Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TSI TFSI i D-4 w Kostrzynie już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś z Kostrzyna lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Zanim zdecydujemy, co należy z nim zrobić, ustalamy dokładnie, jaką część otrzymaliśmy, dobieramy procedurę badania, wykonujemy pomiary i analizujemy ich wzajemne zależności. Dopiero wynik testu daje nam podstawę do określenia, czy uzasadnione będzie czyszczenie, regeneracja albo zakończenie diagnostyki bez wykonywania zbędnych czynności.
Najpierw mierzymy i interpretujemy, a dopiero później decydujemy o pracach.

Obsługujemy wtryskiwacze MPI/PFI, czyli układy pośredniego wtrysku benzyny Multi Point Injection i Port Fuel Injection, oraz GDI, czyli Gasoline Direct Injection – bezpośredni wtrysk benzyny. W naszej pracowni trafiają również wtryskiwacze stosowane w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S i Skyactiv-G. Nie traktujemy tych oznaczeń jako technicznego typu wtryskiwacza, ponieważ dopiero numer części i konstrukcja pozwalają dobrać właściwy sposób badania.

rozpoznanie części → dobór testu → wyniki → interpretacja → decyzja

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Najpierw chcemy mieć pewność, że badamy właściwą część według odpowiedniej procedury. Sprawdzamy numer wtryskiwacza, producenta i rodzaj układu, oglądamy korpus oraz złącze i zwracamy uwagę na widoczne uszkodzenia mechaniczne. Takie oględziny są punktem wyjścia, ale nie zastępują testu.

Co sprawdzamy przed decyzją o regeneracji?

Zakres badania zależy od konstrukcji wtryskiwacza. Możemy oceniać między innymi:

• szczelność oraz wielkość podawanej dawki paliwa,
• sposób rozpylania i powtarzalność pracy,
• reakcję na zmieniające się sterowanie oraz różnice w komplecie wtryskiwaczy.

Proces od przyjęcia części do decyzji przebiega w logicznej kolejności:

• Identyfikujemy wtryskiwacz.
• Dobieramy odpowiedni przebieg testu.
• Wykonujemy badanie wstępne.
• Analizujemy uzyskane parametry razem, a nie osobno.
• Określamy, czy dalsze prace są technicznie zasadne.
• Po wykonaniu uzasadnionych czynności przeprowadzamy kontrolę końcową.

Do badań wykorzystujemy między innymi Carbon Zapp GDU.4R. Jest to specjalistyczne stanowisko probiercze pozwalające sprawdzać rzeczywiste parametry pracy wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach. W zależności od konstrukcji możemy badać na nim dawkowanie, szczelność, powtarzalność, reakcję na sterowanie oraz jakość rozpylania.

Właściwa procedura zależy od konkretnego typu i numeru części.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Dla wtryskiwacza MPI/PFI test wstępny, czyszczenie i kontrola końcowa kosztują 45 zł netto. Dla wtryskiwacza GDI taki pakiet kosztuje 103 zł netto.

Te kwoty dotyczą wskazanego zakresu usługi i nie są stałą ceną każdej regeneracji wtryskiwaczy benzynowych. Jeżeli pomiary pokażą potrzebę wykonania dodatkowych czynności, informacja o zakresie dalszych prac wynika z budowy części oraz diagnostyki.

Planowana realizacja usługi wynosi 1 dzień roboczy. Czas przewozu wtryskiwacza do naszej pracowni i jego wysyłki zwrotnej liczymy oddzielnie.

Koszt dodatkowych prac ustalamy dopiero po ocenie wyników wtryskiwacza.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Właściwa dawka jest ważnym wynikiem, ale nie mówi jeszcze wszystkiego o sposobie pracy wtryskiwacza. Zbyt mała lub zbyt duża ilość paliwa może wskazywać na nieprawidłowość, jednak nawet wynik zgodny z wymaganiami nie zamyka diagnostyki.

Dla klienta poszczególne pomiary oznaczają:

dawka paliwa → czy ilość podawanego paliwa jest właściwa dla danego wtryskiwacza
szczelność → czy paliwo nie przedostaje się wtedy, gdy wtryskiwacz nie jest sterowany
rozpylanie → w jaki sposób paliwo opuszcza wtryskiwacz i tworzy strugę
powtarzalność → czy kolejne cykle pracy zachowują zbliżone parametry

Jeżeli ilość paliwa jest prawidłowa, patrzymy dalej. Sprawdzamy sposób rozpylania, ponieważ wtryskiwacz może podać odpowiednią dawkę, ale rozprowadzać paliwo w sposób nieprawidłowy. Kontrolujemy również szczelność, ponieważ właściwe dawkowanie nie wyklucza niekontrolowanego przedostawania się paliwa poza momentem sterowania.

Prawidłowe dawkowanie nie jest równoznaczne z pełną sprawnością wtryskiwacza.

pomiar dawki → ocena rozpylania → kontrola szczelności → wniosek techniczny

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Test dynamiczny pokazuje, jak wtryskiwacz zachowuje się wtedy, gdy zmienia się sposób jego sterowania. Jest to ważne, ponieważ niektóre odchylenia mogą nie ujawnić się w jednym ustalonym punkcie pracy.

Jeżeli początkowy rezultat wygląda prawidłowo, nie traktujemy tego jako końca badania. Sprawdzamy, czy wtryskiwacz zachowuje podobne parametry w kolejnych warunkach testowych. Jeśli różnica pojawia się dopiero przy zmianie sterowania, uwzględniamy ją w dalszej ocenie.

Co pokazuje powtarzalność?

Powtarzalność pozwala nam ocenić, czy wtryskiwacz wykonuje kolejne cykle w podobny sposób. Pojedynczy poprawny pomiar może wyglądać dobrze, ale nie mówi jeszcze, czy taki rezultat występuje konsekwentnie.

W przypadku kompletu możemy także porównać poszczególne wtryskiwacze między sobą. Jeśli jeden element zachowuje się inaczej od pozostałych, analizujemy tę różnicę razem z innymi wynikami.

Jeden poprawny rezultat nie potwierdza jeszcze stabilnej i powtarzalnej pracy.

Objaw występujący w samochodzie albo zapisany kod błędu może podpowiedzieć, gdzie szukać przyczyny problemu. Nie jest jednak samodzielnym potwierdzeniem uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza, dlatego badanie wymontowanej części traktujemy oddzielnie od diagnostyki całego silnika.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Jeżeli sposób dawkowania, rozpylania albo inne wyniki sugerują możliwość wpływu zanieczyszczeń, dobieramy czynności do tego, co rzeczywiście pokazuje badanie. Nie wykonujemy tego samego zestawu metod dla każdego wtryskiwacza.

Możemy zastosować między innymi:

• czyszczenie ultradźwiękowe, które pomaga usuwać osady z trudno dostępnych miejsc,
• czyszczenie dynamiczne, podczas którego sterujemy wtryskiwaczem w trakcie przepływu środka czyszczącego,
• płukanie wsteczne, jeżeli przepływ w przeciwnym kierunku może pomóc w usunięciu zanieczyszczeń.

Jeżeli budowa części oraz wynik badania na to pozwalają, w wybranych konstrukcjach wykonujemy również rewitalizację elementów piezoelektrycznych, czyli przywracanie ich właściwości.

Metodę czyszczenia dobieramy do charakteru problemu i konstrukcji wtryskiwacza.

Po przeprowadzeniu uzasadnionego czyszczenia wtryskiwacz ponownie trafia na stanowisko badawcze.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

Nie oceniamy skuteczności usługi na podstawie tego, że określone czynności zostały wykonane. Potrzebujemy wyniku końcowego, który możemy zestawić z parametrami zapisanymi podczas pierwszego badania.

wynik początkowy → dobrane czynności → test końcowy → porównanie → decyzja

Jeżeli przed pracami nieprawidłowość dotyczyła określonego obszaru, podczas testu końcowego sprawdzamy przede wszystkim, jak zmienił się właśnie ten parametr oraz jak wygląda on w zestawieniu z pozostałymi wynikami. Dzięki temu możemy stwierdzić, czy wykonane prace przyniosły mierzalny efekt.

Samo czyszczenie lub wykonanie regeneracji nie jest potwierdzeniem poprawy. W niektórych konstrukcjach wykonujemy również nadawanie nowych kodów, jeżeli dany typ wtryskiwacza przewiduje taką procedurę.

Rzeczywisty efekt prac potwierdza porównanie wyników przed i po wykonaniu usługi.

Diagnostyką, testowaniem i regeneracją zajmuje się zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie w obsłudze różnych typów układów wtryskowych. Jest ono potrzebne przede wszystkim podczas interpretacji kilku zależnych od siebie parametrów, dobierania odpowiedniej procedury oraz oceny, czy dalsze czynności mają techniczne uzasadnienie.

Obsługujemy wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso w zakresie konstrukcji objętych naszymi procedurami. Diagnostykę i prace wykonujemy we własnej pracowni. Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia. Po zakończeniu badania klient otrzymuje dokumentację, a wykonane usługi są objęte dwuletnią gwarancją zgodnie z regulaminem.

Jak wysłać wtryskiwacz z Kostrzyna?

Najprościej skontaktować się z nami i przygotować numer wtryskiwacza. Nie musisz przywozić części osobiście, ponieważ dla klientów z Kostrzyna i okolic możemy zorganizować odbiór kurierski. Obsługujemy w ten sposób również klientów z całej Polski.

Cały proces wygląda następująco:

kontakt → numer wtryskiwacza → ustalenie odbioru → przesyłka → test → ocena wyniku → decyzja o dalszych czynnościach → wykonanie prac → kontrola końcowa → wysyłka zwrotna

Jeżeli celem jest dobór innej części, przygotuj dodatkowo VIN albo oznaczenie silnika. Na tej podstawie, wraz z numerem starego wtryskiwacza, możemy sprawdzić możliwość dobrania wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Jeżeli rozważasz zakup części używanej, bez jej wcześniejszego badania rzeczywiste parametry oraz stan pozostają nieznane.

Gdy dalsze prace przy własnym wtryskiwaczu nie mają uzasadnienia, możemy pomóc w doborze innej części.

FAQ

Czy muszę wiedzieć, co dokładnie jest uszkodzone przed wysyłką wtryskiwacza?
Nie. Wysyłasz część do badania, a zakres dalszych czynności ustalamy na podstawie wyników diagnostyki.

Czy mogę przesłać cały komplet wtryskiwaczy?
Tak. Przy komplecie możemy nie tylko zbadać poszczególne elementy, ale również porównać ich zachowanie między sobą.

Jak szybko wykonywana jest usługa?
Planowany czas realizacji w pracowni wynosi 1 dzień roboczy. Czas transportu kurierskiego liczony jest osobno.

Czy można kupić inny wtryskiwacz, jeżeli mój nie kwalifikuje się do dalszych prac?
Tak. Możemy dobrać część zregenerowaną albo nową na podstawie numeru starego wtryskiwacza, VIN lub oznaczenia silnika.

Jeżeli chcesz wysłać wtryskiwacz z Kostrzyna do testowania lub regeneracji, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed telefonem przygotuj numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika – ułatwi to organizację wysyłki i ustalenie dalszego postępowania.