Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TSI TFSI CGI DIG i D-4 w Strzegomiu już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś ze Strzegomia lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Zaczynamy od ustalenia numeru części, producenta i rodzaju układu, ponieważ bez tego wynik nie ma właściwego punktu odniesienia. Następnie wykonujemy test wstępny, sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza w kilku obszarach i analizujemy, czy uzyskane parametry są ze sobą spójne. Jeżeli jeden z nich odbiega od właściwego dla danej konstrukcji, nie przesądzamy od razu o przyczynie. Sprawdzamy kolejny parametr i dopiero po takim zestawieniu decydujemy, czy dalsze czyszczenie lub regeneracja mają techniczne uzasadnienie.

Obsługujemy MPI/PFI, czyli Multi Point Injection i Port Fuel Injection, a więc pośredni wtrysk benzyny, oraz GDI, czyli Gasoline Direct Injection – bezpośredni wtrysk benzyny. W pracowni badamy także wtryskiwacze używane w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S i Skyactiv-G. Są to nazwy rozwiązań lub rodzin silników, dlatego nie określamy budowy wtryskiwacza wyłącznie na ich podstawie.

Najpierw ustalamy, jak część zachowuje się w badaniu, a dopiero później wybieramy zakres prac.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Najpierw sprawdzamy, z jaką konstrukcją mamy do czynienia. Odczytujemy numer, identyfikujemy producenta i rodzaj układu, a przy okazji oglądamy korpus oraz złącze. Widoczne uszkodzenie mechaniczne może mieć znaczenie dla dalszej decyzji, ale prawidłowy wygląd nie potwierdza jeszcze sprawności.

Obsługujemy wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso.

Czy wszystkie wtryskiwacze badamy tak samo?

Nie. Procedurę dobieramy do konkretnego typu i numeru części. To ważne, bo taki sam wynik liczbowy nie musi mieć identycznego znaczenia dla różnych konstrukcji.

• identyfikujemy część i dobieramy procedurę,
• wykonujemy badanie wstępne,
• sprawdzamy parametry właściwe dla danej konstrukcji,
• oceniamy zależności pomiędzy wynikami,
• ustalamy, czy potrzebne są dalsze czynności.

numer części → właściwy test → interpretacja → decyzja

W tym artykule szczególnie zwracamy uwagę na powtarzalność i porównanie kompletu. Jeżeli klient wysyła kilka wtryskiwaczy, zestawiamy je również ze sobą. Różnica między poszczególnymi sztukami może być ważną wskazówką nawet wtedy, gdy pojedynczy wynik nie daje jeszcze jednoznacznej odpowiedzi.

Przy komplecie znaczenie ma nie tylko każda sztuka osobno, ale również różnice pomiędzy nimi.

Diagnostyką, testowaniem i regeneracją wtryskiwaczy zajmuje się zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie w obsłudze różnych typów układów wtryskowych. Wykorzystujemy je szczególnie przy ocenie powtarzalności, porównywaniu kompletu i wyborze następnego etapu badania.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Dla MPI/PFI test wstępny, czyszczenie i kontrola końcowa kosztują 45 zł netto. Dla wtryskiwacza GDI taki pakiet kosztuje 103 zł netto.

• MPI/PFI → 45 zł netto
• GDI → 103 zł netto
• dodatkowy zakres → koszt ustalany po diagnostyce

Podane kwoty nie są uniwersalną ceną każdej regeneracji. Jeżeli wynik pokaże potrzebę wykonania dodatkowych czynności, ich zakres zależy od konstrukcji wtryskiwacza oraz tego, co wykazało badanie.

Planowana realizacja usługi wynosi 1 dzień roboczy. Czas transportu do pracowni i z powrotem liczony jest oddzielnie.

Cena dodatkowych prac wynika z diagnozy, a nie z samego faktu wysłania części do regeneracji.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Prawidłowa dawka odpowiada tylko na jedno pytanie. Zarówno zbyt mała, jak i zbyt duża ilość paliwa może wskazywać na nieprawidłową pracę, ale nawet poprawny wynik nie kończy oceny.

parametr → znaczenie dla klienta

• dawkowanie → pokazuje ilość podawanego paliwa
• powtarzalność → pokazuje, czy kolejne cykle są do siebie zbliżone
• szczelność → pozwala ocenić zachowanie bez sterowania
• rozpylanie → pokazuje sposób tworzenia strugi paliwa

Jeżeli pierwszy cykl daje wynik zgodny z parametrami właściwymi dla danego wtryskiwacza, a kolejne zaczynają się od niego różnić, ważniejsza staje się powtarzalność. Pojedyncza prawidłowa wartość nie wystarcza wtedy do potwierdzenia stabilnej pracy.

wynik zgodny → kolejne cykle → porównanie → ocena stabilności

Jeden poprawny pomiar nie potwierdza jeszcze powtarzalnej pracy wtryskiwacza.

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Test dynamiczny pozwala zobaczyć zachowanie wtryskiwacza podczas zmiany sposobu sterowania. Dzięki temu możemy sprawdzić, czy odchylenie występuje stale, czy ujawnia się dopiero w określonym zakresie pracy.

Wykorzystujemy m.in. Carbon Zapp GDU.4R. Jest to specjalistyczne stanowisko probiercze pozwalające badać rzeczywiste parametry wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach. Zależnie od konstrukcji możemy sprawdzać m.in. szczelność, dawkowanie, powtarzalność, reakcję na sterowanie i jakość rozpylania.

Gdy wtryskiwacz zmienia zachowanie w trakcie testu

Jeżeli początkowo pracuje prawidłowo, ale po zmianie sterowania pojawia się różnica, ponawiamy sprawdzenie i patrzymy, czy taki efekt się powtarza. Dopiero potem zestawiamy go z innymi wynikami.

zmiana sterowania → odchylenie → powtórzenie testu → porównanie → decyzja

Objaw zauważony w samochodzie albo kod błędu może być wskazówką, ale nie potwierdza samodzielnie uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Badanie wymontowanej części dotyczy jej parametrów i nie zastępuje diagnostyki całego silnika.

Problem widoczny dopiero przy zmianie sterowania nadal wymaga potwierdzenia w powtarzalnym badaniu.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Jeżeli sposób pracy części sugeruje, że zanieczyszczenia mogą mieć wpływ na wynik, dobieramy metodę czyszczenia do konstrukcji i tego, co chcemy osiągnąć. Nie wykonujemy wszystkich dostępnych metod przy każdym wtryskiwaczu.

Możemy zastosować m.in.:

• czyszczenie dynamiczne, podczas którego wtryskiwacz jest sterowany przy przepływie środka czyszczącego
• czyszczenie ultradźwiękowe pomagające usuwać osady z trudno dostępnych miejsc
• płukanie wsteczne wspomagające usuwanie zabrudzeń dzięki przepływowi w przeciwnym kierunku

W wybranych konstrukcjach możliwe jest także nadawanie nowych kodów. Jeżeli pozwalają na to budowa części i wynik diagnostyki, wykonujemy rewitalizację, czyli przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych w odpowiednich konstrukcjach.

Po czyszczeniu wykonujemy ponowne badanie.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

Najważniejsze porównanie wykonujemy na tej samej części. Wynik początkowy pokazuje stan przed ingerencją, natomiast badanie końcowe ma odpowiedzieć, czy wykonane czynności zmieniły parametr, który wcześniej wymagał poprawy.

wynik początkowy → uzasadnione czynności → wynik końcowy → porównanie parametrów → ocena efektu

Jeżeli wcześniej problemem była niestabilna powtarzalność, po pracach ponownie sprawdzamy kolejne cykle. Jeżeli różnica była widoczna na tle kompletu, po wykonanych czynnościach znowu zestawiamy poszczególne sztuki ze sobą.

Samo czyszczenie lub regeneracja wtryskiwaczy benzynowych nie potwierdzają poprawy. O wyniku decyduje test końcowy porównany z punktem wyjścia.

Efekt prac oceniamy dokładnie tam, gdzie wcześniej wykryliśmy odchylenie.

Diagnostykę i prace wykonujemy we własnej pracowni. Klient otrzymuje przebadaną część, dokumentację z badania oraz informację o wyniku końcowym. Na wykonane usługi obowiązuje dwuletnia gwarancja zgodnie z regulaminem.

Jak wysłać wtryskiwacz ze Strzegomia?

Możesz wysłać własny wtryskiwacz bez wcześniejszej pewności, czy nadaje się do regeneracji. Właśnie diagnostyka ma pozwolić odpowiedzieć na to pytanie.

Przed kontaktem przygotuj numer wtryskiwacza. Jeżeli chcesz również dobrać inną część, przygotuj VIN lub oznaczenie silnika.

kontakt → dane części → ustalenie odbioru → wysyłka → badanie → decyzja → uzasadnione prace → test końcowy → wysyłka zwrotna

Organizujemy odbiór kurierski. Obsługujemy klientów ze Strzegomia i okolic oraz z całej Polski. Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia.

Jeżeli własny wtryskiwacz nie kwalifikuje się do dalszych prac, możemy dobrać część zregenerowaną albo nową na podstawie numeru starego wtryskiwacza, VIN lub oznaczenia silnika. W przypadku używanego wtryskiwacza, który nie został wcześniej sprawdzony, jego rzeczywisty stan i parametry pozostają nieznane.

FAQ

Czy mogę wysłać kilka wtryskiwaczy jednocześnie?
Tak. Przy komplecie możemy dodatkowo porównać poszczególne sztuki i sprawdzić, czy jedna z nich zachowuje się inaczej od pozostałych.

Czy przed wysyłką muszę wiedzieć, czy wtryskiwacz nadaje się do regeneracji?
Nie. Badanie ma właśnie ustalić jego rzeczywisty stan i wskazać, czy dalsze prace mają techniczne uzasadnienie.

Czy możecie zorganizować odbiór części ze Strzegomia?
Tak. Po kontakcie możemy ustalić odbiór kurierski i sposób wysyłki.

Co jeśli dalsza regeneracja nie będzie miała sensu?
Możemy dobrać wtryskiwacz zregenerowany albo nowy. Do doboru przyda się numer starej części, VIN lub oznaczenie silnika.

Jeżeli chcesz wysłać wtryskiwacz ze Strzegomia do testowania, czyszczenia lub regeneracji, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed telefonem przygotuj numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika, aby sprawniej ustalić odbiór części i dalsze postępowanie.