Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TSI TFSI i D-4 w Pińczowie już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś z Pińczowa lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Najpierw identyfikujemy część na podstawie numeru, producenta i rodzaju układu, oglądamy korpus oraz złącze, a następnie dobieramy właściwy sposób badania. Wykonujemy test, analizujemy wyniki i dopiero wtedy ustalamy, czy czyszczenie albo dalsza regeneracja mają techniczne uzasadnienie.
Zakres prac dobieramy do wyniku konkretnego wtryskiwacza, a nie wyłącznie do objawów zgłaszanych przez klienta.

Obsługujemy MPI/PFI, czyli Multi Point Injection i Port Fuel Injection – układy pośredniego wtrysku benzyny – oraz GDI, czyli Gasoline Direct Injection, a więc bezpośredni wtrysk benzyny. Testujemy wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso stosowane w samochodach różnych marek.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Po przyjęciu części nie zaczynamy od przypadkowo dobranego czyszczenia. Najpierw musimy wiedzieć, jaki dokładnie wtryskiwacz badamy, ponieważ właściwe parametry pracy zależą od jego typu i numeru.

Najpierw identyfikacja, później pomiar

Praca z Twoim wtryskiwaczem przebiega w uporządkowanej kolejności:

• sprawdzamy numer części, producenta i typ układu,
• oceniamy widoczne uszkodzenia korpusu i złącza,
• dobieramy procedurę testową,
• wykonujemy pomiary na stanowisku probierczym,
• analizujemy wyniki i ustalamy dalszy zakres prac,
• po wykonaniu uzasadnionych czynności przeprowadzamy kontrolę końcową.

Identyfikacja → właściwy test → analiza kilku parametrów → decyzja o dalszym postępowaniu.

Do diagnostyki wykorzystujemy między innymi Carbon Zapp GDU.4R. Jest to specjalistyczne stanowisko probiercze pozwalające badać rzeczywiste parametry pracy wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach. W zależności od konstrukcji sprawdzamy między innymi szczelność, dawkowanie, powtarzalność, reakcję na sterowanie oraz jakość rozpylania.

Ten sam wynik liczbowy nie musi oznaczać tego samego w dwóch różnych typach wtryskiwaczy, dlatego każdy pomiar odnosimy do właściwych parametrów przewidzianych dla konkretnej części.

Diagnostyką, testowaniem i regeneracją wtryskiwaczy zajmuje się u nas zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie w obsłudze różnych typów układów wtryskowych. Jest to ważne zwłaszcza przy interpretowaniu kilku parametrów jednocześnie i ustalaniu, który etap badania powinien być wykonany jako następny.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Dla wtryskiwacza MPI/PFI test wstępny, czyszczenie i kontrola końcowa kosztują 45 zł netto. W przypadku wtryskiwacza GDI taki pakiet kosztuje 103 zł netto.

Nie jest to stała cena każdej regeneracji. Jeżeli diagnostyka pokaże potrzebę dodatkowych działań, ich zakres oraz końcowy koszt zależą od konstrukcji wtryskiwacza i uzyskanego wyniku.

W zależności od części możemy wykonywać między innymi:

• kontrolę szczelności oraz pomiar dawki paliwa,
• ocenę rozpylania i powtarzalności,
• test dynamiczny, czas reakcji oraz porównanie kompletu.

W wybranych konstrukcjach możliwe jest również nadawanie nowych kodów, jeżeli dana część tego wymaga.

Planowana realizacja usługi to 1 dzień roboczy, a czas transportu liczymy oddzielnie. Wszystkie właściwe prace diagnostyczne wykonujemy we własnej pracowni.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Sam prawidłowy wynik dawkowania nie wystarcza do oceny całej pracy wtryskiwacza.

Jeżeli zmierzona ilość paliwa odpowiada wartościom właściwym dla badanego typu i numeru części, sprawdzamy kolejne parametry. Kontrolujemy szczelność oraz sposób rozpylania, ponieważ wtryskiwacz może podawać odpowiednią ilość paliwa, ale robić to w niewłaściwy sposób.

Co pokazują poszczególne pomiary?

Dawkowanie → pozwala ocenić ilość podawanego paliwa; zarówno zbyt mała, jak i zbyt duża ilość może wskazywać nieprawidłową pracę.
Szczelność → pokazuje, czy paliwo nie przedostaje się przez wtryskiwacz bez właściwego sterowania.
Rozpylanie → pozwala sprawdzić sposób tworzenia strugi paliwa.
Powtarzalność → pokazuje, czy w kolejnych cyklach wtryskiwacz zachowuje się podobnie.

Prawidłowa dawka nie potwierdza jeszcze prawidłowego rozpylania ani szczelności.

Jeżeli dawkowanie odbiega od właściwego zakresu, nie zakładamy automatycznie jednej przyczyny. Sprawdzamy pozostałe wyniki, ponieważ wpływ mogą mieć między innymi zanieczyszczenia, osady, problemy elektryczne albo inne nieprawidłowości, które wymagają potwierdzenia w badaniu.

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Sprawdzamy go w teście dynamicznym, czyli obserwujemy jego pracę przy zmieniającym się sterowaniu. Dzięki temu możemy wychwycić zachowanie, którego nie pokaże pojedynczy pomiar wykonany w jednym punkcie.

Pomiar początkowy → zmiana sposobu sterowania → kolejny pomiar → porównanie reakcji.

Jeżeli jeden wynik wygląda prawidłowo, wykonujemy dalsze sprawdzenia. Pojedynczy poprawny pomiar nie potwierdza jeszcze powtarzalnej pracy wtryskiwacza.

Przy komplecie części zwracamy także uwagę na różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami. Jeżeli jedna sztuka zachowuje się wyraźnie inaczej niż pozostałe, wynik wymaga dalszej analizy w odniesieniu do właściwych parametrów danej konstrukcji.

Obsługujemy wtryskiwacze stosowane między innymi w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S i Skyactiv-G. Są to oznaczenia rozwiązań lub rodzin silników, dlatego nie określamy konstrukcji wtryskiwacza wyłącznie na podstawie nazwy handlowej.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Jeżeli pomiary wskazują, że zanieczyszczenia mogą wpływać na pracę części, dobieramy sposób czyszczenia do konstrukcji wtryskiwacza i charakteru uzyskanego wyniku.

Nie stosujemy jednej metody do każdej części. Możemy wykorzystać:

• czyszczenie ultradźwiękowe, które pomaga usuwać osady z trudno dostępnych miejsc,
• czyszczenie dynamiczne, podczas którego sterujemy wtryskiwaczem przy przepływie środka czyszczącego,
• płukanie wsteczne, jeśli konstrukcja pozwala wykorzystać przeciwny kierunek przepływu do usuwania zanieczyszczeń.

Czyszczenie jest czynnością naprawczą, ale samo jego wykonanie nie potwierdza sprawności części. Po zakończeniu prac wtryskiwacz ponownie trafia na stanowisko testowe.

W wybranych konstrukcjach możliwa jest również rewitalizacja, czyli przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych, jeżeli pozwalają na to budowa wtryskiwacza i wynik diagnostyki.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

Najważniejsze jest dla nas to, czy po wykonaniu uzasadnionych czynności parametry rzeczywiście się zmieniły.

Wynik początkowy → wykonane prace → wynik końcowy → porównanie parametrów → decyzja.

Jeżeli przed czyszczeniem jeden z parametrów odbiegał od wartości właściwych dla danego wtryskiwacza, sprawdzamy go ponownie po wykonanych czynnościach i zestawiamy oba wyniki. Sam fakt wykonania regeneracji wtryskiwaczy benzynowych nie oznacza jeszcze, że część odzyskała prawidłowe parametry.

O skuteczności prac decyduje wynik testu końcowego porównany z pomiarem wykonanym przed rozpoczęciem prac.

Jeżeli badanie pokaże, że dalsza regeneracja nie ma technicznego uzasadnienia, informujemy Cię o tym. Możemy wtedy dobrać wtryskiwacz zregenerowany albo nowy na podstawie VIN, oznaczenia silnika lub numeru starej części. W przypadku wtryskiwacza używanego bez wcześniejszego sprawdzenia jego rzeczywisty stan i parametry pozostają nieznane.

Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia. Po wykonaniu usługi klient otrzymuje dokumentację z badania oraz informację o wyniku końcowym. Na wykonane usługi obowiązuje dwuletnia gwarancja zgodnie z regulaminem.

Jak wysłać wtryskiwacz z Pińczowa?

Możesz wysłać własny wtryskiwacz z Pińczowa bez osobistego przyjazdu do naszej pracowni. Organizujemy odbiór kurierski i obsługujemy klientów z Pińczowa, okolic oraz z całej Polski.

Co przygotować przed kontaktem?

Najlepiej przygotować numer starego wtryskiwacza. Jeżeli będziemy dobierać inną część, pomocny będzie również VIN albo oznaczenie silnika.

Kontakt → numer wtryskiwacza i dane potrzebne do doboru części → ustalenie odbioru → wysyłka → badanie → decyzja o dalszych pracach → wykonanie uzasadnionych czynności → test końcowy → wysyłka zwrotna.

Nie musisz samodzielnie dostarczać części – możemy zorganizować odbiór kurierski z Pińczowa.

Po wykonaniu usługi otrzymujesz przebadany wtryskiwacz, dokumentację z badania oraz informację o jego wyniku końcowym.

FAQ

Czy mogę wysłać tylko jeden wtryskiwacz?

Tak. Możemy przebadać zarówno pojedynczą część, jak i komplet. Zakres testu dobieramy do rodzaju zlecenia oraz konstrukcji wtryskiwacza.

Czy muszę wiedzieć, co jest uszkodzone przed wysyłką?

Nie. Objaw występujący w samochodzie może wskazać kierunek sprawdzania, ale nie potwierdza uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Jego parametry oceniamy po wymontowaniu i badaniu na stanowisku probierczym.

Jak długo trwa usługa?

Planowana realizacja w naszej pracowni wynosi 1 dzień roboczy. Czas potrzebny na transport w obie strony liczymy oddzielnie.

Co mogę zrobić, jeśli mojego wtryskiwacza nie opłaca się dalej regenerować?

Możemy pomóc dobrać wtryskiwacz zregenerowany albo nowy. Do doboru wykorzystujemy numer starej części, VIN lub oznaczenie silnika.

Jeżeli chcesz wysłać wtryskiwacz z Pińczowa do testowania lub regeneracji albo ustalić odbiór kurierski, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed telefonem warto przygotować numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika.