Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TSI TFSI CGI DIG i D-4 w Gryficach już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli jesteś z Gryfic lub okolic, możesz wysłać nam swój wtryskiwacz do diagnostyki, testowania i dalszych prac w naszej pracowni. Najpierw identyfikujemy część według numeru, producenta i rodzaju układu wtryskowego, a potem dobieramy właściwą procedurę testową. Wykonujemy badanie, analizujemy uzyskane parametry i dopiero na tej podstawie oceniamy, czy czyszczenie albo dalsza regeneracja mają techniczne uzasadnienie. Sam wygląd wtryskiwacza, objaw w samochodzie czy zapisany kod błędu nie wystarczają do potwierdzenia stanu wymontowanej części.

Obsługujemy MPI/PFI, czyli układy pośredniego wtrysku benzyny Multi Point Injection i Port Fuel Injection, oraz GDI, czyli Gasoline Direct Injection, a więc bezpośredni wtrysk benzyny. Testujemy również wtryskiwacze stosowane w rozwiązaniach FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S i Skyactiv-G.

O zakresie dalszych prac decydują pomiary właściwe dla konkretnego typu i numeru wtryskiwacza.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

Najważniejsze na początku jest prawidłowe rozpoznanie części. Dwa podobnie wyglądające wtryskiwacze mogą wymagać innego sposobu sprawdzania, dlatego opieramy się na numerze, producencie i typie układu, a nie na samym wyglądzie.

Obsługujemy wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Widoczne uszkodzenie korpusu lub złącza może mieć znaczenie dla dalszego postępowania, ale brak takich uszkodzeń nie oznacza jeszcze, że część jest sprawna.

Od numeru części do decyzji

Cały proces można sprowadzić do kilku kolejnych decyzji:

• rozpoznajemy wtryskiwacz i dobieramy procedurę,
• wykonujemy test wstępny,
• sprawdzamy parametry właściwe dla danej konstrukcji,
• interpretujemy wynik i wybieramy uzasadnione czynności,
• po pracach wykonujemy kontrolę końcową.

numer części → odpowiednia procedura → pomiar → interpretacja → decyzja

Jeżeli wynik jednego testu jest prawidłowy, przechodzimy do następnego parametru zamiast uznawać część za sprawną. Przykładowo poprawna ilość podawanego paliwa nie mówi jeszcze, czy wtryskiwacz jest szczelny i czy właściwie rozpyla paliwo.

W diagnostyce liczy się zależność między wynikami, a nie pojedynczy poprawny pomiar.

Diagnostyką, testowaniem i regeneracją wtryskiwaczy zajmuje się zespół pracowników mających praktyczne doświadczenie w obsłudze różnych typów układów wtryskowych. Jest to szczególnie istotne przy wyborze kolejnego testu, ocenie powtarzalności oraz porównywaniu kilku wtryskiwaczy z jednego kompletu.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

W przypadku wtryskiwacza MPI/PFI test wstępny, czyszczenie oraz kontrola końcowa kosztują 45 zł netto. Dla wtryskiwacza GDI cena takiego pakietu wynosi 103 zł netto.

• MPI/PFI – 45 zł netto,
• GDI – 103 zł netto,
• dodatkowe prace – zakres ustalany po diagnostyce.

Nie jest to jedna cena obejmująca każdą możliwą regenerację. Konstrukcja wtryskiwacza oraz to, co pokaże badanie, decydują o tym, czy potrzebny jest dodatkowy zakres czynności i jaki będzie jego koszt.

Planowany czas realizacji usługi wynosi 1 dzień roboczy. Transport części do naszej pracowni i przesyłka zwrotna są liczone oddzielnie.

Klient płaci za zakres wynikający z potrzeb konkretnego wtryskiwacza, a nie za z góry założony zestaw dodatkowych prac.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie. Właściwa dawka jest ważna, ale sama nie wystarcza do oceny pracy wtryskiwacza. Zarówno zbyt mała, jak i zbyt duża ilość paliwa może świadczyć o nieprawidłowości, przy czym każdy wynik odnosimy do parametrów właściwych dla konkretnego typu i numeru części.

Można to przedstawić prosto:

• dawkowanie → ile paliwa podaje wtryskiwacz,
• szczelność → czy paliwo nie przedostaje się bez sterowania,
• rozpylanie → jak paliwo jest rozprowadzane,
• powtarzalność → czy kolejne cykle przebiegają podobnie.

Jeżeli dawka wygląda prawidłowo, ale wtryskiwacz nie zachowuje szczelności, wynik nie pozwala uznać części za sprawną. Podobnie prawidłowa ilość paliwa nie potwierdza odpowiedniej jakości rozpylania, która wpływa na tworzenie mieszanki.

dawka prawidłowa → sprawdzenie szczelności → ocena rozpylania → pełniejszy wniosek

Prawidłowe dawkowanie nie oznacza automatycznie prawidłowego rozpylania ani szczelności.

Jak sprawdzamy wtryskiwacz przy zmieniającym się sterowaniu?

Nie każda nieprawidłowość ujawnia się w tych samych warunkach. Dlatego zależnie od konstrukcji sprawdzamy również, jak wtryskiwacz reaguje na zmieniające się sterowanie.

Wykorzystujemy do tego m.in. Carbon Zapp GDU.4R. Jest to specjalistyczne stanowisko probiercze, na którym możemy badać rzeczywiste parametry pracy wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach. W zależności od części oceniamy m.in. dawkowanie, szczelność, reakcję na sterowanie, powtarzalność oraz jakość rozpylania.

Gdy odchylenie pojawia się dopiero podczas pracy

Test dynamiczny pozwala zaobserwować zachowanie wtryskiwacza przy zmianie sterowania. Jeżeli przy jednym sposobie pracy wynik jest prawidłowy, a przy innym pojawia się odchylenie, nie pomijamy tej różnicy. Sprawdzamy, czy powtarza się ona w kolejnych etapach i dopiero potem oceniamy jej znaczenie.

obserwacja → powtórzenie testu → zestawienie parametrów → decyzja

Kod błędu zapisany w samochodzie czy objaw pracy silnika może pomóc wskazać kierunek poszukiwań, ale nie jest wynikiem testu wymontowanego wtryskiwacza. W naszej pracowni badamy samą część, a nie cały układ napędowy samochodu.

Odchylenie widoczne dopiero przy zmiennym sterowaniu może mieć znaczenie, nawet jeśli wcześniejszy pojedynczy pomiar był prawidłowy.

Co robimy, gdy test wskazuje na zanieczyszczenie?

Jeżeli wyniki wskazują, że zanieczyszczenie może wpływać na działanie wtryskiwacza, wybieramy metodę odpowiadającą temu, co chcemy osiągnąć. Nie wykonujemy kilku metod tylko dlatego, że są dostępne.

W konkretnym przypadku możemy wykorzystać:

• czyszczenie ultradźwiękowe, aby wspomóc usuwanie osadów z trudno dostępnych miejsc,
• czyszczenie dynamiczne, podczas którego wtryskiwacz jest sterowany w trakcie przepływu środka czyszczącego,
• płukanie wsteczne, jeżeli pomocny jest przepływ w kierunku przeciwnym do standardowego.

W wybranych konstrukcjach możliwe jest także nadawanie nowych kodów. Jeżeli pozwala na to budowa oraz wynik diagnostyki, wykonujemy rewitalizację, czyli przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych w odpowiednich konstrukcjach.

Po czyszczeniu ponownie sprawdzamy część, ale szczegółową ocenę efektu opieramy dopiero na porównaniu wyników.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

Wykonanie czyszczenia lub regeneracji nie jest dla nas końcem oceny. Potrzebujemy odpowiedzi na ważniejsze pytanie: czy po wykonanych czynnościach parametry rzeczywiście się zmieniły.

Najpierw dysponujemy wynikiem początkowym. Następnie wykonujemy tylko prace uzasadnione diagnostyką, ponawiamy badanie i porównujemy te same istotne obszary.

wynik przed → wykonane czynności → wynik po → porównanie → ocena

Jeżeli kontrola końcowa nie pokazuje oczekiwanej zmiany parametrów, sam fakt wykonania czyszczenia nie jest podstawą do uznania efektu za prawidłowy. Gdy natomiast wyniki po pracach potwierdzają poprawę w obszarze, który wcześniej odbiegał od właściwych parametrów, mamy podstawę do pozytywnej oceny wykonanych czynności.

Rzeczywisty efekt prac potwierdza test końcowy porównany z wynikiem początkowym.

Diagnostykę i prace wykonujemy we własnej pracowni. Po zakończeniu klient otrzymuje przebadaną część, dokumentację z badania i informację o wyniku końcowym. Na wykonane usługi obowiązuje dwuletnia gwarancja zgodnie z regulaminem.

Jak wysłać wtryskiwacz z Gryfic?

Najpierw skontaktuj się z nami i przygotuj numer wtryskiwacza. Jeżeli oprócz badania potrzebujesz także dobrać inną część, przygotuj również VIN lub oznaczenie silnika. Odbiór kurierski możemy zorganizować, więc nie musisz samodzielnie szukać przewoźnika.

kontakt → dane części → ustalenie odbioru → przesyłka → test → decyzja → prace → kontrola końcowa → zwrot

Obsługujemy klientów z Gryfic i okolic, ale części przyjmujemy również z całej Polski. Działamy od 1994 roku i mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze układów wtryskowych.

Jeżeli badanie wykaże, że dalsze prace przy Twoim wtryskiwaczu nie mają technicznego uzasadnienia, możemy pomóc dobrać część zregenerowaną lub nową na podstawie numeru starego wtryskiwacza, VIN albo oznaczenia silnika. W przypadku części używanej bez wcześniejszego testu jej rzeczywisty stan i parametry pozostają nieznane.

FAQ

Czy muszę wiedzieć, co jest uszkodzone przed wysłaniem wtryskiwacza?
Nie. Właśnie test wymontowanej części ma pomóc ustalić jej rzeczywiste parametry i zdecydować, czy dalsze prace są potrzebne.

Czy odbiór wtryskiwacza z Gryfic może zorganizować pracownia?
Tak. Możemy ustalić odbiór kurierski po wcześniejszym kontakcie, dzięki czemu nie musisz sam organizować transportu.

Jak długo wtryskiwacz pozostaje w pracowni?
Planowana realizacja usługi wynosi 1 dzień roboczy. Czas przewozu części w obie strony jest liczony oddzielnie.

Czy po negatywnym wyniku diagnostyki mogę kupić inną część?
Tak. Możemy dobrać wtryskiwacz zregenerowany albo nowy na podstawie numeru starej części, VIN lub oznaczenia silnika.

Jeżeli chcesz wysłać wtryskiwacz z Gryfic do testowania, czyszczenia lub regeneracji, zadzwoń do Pawlik Diesel Service pod numer 601 856 277. Przed kontaktem przygotuj numer wtryskiwacza, VIN albo oznaczenie silnika, abyśmy mogli ustalić sposób wysyłki i właściwe dalsze postępowanie.