Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TSI Volkswagen Touareg III CR 3.0 V6 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę benzynowych układów wtrysku pośredniego i bezpośredniego, w tym MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI oraz TSI. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, na których sprawdzamy część elektryczną, szczelność, dawkowanie, reakcję wtryskiwacza oraz sposób tworzenia strugi.

W Touaregu III CR z benzynowym silnikiem 3.0 V6 istotne jest rozróżnienie klasycznej odmiany TSI od wersji eHybrid i R eHybrid. Wszystkie korzystają z turbodoładowanego silnika V6 o pojemności 2995 cm³ i bezpośrednim wtrysku benzyny.

Touareg III CR 3.0 V6 – jedna jednostka spalinowa w kilku odmianach napędu

W Touaregu III CR sama informacja o pojemności 3.0 V6 nie wystarcza do prawidłowego doboru części i zaplanowania diagnostyki. Przed rozpoczęciem badania ustalamy dokładną specyfikację samochodu oraz identyfikujemy zamontowany wtryskiwacz na podstawie jego oznaczeń.

Ma to znaczenie szczególnie przy samochodach występujących w kilku konfiguracjach układu napędowego. Z punktu widzenia serwisu najważniejsze jest jednak nie oznaczenie wersji wyposażenia czy moc całego pojazdu, lecz rzeczywista konstrukcja zastosowanego układu wtryskowego i numer elementu znajdującego się w silniku.

Dlatego po demontażu sprawdzamy numer katalogowy wtryskiwacza, a w razie potrzeby zestawiamy go z kodem silnika i numerem VIN. Pozwala to właściwie dobrać procedurę badania, testplan oraz ewentualny podzespół zamienny bez opierania się wyłącznie na nazwie modelu.

Co dzieje się z wtryskiwaczem po przyjęciu do naszej pracowni?

Proces rozpoczynamy od identyfikacji, zanim element trafi na stanowisko probiercze. Odczytujemy numer katalogowy i ustalamy typ wtryskiwacza oraz technologię, w której pracuje. Następnie:

• sprawdzamy oznaczenia części i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia,
• identyfikujemy producenta oraz konstrukcję,
• oglądamy korpus, złącze elektryczne i końcówkę rozpylacza,
• zwracamy uwagę na ślady mechanicznego uszkodzenia lub niewłaściwego demontażu,
• kontrolujemy część elektryczną w zakresie właściwym dla danego elementu,
• przygotowujemy wtryskiwacz do odpowiedniego programu pomiarowego.

Jeżeli otrzymujemy komplet sześciu wtryskiwaczy z V6, każda sztuka zachowuje indywidualne oznaczenie przez cały proces. Dzięki temu wynik po czyszczeniu porównujemy z wynikiem początkowym dokładnie tego samego elementu.

TSI w Touaregu III a klasyczny MPI/PFI – dlaczego procedura badania jest inna?

Jeden objaw może mieć kilka przyczyn - nie zawsze winny jest wtryskiwacz

Szarpanie lub nierówna praca silnika nie wskazują automatycznie na uszkodzony wtryskiwacz. Podobne zachowanie jednostki może być związane również z zapłonem, dopływem powietrza, ciśnieniem paliwa albo sterowaniem mieszanką. Dlatego wynik diagnostyki samochodu traktujemy jako punkt wyjścia do dalszego sprawdzania elementu.

W samym wtryskiwaczu problem może wynikać między innymi z:

• nagromadzonych osadów na końcówce rozpylającej,
• zanieczyszczeń, które przedostały się wraz z paliwem,
• częściowego ograniczenia wewnętrznych kanałów,
• odchylenia parametrów części elektrycznej,
• utraty szczelności po zamknięciu,
• zużycia wpływającego na formowanie strugi.

W samochodzie może towarzyszyć temu nierówna praca silnika, szarpanie podczas zmiany obciążenia, gorsza reakcja na przyspieszenie, wyższe zużycie paliwa albo nieprawidłowa korekta składu mieszanki. Niewłaściwe spalanie może również zwiększać obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam symptom nie jest jednak diagnozą. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero wtedy, gdy zdemontowany element zostanie sprawdzony w kontrolowanych warunkach i jego wyniki można odnieść do właściwej procedury.

Jakość benzyny również ma znaczenie

Paliwo podczas przechowywania i eksploatacji stopniowo się starzeje, a jego poszczególne składniki mogą pozostawiać osady. Znaczenie mają także biokomponenty, które zwiększają podatność paliwa na określone procesy zachodzące podczas dłuższego magazynowania. Wilgoć i drobne zanieczyszczenia obecne w układzie mogą dodatkowo wpływać na stan precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. W efekcie zmiana jego pracy nie zawsze jest skutkiem jednego nagłego uszkodzenia – może rozwijać się stopniowo.

Carbon Zapp GTB4R-X – na tym stanowisku szczegółowo badamy GDI

Przy rozbudowanej diagnostyce wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku wykorzystujemy Carbon Zapp GTB4R-X. Na czterech kanałach jednocześnie badamy maksymalnie cztery wtryskiwacze, przy czym każdy posiada własny pomiar przepływu. W przypadku sześciocylindrowego Touarega komplet badamy w kolejnych seriach, zachowując ten sam właściwy plan testowy.

Aktualna specyfikacja GTB4R-X podaje cztery kanały testowe, cztery przepływomierze oraz maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia wynoszącą 1200 bar. Jest to maksymalna możliwość stanowiska, a nie ciśnienie stosowane podczas każdego badania. Parametry dobieramy do konstrukcji wtryskiwacza i konkretnego testplanu.

Na GTB4R-X obsługiwane są konstrukcje różnych producentów, między innymi Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli.

Najpierw sprawdzamy część elektryczną

Pomiar dawki nie daje pełnego obrazu, jeżeli nie znamy stanu układu sterującego samym wtryskiwaczem. Dlatego przed oceną przepływu wykonujemy kontrolę elektryczną w zakresie odpowiednim dla rozpoznanej konstrukcji. Sprawdzamy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• możliwość występowania zwarcia do masy.

Wtryskiwacz może podać w jednym cyklu prawidłową ilość medium, a jednocześnie wykazywać odchylenie elektryczne. Z tego powodu nie uznajemy wyniku objętościowego za jedyne kryterium oceny.

Oddzielnie kontrolujemy wycieki zewnętrzne

Podczas badania obserwujemy korpus oraz miejsca połączeń. Sprawdzamy, czy medium pozostaje w prawidłowej drodze przepływu i czy nie pojawia się w miejscu, w którym konstrukcja powinna zachowywać szczelność. Jest to niezależny etap oceny. Prawidłowe dawkowanie nie kompensuje zewnętrznej nieszczelności.

Sprawdzamy, co dzieje się po zamknięciu rozpylacza

Szczelność końcówki oceniamy osobno od dawkowania. Po zakończeniu sterowania kontrolujemy, czy wtryskiwacz rzeczywiście odcina przepływ. Zwracamy uwagę na:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowany wypływ medium,
• utrzymujący się wyciek z końcówki.

Wtryskiwacz może osiągnąć prawidłowy wynik podczas otwarcia, a po zamknięciu nadal przepuszczać medium. Dlatego próba szczelności rozpylacza pozostaje osobnym kryterium kwalifikacji.

Nie badamy jednej dawki

Praca wtryskiwacza zmienia się wraz ze sposobem sterowania i obciążeniem silnika. Jedna wartość pomiarowa nie pokazuje więc pełnej charakterystyki. W zależności od właściwego testplanu sprawdzamy punkty odpowiadające między innymi pełnemu obciążeniu, warunkom charakterystycznym dla biegu jałowego, małym dawkom oraz bardziej złożonym sekwencjom wtrysku. GTB4R-X przewiduje pomiary dawek dla różnych punktów pracy oraz obsługę multi-dawek.

Porównujemy:

• ilość podawanego medium,
• stabilność wyniku,
• zachowanie przy zmianie punktu pomiarowego,
• różnice między kolejnymi próbami,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami należącymi do jednego kompletu.

Wtryskiwacz może przejść jeden punkt bez zastrzeżeń, a w innym ujawnić wyraźne odchylenie.

Sprawdzamy, czy wynik się powtarza

Pojedynczy poprawny cykl nie kończy diagnostyki. Kolejne pomiary pokazują, czy zachowanie elementu pozostaje stabilne. Analizujemy powtarzalność dawkowania oraz to, czy wynik nie zmienia się w kolejnych aktywacjach. Przy komplecie sześciu wtryskiwaczy ważna jest również możliwość odniesienia każdej sztuki do pozostałych elementów. Element, który raz osiągnie prawidłowy rezultat, a następnie zaczyna wyraźnie od niego odbiegać, wymaga innej oceny niż wtryskiwacz zachowujący stabilność.

Zmieniamy warunki ciśnieniowe zgodnie z testplanem

Nie istnieje jedno ciśnienie badania odpowiednie dla wszystkich wtryskiwaczy GDI. GTB4R-X ma maksymalny zakres do 1200 bar, ale konkretną wartość dobieramy zgodnie z procedurą właściwą dla danego numeru części. Zmiana warunków ma znaczenie, ponieważ odchylenie może ujawniać się dopiero w określonym obszarze pracy. W innym punkcie ten sam element może zachowywać się prawidłowo.

Mierzymy również czas reakcji

Jeżeli właściwa procedura obejmuje taki pomiar, sprawdzamy szybkość odpowiedzi wtryskiwacza na sygnał sterujący oraz powtarzalność tej reakcji. Jest to szczególnie przydatne przy porównywaniu kilku sztuk. Dwa wtryskiwacze mogą podawać podobną ilość medium, lecz jeden z nich może reagować inaczej na ten sam sposób sterowania.

Badanie czasu reakcji znajduje się w wyposażeniu funkcjonalnym GTB4R-X jako opcja stanowiska.

Obserwujemy strugę, a nie tylko menzurkę

Pomiar ilości medium mówi, ile zostało podane, ale nie pokazuje dokładnie, w jaki sposób wtryskiwacz je rozpylił. Podczas testu obserwujemy:

• sposób formowania strugi,
• jej kierunek i równomierność,
• zachowanie końcówki rozpylacza,
• występowanie pojedynczych nieprawidłowych strużek,
• kapanie,
• różnice pomiędzy badanymi sztukami.

Dlatego dwa podobne wyniki ilościowe nie muszą oznaczać dwóch równie sprawnych wtryskiwaczy.

Cztery kanały ułatwiają porównanie kompletu

GTB4R-X posiada cztery niezależne linie i cztery przepływomierze. Przy równoległym badaniu kilku sztuk zestawiamy ich pracę w porównywalnych warunkach. W silniku V6 sześć elementów badamy seriami, ale każdy zachowuje własny wynik. Pozwala to wskazać wtryskiwacz odstający dawką, szczelnością, stabilnością lub reakcją od pozostałych.

Testplany i CloudX

CloudX wykorzystujemy jako element uporządkowanego procesu diagnostycznego. Sprawdzamy w nim dostępność danych i testplanów dla określonego numeru wtryskiwacza, korzystamy z aktualizacji oraz dokumentacji wyników. Aktualna specyfikacja Carbon Zapp wskazuje dostęp do bazy testplanów, aktualizacji, protokołów online oraz zdalnego środowiska CloudX.

Po czyszczeniu wykonujemy ponowną kontrolę

Końcowa ocena nie polega na obejrzeniu czystej końcówki wtryskiwacza. Ponownie sprawdzamy parametry, które były istotne podczas badania wejściowego. Porównujemy część elektryczną, szczelność, dawkowanie w poszczególnych punktach, stabilność kolejnych cykli, czas reakcji oraz sposób rozpylania. Dopiero zestawienie wyników przed i po wykonaniu czynności pokazuje, czy zmiana jest rzeczywista.

Pozostałe stanowiska uzupełniają diagnostykę

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy przy diagnostyce benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz pośrednich PFI, w tym konstrukcji cewkowych i piezoelektrycznych; producent wskazuje również rozbudowaną obserwację obrazu rozpylania i funkcję płukania wstecznego.
• Carbon Zapp GDU.4R-X wykorzystujemy do badania odpowiednich wtryskiwaczy GDI i EFi na czterech stanowiskach pomiarowych; jego maksymalny zakres ciśnienia wynosi 650 bar.
• Carbon Zapp GS4/10 uzupełnia wyposażenie przy obsłudze wtryskiwaczy benzynowych, między innymi MPI/MPFI oraz wybranych konstrukcji GDI, z możliwością testowania czterech elementów.

Dzięki kilku stanowiskom dobieramy aparaturę do konstrukcji wtryskiwacza zamiast prowadzić każdy element przez identyczny proces.

Podobna dawka może ukrywać zupełnie inną pracę rozpylacza

Ilość medium jest jednym z podstawowych wyników, ale sama nie wystarcza do oceny. Jeżeli dwa wtryskiwacze podały zbliżoną objętość, nadal mogą różnić się atomizacją oraz sposobem formowania strugi.

Dlatego przy kwalifikacji nie sprowadzamy wyniku do jednego odczytu. Oceniamy charakterystykę całego elementu.

Co rzeczywiście zmieniło się po czyszczeniu?

Wynik interpretujemy w odniesieniu do danych pomiarowych, właściwego testplanu i kryteriów przewidzianych dla konkretnego numeru wtryskiwacza. Istotne jest również doświadczenie technika, ponieważ kilka parametrów trzeba analizować łącznie.

Poprawa jednego parametru nie oznacza automatycznie pełnej sprawności. Wtryskiwacz może prawidłowo dawkować w jednym punkcie, ale nadal wykazywać nieszczelność, niestabilność albo nieprawidłowy obraz rozpylania.

Czy wtryskiwacz benzynowy trzeba kodować?

Kodowanie oznacza przypisanie do sterownika indywidualnej informacji opisującej charakterystykę konkretnego wtryskiwacza. W konstrukcjach, w których producent przewidział kod korekcyjny, różnice pomiędzy pozornie identycznymi elementami mogą zostać uwzględnione w sposobie sterowania dawką. Na stanowisku odpowiednim dla danej technologii charakterystykę ustala się na podstawie pomiarów przewidzianych dla konkretnego typu wtryskiwacza. Jeżeli dana konstrukcja posiada procedurę tworzenia nowego kodu, może on odwzorowywać wynik jej kalibracji.

Nie oznacza to, że każdy benzynowy wtryskiwacz w Touaregu wymaga kodowania. W konkretnym zleceniu sprawdzamy numer części i procedurę właściwą dla zastosowanej konstrukcji.

Warto również rozdzielić trzy pojęcia:

• kodowanie – przypisanie indywidualnych danych lub kodu wtryskiwacza,
• adaptacja – procedura, w której sterownik dostosowuje określone parametry pracy,
• reset wartości wyuczonych – usunięcie wcześniejszych korekt zapisanych przez sterownik.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Rewitalizacja polega na przywracaniu właściwych parametrów stosu piezoelektrycznego w konstrukcjach wykorzystujących taki sposób sterowania. Wykonujemy ją po identyfikacji wtryskiwacza jako konstrukcji piezoelektrycznej i wtedy, gdy jego budowa oraz przewidziana technologia pozwalają przeprowadzić taki proces.

Uszczelnienia po demontażu – drobny element o dużym znaczeniu

Przy wtryskiwaczach bezpośrednich właściwe przygotowanie uszczelnień jest równie istotne jak sam wynik testu. Dla wtryskiwaczy rodziny 06M 906 036 T / AE dostępne są zestawy naprawcze uszczelnień, a źródła techniczne dla tej konstrukcji wskazują również pierścień teflonowy wymagający odpowiedniego przygotowania podczas montażu.

Pierścień PTFE po założeniu musi zostać prawidłowo uformowany i skalibrowany odpowiednim narzędziem. Nie zakładamy, że uszczelnienie zdjęte podczas demontażu można ponownie zamontować bez kontroli.

Procedurę dobieramy według konkretnego numeru wtryskiwacza, kodu silnika i dokumentacji naprawczej pojazdu. Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania ani jednej procedury montażowej dla wszystkich wtryskiwaczy GDI.

STFT i LTFT pomagają nam wskazać kierunek diagnostyki

• STFT – Short Term Fuel Trim pokazuje krótkoterminową korektę dawki paliwa wprowadzaną przez sterownik na podstawie aktualnej pracy układu.
• LTFT – Long Term Fuel Trim przedstawia korektę długoterminową wynikającą z tendencji obserwowanej przez sterownik przez dłuższy czas.
• Dodatnia korekta oznacza, że sterownik zwiększa udział paliwa względem wartości bazowej.
• Ujemna korekta oznacza, że sterownik ogranicza dawkowanie.
• Nieprawidłowo pracujące wtryskiwacze mogą wpływać na wartości korekt, ale nie są ich jedyną możliwą przyczyną.

STFT oraz LTFT wykorzystuje się więc do określania kierunku dalszej diagnostyki. Same korekty nie potwierdzają uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza i nie zastępują jego badania po demontażu.

Wynik badania i dokumentacja testowa - nasza gwarancja dla klientów

• zestawienie najważniejszych parametrów diagnostycznych,
• informację o szczelności wtryskiwacza,
• wyniki dawkowania w odpowiednich punktach,
• wynik kontroli czasu reakcji, jeżeli dana procedura go obejmuje,
• ocenę sposobu rozpylania,
• porównanie stanu przed czyszczeniem i po nim,
• zestawienie elementów jednego kompletu,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• wynik końcowej kontroli jakości,
• pisemną 24-miesięczną gwarancję bez limitu kilometrów na objęty nią zakres usługi lub podzespół.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza w naszym serwisie?

Sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego kosztuje 45 zł netto za sztukę, natomiast sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego kosztuje 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test początkowy, czyszczenie oraz ponowną kontrolę po wykonaniu czynności.

W Touaregu III CR 3.0 V6 pracujemy z wtryskiem bezpośrednim TSI, dlatego przed zleceniem warto przygotować numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu albo numer VIN samochodu - na tej podstawie sprawdzamy również możliwość doboru odpowiedniej części.

Klient nie musi przyjeżdżać do naszego serwisu – wystarczy wysłać zdemontowane wtryskiwacze

Cały proces możemy przeprowadzić wysyłkowo - organizujemy odbiór przesyłek z całej Polski, przyjmujemy własne wtryskiwacze do diagnostyki i obsługi oraz wysyłamy dostępne części nowe i zregenerowane. Obsługujemy przesyłki między innymi przez DPD i InPost, również z wykorzystaniem Paczkomatów.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas przewozu przesyłki liczymy oddzielnie. W przypadku zakupu innego podzespołu termin nadania zależy również od jego aktualnej dostępności, a dostępne części mogą zostać wysłane nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysłaniem wtryskiwacze należy dobrze zabezpieczyć. Króćce i delikatne końcówki powinny być osłonięte przed zabrudzeniem i uszkodzeniem, a elementy unieruchomione w paczce. Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe albo numer uzgodnionego zlecenia.

Zlecenie wysyłkowe w sześciu krokach

• Identyfikujemy wtryskiwacz po numerze części lub danych samochodu i VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki albo przyjmujemy paczkę nadaną samodzielnie.
• Wykonujemy test wejściowy, właściwe czyszczenie i ponowne badanie.
• Przekazujemy wynik diagnostyki i informacje z pomiarów.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, uzgadniamy ich zakres.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo ustalony wcześniej podzespół.

Zaplecze techniczne naszej pracowni

• Działamy od 1994 roku, dlatego dysponujemy ponad 30-letnim doświadczeniem w obsłudze aparatury wtryskowej.
• Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk Carbon Zapp GTB4R-X, Carbon Zapp GDU.4R, Carbon Zapp GS4/10 oraz Hartridge Excalibur.
• Obsługujemy zarówno benzynowe wtryskiwacze bezpośrednie GDI, jak i konstrukcje pośrednie MPI/PFI.
• GTB4R-X umożliwia nam jednoczesne badanie do czterech wtryskiwaczy na czterech niezależnych torach; jego aktualna maksymalna zdolność ciśnieniowa wynosi 1250 bar.
• GDU.4R-X stanowi dodatkowe czterokanałowe stanowisko wysokociśnieniowe o maksymalnym zakresie 650 bar.
• Wykonujemy badanie wejściowe oraz końcową kontrolę po wykonaniu czynności serwisowych.
• W zależności od zastosowanej technologii korzystamy między innymi z płukania wstecznego, kontroli czasu reakcji i rozszerzonej oceny rozpylania.
• Dla konstrukcji, w których przewidziano odpowiednią procedurę, wykonujemy również kodowanie lub inne czynności kalibracyjne.
• Wyniki dokumentujemy, dzięki czemu możemy zestawić stan elementu przed obsługą i po niej.
• Poszczególne etapy demontażu, czyszczenia, diagnostyki i przygotowania części prowadzimy w przeznaczonych do tego miejscach.
• Stosujemy system identyfikacji elementów, dzięki któremu każdy wtryskiwacz pozostaje przypisany do właściwego zlecenia.
• Obsługujemy również zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Jaki wtrysk benzyny zastosowano w Volkswagenie Touareg III CR 3.0 V6?
Silnik 3.0 V6 TSI o pojemności 2995 cm³ wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny. Dotyczy to również benzynowej części napędu w wersjach Touareg eHybrid i Touareg R eHybrid.

Czy Touareg eHybrid 381 KM i R eHybrid 462 KM mają mocniejszy silnik benzynowy?
W obu odmianach Volkswagen podaje benzynowy V6 TSI o mocy 250 kW / 340 KM. Wartości 381 KM i 462 KM odnoszą się do mocy całego układu hybrydowego, w którym silnik spalinowy współpracuje z jednostką elektryczną.

Czy nierówna praca silnika 3.0 TSI oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie. Podobne objawy mogą mieć różne źródła, dlatego sam błąd sterownika albo nierówna praca nie wystarczają do wydania oceny. Stan wtryskiwacza potwierdzamy poprzez test jego części elektrycznej i hydraulicznej oraz kontrolę dawkowania, szczelności i rozpylania.

Czy warto sprawdzić wszystkie sześć wtryskiwaczy z silnika V6?
Badanie całego kompletu daje możliwość porównania elementów pracujących w tym samym silniku. Na czterokanałowym GTB4R-X sześć sztuk sprawdzamy w kolejnych seriach, zachowując indywidualny wynik każdej z nich.

Czy numer VIN wystarczy do dobrania wtryskiwacza do Touarega III?
VIN jest bardzo pomocny i wykorzystujemy go przy identyfikacji, ale jeżeli wtryskiwacz został już wymontowany, warto przekazać również numer znajdujący się bezpośrednio na części. Pozwala to dodatkowo potwierdzić właściwą referencję.

Co sprawdzamy na Carbon Zapp GTB4R-X poza samą dawką?
Kontrolujemy między innymi parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie w kilku punktach, powtarzalność, obraz rozpylania oraz – gdy obejmuje to procedura – czas reakcji. Aktualna wersja GTB4R-X ma cztery kanały i cztery przepływomierze.

Czy po wyjęciu wtryskiwacza 3.0 TSI można ponownie wykorzystać stare uszczelnienie?
Przy montażu wtryskiwacza bezpośredniego uszczelnienia przygotowujemy zgodnie z procedurą właściwą dla danej części. Dla rodziny wtryskiwaczy 06M 906 036 T / AE stosowane są zestawy uszczelnień, a pierścień teflonowy wymaga odpowiedniego montażu i kalibracji właściwym narzędziem.

Diagnostyka i wtryskiwacze do Volkswagena Touarega III CR 3.0 TSI

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych z Volkswagena Touareg III CR 3.0 V6 TSI. Jeżeli odpowiedni podzespół jest dostępny, oferujemy również wtryskiwacz zregenerowany lub nowy i dobieramy go po numerze części albo VIN.

Telefon: 601 856 277. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Warto skontaktować się przed wysyłką, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność części i właściwą procedurę dla konkretnego wtryskiwacza.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części