Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Skoda Octavia III Scout MPI PFI GDI DI 1.8 2.0 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Škoda Octavia III Scout ma ciekawszy układ zasilania, niż może sugerować samo oznaczenie 1.8 TSI. Benzynowy silnik 1.8 TSI 132 kW / 180 KM CJSB wykorzystuje układ łączący wtrysk bezpośredni z pośrednim. Dla Scouta tej generacji oficjalne materiały Škody nie potwierdzają natomiast fabrycznej benzynowej odmiany 2.0 TSI – silniki 2.0 w gamie Scout były jednostkami TDI, dlatego benzynowego 2.0 TSI nie przypisujemy do tego modelu bez indywidualnej weryfikacji.

Ponad 30 lat specjalizacji w układach wtryskowych wykorzystujemy w rozbudowanej pracowni zajmującej się wymontowanymi elementami. Stan konkretnej sztuki zapisujemy przed rozpoczęciem prac, następnie wykonujemy odpowiednio dobrane czyszczenie i regenerację, a rezultat sprawdzamy ponownie oraz dokumentujemy po zakończeniu procesu.

Škoda Octavia III Scout 1.8 TSI – kod CJSB i układ MPI/GDI

W benzynowej gamie Octavii III Scout kluczową jednostką jest 1.8 TSI o pojemności 1798 cm³ i mocy 132 kW / 180 KM. Silnik ma cztery cylindry, kod CJSB, napęd 4x4 i występował z przekładnią DSG.

Najważniejsza informacja dla obsługi wtryskiwaczy znajduje się jednak po stronie układu paliwowego. Dokumentacja techniczna Škody określa go jako kombinowany wtrysk bezpośredni i pośredni. Oznacza to obecność dwóch różnych torów podawania benzyny: GDI/DI przy komorach spalania oraz MPI/PFI w części dolotowej.

Oznaczenie 2.0 TSI widoczne w H1 wymaga doprecyzowania. W sprawdzonych materiałach dotyczących Octavii III Scout producent wskazuje jako jedyny silnik benzynowy właśnie 1.8 TSI 132 kW. Jednostki 2.0 oferowane w Scout były dieslami TDI, dlatego nie przypisujemy do Scouta benzynowego 2.0 TSI ani jego wtryskiwaczy na podstawie samej frazy modelowej.

Octavia III Scout 1.8 TSI łączy GDI i MPI – co to zmienia?

CJSB jest dobrym przykładem silnika, przy którym samo określenie TSI mówi za mało. W jednym silniku pracują dwa sposoby podawania benzyny: bezpośrednio do komory spalania oraz pośrednio do układu dolotowego.

Dla pracowni oznacza to przede wszystkim konieczność rozdzielenia części. Wtryskiwacza GDI nie traktujemy jak elementu MPI tylko dlatego, że oba pochodzą z tego samego auta. Różnią się budową, warunkami pracy, sposobem sterowania oraz wymaganiami stanowiskowymi.

Istotna jest również nomenklatura. W dokumentacji technicznej grupy VAG dla bezpośredniego toru może pojawiać się określenie FSI, natomiast po stronie pośredniej MPI. W praktyce serwisowej można mówić odpowiednio o GDI/DI oraz MPI/PFI.

Scout dodatkowo występował seryjnie z napędem na cztery koła. Sam napęd 4x4 nie zmienia procedury badania wymontowanego wtryskiwacza, ale pomaga potwierdzić właściwą konfigurację auta podczas identyfikacji po VIN.

Wtryskiwacze MPI/PFI i GDI/DI – jaki zakres obsługujemy?

MPI/PFI – wtryskiwacz pracuje po stronie dolotu

Przy wtrysku pośrednim paliwo nie trafia bezpośrednio do cylindra. Jest podawane do kanału lub kolektora dolotowego.

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa. PFI (Port Fuel Injection) odnosi się do podawania benzyny do kanału dolotowego. W dokumentacji i katalogach można spotkać również oznaczenia MPFi oraz EFi.

Temperatura i ciśnienie pracy takiego elementu różnią się od warunków wtryskiwacza bezpośredniego. Z tego powodu inny może być także sposób jego mocowania, sterowania oraz badania.

GDI/DI – benzyna trafia bezpośrednio do komory spalania

GDI (Gasoline Direct Injection) jest bezpośrednim wtryskiem benzyny. DI (Direct Injection) to szersze określenie wtrysku bezpośredniego.

W tym przypadku szczególnie interesują nas szczelność zamkniętej końcówki, ilość podawanego medium, stabilność kolejnych zdarzeń, reakcja na sterowanie oraz sposób tworzenia strugi.

W Octavii III Scout CJSB oba układy funkcjonują w obrębie jednego silnika. Z tego powodu skróty MPI/PFI i GDI/DI nie są tu jedynie opisem szerszych możliwości pracowni – rzeczywiście odnoszą się do architektury tej jednostki.

Elektromagnetyczne i piezoelektryczne konstrukcje wtryskiwaczy

Wtryskiwacz elektromagnetyczny wykorzystuje pole elektromagnetyczne wytwarzane przez cewkę. Konstrukcja piezoelektryczna opiera sterowanie na stosie piezo i wymaga innej interpretacji parametrów elektrycznych.

W szerszym zakresie pracujemy z odpowiednimi elementami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi oraz Denso.

Nie przypisujemy jednak producenta ani konstrukcji piezo do wszystkich wtryskiwaczy Octavii III Scout bez odczytania numeru rzeczywistej części.

Objawy problemów z wtryskiwaczami Octavia III Scout 1.8 TSI

Układ łączony ma jedną ważną cechę diagnostyczną: podobny symptom może być związany z różnymi elementami zasilania. Sama nierówna praca nie wskazuje jeszcze, czy przyczyny należy szukać po stronie GDI, MPI czy poza układem wtryskowym.

Do sygnałów wymagających sprawdzenia mogą należeć:

• nierówna praca po uruchomieniu,
• dłuższe uruchamianie po postoju,
• chwilowe szarpnięcia podczas przyspieszania,
• wypadanie zapłonów,
• niestabilna praca przy niewielkim obciążeniu,
• wzrost zużycia benzyny,
• nieprawidłowe korekty składu mieszanki,
• słabsza reakcja silnika pod obciążeniem,
• zapis błędów i kontrolka Check Engine.

Szczególnie przy problemach pojawiających się po postoju jednym z kierunków diagnostyki może być lejący wtryskiwacz benzynowy. Nie jest to jednak diagnoza na podstawie samego objawu.

Tak samo wysokie spalanie może mieć związek z wtryskiwaczami benzynowymi, ale przyczyn wzrostu zużycia paliwa jest więcej.

STFT i LTFT w 1.8 TSI CJSB – czego nie powiedzą o układzie mieszanym?

Korekty paliwowe pokazują sposób, w jaki sterownik reaguje na skład mieszanki w pracującym silniku.

STFT (Short-Term Fuel Trim) zmienia się krótkoterminowo. Jest bieżącą odpowiedzią sterownika na aktualne warunki.

LTFT (Long-Term Fuel Trim) pokazuje korektę utrwaloną w dłuższym czasie.

Dodatnia korekta oznacza zwiększanie dawki względem wartości bazowej. Przy wartości ujemnej sterownik zmniejsza ilość paliwa.

W CJSB trzeba pamiętać o obecności dwóch torów wtrysku. Odchylenie korekt samo w sobie nie wskazuje, który konkretnie wtryskiwacz GDI albo MPI jest przyczyną. Odczyt może zwrócić uwagę na problem z dawkowaniem, ale musi zostać zestawiony z innymi informacjami.

STFT i LTFT pochodzą z samochodu przed demontażem. Nie są wynikiem badania wymontowanej części w naszej pracowni.

Przyjęcie wtryskiwaczy – każdy element dostaje własną identyfikację

Przesyłka po otwarciu najpierw trafia do rejestracji. Liczymy przekazane części, zapisujemy zakres zlecenia i indywidualnie oznaczamy każdą sztukę.

Ma to szczególne znaczenie przy CJSB, ponieważ można otrzymać elementy należące do różnych torów układu paliwowego.

Oznaczenie pozostaje z wtryskiwaczem podczas:

• oględzin,
• testu wejściowego,
• czyszczenia,
• regeneracji,
• ponownego badania,
• przygotowania dokumentacji.

Zestaw nie staje się anonimową grupą części. Wynik konkretnego elementu pozostaje związany właśnie z nim.

Identyfikacja wtryskiwacza Octavia III Scout – GDI czy MPI?

Numer znajdujący się na części mówi nam więcej niż samo określenie 1.8 TSI.

Podczas identyfikacji ustalamy:

• numer części,
• producenta,
• konstrukcję,
• technologię wtrysku,
• sposób sterowania,
• typ złącza,
• przyłącze paliwa,
• stan korpusu,
• wygląd końcówki,
• powierzchnie uszczelniające,
• obecność osadów i zabrudzeń.

Dopiero wtedy wiadomo, czy mamy do czynienia z elementem pośrednim, czy bezpośrednim i które stanowisko będzie właściwe.

Na tej podstawie dobieramy również odpowiedni adapter, mocowanie i procedurę.

VIN i numer wtryskiwacza – dwa różne poziomy identyfikacji

VIN odpowiada przede wszystkim na pytanie z jaką konfiguracją samochodu mamy do czynienia. Numer części informuje natomiast jaki dokładnie element został wymontowany.

W przypadku Scouta jest to szczególnie przydatne, ponieważ pozwala odróżnić potwierdzony benzynowy 1.8 TSI od innych silników Octavii III, które nie musiały występować w odmianie Scout.

Dane pomagają nam:

• potwierdzić wersję CJSB,
• ustalić tor GDI albo MPI,
• dobrać procedurę badania,
• sprawdzić dokładne wykonanie wtryskiwacza,
• zweryfikować dostępność części zregenerowanej,
• sprawdzić możliwość dostarczenia nowego elementu.

Jeżeli przy zapytaniu pojawia się 2.0 TSI Scout, VIN pozwala przede wszystkim sprawdzić, czy opis samochodu i faktyczna konfiguracja są ze sobą zgodne.

Jeden wtryskiwacz czy komplet z 1.8 TSI Scout?

Słowo komplet przy układzie mieszanym warto doprecyzować.

CJSB jest jednostką czterocylindrową. W przypadku przekazania wtryskiwaczy z jednego toru układu możemy więc porównać cztery odpowiednie elementy GDI albo cztery elementy MPI/PFI.

Przyjmujemy również pojedyncze sztuki.

Zestaw daje dodatkowy punkt odniesienia, ponieważ pozwala porównać:

• wielkość dawkowania,
• szczelność,
• powtarzalność,
• reakcję na sterowanie,
• sposób rozpylania.

Elementy GDI i MPI pozostają jednak różnymi konstrukcjami. Nie porównujemy ich ze sobą tak, jak czterech sztuk tego samego typu.

Test wejściowy – zapisujemy zachowanie wtryskiwacza przed czyszczeniem

Najcenniejszy punkt odniesienia powstaje zanim jakakolwiek czynność zmieni stan części.

Badanie wejściowe pozwala zobaczyć, jak wtryskiwacz zachowuje się w chwili dostarczenia. Wynik wskazuje zakres wymagający uwagi i później służy do porównania z kontrolą końcową.

Ocena zależy od konstrukcji. Dla odpowiedniego elementu analizujemy między innymi:

• właściwości elektryczne,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• czas reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• rozpylanie,
• różnice pomiędzy sztukami tego samego kompletu.

Nie wyciągamy wniosku na podstawie jednej wartości. Element może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie, a niestabilnie w innym zakresie pracy.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – parametry sprawdzane podczas diagnostyki GDI

Przy Octavii Scout z układem mieszanym najważniejsze jest jedno rozróżnienie: GTBR-X wykorzystujemy do odpowiednich wtryskiwaczy GDI, a nie automatycznie do wszystkich elementów MPI/PFI występujących w CJSB. Dla toru pośredniego wybieramy wyposażenie odpowiadające jego konstrukcji.

Stanowisko ma 4 kanały oraz 4 przepływomierze i może obsługiwać maksymalnie cztery odpowiednie wtryskiwacze równocześnie. Pompa wysokiego ciśnienia otrzymuje napęd z silnika elektrycznego, bez konieczności stosowania sprężonego powietrza do jej napędu.

1200 bar oznacza maksymalną możliwość techniczną stanowiska. Nie jest to informacja o ciśnieniu, przy którym badamy konkretny wtryskiwacz z Octavii Scout. Warunki wynikają z jego konstrukcji i właściwego planu.

• Kontrola elektryczna – zależnie od konstrukcji analizujemy rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz zwarcie do masy. Dane elektryczne zestawiamy później z zachowaniem części podczas prób z medium.
• Wyciek zewnętrzny – sprawdzamy, czy medium nie pojawia się poza przewidzianym torem, na przykład w obszarze korpusu lub połączeń.
• Szczelność końcówki – w stanie zamkniętym wtryskiwacz powinien odcinać przepływ. Próba jest oddzielona od pomiaru właściwej dawki podczas otwarcia.
• Dawkowanie – w zależności od planu testowego pomiary mogą obejmować punkty odpowiadające pełnemu obciążeniu, dawce emisyjnej, biegowi jałowemu, dawkom pilotażowym oraz dotryskom. Każdy z tych punktów sprawdza zachowanie wtryskiwacza przy innym sposobie sterowania i innej wymaganej ilości medium probierczego.
• Powtarzalność – porównujemy kilka kolejnych realizacji tego samego punktu. Stabilny rezultat powinien powtarzać się, a pojedyncza poprawna dawka nie wystarcza do oceny całej charakterystyki.
• Multi-dose – podczas jednego cyklu może zostać wykonanych kilka zdarzeń wtryskowych. Taka sekwencja pozwala obserwować zachowanie elementu przy bardziej złożonym sterowaniu.
• Czas reakcji – jeżeli plan testowy przewiduje tę funkcję, stanowisko ocenia czas reakcji wtryskiwacza na sterowanie. Porównanie wyników między sztukami pomaga wychwycić różnice w dynamice pracy.
• Porównanie czterech sztuk – przy odpowiednim zestawie z jednostki R4 możemy zobaczyć, czy jeden element odbiega zachowaniem od pozostałych w tych samych punktach próby.
• Funkcje piezo – GTBR-X oferuje również możliwości przeznaczone dla odpowiednich konstrukcji Bosch oraz VDO/Continental, w tym właściwe procedury dotyczące stosu piezo. Funkcji tych nie przypisujemy automatycznie do CJSB.
• Kodowanie – odpowiednie konstrukcje korzystające z indywidualnej charakterystyki mogą być obsługiwane w zakresie przewidzianych funkcji kodowania. Dotyczy to tylko wtryskiwaczy, dla których producent przewidział taki sposób pracy.
• AZO – oprogramowanie prowadzi przebieg badania oraz realizację punktów wynikających z odpowiedniego planu.
• CloudX – zapewnia dostęp do bazy, aktualizacji, testplanów, raportów oraz dokumentacji; baza obejmuje ponad 600 rekordów GDI.
• Protokół – dane z badania porządkujemy tak, aby rezultat można było powiązać z konkretną sztuką oraz zastosowaną procedurą.

Czystość wtryskiwacza między kolejnymi etapami

Oczyszczony element może ponownie zostać zabrudzony, jeżeli podczas dalszej obsługi jego końcówka lub przyłącze pozostaną bez zabezpieczenia.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach i chronimy króćce oraz obszary rozpylaczy. Sposób przenoszenia części pomiędzy czyszczeniem, badaniem i kontrolą końcową dobieramy tak, aby ograniczać ponowne wprowadzenie zanieczyszczeń.

Równocześnie zachowujemy oznaczenie nadane przy przyjęciu. Wtryskiwacz pozostaje rozpoznawalny również wtedy, gdy wizualnie po czyszczeniu wygląda podobnie do pozostałych elementów kompletu.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdą sztukę najpierw sprawdzamy. Test wejściowy służy poznaniu jej stanu i określeniu potrzebnego zakresu prac.

Wynik początkowy jest więc informacją techniczną, a nie etapem selekcji części.

Jak dobieramy zakres prac?

Nie wystarcza informacja, że element pochodzi z silnika CJSB. Najpierw trzeba ustalić, czy jest to konstrukcja bezpośrednia czy pośrednia oraz co pokazuje jej własny test.

Na zakres wpływają:

• konstrukcja,
• numer części,
• zanieczyszczenia i osady,
• drożność,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• rozpylanie,
• wynik badania wejściowego.

W efekcie dwie sztuki tego samego typu mogą wymagać innego zakresu wykonanych czynności.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

W zależności od budowy stosujemy czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne.

Ultradźwięki wykorzystujemy tam, gdzie odpowiadają konstrukcji części i właściwej procedurze.

Czyszczenie ma usunąć osady i zanieczyszczenia, lecz nie zastępuje regeneracji ani ponownego pomiaru. Również koszt czyszczenia wtryskiwaczy benzynowych należy odnosić do rzeczywistego typu części i zakresu usługi, a nie wyłącznie do nazwy samochodu.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja obejmuje szerszy proces niż usunięcie zabrudzeń.

Zakres wynika z konstrukcji, stanu elementu i pomiarów zapisanych przed wykonaniem prac. Przy układzie CJSB dodatkowo istotne jest rozdzielenie elementów GDI od MPI/PFI i zastosowanie procedury właściwej dla konkretnej części.

Po wykonaniu dobranych czynności wracamy do badania stanowiskowego.

Test końcowy, protokół i gwarancja po regeneracji

Kontrola końcowa

Ten sam element, którego stan zapisaliśmy na początku, jest sprawdzany ponownie.

Zakres zależy od jego konstrukcji oraz procedury. Kontrola może dotyczyć między innymi szczelności, dawkowania, powtarzalności, rozpylania, parametrów elektrycznych i czasu reakcji.

Rezultat zestawiamy z pomiarem początkowym.

Protokół i dokumentacja

Przebieg ma czytelną kolejność:

test przed → wykonane prace → test po → porównanie → dokumentacja.

Indywidualne oznaczenie pozwala przypisać rezultat do konkretnej sztuki. Przy zestawie porównujemy również elementy tego samego typu między sobą.

Gwarancja

Dokumentujemy wykonany zakres diagnostyki i przygotowujemy części do bezpiecznego transportu.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Kodowanie wtryskiwaczy Octavia III Scout – kiedy ma zastosowanie?

Kodowanie nie jest stałym etapem obsługi każdego wtryskiwacza bezpośredniego.

Indywidualna charakterystyka występuje w konstrukcjach, w których producent przewidział kod opisujący właściwości konkretnej sztuki. Dwa elementy tego samego typu mogą wtedy posiadać różne dane korekcyjne.

Przy wtryskiwaczach ze Scouta najpierw ustalamy dokładny numer i konstrukcję. Funkcję kodowania wykorzystujemy wyłącznie wtedy, gdy rzeczywiście jej wymaga.

Kod wtryskiwacza oraz czynności wykonywane później w sterowniku samochodu są oddzielnymi procesami.

Konstrukcje piezo a benzynowe wtryskiwacze Scouta

Materiały potwierdzające układ paliwowy CJSB nie dają wystarczającej podstawy do automatycznego opisania wszystkich jego wtryskiwaczy jako piezoelektrycznych.

Z tego powodu rodzaj aktuatora ustalamy dla konkretnego numeru części.

W szerszym zakresie pracownia posiada wyposażenie do obsługi odpowiednich konstrukcji piezo, ale sama obecność GDI nie jest dowodem zastosowania piezo.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Układ łączący MPI i GDI pokazuje, dlaczego jedno uniwersalne urządzenie oraz jedna procedura nie wystarczają do każdej części. Rozpoznanie konstrukcji musi nastąpić przed rozpoczęciem właściwego badania.

Od ponad 30 lat rozwijamy specjalizację w układach wtryskowych. Doświadczenie zaczęliśmy zdobywać jeszcze w okresie, gdy profesjonalna regeneracja tych podzespołów dopiero rozwijała się jako osobna dziedzina usługowa.

• Skala naszej pracowni pozwala rozdzielać różne technologie. Rozbudowane zaplecze obejmuje kilka wyspecjalizowanych stanowisk i oddzielne wyposażenie przeznaczone do procesu czyszczenia.
• Nie podporządkowujemy każdego wtryskiwacza jednemu urządzeniu. Numer części, budowa oraz wymagany sposób badania decydują o wyborze stanowiska.
• Rozróżniamy GDI i MPI już przy przyjęciu części. Ma to szczególne znaczenie przy CJSB, gdzie dwa systemy wtrysku funkcjonują w jednym silniku.
• Każda sztuka pozostaje identyfikowalna. Oznaczenie łączy pomiar początkowy, wykonane czynności i kontrolę końcową z tym samym elementem.
• Zakres regeneracji wynika z pomiaru. Szczelność, dawkowanie, powtarzalność, właściwości elektryczne i rozpylanie dają podstawę do dobrania dalszych prac.
• Badania wykonujemy według odpowiednich procedur i planów testowych. Korzystamy z dokumentacji technicznej właściwej dla wykorzystywanego wyposażenia i rozpoznanej konstrukcji.
• Czystość jest częścią organizacji całego procesu. Zabezpieczamy końcówki i króćce oraz ograniczamy możliwość ponownego zabrudzenia przygotowanego elementu.
• Rezultat ponownie kontrolujemy i dokumentujemy. Proces kończy się porównaniem stanu, dokumentacją oraz 24-miesięczną pisemną gwarancją bez limitu kilometrów.

Możesz przesłać jedną sztukę, zestaw GDI albo elementy MPI/PFI. Po przyjęciu rozdzielimy je według konstrukcji i poprowadzimy każdą część indywidualnie.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Octavia III Scout z całej Polski

Do wykonania prac potrzebujemy wymontowanych wtryskiwaczy. Można je przesłać z dowolnego miejsca w Polsce, bez dostarczania samochodu.

W razie potrzeby organizujemy odbiór przygotowanej paczki. Obsługujemy DPD, InPost oraz Paczkomat, a po zakończeniu prac przygotowujemy wysyłkę zwrotną.

Po VIN i numerze starej części możemy również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie, a dostępność wymaganych części może wpływać na termin. Jeżeli właściwy element znajduje się na stanie, jego wysyłka może być możliwa nawet w ciągu 24 godzin.

Jak zapakować wtryskiwacze do wysyłki?

Rozpylacze i króćce należy osłonić przed zabrudzeniem. Poszczególne elementy warto oddzielić od siebie miękkim materiałem i unieruchomić, aby podczas przewozu nie uderzały o inne części.

Do przesyłki dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację dotyczącą zlecenia. Jeżeli wiesz, które elementy należą do toru GDI, a które do MPI/PFI, możesz również zaznaczyć to w opisie przesyłki.

Jak wygląda zlecenie?

Jakość benzyny a dwa tory wtrysku w 1.8 TSI

Starzejąca się benzyna może pozostawiać osady, a obecność biokomponentów, wilgoci i drobnych zanieczyszczeń dodatkowo wpływa na czystość układu.

W precyzyjnych kanałach wtryskiwacza nagromadzone zabrudzenia mogą zmienić przepływ i wielkość dawki. W obszarze rozpylacza osad może zaburzać formowanie strugi oraz atomizację.

W CJSB czystość paliwa ma znaczenie dla obu torów, choć konstrukcja i warunki pracy wtryskiwaczy pośrednich i bezpośrednich są inne.

FAQ – wtryskiwacze Škoda Octavia III Scout 1.8 TSI

Czy Octavia III Scout rzeczywiście ma jednocześnie MPI i GDI?
Dla 1.8 TSI CJSB dokumentacja techniczna Škody określa układ jako kombinowany wtrysk bezpośredni i pośredni. Dlatego oba rodzaje elementów rozpatrujemy oddzielnie.

Czy Octavia III Scout była fabrycznie oferowana z benzynowym 2.0 TSI?
W sprawdzonych oficjalnych materiałach europejskich Škody dla tej generacji potwierdzony benzynowy Scout to 1.8 TSI 132 kW. Odmiany 2.0 występują w tych materiałach jako TDI.

Czy komplet wtryskiwaczy oznacza tutaj cztery czy osiem elementów?
Przy zleceniu najlepiej wskazać konkretny tor układu. Silnik jest czterocylindrowy, dlatego osobno traktujemy zestaw odpowiednich wtryskiwaczy GDI i osobno elementy MPI/PFI.

Czy wtryskiwacz MPI bada się tak samo jak GDI?
Oba elementy służą do podawania benzyny, ale pracują w innych warunkach i mają inne wymagania diagnostyczne. Stanowisko oraz procedurę dobieramy do konkretnej konstrukcji.

Czy przy wysyłce muszę wiedzieć, który wtryskiwacz jest GDI, a który MPI?
Nie jest to konieczne. Po otrzymaniu części identyfikujemy je po numerze, budowie i technologii wtrysku. VIN dodatkowo pomaga potwierdzić właściwą konfigurację samochodu.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Octavia III Scout

Wymontowane wtryskiwacze benzynowe z Octavii III Scout 1.8 TSI CJSB możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Po VIN oraz numerze starej części potwierdzimy właściwe wykonanie, a także możemy sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego, jeżeli znajduje się w ofercie.

Możemy zorganizować odbiór kurierski i wysyłkę zwrotną w całej Polsce. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność części oraz możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części