Testowanie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TSI TFSI CGI DIG i D-4 w Drzewicy już od 49 zł diagnostyka i regeneracja

Jeżeli wysyłasz wtryskiwacz z Drzewicy lub okolic, możemy sprawdzić go bez potrzeby osobistego dostarczania części. Najpierw ustalamy, z jakim wtryskiwaczem mamy do czynienia: znaczenie ma jego numer, producent, rodzaj układu oraz stan widoczny podczas oględzin. Dopiero po identyfikacji dobieramy odpowiednie badanie i wykonujemy test na stanowisku probierczym. Uzyskany wynik analizujemy w odniesieniu do parametrów właściwych dla konkretnej konstrukcji, a następnie ustalamy, czy poza czyszczeniem potrzebne są dalsze czynności. W ramach opisywanego pakietu czyszczenie wykonujemy przy każdym przyjętym wtryskiwaczu, natomiast zakres kolejnych prac wynika już z diagnostyki. Nie zakładamy z góry, co jest przyczyną problemu – najpierw sprawdzamy zachowanie części, a później podejmujemy decyzję.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Co dzieje się z wtryskiwaczem krok po kroku?

1. Ustalamy dokładny typ części. Numer wtryskiwacza, producent i rodzaj układu pozwalają dobrać właściwy sposób badania. Sprawdzamy też korpus i złącze, jednak same oględziny nie wystarczają do oceny sprawności.

2. Rozpoznajemy rodzaj wtrysku. MPI/PFI – Multi Point Injection / Port Fuel Injection to pośredni wtrysk benzyny, natomiast GDI – Gasoline Direct Injection oznacza bezpośredni wtrysk benzyny.

3. Dobieramy próby odpowiednie dla konkretnej konstrukcji. Zakres może obejmować między innymi kontrolę szczelności, dawkowania, rozpylania, reakcji na sterowanie lub powtarzalności.

4. Zestawiamy uzyskane dane z parametrami właściwymi dla danego wtryskiwacza. Jeden odczyt nie zastępuje oceny pozostałych obszarów jego pracy.

5. Wykonujemy czyszczenie i na podstawie wyników ustalamy, czy potrzebne są jeszcze inne czynności możliwe dla tej konstrukcji.

6. Na końcu ponownie kontrolujemy część i przekazujemy klientowi wynik badania.

Do badań wykorzystujemy kilka wyspecjalizowanych stanowisk. W naszej pracowni pracują między innymi Carbon Zapp GDU.4R-X, Hartridge Excalibur, Carbon Zapp GTB4R-X oraz Carbon Zapp GS4/10. Trzech pierwszych nazw poza GTB4R-X nie traktujemy jako punktu wyjścia do osobnego opisu – są to stanowiska probiercze i warsztatowe wykorzystywane zależnie od konstrukcji części oraz potrzeb diagnostycznych. Nie każdy wtryskiwacz trafia na każde urządzenie.

Carbon Zapp GTB4R-X ma szczególne zastosowanie przy benzynowych wtryskiwaczach bezpośrednich GDI. To samodzielne stanowisko probiercze producenta Carbon Zapp, firmy pochodzącej z Grecji, której zakład produkcyjny znajduje się w Atenach. Zależnie od rodzaju wtryskiwacza i procedury możemy wykorzystać je do badania do czterech elementów, obserwacji ich zachowania i zebrania danych z kilku różnych prób. Dzięki temu decyzja nie opiera się na jednym wyniku, lecz na zestawie informacji dotyczących faktycznej pracy części.

Ile kosztuje testowanie i czyszczenie?

Dla wtryskiwacza MPI/PFI 45 zł netto obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. W przypadku GDI taki sam podstawowy zakres kosztuje 103 zł netto.

Podane ceny dotyczą wskazanego pakietu; dodatkowy zakres prac i jego koszt wynikają z diagnostyki wtryskiwacza.

Kwot tych nie należy traktować jako stałej ceny każdej regeneracji. Diagnostyka może wykazać, że dany wtryskiwacz wymaga dodatkowego zakresu prac albo że określonych czynności nie można zastosować do jego konstrukcji. Dopiero wtedy można ustalić dalszy sposób postępowania i związany z nim koszt.

Na wykonanie usługi planujemy 1 dzień roboczy. Transport do nas i przesyłka zwrotna są liczone oddzielnie od czasu pracy przy wtryskiwaczu. Działamy od 1994 roku, dlatego przy ocenie wyniku opieramy się na ponad 30 latach doświadczenia z układami wtryskowymi. Na wykonane usługi obowiązuje dwuletnia gwarancja zgodnie z regulaminem.

Czy właściwa ilość paliwa oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo?

Nie, ponieważ ilość paliwa jest tylko jednym z ocenianych parametrów. Prawidłowe dawkowanie nie zastępuje kontroli szczelności ani oceny sposobu rozpylania paliwa.

Jeżeli podczas badania ilość podawanego paliwa odbiega od właściwego zakresu, zarówno wynik zbyt niski, jak i zbyt wysoki świadczy o nieprawidłowej pracy w tym obszarze. Gdy dawkowanie jest prawidłowe, nadal trzeba uwzględnić pozostałe cechy istotne dla konkretnej części.

Na Carbon Zapp GTB4R-X możemy uzyskać dane dotyczące różnych aspektów działania wtryskiwacza GDI. Przy kontroli szczelności sprawdzamy, czy paliwo nie przedostaje się przez wtryskiwacz wtedy, gdy powinien być zamknięty. Przy ocenie rozpylania obserwujemy natomiast sposób rozpraszania paliwa po otwarciu. Nawet właściwa ilość paliwa nie daje pełnej odpowiedzi, jeżeli sposób jego podania jest nieprawidłowy.

Pełniejsza ocena powstaje dopiero po zestawieniu kilku wyników odnoszących się do tej samej części.

Dlaczego wtryskiwacz sprawdzamy w różnych warunkach pracy?

Nieprawidłowość nie zawsze występuje przy każdym rodzaju sterowania. Dlatego wynik uzyskany w jednym punkcie badania może być prawidłowy, a problem ujawni się dopiero w kolejnej próbie.

Na Carbon Zapp GTB4R-X możemy, stosownie do konstrukcji wtryskiwacza, obserwować jego zachowanie przy kilku sposobach sterowania. Pozwala to sprawdzić nie tylko samą ilość paliwa, lecz również reakcję części i powtarzalność kolejnych porównywalnych podań. Jeżeli pierwszy wynik mieści się we właściwym zakresie, następny test może odpowiedzieć na inne pytanie i pokazać, czy poprawne zachowanie utrzymuje się przy zmienionych warunkach.

Kilka właściwie dobranych prób daje więcej informacji niż pojedynczy pomiar wykonany bez szerszego kontekstu.

W niektórych konstrukcjach znaczenie ma również strona elektryczna. Możemy wtedy uwzględnić między innymi rezystancję, indukcyjność lub reakcję na sterowanie. Nawet poprawny wynik elektryczny nie jest jednak dowodem na prawidłowe dawkowanie, szczelność i rozpylanie, ponieważ są to odrębne obszary oceny.

Co można sprawdzić po wymontowaniu wtryskiwacza, a czego taki test nie pokaże?

Badanie wymontowanego elementu pozwala ocenić pracę samego wtryskiwacza w kontrolowanych warunkach stanowiska probierczego. Możemy sprawdzić te parametry, które są właściwe dla jego konstrukcji i przewidziane w dobranej procedurze.

Nie jest to jednak diagnoza całego układu napędowego samochodu. Kontrolka, nierówna praca silnika czy zapisany kod błędu mogą skierować uwagę na układ wtryskowy, lecz nie dowodzą same w sobie uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Dopiero jego osobne badanie daje podstawę do oceny części.

Pracujemy z wtryskiwaczami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso w zakresie obsługiwanych przez nas konstrukcji. Spotykane nazwy FSI, TSI, TFSI, CGI, HPI, EcoBoost, TGDI, DIG, D-4, D-4S czy Skyactiv-G są oznaczeniami stosowanymi przez producentów. Nie należy ich utożsamiać z podstawowym podziałem na MPI/PFI i GDI, który opisuje sposób realizacji wtrysku benzyny. Z tego powodu przy doborze badania ważny jest konkretny numer wtryskiwacza, a nie sama nazwa rozwiązania stosowana w samochodzie.

Kiedy warto porównać wtryskiwacze w komplecie?

Warto zrobić to wtedy, gdy z jednego silnika wymontowano kilka wtryskiwaczy i chcemy sprawdzić ich zachowanie w porównywalnych warunkach. Różnice pomiędzy elementami mogą być istotną wskazówką diagnostyczną.

Carbon Zapp GTB4R-X pozwala w odpowiednich przypadkach badać kilka wtryskiwaczy i zebrać dane potrzebne do takiego zestawienia. Jeżeli trzy elementy zachowują się podobnie, a jeden wyraźnie inaczej, jest to informacja, którą technik bierze pod uwagę podczas interpretacji.

Porównanie nie działa jednak na zasadzie większości. Każdy wtryskiwacz nadal musi spełniać wymagania właściwe dla własnej konstrukcji, dlatego podobieństwo wyników pomiędzy elementami stanowi tylko dodatkową część diagnostyki.

Jak dobieramy sposób czyszczenia wtryskiwacza?

Sposób czyszczenia zależy od budowy wtryskiwacza i informacji uzyskanych podczas badania. Samo czyszczenie wykonujemy w ramach podstawowego pakietu przy każdym przyjętym elemencie, ale nie stosujemy jednej sztywnej metody do wszystkich części.

W zależności od przypadku możemy wykorzystać między innymi:

• mycie zewnętrzne, którego zadaniem jest usunięcie zabrudzeń z powierzchni części,

• czyszczenie dynamiczne, podczas którego środek czyszczący przepływa przez sterowany wtryskiwacz,

• płukanie wsteczne, jeśli konstrukcja pozwala zastosować przepływ w kierunku przeciwnym do normalnego.

Nie każda nieprawidłowość wynika z osadów lub innych zanieczyszczeń. Wynik testu pomaga więc ocenić, czy poza czyszczeniem potrzebne są dalsze prace. W wybranych konstrukcjach możliwe może być kodowanie. Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych dotyczy wyłącznie wybranych wtryskiwaczy i nie stanowi standardowej części procesu czyszczenia.

Po wykonaniu dobranych czynności wtryskiwacz przechodzi ponowne badanie.

Test przed i po pracach pokazuje, czy efekt jest rzeczywisty

Wynik końcowy jest potrzebny, aby sprawdzić, czy wykonane czynności rzeczywiście zmieniły parametry wtryskiwacza. Fakt, że część została wyczyszczona, nie jest jeszcze potwierdzeniem poprawy jej pracy.

wynik początkowy → wykonane uzasadnione czynności → wynik końcowy → porównanie parametrów → ocena efektu

Jeżeli badanie początkowe wykazało nieprawidłowość w określonym obszarze, po wykonaniu prac wracamy do odpowiednich prób. Na Carbon Zapp GTB4R-X możemy dzięki temu zestawić zachowanie wtryskiwacza GDI przed obsługą i po jej zakończeniu. To technik interpretuje różnicę pomiędzy wynikami i ocenia, czy parametry zmieniły się w oczekiwanym kierunku.

W wybranych konstrukcjach stanowisko pozwala również na nadanie nowego kodu, gdy wymaga tego dany typ wtryskiwacza. Kodowanie nie oznacza jednak adaptacji po montażu w samochodzie – są to dwie różne czynności.

Po zakończeniu obsługi otrzymujesz przebadany wtryskiwacz, dokumentację z badania oraz informację o wyniku końcowym. Jeżeli dalsze prace przy własnej części nie mają uzasadnienia, możemy wskazać możliwość doboru wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego. W przypadku części używanej bez wcześniejszego testu jej rzeczywiste parametry pozostają nieznane.

Jak wysłać wtryskiwacz z Drzewicy?

Nie trzeba organizować osobistego dojazdu. Możemy zorganizować odbiór kurierski, zarówno dla klienta z Drzewicy i okolic, jak i z innych miejsc w Polsce.

Przed kontaktem najlepiej odczytać numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu. Jeśli potrzebujesz nie tylko badania własnej części, ale również doboru innego elementu, przydatne będą VIN lub oznaczenie silnika.

numer wtryskiwacza i w razie potrzeby VIN lub oznaczenie silnika → kontakt → ustalenie odbioru → wysyłka → badanie → decyzja o dalszych pracach → uzasadnione czynności → test końcowy → przesyłka zwrotna

Numer wtryskiwacza pozwala nam ustalić, jaką część otrzymamy i jak należy ją badać. Nie przesądza natomiast o jej stanie, dlatego o dalszych czynnościach decydują wyniki testu.

Najczęstsze błędne przekonania o testowaniu i regeneracji wtryskiwaczy

• Właściwa dawka oznacza pełną sprawność. Nie, ponieważ osobnej oceny może wymagać między innymi szczelność i sposób rozpylania paliwa.

• Skoro wtryskiwacz został wyczyszczony, problem jest rozwiązany. Czyszczenie jest elementem obsługi, ale jego efekt potwierdza dopiero badanie końcowe.

• Jeden dobry wynik zamyka diagnostykę. Nie zawsze, ponieważ nieprawidłowość może pojawić się dopiero w innych warunkach sterowania.

• Kod błędu jednoznacznie wskazuje uszkodzony wtryskiwacz. Taki zapis może pomóc ukierunkować diagnostykę samochodu, ale stan samej wymontowanej części trzeba sprawdzić osobno.

FAQ

1. Czy mogę wysłać jeden wtryskiwacz z Drzewicy bez osobistej wizyty?
Tak. Możemy zorganizować odbiór kurierski także dla pojedynczej części.

2. Jaki jest koszt podstawowej obsługi MPI/PFI?
Test wstępny, czyszczenie i kontrola końcowa kosztują 45 zł netto.

3. Ile kosztuje podstawowy pakiet dla GDI?
Cena wynosi 103 zł netto. Jeśli potrzebne będą dodatkowe prace, ich zakres wynika z diagnostyki.

4. Jak długo wtryskiwacz jest u Was sprawdzany?
Planowany czas wykonania usługi wynosi 1 dzień roboczy. Nie obejmuje on transportu.

5. Czy wystarczy wysłać numer wtryskiwacza zamiast całej części?
Numer pozwala zidentyfikować wtryskiwacz, ale nie umożliwia zbadania jego stanu. Do diagnostyki potrzebujemy samej części.

6. Czy prawidłowa dawka paliwa oznacza, że nie trzeba już niczego sprawdzać?
Nie. Wynik dawkowania nie odpowiada na wszystkie pytania dotyczące między innymi szczelności czy rozpylania.

7. Po co badać wtryskiwacz kilka razy przy różnym sterowaniu?
Niektóre nieprawidłowości ujawniają się tylko w określonych warunkach. Kilka właściwie dobranych prób pozwala sprawdzić szerszy zakres jego pracy.

8. Czy każdy wtryskiwacz GDI wymaga kodowania?
Nie. Kodowanie dotyczy tylko wybranych konstrukcji, w których taka czynność jest przewidziana.

9. Co przygotować, jeśli potrzebuję dobrać inny wtryskiwacz?
Przydatny będzie numer starej części, VIN albo oznaczenie silnika. Pozwala to dokładniej ustalić właściwy wariant.

Jeżeli chcesz wysłać wtryskiwacz z Drzewicy do diagnostyki, testowania i czyszczenia, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277. Przed telefonem przygotuj numer wtryskiwacza. Przy doborze innej części warto mieć również VIN albo oznaczenie silnika.