Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TSI TFSI CGI DIG i D-4 w Słubicach już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś ze Słubic lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Po przyjęciu części najpierw ją identyfikujemy, sprawdzając numer, producenta i typ układu wtryskowego, a następnie wykonujemy oględziny korpusu oraz złącza. Kolejnym etapem jest właściwy test na stanowisku probierczym. Analizujemy uzyskane wyniki i sprawdzamy kilka parametrów, ponieważ pojedynczy poprawny odczyt nie wystarcza do oceny całego wtryskiwacza. Dopiero wtedy ustalamy, czy czyszczenie albo dalsza regeneracja wtryskiwaczy benzynowych ma techniczne uzasadnienie.
Zakres prac wynika z pomiarów konkretnego wtryskiwacza, a nie z założenia, że każda część wymaga tych samych czynności.

Obsługujemy MPI/PFI, czyli Multi Point Injection i Port Fuel Injection – układy pośredniego wtrysku benzyny – oraz GDI, czyli Gasoline Direct Injection, a więc bezpośredni wtrysk benzyny. Badamy również wtryskiwacze stosowane w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S i Skyactiv-G. Oznaczenia te dotyczą rozwiązań lub rodzin silników, dlatego nie traktujemy ich jako jednoznacznej informacji o konstrukcji konkretnego wtryskiwacza.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Po dostarczeniu części zaczynamy od identyfikacji. Sprawdzamy numer wtryskiwacza oraz producenta, określamy typ układu, oglądamy korpus i złącze. Widoczne uszkodzenie może od razu wpłynąć na dalszą decyzję, ale brak takiego uszkodzenia nie oznacza jeszcze, że część działa prawidłowo.

Jak przechodzimy od części do wyniku?

Cały proces można ująć w kilku etapach:

• identyfikujemy wtryskiwacz,
• dobieramy sposób badania do jego typu i numeru,
• wykonujemy test parametrów pracy,
• porównujemy uzyskane wyniki,
• ustalamy, czy czyszczenie lub dalsza regeneracja ma sens.

część → właściwy test → wynik → interpretacja → decyzja

Do badań wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R. To specjalistyczne stanowisko probiercze, które pozwala oceniać rzeczywiste parametry pracy wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach. Zależnie od konstrukcji sprawdzamy m.in. dawkowanie, szczelność, jakość rozpylania, powtarzalność oraz reakcję na zmieniające się sterowanie.

Obsługujemy wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Diagnostyką, testowaniem i regeneracją zajmuje się zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie w obsłudze różnych typów układów wtryskowych, dlatego wynik każdego badania analizujemy w odniesieniu do właściwej konstrukcji części, a nie według jednego schematu.

Dobór procedury zaczyna się od poprawnej identyfikacji wtryskiwacza.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Dla wtryskiwaczy MPI/PFI 45 zł netto obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową. W przypadku wtryskiwaczy GDI cena takiego pakietu wynosi 103 zł netto.

Nie oznacza to, że każda regeneracja kosztuje tyle samo. Jeżeli pomiary pokażą potrzebę dodatkowych prac, końcowy zakres i koszt zależą od rodzaju wtryskiwacza oraz wyniku diagnostyki.

Planowany czas wykonania usługi w pracowni to 1 dzień roboczy. Transport do nas i przesyłka zwrotna liczone są oddzielnie.

Najpierw ustalamy stan techniczny części, a później zakres dodatkowych czynności.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Właściwa dawka paliwa to tylko jeden z elementów oceny.

Jeżeli podczas testu wtryskiwacz podaje ilość paliwa odpowiednią dla konkretnego typu i numeru części, sprawdzamy kolejne parametry. Prawidłowa dawka nie mówi jeszcze, czy wtryskiwacz jest szczelny ani czy paliwo jest odpowiednio rozpylane.

parametr → znaczenie dla klienta

dawka → czy ilość podawanego paliwa jest właściwa
szczelność → czy paliwo nie przedostaje się bez sterowania
rozpylanie → czy sposób podawania paliwa sprzyja tworzeniu mieszanki
powtarzalność → czy kolejne cykle pracy są zbliżone

Jeżeli wynik dawkowania odbiega od właściwych parametrów, analizujemy kolejne elementy badania zamiast od razu wskazywać konkretną przyczynę. Zbyt mała i zbyt duża ilość paliwa mogą świadczyć o nieprawidłowej pracy, ale dopiero dalsze testy pozwalają określić kierunek kolejnych czynności.

Poprawna dawka nie potwierdza jeszcze prawidłowego rozpylania ani szczelności.

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Wykorzystujemy test dynamiczny, który pozwala ocenić reakcję wtryskiwacza przy zmieniającym się sposobie sterowania. Jest to istotne, ponieważ część może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie testowym, a nieprawidłowo przy innych warunkach pracy.

Dlaczego jeden pomiar to za mało?

Jeżeli pierwszy wynik nie budzi zastrzeżeń, sprawdzamy, czy zachowanie wtryskiwacza jest powtarzalne. Dopiero kolejne pomiary pokazują, czy poprawny rezultat był stały.

pierwszy wynik → zmiana sterowania → kolejny wynik → ocena powtarzalności

Przy komplecie wtryskiwaczy możemy również porównywać poszczególne sztuki. Różnica pomiędzy nimi sama nie stanowi diagnozy, ale może wskazać, którą część trzeba dokładniej przeanalizować.

• patrzymy na zachowanie w kilku warunkach,
• odnosimy wynik do konkretnego typu wtryskiwacza,
• nie kończymy oceny na jednym poprawnym odczycie.

Powtarzalność potwierdzamy dopiero po serii odpowiednich sprawdzeń.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Jeżeli charakter wyniku wskazuje, że zanieczyszczenie może zakłócać pracę wtryskiwacza, dobieramy metodę czyszczenia do konstrukcji części i rodzaju obserwowanej nieprawidłowości. Nie każdy wtryskiwacz wymaga tego samego zestawu czynności.

Możemy wykonać m.in.:

• mycie zewnętrzne, jeżeli trzeba usunąć zabrudzenia z powierzchni,
• czyszczenie ultradźwiękowe, które pomaga usuwać osady z trudno dostępnych miejsc,
• czyszczenie dynamiczne, gdy potrzebne jest sterowanie wtryskiwaczem podczas przepływu środka czyszczącego.

W wybranych konstrukcjach możliwa jest rewitalizacja elementów piezoelektrycznych, czyli przywracanie ich właściwości, jeżeli budowa wtryskiwacza i wynik diagnostyki na to pozwalają. Po czyszczeniu wykonujemy ponowne badanie.

Czyszczenie ma sens wtedy, gdy jego zastosowanie wynika z diagnostyki.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

Samo wykonanie czyszczenia lub regeneracji nie oznacza jeszcze, że parametry uległy poprawie. Dlatego zachowujemy wynik początkowy i po wykonaniu uzasadnionych czynności przeprowadzamy kontrolę końcową.

wynik początkowy → wykonane prace → wynik końcowy → porównanie → ocena

Porównujemy parametry z obu badań. Dzięki temu widzimy, czy wykonane działania rzeczywiście zmieniły sposób pracy wtryskiwacza. Jeżeli poprawa nie została potwierdzona, nie przedstawiamy samego wykonania usługi jako dowodu sprawności.

W zależności od konstrukcji wtryskiwacza wykonujemy m.in. diagnostykę, kontrolę szczelności, pomiar dawki, ocenę rozpylania, test dynamiczny, kontrolę powtarzalności, porównanie kompletu oraz, w wybranych konstrukcjach, nadawanie nowych kodów.

Rzeczywisty efekt prac oceniamy przez porównanie pomiarów przed i po.

Jak wysłać wtryskiwacz ze Słubic?

Nie musisz przywozić części osobiście. Organizujemy odbiór kurierski zarówno dla klientów ze Słubic i okolic, jak i z innych miejsc w Polsce.

Co przygotować przed wysyłką?

Najlepiej rozpocząć od kontaktu i przygotowania numeru wtryskiwacza. Jeżeli zamiast regeneracji potrzebny będzie dobór części, przydatny będzie również VIN lub oznaczenie silnika.

kontakt → numer części → ustalenie odbioru → wysyłka → diagnostyka → decyzja → prace → test końcowy → zwrot

Diagnostykę oraz prace wykonujemy we własnej pracowni. Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia. Po zakończeniu badania klient otrzymuje przebadaną część, dokumentację z badania i informację o wyniku końcowym. Na wykonane usługi obowiązuje dwuletnia gwarancja zgodnie z regulaminem.

Jeżeli wysłany wtryskiwacz nie kwalifikuje się do dalszej regeneracji, możemy dobrać część zregenerowaną albo nową na podstawie numeru starego wtryskiwacza, VIN lub oznaczenia silnika. W przypadku części używanej bez wcześniejszego badania jej rzeczywiste parametry i stan pozostają nieznane.

FAQ

Czy trzeba wysyłać cały komplet wtryskiwaczy?

Nie zawsze. Możesz wysłać pojedynczy wtryskiwacz, a jeśli potrzebne będzie porównanie całego kompletu, ustalimy to na podstawie zakresu diagnostyki.

Czy mogę zamówić odbiór wtryskiwacza ze Słubic?

Tak. Organizujemy odbiór kurierski, dzięki czemu nie trzeba osobiście dostarczać części do pracowni.

Jak długo wtryskiwacz pozostaje w pracowni?

Planowana realizacja usługi wynosi 1 dzień roboczy. Do tego czasu należy doliczyć transport w obie strony.

Co jeśli regeneracja mojego wtryskiwacza nie ma technicznego uzasadnienia?

Po badaniu informujemy o wyniku i dalszych możliwościach. Możemy również dobrać wtryskiwacz zregenerowany albo nowy.

Jeżeli chcesz wysłać wtryskiwacz ze Słubic do testowania, czyszczenia lub regeneracji, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed rozmową przygotuj numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika – ułatwi to ustalenie zakresu obsługi lub dobór odpowiedniej części.