Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TSI TFSI i D-4 w Pasłęku już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś z Pasłęka lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Po otrzymaniu części najpierw ustalamy, z jakim dokładnie wtryskiwaczem mamy do czynienia, a następnie dobieramy sposób badania odpowiedni do jego numeru i konstrukcji. Kolejny etap to pomiary na stanowisku probierczym, ich interpretacja oraz decyzja, czy czyszczenie, regeneracja albo inne czynności mają sens. Nie zakładamy z góry, że każdy wtryskiwacz wymaga tego samego zakresu prac.

Obsługujemy MPI/PFI, czyli układy pośredniego wtrysku benzyny Multi Point Injection i Port Fuel Injection, oraz GDI, czyli Gasoline Direct Injection — bezpośredni wtrysk benzyny. Pracujemy z wtryskiwaczami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Przyjmujemy także wtryskiwacze stosowane między innymi w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S oraz Skyactiv-G, jednak samo oznaczenie silnika nie wystarcza do określenia budowy konkretnej części.

Najpierw ustalamy, co rzeczywiście pokazują pomiary, a dopiero potem dobieramy zakres prac.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Pierwszy etap nie polega na czyszczeniu, lecz na poprawnej identyfikacji. Numer części i producent pomagają nam dobrać właściwą procedurę, ponieważ ten sam ogólny typ układu może obejmować różne konstrukcje wtryskiwaczy.

Zanim rozpoczniemy test

Sprawdzamy stan korpusu i złącza oraz zwracamy uwagę na widoczne uszkodzenia mechaniczne. Jeżeli coś budzi wątpliwość już na tym etapie, uwzględniamy to przy dalszym badaniu, ale sam wygląd części nie jest dla nas podstawą do stwierdzenia, że działa ona prawidłowo albo nieprawidłowo.

Do właściwej diagnostyki wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R. Jest to specjalistyczne stanowisko probiercze umożliwiające sprawdzanie rzeczywistych parametrów pracy wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach. W zależności od konstrukcji możemy oceniać między innymi szczelność, dawkowanie, powtarzalność, reakcję na sterowanie i jakość rozpylania.

Przebieg usługi można przedstawić tak:

• sprawdzamy oznaczenia i identyfikujemy część,
• dobieramy procedurę do konkretnego wtryskiwacza,
• wykonujemy badanie wstępne,
• interpretujemy kilka parametrów łącznie,
• ustalamy, czy i jakie prace są uzasadnione,
• po wykonaniu prac przeprowadzamy kontrolę końcową.

część → właściwa procedura → pomiary → decyzja

Oględziny pomagają rozpocząć diagnostykę, ale dopiero test pokazuje, jak wtryskiwacz zachowuje się podczas pracy.

Diagnostyką, testowaniem i regeneracją wtryskiwaczy zajmuje się zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie w obsłudze różnych typów układów wtryskowych. To doświadczenie wykorzystujemy przede wszystkim przy interpretacji wyników, ponieważ często dopiero zestawienie kilku parametrów pozwala właściwie określić następny krok.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Za test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową wtryskiwacza MPI/PFI płacisz 45 zł netto. W przypadku GDI cena takiego pakietu wynosi 103 zł netto.

Te kwoty nie oznaczają jednej stałej ceny każdej regeneracji. Jeżeli badanie wykaże potrzebę dodatkowych czynności, ich zakres zależy od konstrukcji wtryskiwacza i tego, co wynika z diagnostyki.

Planowany czas wykonania usługi w naszej pracowni to 1 dzień roboczy. Transport części liczony jest osobno.

Nie rozszerzamy zakresu prac bez podstaw wynikających z badania.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Prawidłowa dawka mówi nam tylko o jednym elemencie pracy wtryskiwacza.

Jeżeli ilość podawanego paliwa jest zgodna z parametrami właściwymi dla konkretnego typu i numeru części, sprawdzamy dalej. Interesuje nas także to, czy wtryskiwacz pozostaje szczelny, czy odpowiednio rozpyla paliwo i czy zachowuje powtarzalność w kolejnych cyklach.

Sprawdzamy więc zależności:

• dawkowanie — czy ilość paliwa nie jest zbyt mała ani zbyt duża,
• szczelność — czy paliwo nie przedostaje się wtedy, gdy wtryskiwacz nie powinien go podawać,
• rozpylanie — czy struga paliwa tworzy się prawidłowo,
• powtarzalność — czy kolejne cykle przebiegają w zbliżony sposób.

dawka → kolejny parametr → porównanie → pełniejsza ocena

Jeżeli dawka wygląda prawidłowo, ale występuje problem ze szczelnością, nie możemy uznać części za sprawną wyłącznie na podstawie ilości podanego paliwa. Podobnie jest z rozpylaniem — prawidłowa dawka nie mówi jeszcze, w jaki sposób paliwo tworzy strugę.

Jeden poprawny parametr nie wystarcza do potwierdzenia prawidłowej pracy całego wtryskiwacza.

Co oznacza wynik dla klienta?

dawkowanie → pokazuje ilość paliwa podawaną podczas testu
szczelność → pomaga wykryć niekontrolowane przedostawanie się paliwa
rozpylanie → pokazuje sposób formowania strugi
powtarzalność → pozwala ocenić stabilność kolejnych cykli

Jeżeli klient wysyła komplet wtryskiwaczy, analizujemy również różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami. Dzięki temu możemy zauważyć sytuację, w której jeden element zachowuje się inaczej od pozostałych.

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Nie ograniczamy badania do jednego sposobu pracy. Test dynamiczny pozwala sprawdzić, jak wtryskiwacz reaguje wtedy, gdy zmienia się sposób sterowania.

Jeżeli wynik w jednym punkcie jest prawidłowy, sprawdzamy zachowanie części dalej. Dopiero kolejne pomiary pozwalają ocenić, czy wtryskiwacz działa stabilnie i czy nie pojawia się odchylenie, które wcześniej było niewidoczne.

pierwszy pomiar → zmiana sterowania → obserwacja reakcji → dalsza decyzja

Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie testu, a nieprawidłowo po zmianie sterowania.

Objawy z samochodu albo zapisany kod błędu mogą pomóc wskazać kierunek poszukiwań, ale nie traktujemy ich jako dowodu uszkodzenia konkretnej części. W pracowni badamy wymontowany wtryskiwacz, dlatego jego stan oceniamy na podstawie testu stanowiskowego.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Jeżeli charakter wyników wskazuje, że problem może mieć związek z osadami lub innymi zanieczyszczeniami, dobieramy sposób czyszczenia do konstrukcji wtryskiwacza i rodzaju odchylenia.

W zależności od sytuacji możemy wykonać:

• mycie zewnętrzne w celu usunięcia zabrudzeń z powierzchni,
• czyszczenie ultradźwiękowe pomagające dotrzeć do trudno dostępnych miejsc,
• płukanie wsteczne, które wykorzystuje przepływ w przeciwnym kierunku do usuwania określonych zanieczyszczeń.

Nie stosujemy każdej metody przy każdym wtryskiwaczu. Wybór ma wynikać z tego, czego wymaga dana część i co wskazało wcześniejsze badanie.

Po czyszczeniu wykonujemy ponowne sprawdzenie. W wybranych konstrukcjach możliwa jest także rewitalizacja, czyli przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych, o ile pozwalają na to budowa wtryskiwacza i wynik diagnostyki. Nadawanie nowych kodów również dotyczy tylko wybranych konstrukcji.

Czyszczenie jest etapem pracy, a nie samodzielnym potwierdzeniem sprawności części.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

Dopiero kontrola końcowa pozwala nam sprawdzić, czy wykonane czynności wpłynęły na parametry wtryskiwacza. Dlatego zachowujemy wynik uzyskany przed pracami i zestawiamy go z rezultatem drugiego badania.

wynik początkowy → wykonane czynności → wynik końcowy → porównanie → ocena

Jeżeli po wykonaniu uzasadnionego zakresu prac parametry się zmieniają, oceniamy tę zmianę w odniesieniu do wartości właściwych dla konkretnego typu i numeru części. Sam fakt wykonania regeneracji nie wystarcza do stwierdzenia poprawy.

Rzeczywisty efekt prac oceniamy na podstawie porównania dwóch badań.

Po zakończeniu usługi klient otrzymuje przebadaną część, dokumentację z badania oraz informację o wyniku końcowym. Na wykonane usługi obowiązuje dwuletnia gwarancja zgodnie z regulaminem.

Jak wysłać wtryskiwacz z Pasłęka?

Nie ma potrzeby osobistego dostarczania części do naszej pracowni. Obsługujemy klientów z Pasłęka i okolic oraz z całej Polski, a odbiór wtryskiwacza możemy zorganizować kurierem.

Jak przygotować się do kontaktu?

Najlepiej mieć pod ręką numer starego wtryskiwacza. Jeżeli kontakt dotyczy również doboru nowej lub zregenerowanej części, przygotuj VIN albo oznaczenie silnika.

kontakt → dane wtryskiwacza → ustalenie odbioru → przesyłka → badanie → decyzja → wykonanie uzasadnionych prac → test końcowy → zwrot części

Jeżeli badanie pokaże, że dalsze prace przy Twoim wtryskiwaczu nie mają technicznego uzasadnienia, możemy pomóc dobrać część zregenerowaną albo nową. Dobór możemy przeprowadzić na podstawie VIN, oznaczenia silnika lub numeru starego wtryskiwacza. W przypadku części używanej bez wcześniejszego badania jej rzeczywiste parametry pozostają nieznane.

Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze układów wtryskowych.

FAQ

Czy mogę wysłać tylko jeden wtryskiwacz z Pasłęka?

Tak. Możesz przesłać pojedynczą część do diagnostyki, a odbiór kurierski możemy ustalić po kontakcie.

Czy przed czyszczeniem sprawdzacie wtryskiwacz?

Tak. Najpierw wykonujemy badanie i analizujemy wynik, ponieważ czyszczenie powinno mieć uzasadnienie w stanie konkretnej części.

Czy realizacja usługi trwa długo?

Planowany czas pracy w naszej pracowni wynosi 1 dzień roboczy. Do tego trzeba doliczyć czas potrzebny na transport.

Czy możecie dobrać część, jeśli mój wtryskiwacz nie nadaje się do dalszych prac?

Tak. Możemy dobrać wtryskiwacz zregenerowany albo nowy na podstawie numeru starej części, VIN lub oznaczenia silnika.

Jeżeli chcesz wysłać wtryskiwacz z Pasłęka do testowania, czyszczenia lub regeneracji, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed telefonem przygotuj numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika, abyśmy mogli sprawniej ustalić, co zrobić z Twoją częścią.