Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TSI TFSI i D-4 w Myśliborzu już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś z Myśliborza lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Zaczynamy od ustalenia, z jaką częścią mamy do czynienia: sprawdzamy numer, producenta, typ układu oraz widoczne uszkodzenia korpusu i złącza. Następnie dobieramy właściwe badanie, wykonujemy test na stanowisku probierczym i analizujemy uzyskane parametry. Dopiero wtedy ustalamy, czy czyszczenie, regeneracja albo dodatkowe czynności są technicznie uzasadnione. Dzięki temu decyzja nie wynika z przypuszczenia ani samego wyglądu wtryskiwacza, lecz z jego rzeczywistego zachowania podczas badania.

Najpierw mierzymy i interpretujemy wynik, później decydujemy o zakresie prac.

Obsługujemy MPI/PFI, czyli Multi Point Injection i Port Fuel Injection – układy pośredniego wtrysku benzyny – oraz GDI, czyli Gasoline Direct Injection, a więc bezpośredni wtrysk benzyny. Pracujemy z wtryskiwaczami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Dotyczy to części stosowanych między innymi w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S oraz Skyactiv-G. Oznaczenia te nie są jednak technicznym potwierdzeniem konstrukcji konkretnego wtryskiwacza, dlatego przed badaniem identyfikujemy samą część.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Nie zaczynamy od czyszczenia. Najpierw musimy wiedzieć, co pokazuje wtryskiwacz przed wykonaniem jakiejkolwiek ingerencji, ponieważ wynik początkowy będzie później punktem odniesienia.

Proces obejmuje:

• identyfikację numeru, producenta i typu wtryskiwacza,
• oględziny korpusu oraz złącza,
• dobór procedury testowej,
• badanie właściwych parametrów,
• interpretację wyniku i wybór dalszych czynności,
• kontrolę końcową po wykonaniu prac.

część → właściwa procedura → pomiar → wniosek techniczny

Diagnostyką, testowaniem i regeneracją wtryskiwaczy zajmuje się zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie w obsłudze różnych typów układów wtryskowych. W praktyce doświadczenie ma znaczenie szczególnie wtedy, gdy poszczególne wyniki nie są jednoznaczne i trzeba ocenić ich wzajemną zależność.

Dlaczego numer wtryskiwacza ma znaczenie?

Ten sam ogólny typ układu nie oznacza, że wszystkie wtryskiwacze ocenia się identycznie. Parametry i sposób badania odnosimy do konkretnej konstrukcji i numeru części.

Do diagnostyki wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R. Jest to specjalistyczne stanowisko probiercze pozwalające badać rzeczywiste parametry pracy wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach.

W zależności od konstrukcji możemy sprawdzić między innymi:

• dawkowanie paliwa oraz szczelność,
• powtarzalność i jakość rozpylania,
• reakcję na sterowanie w teście dynamicznym.

Pojedynczy pomiar nie powinien być interpretowany bez odniesienia do pozostałych parametrów.

dawkowanie → czy ilość paliwa jest właściwa
szczelność → czy paliwo nie przepływa bez sterowania
rozpylanie → jak paliwo tworzy strugę
powtarzalność → czy kolejne cykle są do siebie zbliżone

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Pakiet obejmujący test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową dla wtryskiwacza MPI/PFI kosztuje 45 zł netto. Dla wtryskiwacza GDI taki zakres kosztuje 103 zł netto.

Nie jest to jednak uniwersalny koszt każdej regeneracji wtryskiwaczy benzynowych. Jeżeli podczas badania wyjdzie potrzeba dodatkowych czynności, końcowa cena zależy od konstrukcji części oraz tego, co pokaże diagnostyka.

Planowana realizacja usługi wynosi 1 dzień roboczy. Transport do pracowni i przesyłka zwrotna liczone są osobno.

Nie rozszerzamy zakresu prac tylko dlatego, że wtryskiwacz trafił do regeneracji – potrzebne jest uzasadnienie w wynikach.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Wielkość dawki mówi nam dużo, ale nie odpowiada na wszystkie pytania.

Jeżeli dawkowanie jest prawidłowe dla konkretnego typu i numeru części, przechodzimy do dalszej oceny. Sprawdzamy między innymi szczelność, ponieważ wtryskiwacz powinien podawać paliwo wtedy, gdy jest sterowany. Jeżeli paliwo przedostaje się bez sterowania, sama prawidłowa dawka nie pozwala uznać części za sprawną.

Prawidłowe dawkowanie nie zastępuje kontroli szczelności.

Podobnie jest z rozpylaniem. Wtryskiwacz może podać właściwą ilość paliwa, ale zrobić to w sposób, który nie odpowiada prawidłowej pracy danej konstrukcji. Dlatego ocena dawki jest jednym etapem, a nie końcem diagnostyki.

Jeżeli dawka jest za mała albo za duża, sprawdzamy pozostałe parametry i szukamy zależności pomiędzy wynikami. Zanieczyszczenia, osady, korozja lub problemy elektryczne mogą być możliwym kierunkiem dalszej diagnostyki, ale bez odpowiedniego potwierdzenia nie przedstawiamy ich jako pewnej przyczyny.

dawka → szczelność → rozpylanie → ocena dalszych prac

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Badamy jego zachowanie w teście dynamicznym. Taki test pozwala zobaczyć reakcję wtryskiwacza przy zmieniającym się sposobie sterowania, a więc w warunkach innych niż pojedynczy statyczny punkt pomiarowy.

Co może pokazać zmiana sterowania?

Wynik prawidłowy w jednym punkcie nie oznacza jeszcze, że wtryskiwacz będzie zachowywał się prawidłowo w całym badanym zakresie. Dlatego obserwujemy, czy jego reakcja pozostaje powtarzalna podczas kolejnych zmian.

Nieprawidłowość może być widoczna dopiero wtedy, gdy zmieni się sposób sterowania.

Jeśli badamy kilka wtryskiwaczy z jednego kompletu, patrzymy również na różnice między poszczególnymi sztukami. Sama różnica nie jest jeszcze diagnozą, ale może wskazać, który element wymaga dokładniejszej analizy.

Kod błędu lub objaw występujący w samochodzie traktujemy jako wskazówkę co do kierunku diagnostyki. Nie jest to jednak równoznaczne z potwierdzeniem uszkodzenia konkretnego wymontowanego wtryskiwacza.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Jeżeli uzyskane wyniki sugerują, że zanieczyszczenia mogą ograniczać prawidłową pracę części, wybieramy metodę czyszczenia odpowiednią do konstrukcji wtryskiwacza. Nie wykonujemy wszystkich dostępnych metod automatycznie.

W zależności od sytuacji możemy zastosować:

• czyszczenie ultradźwiękowe, którego celem jest pomoc w usuwaniu osadów z trudno dostępnych miejsc,
• płukanie wsteczne, czyli przepływ w przeciwnym kierunku pomagający usunąć zanieczyszczenia,
• czyszczenie dynamiczne wykonywane przy sterowaniu wtryskiwaczem podczas przepływu środka czyszczącego.

Po takim etapie wtryskiwacz ponownie trafia do badania.

Celem czyszczenia jest poprawa parametrów, dlatego sam fakt wykonania tej czynności nie przesądza o jej skuteczności.

W wybranych konstrukcjach możemy również przeprowadzić rewitalizację, czyli przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych, jeżeli pozwalają na to budowa danego wtryskiwacza i wynik diagnostyki. Nadawanie nowych kodów również dotyczy tylko wybranych konstrukcji.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

To właśnie w tym miejscu porównanie ma największe znaczenie. Wynik pierwszego badania zapisujemy jako punkt odniesienia, wykonujemy czynności wynikające z diagnozy, a potem ponownie sprawdzamy wtryskiwacz.

wynik początkowy → uzasadnione czynności → wynik końcowy → porównanie → ocena efektu

Jeżeli po czyszczeniu lub regeneracji parametry uległy zmianie, oceniamy je ponownie w odniesieniu do właściwego typu i numeru części. Nie wystarcza nam stwierdzenie, że wtryskiwacz został wyczyszczony. Chcemy wiedzieć, czy efekt wykonanej pracy jest widoczny w pomiarach.

O skuteczności wykonanych prac decyduje test końcowy zestawiony z wynikiem początkowym.

Jeżeli wynik pokazuje, że dalsza regeneracja nie ma uzasadnienia technicznego, informujemy o tym klienta zamiast kontynuować kolejne czynności bez podstawy.

Gdy własna część nie nadaje się do dalszych prac

W takim przypadku możemy pomóc dobrać wtryskiwacz zregenerowany albo nowy. Do identyfikacji przydatny jest numer starego wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika.

Jeżeli klient rozważa zakup części używanej, jej stan bez wcześniejszego badania pozostaje nieznany. Sam fakt, że wtryskiwacz pochodzi z innego samochodu, nie potwierdza jego rzeczywistych parametrów.

Diagnostykę oraz prace przy wtryskiwaczach wykonujemy we własnej pracowni. Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia. Po zakończeniu usługi klient otrzymuje przebadaną część, dokumentację z badania oraz informację o wyniku końcowym. Na wykonane usługi obowiązuje dwuletnia gwarancja zgodnie z regulaminem.

Jak wysłać wtryskiwacz z Myśliborza?

Możesz skorzystać z wysyłki bez osobistej wizyty w pracowni. Organizujemy odbiór kurierski dla klientów z Myśliborza i okolic oraz obsługujemy przesyłki z całej Polski.

Przed kontaktem dobrze jest odczytać numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu. Jeśli potrzebny będzie dobór części zamiennej, przydatny będzie również VIN albo oznaczenie silnika.

kontakt → przygotowanie danych → ustalenie odbioru kurierskiego → wysyłka → badanie → decyzja o zakresie → wykonanie uzasadnionych prac → test końcowy → przesyłka zwrotna

Własny wtryskiwacz możesz przekazać nam do diagnostyki całkowicie wysyłkowo.

FAQ

Czy trzeba wysyłać cały komplet wtryskiwaczy?

Nie. Możemy zbadać pojedynczy wtryskiwacz, a w przypadku kompletu dodatkowo porównać różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami.

Jak długo trwa usługa?

Planowana realizacja wynosi 1 dzień roboczy. Do tego czasu należy doliczyć transport części do pracowni i z powrotem.

Czy mogę wysłać wtryskiwacz, jeśli nie wiem, co dokładnie jest uszkodzone?

Tak. Nie musisz samodzielnie ustalać przyczyny problemu przed wysyłką, ponieważ właśnie temu służy diagnostyka na stanowisku probierczym.

Czy możecie dobrać inny wtryskiwacz?

Tak. Jeśli własna część nie kwalifikuje się do dalszej regeneracji, możemy pomóc dobrać wtryskiwacz zregenerowany lub nowy na podstawie numeru starej części, VIN albo oznaczenia silnika.

Jeżeli chcesz wysłać wtryskiwacz z Myśliborza do testowania, czyszczenia lub regeneracji, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed telefonem warto przygotować numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika, co ułatwi identyfikację części i ustalenie dalszego postępowania.