Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI GDI FSI TSI TFSI CGI DIG i D-4 w Janowie Lubelskim już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś z Janowa Lubelskiego lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Po przyjęciu części najpierw ustalamy jej numer, producenta oraz rodzaj układu, bo od tego zależy właściwa procedura badania. Dopiero później przechodzimy do pomiarów na stanowisku probierczym. Sprawdzamy kilka parametrów, zestawiamy je ze sobą i oceniamy, czy dalsze czyszczenie lub regeneracja ma sens techniczny. Jeśli wynik nie uzasadnia kolejnych prac, nie traktujemy samego wykonania czynności jako celu.

Najpierw ustalamy, co dokładnie badamy, a dopiero potem dobieramy sposób testowania.

Pracujemy z wtryskiwaczami MPI/PFI, czyli układami pośredniego wtrysku benzyny Multi Point Injection i Port Fuel Injection, oraz GDI, czyli Gasoline Direct Injection – bezpośrednim wtryskiem benzyny. Obsługujemy także wtryskiwacze stosowane w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S i Skyactiv-G. Te oznaczenia nie przesądzają jednak samodzielnie o konstrukcji konkretnego wtryskiwacza.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Po otrzymaniu przesyłki nie zaczynamy od czyszczenia. Najpierw sprawdzamy, jaki element trafił do naszej pracowni i czy nie ma widocznych uszkodzeń mechanicznych, które trzeba uwzględnić przed testem. Same oględziny nie pozwalają jednak stwierdzić, czy część pracuje prawidłowo.

Schemat postępowania wygląda następująco:

• odczytujemy numer części i identyfikujemy producenta,
• określamy typ układu wtryskowego,
• wykonujemy test wstępny,
• analizujemy kilka parametrów pracy,
• dobieramy czynności wynikające z pomiarów,
• po wykonaniu prac przeprowadzamy kontrolę końcową.

Obsługujemy wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso.

Dlaczego numer części ma znaczenie?

Nie istnieje jeden wspólny zestaw wartości, według którego można oceniać każdy wtryskiwacz benzynowy. Parametry muszą być odnoszone do konkretnej konstrukcji i numeru części.

Ten sam pozornie poprawny wynik może mieć inne znaczenie w dwóch różnych typach wtryskiwaczy.

Do badań wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R. Jest to specjalistyczne stanowisko probiercze, które pozwala sprawdzać rzeczywiste parametry pracy w kontrolowanych warunkach. W zależności od konstrukcji możemy ocenić między innymi szczelność, dawkowanie, powtarzalność, reakcję na sterowanie oraz jakość rozpylania.

część → identyfikacja → dobór procedury → pomiar → interpretacja

Diagnostyką, testowaniem i regeneracją wtryskiwaczy zajmuje się u nas zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie z różnymi typami układów wtryskowych. Jest to istotne zwłaszcza wtedy, gdy jeden parametr wygląda prawidłowo, ale kolejne pomiary pokazują różnice wymagające dalszej analizy.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Dla wtryskiwacza MPI/PFI 45 zł netto obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Dla wtryskiwacza GDI taki pakiet kosztuje 103 zł netto.

Podane kwoty nie oznaczają, że każda regeneracja kończy się takim samym kosztem. Jeżeli konstrukcja wtryskiwacza i wynik diagnostyki uzasadniają dodatkowe czynności, ustalamy ich zakres na podstawie tego, co rzeczywiście wykazały pomiary.

Planowany czas realizacji w pracowni wynosi 1 dzień roboczy. Transport do nas i przesyłka zwrotna są liczone osobno.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Pomiar dawki mówi tylko o jednym obszarze pracy wtryskiwacza.

Może się zdarzyć, że ilość paliwa mieści się w zakresie właściwym dla badanego typu i numeru części, ale sposób rozpylania albo szczelność wymagają dalszego sprawdzenia. Dlatego prawidłowa dawka nie kończy diagnostyki.

• dawka paliwa → pokazuje ilość podawanego paliwa,
• szczelność → wskazuje, czy paliwo nie przedostaje się bez sterowania,
• rozpylanie → pozwala ocenić sposób rozprowadzania paliwa,
• powtarzalność → pokazuje, czy kolejne cykle przebiegają podobnie.

Jeżeli dawka jest zbyt mała albo zbyt duża, nie przypisujemy od razu jednej konkretnej przyczyny. Najpierw sprawdzamy pozostałe parametry i dopiero ich zestawienie pozwala zdecydować, jaki następny krok jest uzasadniony.

Prawidłowa ilość paliwa nie oznacza automatycznie prawidłowego rozpylania.

pomiar dawki → kontrola rozpylania → sprawdzenie szczelności → dalsza decyzja

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Niektóre nieprawidłowości ujawniają się dopiero wtedy, gdy sposób sterowania wtryskiwaczem się zmienia. Właśnie dlatego wykonujemy test dynamiczny.

Co pokazuje zachowanie w różnych warunkach?

Jeżeli przy jednym sposobie sterowania wtryskiwacz zachowuje się prawidłowo, nie musi to jeszcze oznaczać, że podobnie będzie reagował w kolejnych etapach testu. Obserwujemy więc reakcję części i sprawdzamy powtarzalność.

Jeden prawidłowy cykl nie daje jeszcze pełnej informacji o zachowaniu wtryskiwacza.

Jeżeli pojawia się rozbieżność, zestawiamy ją z pozostałymi wynikami. Dopiero wtedy można ocenić, czy dalsze czyszczenie, dodatkowa diagnostyka albo zakończenie prac mają techniczne uzasadnienie.

W przypadku kompletu wtryskiwaczy sprawdzamy również różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami. Dla klienta oznacza to, że ocena nie sprowadza się tylko do pytania, czy każdy element działa, ale również jak zachowuje się na tle pozostałych.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Najpierw sprawdzamy, czy wyniki rzeczywiście mogą wskazywać na wpływ zanieczyszczeń na pracę wtryskiwacza. Dopiero wtedy wybieramy metodę, która pasuje do danej konstrukcji.

W zależności od przypadku możemy wykorzystać:

• czyszczenie ultradźwiękowe, pomocne przy usuwaniu osadów z trudno dostępnych miejsc,
• czyszczenie dynamiczne, w którym wtryskiwacz pracuje podczas przepływu środka czyszczącego,
• płukanie wsteczne, gdy budowa części pozwala zastosować przepływ w przeciwnym kierunku.

Nie zakładamy jednak, że każde odchylenie parametrów wynika z zabrudzenia. Osady są jedną z możliwych przyczyn, którą trzeba powiązać z wynikiem badania.

Metodę czyszczenia dobieramy do konstrukcji i wyniku testu, a nie według jednego stałego schematu.

W wybranych konstrukcjach wykonujemy również rewitalizację, czyli przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych, jeżeli pozwalają na to budowa wtryskiwacza i wynik diagnostyki. Nadawanie nowych kodów dotyczy tylko konstrukcji, w których taka czynność jest przewidziana.

Po czyszczeniu wykonujemy ponowną kontrolę części.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

Samo przeprowadzenie czyszczenia lub regeneracji nie mówi jeszcze, czy wtryskiwacz zaczął pracować prawidłowo. Potrzebny jest test końcowy.

Najpierw mamy wynik początkowy. Następnie wykonujemy tylko te czynności, które wynik badania uzasadnia. Po ich zakończeniu ponownie sprawdzamy część i dopiero wtedy porównujemy parametry.

wynik przed pracami → wykonane czynności → wynik po pracach → porównanie → decyzja

Jeżeli parametr uległ zmianie, oceniamy, czy po wykonaniu prac odpowiada wartościom właściwym dla konkretnego typu i numeru wtryskiwacza. Jeżeli nie, sam fakt wykonania regeneracji nie daje podstawy do uznania części za sprawną.

Efekt prac potwierdza dopiero porównanie badania początkowego z końcowym.

Diagnostykę i prace wykonujemy we własnej pracowni. Klient otrzymuje dokumentację z badania oraz informację o wyniku końcowym. Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia, a wykonane usługi objęte są dwuletnią gwarancją zgodnie z regulaminem.

Jak wysłać wtryskiwacz z Janowa Lubelskiego?

Nie musisz przywozić części osobiście. Możemy zorganizować jej odbiór kurierski z Janowa Lubelskiego lub okolic.

Przed kontaktem przygotuj przede wszystkim numer wtryskiwacza. Jeżeli interesuje Cię również dobór części zregenerowanej albo nowej, przydatny będzie VIN lub oznaczenie silnika.

kontakt → dane wtryskiwacza → ustalenie odbioru → wysyłka do pracowni → badanie → ustalenie dalszych prac → realizacja → test końcowy → przesyłka zwrotna

Obsługujemy klientów z Janowa Lubelskiego, pobliskich miejscowości i całej Polski. Po zakończeniu usługi otrzymujesz przebadaną część, dokumentację z badania oraz informację o końcowym wyniku.

Jeżeli własny wtryskiwacz nie kwalifikuje się do dalszych prac, możemy dobrać wtryskiwacz zregenerowany albo nowy. W przypadku części używanej bez wcześniejszego testu nie ma podstaw do pewnej oceny jej rzeczywistego stanu ani parametrów.

FAQ

Czy muszę wiedzieć, co dokładnie jest uszkodzone przed wysłaniem wtryskiwacza?
Nie. Wysyłasz część do diagnostyki, a zakres dalszych prac ustalamy po wykonaniu testów.

Czy można zamówić odbiór wtryskiwacza z Janowa Lubelskiego?
Tak. Organizujemy odbiór kurierski, więc nie ma potrzeby osobistego dostarczania części.

Czy podana cena obejmuje każdą regenerację?
Nie. Kwoty 45 zł netto dla MPI/PFI i 103 zł netto dla GDI dotyczą wskazanego pakietu testowania, czyszczenia i kontroli końcowej. Dodatkowe prace zależą od konstrukcji i wyników diagnostyki.

Czy mogę kupić inny wtryskiwacz, jeśli mój nie nadaje się do dalszych prac?
Tak. Możemy dobrać część zregenerowaną albo nową na podstawie numeru starego wtryskiwacza, VIN lub oznaczenia silnika.

Jeżeli chcesz zlecić testowanie, czyszczenie lub regenerację wtryskiwacza i zorganizować jego wysyłkę z Janowa Lubelskiego, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed telefonem przygotuj numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika.