Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Renault Twingo III MPI PFI 0.9 TCe 1.0 SCe już od 49 zł

Turbosprężarka nie przesądza o zastosowaniu bezpośredniego wtrysku benzyny. Renault Twingo III dobrze to pokazuje. Zarówno turbodoładowany 0.9 TCe 898 cm³, jak i wolnossący 1.0 SCe 999 cm³ wykorzystują sekwencyjny, wielopunktowy wtrysk benzyny MPI/PFI.

W naszej pracowni diagnozujemy zarówno układy pośrednie MPI/PFI, jak i bezpośrednie GDI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost oraz inne rozwiązania benzynowe. Każdą część identyfikujemy przed badaniem, a pomiary wykonujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

W przypadku Twingo III mamy trzy wtryskiwacze pracujące w jednym komplecie. Nie interesuje nas więc tylko to, czy każda sztuka otwiera się po otrzymaniu impulsu. Sprawdzamy również, czy wszystkie trzy zachowują się podobnie.

Kontrola elektryczna

Badamy obwód elektryczny zgodnie z konstrukcją konkretnego wtryskiwacza. Orientacyjny zestaw pomiarów może wyglądać na przykład tak: 13,9 Ω, 14,0 Ω i 13,9 Ω.

Takie liczby służą wyłącznie pokazaniu sposobu porównania. Nie są wartościami referencyjnymi dla Twingo III.

Wynik elektryczny nie mówi jeszcze, ile paliwa przepływa przez część. Nie potwierdza również szczelności ani jakości rozpylania.

Próba szczelności

Wtryskiwacz obserwujemy także wtedy, gdy nie powinien podawać medium.

Przykładowy zapis badania może wyglądać tak:

brak widocznego przecieku przez 45 sekund.

Jeżeli pojawi się kropla, wynik traktujemy jako oddzielną informację. Element może osiągać właściwy wydatek podczas otwarcia, a mimo tego nie odcinać przepływu prawidłowo po zamknięciu.

Przy lejącym wtryskiwaczu benzynowym problem może dotyczyć szczelności, zbyt dużej dawki albo sposobu rozpylania. Dlatego nie sprowadzamy tego określenia do jednego objawu.

Pomiar dawkowania

Sprawdzamy objętość medium podaną podczas ustalonego czasu i sterowania.

Przykład orientacyjny:

• pierwsza sztuka – 19,1 ml/15 s,
• druga sztuka – 19,0 ml/15 s,
• trzecia sztuka – 17,8 ml/15 s.

Sama średnia wyniosłaby około 18,6 ml. Taki wynik ukrywa jednak fakt, że jedna sztuka wyraźnie odstaje od dwóch pozostałych.

W tym przypadku bardziej użyteczny jest rozrzut pomiędzy skrajnymi wartościami, który wynosi 1,3 ml.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Test dynamiczny

Podczas pracy silnika wtryskiwacz nie pozostaje stale otwarty. Dlatego w odpowiednich programach uruchamiamy go seriami impulsów.

Pozwala to sprawdzić, czy element reaguje stabilnie przy zmieniającym się czasie sterowania. Wtryskiwacz może wyglądać poprawnie w dłuższym cyklu, a przy krótszych impulsach zacząć dawkować inaczej niż pozostałe.

Powtarzalność dawkowania

Jedną sztukę mierzymy kilka razy w porównywalnych warunkach.

Przykład orientacyjny przed czyszczeniem:

18,2 ml → 19,0 ml → 18,5 ml.

Po czyszczeniu:

19,1 ml → 19,0 ml → 19,1 ml.

Nie chodzi tutaj tylko o wzrost wartości. Znacznie ważniejsze może być zmniejszenie różnicy pomiędzy kolejnymi próbami.

Minimalna dawka

Jeżeli program danego wtryskiwacza przewiduje taki punkt, sprawdzamy jego reakcję przy niewielkim wysterowaniu.

Przy małej dawce opóźnienie otwarcia lub zamknięcia ma proporcjonalnie większe znaczenie. Dlatego niektóre odchylenia stają się wtedy wyraźniejsze.

Czas reakcji

Gdy właściwa procedura obejmuje ten parametr, mierzymy reakcję elementu na sygnał sterujący.

Nie stosujemy jednej wartości czasu reakcji dla wszystkich wtryskiwaczy MPI. Interpretacja wynika z konkretnego typu części i planu testowego.

Praca w różnych punktach testowych

Dobry wynik jednej próby nie oznacza jeszcze prawidłowej charakterystyki całego wtryskiwacza.

Przy innym czasie sterowania element może zachować się inaczej. Dlatego kolejne punkty traktujemy jako części jednego obrazu, a nie jako niezależne testy zaliczony lub niezaliczony.

Ocena rozpylania

Sprawdzamy sposób opuszczania medium przez końcówkę.

Prawidłowa objętość i prawidłowe rozpylanie nie są tym samym parametrem. Wtryskiwacz może dostarczyć zbliżoną ilość medium do pozostałych, ale tworzyć mniej regularny obraz rozpylania.

Gdy pojawia się nierówna praca silnika na wolnych obrotach, różnica pomiędzy wtryskiwaczami jest jedną z możliwych przyczyn, ale nie jedyną. Sprawdzamy również, czy problem nie pochodzi z zapłonu, dolotu albo innego elementu silnika.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz oddzielnie i sprawdzamy cały komplet?

W Twingo III oba silniki z H1 są trzycylindrowe. Otrzymujemy więc komplet trzech elementów, które można bezpośrednio zestawić w jednakowych warunkach.

• Każda sztuka może mieć inny stopień zabrudzenia.
• Jeden poprawny wynik nie potwierdza pozostałych dwóch.
• Zachowujemy indywidualne oznaczenie każdego elementu.
• Porównujemy dawkę, szczelność i powtarzalność.
• Sprawdzamy parametry dostępne w konkretnym programie.
• Po czyszczeniu odnosimy rezultat do wyniku tej samej sztuki.

Przykład 19,1 / 19,0 / 17,8 ml pokazuje jedną wyraźnie odstającą część.

Po czyszczeniu orientacyjny zestaw może wynosić 19,1 / 19,0 / 18,9 ml.

Średnia kompletu zmienia się wtedy stosunkowo niewiele. Znacznie ważniejsze jest zmniejszenie rozrzutu z 1,3 do 0,2 ml.

To właśnie dlatego nie oceniamy procesu tylko na podstawie średniej dawki.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

Proces rozpoczynamy od identyfikacji, zanim część zostanie podłączona do stanowiska.

• Odczytujemy numer z korpusu.
• Ustalamy producenta.
• Potwierdzamy zastosowanie w Twingo III.
• Rozpoznajemy technologię MPI/PFI.
• Oglądamy korpus i końcówkę.
• Kontrolujemy złącze elektryczne.
• Szukamy uszkodzeń powstałych podczas demontażu.
• Nadajemy każdej sztuce oznaczenie przypisane do konkretnego zlecenia.

Renault dla wcześniejszego Twingo III podaje 0.9 TCe jako H4B o pojemności 898 cm³ i 1.0 jako H4D 999 cm³. W dokumentacji fazy drugiej spotykamy odpowiednio oznaczenia HR09 i BR10.

Nie dobieramy wtryskiwacza tylko na podstawie informacji 0.9 TCe albo 1.0 SCe. Przed zamówieniem części sprawdzamy numer starego elementu lub VIN.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy

Pierwszą czynnością nie jest czyszczenie. Najpierw potrzebujemy wyniku, z którym później porównamy efekt procesu.

Cały ciąg diagnostyki, czyszczenia i ponownego testowania wykonujemy w naszej pracowni.

• Zaczynamy od pomiaru wejściowego.
• Zapisujemy dawkę i pozostałe wyniki.
• Określamy charakter odchylenia.
• Dobieramy sposób czyszczenia do budowy części.
• Wykonujemy czyszczenie wewnętrzne.
• Ultradźwięki stosujemy, jeżeli dana konstrukcja i procedura pozwalają na taką metodę.
• Po zakończeniu przygotowujemy część ponownie do badania.
• Powtarzamy odpowiednie punkty.
• Porównujemy rezultat.

Przy czyszczeniu wymontowanych wtryskiwaczy na stanowisku możemy bezpośrednio zestawić szczelność, dawkowanie i rozpylanie przed procesem i po nim. Tego porównania nie daje samo zastosowanie preparatu w zbiorniku.

Nie każda część po czyszczeniu będzie nadawała się do dalszego wykorzystania. Jeżeli problem wynika z trwałej usterki mechanicznej albo elektrycznej, sam proces usuwania osadów nie przywróci prawidłowych parametrów.

Testowanie wtryskiwaczy benzynowych na Carbon Zapp GDU.4R-X

W naszej pracowni wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X.

Stanowisko obsługuje zarówno bezpośrednie wtryskiwacze GDI, jak i konwencjonalne benzynowe EFi. Producent przewiduje jednoczesne badanie do czterech wtryskiwaczy.

W przypadku Renault Twingo III szczególnie ważna jest możliwość testowania konwencjonalnych wtryskiwaczy wielopunktowych.

Dokumentacja Carbon Zapp podaje dla conventional MPFi lub zastosowań Racing zakres testowania niskociśnieniowego 0–10 bar. Jest to zakres możliwości urządzenia, a nie informacja, że każdy wtryskiwacz Twingo testujemy przy 10 bar.

Stanowisko ma także możliwość pracy do 650 bar, przeznaczoną dla wysokociśnieniowych zastosowań GDI. Parametru tego nie przenosimy na układ MPI/PFI Renault Twingo III.

Dokumentacja urządzenia potwierdza również:

• obsługę maksymalnie czterech wtryskiwaczy,
• bazę OEM i plany testowe,
• dynamiczny pomiar,
• czujnik RSP do pomiaru czasu reakcji dyszy,
• testy konwencjonalnych MPFi,
• płukanie wsteczne w odpowiednich zastosowaniach,
• kodowanie obsługiwanych konstrukcji GDI.

Producent dla dynamicznego czujnika XKM podaje:

• dokładność ±0,1%,
• powtarzalność ±0,05%,
• zakres 1–1000 ml/min.

Są to parametry konkretnego toru pomiarowego urządzenia. Nie przedstawiamy ich jako dokładności każdego rodzaju testu wykonywanego na stanowisku.

Jakie wyniki analizujemy?

Przy wtryskiwaczach MPI/PFI interesują nas przede wszystkim wyniki pozwalające odpowiedzieć na trzy pytania.

Czy ilość medium jest prawidłowa?

Czy wtryskiwacz zachowuje się podobnie podczas kolejnych cykli?

Czy wszystkie trzy sztuki tworzą wyrównany komplet?

W zależności od programu analizujemy dynamiczny pomiar ilości medium, reakcję dyszy, poszczególne punkty testowe i wzajemne różnice pomiędzy częściami.

Jak interpretujemy wyniki?

Nie szukamy wyłącznie wartości, która przekroczyła granicę.

Przykładowo trzy sztuki mogą wszystkie pozostawać w dopuszczalnym obszarze, ale jedna z nich znajdować się znacznie bliżej jego skraju i jednocześnie wyraźnie odbiegać od dwóch pozostałych. Taka różnica również jest informacją diagnostyczną.

Oceniamy dane ze stanowiska, wartości właściwe dla programu, procedurę testową oraz doświadczenie technika.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Nie każdy układ benzynowy korzysta z indywidualnego kodowania wtryskiwaczy.

W naszej pracowni:

• najpierw identyfikujemy konstrukcję,
• sprawdzamy wymagania konkretnego systemu,
• kodowanie wykonujemy tylko wtedy, gdy technologia je przewiduje,
• nie generujemy kodu dla wtryskiwacza, który nie wykorzystuje takiej procedury,
• dane korekcyjne odnosimy do konkretnej sztuki.

Carbon Zapp GDU.4R-X obsługuje funkcje kodowania dla odpowiednich aplikacji GDI. Nie oznacza to, że wtryskiwacze MPI/PFI Renault Twingo III wymagają wygenerowania indywidualnego kodu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Stanowisko posiada funkcję dotyczącą regeneracji stosu piezo w wybranych konstrukcjach GDI, jeżeli pozwala na to typ elementu oraz wcześniejsza diagnostyka.

Nie dotyczy to klasycznych elektromagnetycznych wtryskiwaczy MPI/PFI Twingo III opisanych w tym artykule. Nie przypisujemy funkcji urządzenia do części tylko dlatego, że maszyna ją posiada.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu pracy przekazujemy wynik oparty na pomiarach.

• Otrzymujesz rezultat diagnostyki każdej sztuki.
• Pokazujemy najważniejsze parametry objęte właściwym testem.
• Przekazujemy wynik kontroli szczelności.
• Udostępniamy dane dotyczące dawkowania.
• Jeżeli program obejmuje czas reakcji, uwzględniamy go w dokumentacji.
• Przekazujemy ocenę rozpylania w zakresie wykonanej procedury.
• Pokazujemy wynik uzyskany po czyszczeniu.
• Przy komplecie trzech sztuk zestawiamy ich wzajemne różnice.
• Przekazujemy certyfikat badania ze stanowiska.
• Dołączamy indywidualny protokół parametrów.
• Zlecenie kończymy kontrolą jakości.

Na wykonaną usługę zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych?

Cena zależy od rodzaju układu i liczby przekazanych części.

Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto za sztukę.

Sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI kosztuje 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test przed czyszczeniem, proces czyszczenia oraz kontrolę końcową. 

Przed telefonem przygotuj numer starego wtryskiwacza lub VIN Renault Twingo III. Na tej podstawie wykonujemy dobór właściwej części.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Wtryskiwaczy nie trzeba dostarczać osobiście.

Organizujemy odbiór kurierski i realizujemy zlecenia z całego kraju.

• Przyjmujemy własne wtryskiwacze do diagnostyki i procesu serwisowego.
• Po zakończeniu badania odsyłamy części pod wskazany adres.
• Wysyłamy także dostępne podzespoły zregenerowane i nowe.
• Korzystamy z DPD.
• Obsługujemy przesyłki InPost.
• Dostępna jest dostawa do Paczkomatu.
• Dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Dostępność odpowiedniej części może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Jak przygotować część do wysyłki?

Zabezpiecz króćce, końcówki oraz złącza przed zanieczyszczeniem i uszkodzeniem. Trzy elementy kompletu zapakuj tak, aby podczas przewozu nie uderzały o siebie.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz numer starej części albo VIN Twingo III.
• Organizujemy odbiór przesyłki.
• Po dostarczeniu identyfikujemy każdy wtryskiwacz.
• Wykonujemy test wejściowy.
• Cały proces czyszczenia przeprowadzamy w naszej pracowni.
• Ponownie wykonujemy odpowiednie pomiary.
• Porównujemy wynik każdej sztuki z jej pomiarem początkowym.
• Przekazujemy rezultat diagnostyki.
• Jeżeli badanie wskazuje potrzebę dalszych czynności, określamy ich zakres.
• Gotowy komplet odsyłamy pod wskazany adres.

Korekty paliwowe

STFT i LTFT pokazują, jak sterownik silnika reaguje na rzeczywisty skład mieszanki.

• STFT jest korektą krótkoterminową i zmienia się stosunkowo szybko.
• LTFT pokazuje dłużej utrzymujący się trend.
• Korekta dodatnia oznacza zwiększanie obliczanej dawki.
• Korekta ujemna oznacza jej zmniejszanie.

Przykładowe STFT +6% oznacza, że w danym momencie sterownik zwiększa wyliczoną ilość paliwa względem wartości bazowej.

Nie oznacza to automatycznie zabrudzonego wtryskiwacza. Przyczyną dodatniej korekty może być również nieszczelność dolotu, niewłaściwe ciśnienie paliwa albo błędny sygnał czujnika.

W Twingo III jeden wtryskiwacz obsługuje jeden z trzech cylindrów. Jeżeli jedna sztuka odbiega od dwóch pozostałych, jej wpływ na równomierność pracy może być wyraźny.

Same korekty nie pokazują jednak, czy konkretny wtryskiwacz podał 19,0 czy 17,8 ml. Tę różnicę sprawdzamy dopiero podczas pomiaru części.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Nie każda nieprawidłowość wynika z dużego przebiegu. Rzeczywisty stan wtryskiwaczy benzynowych zależy od konstrukcji, warunków pracy, czystości układu oraz rodzaju występującej usterki.

Podczas diagnostyki spotykamy:

• osady wewnątrz kanałów,
• zabrudzenia transportowane z benzyną,
• ograniczenie drożności,
• problemy z częścią elektryczną,
• nieszczelność,
• nieregularne rozpylanie,
• mechaniczne uszkodzenia końcówki lub korpusu.

Możliwe skutki to:

• nierówny bieg jałowy,
• szarpanie,
• pogorszenie reakcji na przyspieszenie,
• trudniejszy rozruch,
• większe zużycie benzyny,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• większe obciążenie katalizatora.

Sam symptom nie wskazuje jednoznacznie wtryskiwacza. Test na stanowisku pozwala sprawdzić wymontowaną część poza wpływem świecy, cewki, dolotu i innych elementów silnika.

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

W czasie przechowywania benzyna starzeje się, a w paliwie mogą powstawać produkty utleniania i osady. Drobne zanieczyszczenia mogą również przechodzić przez układ i odkładać się w precyzyjnych kanałach wtryskiwacza.

Obecność biokomponentów zwiększa znaczenie wilgoci oraz prawidłowych warunków przechowywania paliwa. Zanieczyszczenia nie muszą całkowicie zablokować wtryskiwacza – wystarczy częściowe ograniczenie przepływu, aby jedna sztuka zaczęła dawkować inaczej od pozostałych.

Wtrysk MPI/PFI w Twingo III pracuje w korzystniejszych warunkach temperaturowych niż końcówka GDI znajdująca się przy komorze spalania. Nadal jednak pozostaje precyzyjnym elementem podatnym na zabrudzenie paliwem.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis?

Twingo III pokazuje, dlaczego najpierw identyfikujemy technologię, zamiast wnioskować o niej na podstawie turbodoładowania. 0.9 TCe ma turbosprężarkę, ale nadal wykorzystuje sekwencyjny wtrysk wielopunktowy, podobnie jak wolnossący 1.0 SCe.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy właśnie nam?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze aparatury wtryskowej.
• Każdy wtryskiwacz identyfikujemy przed rozpoczęciem testu.
• Obsługujemy MPI/PFI oraz GDI.
• Korzystamy ze specjalistycznego Carbon Zapp GDU.4R|X oraz pozostałych stanowisk.
• Dla MPI/PFI korzystamy z procedur niskociśnieniowych właściwych dla tego rodzaju konstrukcji.
• Nie utożsamiamy maksymalnych 650 bar stanowiska z warunkami testu MPI.
• Wykonujemy test przed czyszczeniem.
• Cały proces czyszczenia przeprowadzamy w naszej pracowni.
• Po procesie ponownie badamy część.
• Zachowujemy oznaczenie każdej z trzech sztuk.
• Porównujemy komplet w tych samych warunkach.
• Dokumentujemy wynik.
• W konstrukcjach obsługujących kodowanie realizujemy właściwe procedury.
• Korzystamy z wydzielonych stanowisk dla poszczególnych etapów pracy.
• Przyjmujemy zlecenia z całej Polski.

Nie oceniamy skuteczności procesu na podstawie samego wyglądu wyczyszczonej części. Decydują pomiary wykonane po zakończeniu prac.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Renault Twingo III

Czy 0.9 TCe w Renault Twingo III ma bezpośredni wtrysk?

Nie. Mimo turbodoładowania 0.9 TCe 898 cm³ wykorzystuje sekwencyjny wielopunktowy wtrysk benzyny MPI/PFI.

Czy 1.0 SCe korzysta z tego samego rodzaju wtrysku co 0.9 TCe?

Tak. 1.0 SCe również wykorzystuje sekwencyjny wtrysk wielopunktowy. Różnica między tymi jednostkami dotyczy między innymi obecności turbosprężarki, a nie przejścia z MPI na GDI.

Czy trzy prawie identyczne dawki oznaczają prawidłowy komplet?

Są dobrym sygnałem dotyczącym równomierności, ale nadal analizujemy szczelność, powtarzalność i pozostałe punkty właściwego testu.

Czy warto wykonywać kolejne czyszczenie, jeśli wynik się nie poprawił?

Nie podejmujemy takiej decyzji automatycznie. Brak poprawy może wskazywać na trwałą usterkę mechaniczną lub elektryczną, której dalsze usuwanie osadów nie naprawi.

Dlaczego zapisujemy wyniki kilku powtórzeń zamiast jednej dawki?

Ponieważ podobna średnia może ukrywać niestabilne dawkowanie. Seria wyników pokazuje, czy wtryskiwacz zachowuje się podobnie podczas kolejnych cykli.

Sprawdzenie i regeneracja wtryskiwaczy Renault Twingo III – kontakt

Wtryskiwacze Renault Twingo III 0.9 TCe oraz 1.0 SCe przekazujesz nam do diagnostyki, czyszczenia i kontroli końcowej. Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Własny komplet MPI/PFI badamy przed procesem i po jego zakończeniu. Jeżeli wynik wskazuje potrzebę zastosowania innego podzespołu, sprawdzamy również dostępność części zregenerowanej albo nowej.

Przed kontaktem przygotuj VIN Renault Twingo III lub numer starego wtryskiwacza. Na tej podstawie potwierdzamy zastosowanie, cenę oraz dostępność.