Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Renault Clio IV GDI DI 1.2 TCe 1.6 Turbo RS już od 49 zł

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę układów pośredniego wtrysku benzyny MPI/PFI oraz bezpośredniego GDI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i innych konstrukcji. Wtryskiwacze sprawdzamy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a wyniki analizują technicy zajmujący się aparaturą wtryskową.

W Renault Clio IV 1.2 TCe zastosowano silnik H5F Turbo o pojemności 1197 cm³, natomiast w sportowej wersji 1.6 Turbo RS jednostkę M5M o pojemności 1618 cm³. Obie odmiany wykorzystują bezpośrednie podawanie benzyny do komory spalania, dlatego wymagają procedur właściwych dla wysokociśnieniowego wtrysku GDI DI.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Wtryskiwacze Renault Clio IV 1.2 TCe i 1.6 Turbo RS sprawdzamy w warunkach dobranych do konstrukcji bezpośredniego wtrysku benzyny. Nie oceniamy części wyłącznie na podstawie wyglądu ani jednego punktu pomiarowego.

Kontrola elektryczna

Sprawdzamy parametry elektryczne odpowiednie dla danego typu wtryskiwacza. Wynik może być przedstawiony przykładowo w omach lub innych jednostkach właściwych dla wykonywanego testu, ale zawsze odnosimy go do konkretnej konstrukcji.

Próba szczelności

Kontrolujemy, czy zamknięty wtryskiwacz prawidłowo odcina medium testowe. Wynik może zostać zapisany przykładowo jako brak wykrytego wycieku podczas ustalonego czasu próby.

Jeżeli część przepuszcza medium bez sygnału sterującego, sprawdzamy charakter nieszczelności i zestawiamy wynik z pozostałymi pomiarami.

Pomiar dawkowania

Mierzymy ilość medium podawaną przez wtryskiwacz w określonych warunkach testowych. Przykładowy wynik może wynosić 42,6 ml w ustalonym cyklu pomiarowym. Jest to wartość wyłącznie poglądowa, a nie parametr referencyjny Renault Clio IV.

Test dynamiczny

Sterujemy wtryskiwaczem impulsowo i sprawdzamy jego zachowanie przy zmiennym czasie wysterowania. Pozwala nam to wykryć odchylenie, którego nie widać przy jednym stałym punkcie pracy.

Powtarzalność dawkowania

Powtarzamy ten sam punkt testowy i porównujemy kolejne wyniki. Przykładowe odczyty 18,4 ml, 18,5 ml i 18,4 ml wskazują mały rozrzut, ale służą jedynie jako przykład sposobu prezentacji pomiarów.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Minimalna dawka

Jeżeli plan testowy danego wtryskiwacza obejmuje taki zakres, sprawdzamy zachowanie przy bardzo krótkim impulsie. Nieprawidłowość może pojawić się właśnie przy małym dawkowaniu, mimo prawidłowego wyniku w innym punkcie.

Czas reakcji

W planach testowych, które obejmują ten parametr, analizujemy szybkość reakcji wtryskiwacza na sygnał sterujący. Wynik podajemy w jednostce przewidzianej dla zastosowanej procedury.

Praca przy różnych warunkach ciśnienia

Wtryskiwacz GDI pracuje w układzie wysokociśnieniowym, dlatego nie ograniczamy oceny do jednego punktu. Jeżeli właściwy plan przewiduje kilka warunków testowych, porównujemy zachowanie elementu w całym dostępnym zakresie procedury.

Ocena rozpylania

Kontrolujemy kształt strugi i sposób rozprowadzania medium. Sama ilość podawanego paliwa może wyglądać prawidłowo, a rozpylanie nadal może odbiegać od właściwej charakterystyki.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz oddzielnie i sprawdzamy cały komplet?

• Każda sztuka może mieć inną charakterystykę dawkowania i inny stopień zużycia.
• Prawidłowy wynik jednego elementu nie potwierdza stanu pozostałych.
• Porównujemy dawkowanie, szczelność, reakcję oraz pozostałe parametry objęte planem.
• W komplecie łatwiej wskazujemy element, którego wynik odbiega od pozostałych.
• Badanie wszystkich sztuk pozwala nam ocenić równomierność pracy całego zestawu.

W Renault Clio IV 1.2 TCe i 1.6 Turbo RS ma to szczególne znaczenie, ponieważ niewielka różnica charakterystyki jednego wtryskiwacza może ujawniać się tylko w określonym zakresie obciążenia.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszej pracowni?

Po otrzymaniu części rozpoczynamy od identyfikacji i przypisania ich do konkretnego zlecenia.

• Odczytujemy numer katalogowy.
• Identyfikujemy producenta.
• Określamy technologię wtrysku.
• Potwierdzamy, że mamy do czynienia z właściwą konstrukcją GDI DI.
• Wykonujemy oględziny korpusu.
• Sprawdzamy końcówkę wtryskiwacza oraz przyłącza.
• Oceniamy widoczne uszkodzenia mechaniczne.
• Kontrolujemy stan elementów elektrycznych.
• Oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do zlecenia.

W przypadku Renault Clio IV 1.2 TCe i 1.6 Turbo RS prosimy o numer starego wtryskiwacza lub VIN. Sama pojemność silnika nie jest wystarczającą podstawą do doboru części.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni MPI/PFI a GDI

Czyszczenie wtryskiwaczy Renault Clio IV w naszej pracowni – cały proces wykonujemy u nas

Wtryskiwacze Renault Clio IV 1.2 TCe i 1.6 Turbo RS przekazane do naszej pracowni przechodzą u nas cały proces obsługi. Rozpoczynamy od testu wstępnego, następnie wykonujemy właściwe czyszczenie, a na końcu ponownie sprawdzamy część na stanowisku.

• Czyszczenie wewnętrzne wykonujemy w naszej pracowni i dobieramy je do budowy konkretnego wtryskiwacza GDI.
• Czyszczenie ultradźwiękowe wykonujemy na naszym wyposażeniu tam, gdzie dana konstrukcja pozwala na zastosowanie tej metody.
• Jeżeli procedura umożliwia płukanie w określonym kierunku, stosujemy je zgodnie z budową elementu.
• Kontrolujemy przebieg procesu zamiast ograniczać usługę do samego mycia części.
• Po czyszczeniu ponownie montujemy wtryskiwacz na stanowisku diagnostycznym.
• Wynik końcowy porównujemy z testem wykonanym przed rozpoczęciem obsługi.

Nie traktujemy samego czyszczenia jako potwierdzenia sprawności. Efekt musi być widoczny w wynikach.

Testowanie wtryskiwaczy GDI na Carbon Zapp GDU.4R|X

Do diagnostyki wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R|X.

Producent określa je jako profesjonalne rozwiązanie do testowania i obsługi systemów GDI. Stanowisko pozwala badać do czterech wtryskiwaczy jednocześnie i obsługuje różne typy oraz marki wtryskiwaczy bezpośrednich. Może również pracować z klasycznymi wtryskiwaczami benzynowymi EFi.

Maksymalna zdolność ciśnieniowa stanowiska wynosi 650 bar. Nie oznacza to, że wtryskiwacze Renault Clio IV 1.2 TCe lub 1.6 Turbo RS badamy przy 650 bar. Ciśnienie właściwego testu wynika z numeru części, konstrukcji oraz planu pomiarowego.

Producent opisuje pomiary urządzenia jako precyzyjne i powtarzalne. Nie przypisujemy jednak całemu stanowisku jednej uniwersalnej wartości dokładności, jeżeli konkretna wartość nie jest potwierdzona dla danego rodzaju pomiaru na publicznej stronie urządzenia.

Jakie wyniki analizujemy?

Zakres zależy od badanego wtryskiwacza i dostępnego planu testowego. W ocenie wykorzystujemy parametry przewidziane dla konkretnej konstrukcji, w tym dane związane z ilością podawanego medium, zachowaniem podczas kolejnych punktów testowych oraz powtarzalnością wyników.

Carbon Zapp potwierdza możliwość testowania GDI, obsługi czterech wtryskiwaczy jednocześnie, płukania oraz kodowania obsługiwanych konstrukcji.

Nie przypisujemy automatycznie każdemu wtryskiwaczowi wszystkich możliwych pomiarów. Jeżeli dany parametr nie występuje w planie właściwym dla konkretnej części, nie przedstawiamy go jako wykonanego.

Prawidłowy wynik w jednym punkcie nie oznacza prawidłowej pracy w całym zakresie. Wtryskiwacz może dawkować właściwie przy jednym wysterowaniu, a przy innej dawce lub innym obciążeniu wykazywać odchylenie.

Jak interpretujemy wyniki?

Oceniamy rezultat na podstawie danych pomiarowych, wartości dostępnych dla konkretnego planu, procedury urządzenia oraz doświadczenia technika.

Nie podejmujemy decyzji na podstawie jednej liczby. Analizujemy całą charakterystykę oraz porównujemy poszczególne sztuki, jeżeli otrzymaliśmy komplet.

Porównanie wyników przed i po czyszczeniu

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

W wybranych konstrukcjach bezpośredniego wtrysku benzyny indywidualna charakterystyka elementu jest uwzględniana w procedurze kodowania.

• Najpierw wykonujemy pomiary przewidziane dla danego wtryskiwacza.
• Analizujemy indywidualną charakterystykę konkretnej sztuki.
• Dwa elementy o tym samym numerze mogą wykazywać różnice w rzeczywistych parametrach.
• Jeżeli system wykorzystuje kod korekcyjny, realizujemy procedurę przewidzianą dla danej technologii.
• Kod powstaje na podstawie charakterystyki określonej podczas właściwego procesu pomiarowego.
• Dane korekcyjne pozwalają sterownikowi uwzględnić indywidualne właściwości wtryskiwacza.
• Prawidłowa korekcja ma znaczenie dla dawkowania paliwa, stabilności biegu jałowego, zużycia paliwa, emisji i kultury pracy silnika.

Carbon Zapp GDU.4R|X jest urządzeniem zdolnym do kodowania obsługiwanych wtryskiwaczy GDI. Dostępność konkretnego procesu zależy od technologii oraz aplikacji.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach piezoelektrycznych wykonujemy rewitalizację tylko wtedy, gdy pozwala na to budowa elementu i wynik przeprowadzonej wcześniej diagnostyki.

Nie jest to procedura stosowana automatycznie do wszystkich wtryskiwaczy Renault Clio IV. Najpierw identyfikujemy typ części i sprawdzamy, czy dana konstrukcja kwalifikuje się do tego rodzaju obsługi.

Co otrzymuje klient po diagnostyce?

Po zakończeniu testów przekazujemy dane wynikające z rzeczywiście przeprowadzonej diagnostyki.

• Przekazujemy wynik badania konkretnego wtryskiwacza.
• Zestawiamy najważniejsze parametry objęte planem.
• Informujemy o wyniku próby szczelności.
• Przekazujemy dane dotyczące dawkowania.
• Jeżeli plan obejmuje czas reakcji, uwzględniamy jego wynik.
• Przekazujemy ocenę rozpylania w zakresie dostępnej procedury.
• Pokazujemy wynik testu przeprowadzonego po czyszczeniu.
• Przy kilku sztukach porównujemy cały komplet.
• Przekazujemy certyfikat badania na stanowisku probierczym.
• Dołączamy indywidualny protokół parametrów potwierdzający wynik.
• Każde zlecenie kończymy kontrolą jakości.
• Na wykonaną usługę zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych?

Sprawdzenie wtrysku pośredniego kosztuje 45 zł netto za jedną sztukę.

Sprawdzenie wtrysku bezpośredniego kosztuje 103 zł netto za jedną sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową. Renault Clio IV 1.2 TCe i 1.6 Turbo RS opisane w tym artykule wykorzystują wtrysk bezpośredni, dlatego stosujemy do nich zakres właściwy dla GDI DI.

Dobór części wykonujemy na podstawie numeru starego wtryskiwacza lub danych samochodu i VIN. Te informacje warto przygotować przed kontaktem telefonicznym.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Cały proces można zrealizować bez osobistej wizyty w naszej pracowni.

• Organizujemy odbiór kurierski ze wskazanego adresu.
• Przyjmujemy zlecenia z całej Polski.
• Własne wtryskiwacze Renault Clio IV można przesłać do diagnostyki i procesu serwisowego.
• Po zakończeniu prac odsyłamy sprawdzone części.
• Wysyłamy również dostępne podzespoły zregenerowane i nowe.
• Dostępna jest wysyłka DPD, InPost oraz do Paczkomatu.
• Dostępny podzespół przygotowujemy do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas przewozu liczymy oddzielnie. Dostępność potrzebnych części może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Cały proces regeneracji wtryskiwaczy benzynowych realizujemy w naszej pracowni od kontroli wstępnej do testu końcowego.

Jak przygotować część do wysyłki?

Przed nadaniem należy zabezpieczyć króćce oraz delikatne elementy i unieruchomić wtryskiwacz w opakowaniu. Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe oraz informacje pozwalające przypisać część do właściwego zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz nam numer wtryskiwacza lub VIN Renault Clio IV.
• Organizujemy odbiór przesyłki.
• Identyfikujemy otrzymane części.
• Wykonujemy test wstępny.
• W naszej pracowni przeprowadzamy cały proces czyszczenia.
• Wykonujemy test końcowy i porównujemy wyniki.
• Przekazujemy informację o stanie podzespołu.
• Jeżeli pomiary wskazują potrzebę dodatkowych czynności, określamy ich zakres.
• Po zakończeniu prac wysyłamy część pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT

Korekty paliwowe pokazują, w jakim kierunku sterownik zmienia obliczoną dawkę paliwa.

• STFT jest korektą krótkoterminową i pokazuje bieżące zmiany wprowadzane przez sterownik.
• LTFT jest korektą długoterminową i przedstawia zmianę utrwaloną na podstawie dłuższego okresu pracy.
• Korekta dodatnia oznacza zwiększanie ilości paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza jej zmniejszanie.

Przykładowe STFT +8% oznacza chwilowe zwiększanie dawki względem wartości bazowej. Odczyt sam w sobie nie potwierdza jednak uszkodzenia wtryskiwacza.

Niewłaściwe dawkowanie jednego z wtryskiwaczy GDI może wpływać na skład mieszanki i wartości korekt paliwowych. Dlatego przy podejrzeniu problemu sprawdzamy samą część na stanowisku, zamiast opierać ocenę wyłącznie na danych ze sterownika.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do nieprawidłowości, które spotykamy podczas diagnostyki, należą:

• osady oraz nagar,
• zanieczyszczenia znajdujące się w benzynie,
• ograniczenie drożności kanałów,
• nieprawidłowa praca elementu sterującego,
• utrata szczelności,
• zużycie części roboczej i pogorszenie rozpylania.

Możliwe skutki to:

• nierówna praca silnika,
• zwiększone zużycie paliwa,
• szarpanie,
• pogorszenie osiągów,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• większe obciążenie katalizatora.

Podobne symptomy mogą mieć również inne przyczyny, dlatego nie wskazujemy wtryskiwacza wyłącznie na podstawie zachowania silnika. Profesjonalny test pozwala sprawdzić dawkowanie, szczelność oraz pozostałe parametry dostępne dla konkretnego typu wtryskiwacza. Dopiero wynik pomiarów daje podstawę do określenia dalszego zakresu obsługi.

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Starzejąca się benzyna może tworzyć związki i osady wpływające na drożność precyzyjnych kanałów. Obecność biokomponentów zwiększa znaczenie prawidłowego przechowywania paliwa, szczególnie przy kontakcie z wilgocią.

Zanieczyszczenia mechaniczne mogą pogarszać przepływ i pracę części roboczej. Wilgoć oraz osady mogą również wpływać na jakość rozpylania i stabilność dawkowania.

W układzie GDI końcówka wtryskiwacza pracuje bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego stan elementu i sposób tworzenia strugi mają duże znaczenie dla prawidłowej pracy układu.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy naszej specjalistycznej pracowni?

Zakres naszej pracy opieramy na pomiarach przeprowadzonych przed wykonaniem właściwych czynności i po ich zakończeniu.

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze aparatury wtryskowej.
• Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk przeznaczonych do wtryskiwaczy benzynowych.
• Wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R|X do diagnostyki GDI.
• Stanowisko pozwala testować do czterech wtryskiwaczy jednocześnie.
• Jego maksymalna zdolność ciśnieniowa wynosi 650 bar, przy czym rzeczywiste warunki testu zawsze dobieramy do części.
• Wykonujemy test przed rozpoczęciem właściwego procesu.
• Całe czyszczenie przeprowadzamy w naszej pracowni.
• Po czyszczeniu wykonujemy ponowną kontrolę.
• Porównujemy parametry przed i po wykonanych czynnościach.
• Dokumentujemy wyniki.
• W wybranych konstrukcjach realizujemy dostępne procedury kodowania.
• Korzystamy z wydzielonych stanowisk do kolejnych etapów obsługi.
• Oznaczamy części i przypisujemy je do konkretnych zleceń.
• Obsługujemy zarówno wtryskiwacze pośrednie, jak i wysokociśnieniowe GDI.
• Przyjmujemy przesyłki z całej Polski.

W przypadku Renault Clio IV 1.2 TCe i 1.6 Turbo RS procedurę dobieramy do konkretnego numeru wtryskiwacza GDI DI. Dzięki temu wynik odnosi się do badanej części i właściwego planu testowego.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Renault Clio IV

Czy Renault Clio IV 1.2 TCe ma bezpośredni wtrysk benzyny?

Tak. Wersja 1.2 TCe H5F stosowana w Clio IV wykorzystuje bezpośrednie podawanie benzyny do komory spalania.

Jaki rodzaj wtrysku ma Renault Clio IV 1.6 Turbo RS?

Wersja 1.6 Turbo RS z silnikiem M5M wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny.

Czy po czyszczeniu ponownie sprawdzamy wtryskiwacz?

Tak. Wykonujemy test końcowy i porównujemy wyniki z pomiarami przeprowadzonymi przed czyszczeniem.

Czy wystarczy podać pojemność silnika przy doborze wtryskiwacza?

Nie. Do właściwego doboru wykorzystujemy numer starej części lub dane samochodu wraz z VIN.

Czy wtryskiwacze Renault Clio IV można wysłać do naszej pracowni?

Tak. Organizujemy odbiór kurierski i obsługujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

Sprawdzenie i regeneracja wtryskiwaczy Renault Clio IV 1.2 TCe 1.6 Turbo RS – kontakt

Jeżeli chcesz sprawdzić wtryskiwacze GDI DI z Renault Clio IV 1.2 TCe lub 1.6 Turbo RS, skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277.

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i dalszy proces serwisowy przekazanych wtryskiwaczy. Jeżeli potrzebny jest inny podzespół, sprawdzamy dostępność części zregenerowanej albo nowej.

Przygotuj numer starego wtryskiwacza, dane Renault Clio IV lub VIN. Na tej podstawie sprawdzamy właściwe zastosowanie, cenę i dostępność.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski. Pod numerem 601 856 277 sprawdzisz koszt diagnostyki, zakres procesu i dostępność odpowiedniego wtryskiwacza.