Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TSI TFSI i D-4 w Lubartowie już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś z Lubartowa lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Najpierw identyfikujemy część na podstawie numeru, producenta i typu układu wtryskowego, a następnie wykonujemy podstawowe oględziny korpusu oraz złącza. Później przechodzimy do badania na stanowisku probierczym, analizujemy uzyskane wyniki i na tej podstawie ustalamy, czy czyszczenie lub regeneracja mają techniczne uzasadnienie. Dalszych prac nie dobieramy na podstawie samego wyglądu wtryskiwacza. Wynik testu wskazuje nam, które parametry wymagają dalszej oceny i czy można przejść do kolejnego etapu.

Obsługujemy układy MPI/PFI, czyli Multi Point Injection i Port Fuel Injection, a więc pośredni wtrysk benzyny, oraz GDI, czyli Gasoline Direct Injection, czyli bezpośredni wtrysk benzyny. Pracujemy z wtryskiwaczami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso stosowanymi także w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S i Skyactiv-G.

Numer i typ wtryskiwacza mają znaczenie, ponieważ wyniki oceniamy według parametrów właściwych dla konkretnej konstrukcji.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Po dostarczeniu części nie zakładamy z góry, że wystarczy ją wyczyścić. Sprawdzamy, co rzeczywiście pokazuje badanie i dopiero wtedy dobieramy dalszą procedurę.

• Identyfikujemy producenta, numer części i typ układu.
• Oglądamy korpus, złącze i widoczne uszkodzenia mechaniczne.
• Wykonujemy test wstępny na stanowisku probierczym.
• Analizujemy dawkowanie, szczelność, rozpylanie i inne parametry właściwe dla danej konstrukcji.
• Dobieramy uzasadnione czynności i po ich wykonaniu przeprowadzamy kontrolę końcową.
• Porównujemy wyniki i informujemy Cię, co z nich wynika.

identyfikacja → test → analiza → decyzja o dalszych pracach

Co pokazuje stanowisko probiercze?

Do badań wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R. Jest to specjalistyczne stanowisko probiercze pozwalające sprawdzać rzeczywiste parametry pracy wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach. W zależności od konstrukcji możemy oceniać między innymi szczelność, dawkowanie, powtarzalność, reakcję na sterowanie i jakość rozpylania.

Wynik jednego pomiaru nie kończy jednak diagnozy. Jeżeli ilość podawanego paliwa mieści się w zakresie właściwym dla danego wtryskiwacza, sprawdzamy kolejne parametry, ponieważ prawidłowa dawka nie potwierdza jeszcze szczelności ani właściwego rozpylania.

• dawkowanie → pokazuje, czy ilość paliwa nie jest zbyt mała ani zbyt duża
• szczelność → wskazuje, czy paliwo nie przedostaje się w sposób niekontrolowany
• rozpylanie → pomaga ocenić sposób tworzenia mieszanki
• powtarzalność → pokazuje, czy kolejne cykle pracy zachowują podobne parametry

Prawidłowa dawka nie oznacza jeszcze prawidłowego rozpylania.

Diagnostyką, testowaniem i regeneracją zajmuje się zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie w obsłudze różnych typów układów wtryskowych. Ma to znaczenie przede wszystkim przy interpretacji kilku wyników jednocześnie i doborze kolejnego etapu badania.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Dla wtryskiwacza MPI/PFI test wstępny, czyszczenie i kontrola końcowa kosztują 45 zł netto. Dla wtryskiwacza GDI taki pakiet kosztuje 103 zł netto.

Nie jest to uniwersalna cena każdej regeneracji. Dodatkowy zakres prac i ostateczny koszt zależą od konstrukcji wtryskiwacza oraz wyników diagnostyki. Jeżeli badanie wskazuje, że dalsze czynności nie mają technicznego uzasadnienia, nie traktujemy czyszczenia jako automatycznego rozwiązania.

Planowana realizacja usługi to 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie.

badanie → ocena wyniku → dobór zakresu → koszt dalszych prac

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Wielkość dawki jest jednym z parametrów, które muszą być oceniane łącznie z pozostałymi wynikami.

Jeżeli dawka jest zbyt mała lub zbyt duża w odniesieniu do właściwych parametrów danego typu i numeru wtryskiwacza, może to wskazywać na nieprawidłową pracę. Wtedy sprawdzamy, czy odchylenie występuje również przy kolejnych warunkach sterowania oraz jak wyglądają szczelność i rozpylanie.

Jeżeli dawka wypada prawidłowo, również nie kończymy badania. Jeden poprawny wynik nie potwierdza sprawności całego wtryskiwacza, dlatego przechodzimy do kolejnych parametrów.

Dlaczego sprawdzamy szczelność osobno?

Wtryskiwacz powinien podawać paliwo wtedy, gdy jest sterowany. Nawet przy właściwym dawkowaniu kontrolujemy więc szczelność, ponieważ ewentualna nieszczelność może powodować niekontrolowane przedostawanie się paliwa.

Prawidłowe dawkowanie nie zastępuje kontroli szczelności.

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Wykonujemy test dynamiczny, czyli sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza przy zmieniającym się sposobie sterowania. Taki test pomaga wychwycić nieprawidłowość, która może nie ujawnić się podczas jednego ustalonego punktu pracy.

Jeżeli wynik przy jednym sposobie sterowania wygląda prawidłowo, porównujemy zachowanie w kolejnych warunkach. Gdy pojawia się różnica, analizujemy ją razem z dawkowaniem, reakcją i powtarzalnością, zanim zdecydujemy o dalszym zakresie prac.

wynik → interpretacja → kolejny parametr → decyzja

Przy komplecie wtryskiwaczy zwracamy także uwagę na różnice między poszczególnymi sztukami. Sam poprawny wynik pojedynczego wtryskiwacza nie opisuje jeszcze równomierności całego kompletu.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Jeżeli charakter wyników uzasadnia możliwość wpływu osadów lub zanieczyszczeń, dobieramy sposób czyszczenia do konstrukcji wtryskiwacza i tego, co chcemy osiągnąć. Nie przyjmujemy, że każde odchylenie oznacza zanieczyszczenie, ponieważ podobny objaw pomiarowy może wymagać dalszego sprawdzenia.

W zależności od przypadku stosujemy między innymi:

• czyszczenie ultradźwiękowe, pomagające usuwać osady z trudno dostępnych miejsc,
• czyszczenie dynamiczne, podczas którego wtryskiwacz jest sterowany przy przepływie środka czyszczącego,
• płukanie wsteczne, pozwalające usuwać część zanieczyszczeń przepływem w przeciwnym kierunku.

Samo czyszczenie nie jest dowodem poprawy parametrów. Po wykonaniu uzasadnionych czynności wtryskiwacz ponownie badamy.

W wybranych konstrukcjach regeneracja wtryskiwaczy benzynowych może obejmować również rewitalizację elementów piezoelektrycznych, czyli przywracanie ich właściwości, jeżeli pozwalają na to budowa danego wtryskiwacza i wynik diagnostyki. W wybranych konstrukcjach możliwe jest także nadawanie nowych kodów.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

O poprawie nie decyduje sam fakt wykonania czyszczenia lub regeneracji. Efekt potwierdzamy przez porównanie wyniku końcowego z wynikiem początkowym.

wynik początkowy → uzasadnione czynności → wynik końcowy → porównanie → ocena efektu

Porównujemy parametry, które wcześniej były podstawą decyzji o wykonaniu prac. Jeżeli po wykonanych czynnościach wynik zmienił się w oczekiwanym kierunku i odpowiada wymaganiom właściwym dla danego typu oraz numeru wtryskiwacza, możemy ocenić rzeczywisty efekt. Jeżeli nie uzyskamy uzasadnionej poprawy, sam fakt wykonania regeneracji nie jest podstawą do uznania części za sprawną.

Klient otrzymuje dokumentację z badania oraz informację o wyniku końcowym. Na wykonane usługi obowiązuje dwuletnia gwarancja zgodnie z regulaminem.

Jak wysłać wtryskiwacz z Lubartowa?

Możesz wysłać własny wtryskiwacz bez przyjazdu do naszej pracowni. Organizujemy odbiór kurierski dla klientów z Lubartowa i okolic, a także z całej Polski.

Przygotowanie części do wysyłki

Przed kontaktem dobrze przygotować numer wtryskiwacza. Jeżeli potrzebny jest dobór innej części, przydatny będzie również VIN lub oznaczenie silnika.

• skontaktuj się z nami i podaj dostępne oznaczenia,
• ustalimy odbiór kurierski,
• po badaniu poinformujemy Cię o wyniku i zasadności dalszych prac.

kontakt → numer wtryskiwacza lub dane do doboru → odbiór → wysyłka → badanie → decyzja → uzasadnione prace → test końcowy → wysyłka zwrotna

Diagnostykę i wszystkie prace przy wtryskiwaczach wykonujemy we własnej pracowni. Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia.

Jeżeli Twój własny wtryskiwacz nie kwalifikuje się do dalszych prac, możemy dobrać wtryskiwacz zregenerowany albo nowy na podstawie VIN, oznaczenia silnika lub numeru starej części. Przy zakupie części używanej bez wcześniejszego badania jej rzeczywisty stan i parametry pozostają nieznane.

Badanie pozwala zdecydować, czy pracować dalej z Twoją częścią, czy rozważyć dobór innego wtryskiwacza.

FAQ

Czy muszę przyjechać do serwisu z wtryskiwaczem?
Nie. Możemy zorganizować odbiór kurierski z Lubartowa, a po zakończeniu prac część odsyłamy.

Jak długo trwa usługa?
Planowana realizacja w pracowni to 1 dzień roboczy. Czas transportu kurierskiego jest liczony osobno.

Czy cena 45 zł netto lub 103 zł netto obejmuje każdą regenerację?
Nie. Są to podane pakiety testowania, czyszczenia i kontroli końcowej odpowiednio dla MPI/PFI i GDI, a dodatkowy zakres zależy od konstrukcji oraz wyników diagnostyki.

Co przygotować, jeśli potrzebuję dobrać inny wtryskiwacz?
Najlepiej numer starego wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika. Na tej podstawie możemy dobrać część zregenerowaną lub nową.

Jeżeli chcesz wysłać wtryskiwacz z Lubartowa do testowania, czyszczenia lub regeneracji, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed telefonem warto przygotować numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika, abyśmy mogli sprawniej ustalić diagnostykę, organizację wysyłki lub dobór odpowiedniej części.