Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TSI TFSI i D-4 w Wolsztynie już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś z Wolsztyna lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Zanim zdecydujemy o czyszczeniu czy regeneracji, rozpoznajemy część, sprawdzamy jej numer i producenta oraz dobieramy właściwy sposób badania. Następnie wykonujemy test, oceniamy uzyskane parametry i sprawdzamy, czy wynik daje podstawę do dalszych czynności. Dzięki temu zakres prac wynika z rzeczywistego stanu wtryskiwacza, a nie z przypuszczeń.

Obsługujemy układy MPI/PFI, czyli pośredni wtrysk benzyny Multi Point Injection i Port Fuel Injection, oraz GDI — Gasoline Direct Injection, czyli bezpośredni wtrysk benzyny. Testujemy wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Zajmujemy się także częściami stosowanymi w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S oraz Skyactiv-G. Oznaczenia te nie przesądzają jednak same o budowie konkretnego wtryskiwacza.

Najpierw sprawdzamy część, a dopiero później ustalamy, jakie czynności mają techniczne uzasadnienie.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Po dostarczeniu wtryskiwacza rozpoczynamy od jego identyfikacji. Numer części i typ układu są potrzebne, ponieważ wartości oceniane podczas badania muszą być odnoszone do właściwej konstrukcji.

Od identyfikacji do pomiarów

Oglądamy korpus i złącze oraz zwracamy uwagę na widoczne uszkodzenia mechaniczne. Takie oględziny mogą zdecydować o kierunku dalszego postępowania, ale nie zastępują testu stanowiskowego.

Wtryskiwacz trafia następnie na Carbon Zapp GDU.4R. Jest to specjalistyczne stanowisko probiercze umożliwiające badanie rzeczywistych parametrów pracy w kontrolowanych warunkach. W zależności od budowy części możemy oceniać między innymi dawkowanie, szczelność, powtarzalność, sposób reakcji na sterowanie oraz jakość rozpylania.

Proces wygląda następująco:

• Rozpoznajemy typ i numer wtryskiwacza.
• Dobieramy odpowiednią procedurę testową.
• Wykonujemy pomiary i analizujemy ich zależności.
• Określamy, czy potrzebne są dalsze czynności.
• Po wykonaniu prac przeprowadzamy kontrolę końcową.
• Przekazujemy klientowi informację o wyniku.

identyfikacja → badanie → interpretacja → dobór prac → kontrola

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie kilku parametrów, ponieważ pojedynczy pomiar może nie pokazywać całego problemu.

Diagnostyką, testowaniem i regeneracją zajmuje się zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie w obsłudze różnych typów układów wtryskowych. Pozwala to właściwie łączyć wyniki dawkowania, szczelności czy powtarzalności i na tej podstawie określać kolejny etap badania.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Test wstępny, czyszczenie i kontrola końcowa wtryskiwacza MPI/PFI kosztują 45 zł netto. Taki sam zakres dla wtryskiwacza GDI kosztuje 103 zł netto.

Podane kwoty dotyczą wskazanych pakietów i nie oznaczają jednej ceny dla każdego przypadku regeneracji. Jeżeli po diagnostyce okaże się, że część wymaga dodatkowego zakresu prac, o ich zasadności decydują budowa wtryskiwacza i wyniki pomiarów.

Planowany czas wykonania usługi w naszej pracowni wynosi 1 dzień roboczy. Transport części jest liczony oddzielnie.

Nie wykonujemy dodatkowych czynności tylko dlatego, że wtryskiwacz trafił do pracowni — najpierw musi je uzasadnić wynik badania.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Ilość podawanego paliwa jest ważnym parametrem, lecz nie daje jeszcze pełnej odpowiedzi na pytanie o sprawność wtryskiwacza.

Jeżeli uzyskana dawka odpowiada wartościom właściwym dla danego typu i numeru części, przechodzimy do kolejnych elementów badania. Sprawdzamy między innymi:

• czy wtryskiwacz pozostaje szczelny poza momentem sterowania,
• jak tworzy się struga rozpylanego paliwa,
• czy jego praca jest powtarzalna podczas kolejnych cykli.

dawka → kolejny parametr → sprawdzenie zależności → ocena

Prawidłowe dawkowanie nie wyklucza nieszczelności. Wtryskiwacz powinien podawać paliwo w momencie sterowania, dlatego niekontrolowane przedostawanie się paliwa może być nieprawidłowością nawet wtedy, gdy sama wielkość dawki nie budzi zastrzeżeń.

Tak samo właściwa ilość paliwa nie mówi jeszcze wszystkiego o jakości rozpylania. Sposób tworzenia strugi ma znaczenie dla powstawania mieszanki.

Prawidłowe dawkowanie nie zastępuje kontroli szczelności i jakości rozpylania.

Parametry, które łączymy ze sobą

dawka paliwa → informuje o ilości podawanego paliwa
szczelność → pokazuje zachowanie części poza momentem sterowania
rozpylanie → pozwala ocenić sposób tworzenia strugi
powtarzalność → pokazuje zgodność kolejnych cykli pracy

Jeżeli sprawdzamy komplet, analizujemy także różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami. Dzięki temu nie patrzymy wyłącznie na każdą sztukę osobno.

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Sprawdzamy jego zachowanie w teście dynamicznym. Zmiana sposobu sterowania pozwala zobaczyć, czy wtryskiwacz pracuje powtarzalnie również poza jednym punktem pomiarowym.

Jeżeli przy jednym sposobie sterowania wynik wygląda prawidłowo, nie kończymy na tym oceny. Zmieniamy warunki testu i obserwujemy reakcję części. Dopiero zestawienie tych informacji z pozostałymi parametrami daje podstawę do decyzji, czy wtryskiwacz wymaga dalszych prac.

pomiar → zmiana sterowania → ponowna ocena → decyzja

Niektóre odchylenia mogą być widoczne dopiero podczas badania wtryskiwacza przy zmieniającym się sterowaniu.

Kod błędu zapisany w samochodzie lub objaw pracy silnika może być wskazówką, ale nie jest samodzielnym potwierdzeniem uszkodzenia wtryskiwacza. W pracowni oceniamy wymontowaną część na stanowisku probierczym.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Jeżeli charakter wyników wskazuje, że zanieczyszczenia mogą wpływać na pracę części, dobieramy metodę czyszczenia do konstrukcji wtryskiwacza oraz tego, co pokazało badanie.

Możemy zastosować między innymi:

• czyszczenie ultradźwiękowe, które pomaga usuwać osady z trudno dostępnych miejsc,
• czyszczenie dynamiczne wykonywane podczas sterowania wtryskiwaczem i przepływu środka czyszczącego,
• płukanie wsteczne pomagające usuwać zanieczyszczenia poprzez zmianę kierunku przepływu.

Każda z tych czynności ma konkretny cel. Nie dobieramy jej wyłącznie według nazwy układu lub oznaczenia silnika.

Po czyszczeniu wykonujemy ponowne sprawdzenie części. W wybranych konstrukcjach możliwa jest również rewitalizacja, czyli przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych, jeżeli pozwalają na to budowa wtryskiwacza i wynik diagnostyki. Nadawanie nowych kodów także dotyczy tylko wybranych konstrukcji.

Czyszczenie ma sens wtedy, gdy wyniki wskazują, że może wpłynąć na nieprawidłowe parametry pracy.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

Samo wykonanie czyszczenia lub regeneracji nie jest dla nas potwierdzeniem poprawy. Potrzebujemy drugiego pomiaru, który możemy zestawić z wynikiem uzyskanym przed rozpoczęciem prac.

wynik początkowy → uzasadnione czynności → test końcowy → porównanie → ocena efektu

Porównując oba badania, sprawdzamy, czy parametry rzeczywiście uległy zmianie i czy uzyskany efekt odpowiada temu, czego oczekujemy dla konkretnego typu wtryskiwacza. Jeżeli poprawy nie potwierdza wynik końcowy, samo przeprowadzenie wcześniejszych czynności nie jest podstawą do uznania części za sprawną.

O skuteczności wykonanych prac decyduje porównanie wyników przed i po, a nie sam fakt przeprowadzenia regeneracji.

Po zakończeniu usługi otrzymujesz przebadany wtryskiwacz, dokumentację z badania oraz informację o wyniku końcowym. Na wykonane usługi obowiązuje dwuletnia gwarancja zgodnie z regulaminem.

Jak wysłać wtryskiwacz z Wolsztyna?

Nie musisz dostarczać części osobiście. Obsługujemy klientów z Wolsztyna i okolic, a odbiór wtryskiwacza możemy zorganizować kurierem. Przyjmujemy również przesyłki od klientów z całej Polski.

Co warto przygotować przed kontaktem?

Najważniejszy jest numer starego wtryskiwacza. Jeżeli oprócz diagnostyki potrzebujesz doboru innej części, przygotuj także VIN lub oznaczenie silnika.

kontakt → numer części → ustalenie odbioru → wysyłka → diagnostyka → dalsze prace → test końcowy → przesyłka zwrotna

Jeśli badanie pokaże, że dalsza regeneracja Twojego wtryskiwacza nie ma technicznego uzasadnienia, możemy dobrać wtryskiwacz zregenerowany lub nowy na podstawie numeru starej części, VIN albo oznaczenia silnika. W przypadku części używanej bez wcześniejszego sprawdzenia jej rzeczywiste parametry pozostają nieznane.

Działamy od 1994 roku, dlatego mamy ponad 30 lat doświadczenia w pracy z układami wtryskowymi.

FAQ

Czy mogę wysłać tylko jeden wtryskiwacz z Wolsztyna?

Tak. Możesz przekazać do diagnostyki własny wtryskiwacz, bez konieczności osobistego przyjazdu do naszej pracowni.

Jak szybko wykonywana jest usługa?

Planowana realizacja wynosi 1 dzień roboczy. Do tego czasu należy doliczyć transport w obie strony.

Czy po teście od razu wykonywana jest regeneracja?

Nie. Najpierw analizujemy wyniki i sprawdzamy, czy dalsze prace mają techniczne uzasadnienie. Zakres czynności dobieramy do stanu konkretnego wtryskiwacza.

Co przygotować, jeśli potrzebuję innego wtryskiwacza?

Przygotuj numer starej części, VIN lub oznaczenie silnika. Na tej podstawie możemy pomóc dobrać wtryskiwacz zregenerowany albo nowy.

Jeżeli chcesz wysłać wtryskiwacz z Wolsztyna do testowania, czyszczenia lub regeneracji, zadzwoń do Pawlik Diesel Service pod numer 601 856 277. Przed kontaktem przygotuj numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika, abyśmy mogli sprawniej ustalić właściwy sposób dalszego postępowania.