Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych TFSI Audi A6 C9 2.0 3.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę benzynowych układów wtryskowych – zarówno pośrednich MPI/PFI, jak i bezpośrednich GDI, FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a badania wykonują technicy zajmujący się diagnostyką i serwisem układów wtryskowych.

W Audi A6 C9 z silnikami benzynowymi 2.0 i 3.0 stosowany jest bezpośredni wtrysk paliwa określany przez Audi jako TFSI. Poszczególne wersje różnią się jednak kodem silnika, mocą, stopniem elektryfikacji oraz wykonaniem podzespołów układu paliwowego, dlatego wtryskiwaczy nie dobieramy wyłącznie na podstawie pojemności silnika.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A6 C9?

W benzynowych wersjach A6 C9 objętych tym artykułem pracujemy z wtryskiem bezpośrednim TFSI. Oznacza to, że paliwo jest podawane bezpośrednio do komory spalania, a wtryskiwacz pracuje w znacznie bardziej wymagających warunkach niż klasyczny element układu MPI/PFI.

Przy doborze wtryskiwacza sprawdzamy przede wszystkim kod silnika, numer znajdujący się na zdemontowanej części oraz numer VIN pojazdu. Jest to szczególnie istotne w A6 C9, ponieważ w obrębie pojemności 2.0 występuje kilka różnych konfiguracji układu napędowego.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Odczytujemy oznaczenia i numer katalogowy wtryskiwacza.
• Weryfikujemy producenta części, jeżeli oznaczenia pozwalają na jego jednoznaczną identyfikację.
• Określamy technologię i typ układu wtryskowego.
• Sprawdzamy zgodność części z przekazanymi danymi pojazdu.
• Wykonujemy oględziny korpusu, końcówki i przyłączy.
• Oceniamy widoczne uszkodzenia mechaniczne, ślady niewłaściwego demontażu lub korozję.
• Kontrolujemy stan dostępnych elementów elektrycznych.
• Oznaczamy każdy wtryskiwacz i przypisujemy go do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być tego skutki?

Do najczęściej spotykanych przyczyn nieprawidłowej pracy należą:

• osady powstające na końcówce rozpylacza,
• zabrudzenia znajdujące się w paliwie,
• ograniczenie przepływu przez kanały wewnętrzne,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności,
• pogorszenie jakości tworzonej strugi,
• zużycie elementów odpowiadających za rozpylanie.

W samochodzie mogą pojawić się wtedy między innymi:

• nierówna praca jednostki napędowej,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• zwiększone zużycie paliwa,
• pogorszenie reakcji na pedał przyspieszenia,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• wypadanie zapłonów,
• zwiększone obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie stanowi dla nas diagnozy. Podobne zachowanie silnika może mieć kilka różnych przyczyn, dlatego przed zakwalifikowaniem wtryskiwacza do dalszej obsługi wykonujemy pomiary na stanowisku probierczym.

Jakość paliwa a praca wtryskiwaczy TFSI

Jakość i stan benzyny wpływają na czystość układu paliwowego oraz końcówki wtryskiwacza. Z czasem mogą powstawać osady ograniczające przepływ lub zakłócające prawidłowe rozpylanie. Znaczenie ma również długie przechowywanie paliwa. Starzenie benzyny, obecność biokomponentów oraz kontakt z wilgocią mogą wpływać na jej właściwości i sprzyjać powstawaniu zanieczyszczeń. Jeżeli do układu trafią drobiny pochodzące ze zbiornika lub innych elementów instalacji, mogą zatrzymywać się w filtrach i kanałach wtryskiwacza. Dlatego przy diagnostyce nie ograniczamy się wyłącznie do obserwacji końcówki.

CARBON ZAPP GTB4R-X – rozszerzona diagnostyka i testy wtryskiwaczy bezpośrednich

Prawidłowa ocena wtryskiwacza GDI wymaga znacznie więcej niż sprawdzenia jednej dawki. Dlatego w naszej pracowni korzystamy ze stanowiska Carbon Zapp GTB4R-X, na którym badamy wtryskiwacze w wielu punktach pracy, kontrolujemy ich parametry elektryczne, szczelność, stabilność, czas reakcji oraz sposób rozpylania.

GTB4R-X jest czterokanałowym stanowiskiem przeznaczonym do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych bezpośredniego wtrysku. Badamy na nim różne konstrukcje Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli.

Cztery kanały pomiarowe i cztery niezależne przepływomierze pozwalają nam jednocześnie kontrolować do czterech elementów. Każdy wtryskiwacz otrzymuje własny wynik, a my możemy od razu zestawić cały komplet i zobaczyć różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami. Układ wysokiego ciśnienia stanowiska pracuje maksymalnie do 1200 bar. W praktyce każdorazowo dobieramy jednak ciśnienie do badanego wtryskiwacza i jego planu testowego. Nie ma jednej wartości testowej właściwej dla wszystkich konstrukcji GDI.

Parametry elektryczne również podlegają kontroli

Na początku lub w trakcie diagnostyki sprawdzamy elektryczną część wtryskiwacza. W zależności od konstrukcji mierzymy rezystancję, indukcyjność, pojemność i kontrolujemy zwarcie do masy. To ważny etap, ponieważ ilość podawanego medium nie daje pełnej informacji o stanie elementu. Wtryskiwacz może przejść jeden test dawkowania, a jednocześnie wykazywać odchylenie elektryczne.

Dopiero zestawienie wyników elektrycznych i hydraulicznych pozwala nam dokładniej ocenić jego zachowanie.

Szukamy zewnętrznych nieszczelności

W trakcie badania kontrolujemy korpus oraz połączenia wtryskiwacza. Sprawdzamy, czy medium robocze pozostaje w prawidłowej drodze przepływu. Jeżeli pojawia się zewnętrzne sączenie lub wyciek, traktujemy to jako istotną nieprawidłowość niezależną od wyniku dawkowania.

Osobno badamy rozpylacz po zamknięciu

Sprawdzamy również, czy wtryskiwacz po zakończeniu wysterowania pozostaje szczelny. Obserwujemy końcówkę i kontrolujemy występowanie kapania, sączenia oraz niekontrolowanego podawania medium. To bardzo ważne rozróżnienie. Prawidłowa dawka podczas otwarcia nie gwarantuje prawidłowego zamknięcia.

Właśnie dlatego szczelność rozpylacza i dawkowanie analizujemy oddzielnie.

Kilka punktów pracy zamiast jednej dawki

Najwięcej informacji o wtryskiwaczu daje jego zachowanie w zmieniających się warunkach. Na GTB4R-X badamy więc kilka charakterystycznych punktów pracy. Kontrolujemy między innymi pełne obciążenie, dawkę emisyjną, bieg jałowy, dawki pilotażowe i dotryski. Zakres punktów zależy od konkretnego wtryskiwacza oraz dostępnego dla niego testplanu. W każdym punkcie mierzymy ilość medium, ale jednocześnie obserwujemy stabilność wyniku oraz różnice między kolejnymi próbami.

Badamy również sekwencje multi-dawek, co pozwala nam oceniać zachowanie wtryskiwacza podczas bardziej złożonych strategii sterowania.

Szukamy zmian między kolejnymi cyklami

Wtryskiwacz może raz osiągnąć prawidłowy wynik, a przy kolejnej próbie zachować się inaczej; z tego powodu powtarzamy cykle pomiarowe. Porównujemy kolejne dawki, kontrolujemy stabilność oraz sprawdzamy, czy różnice nie zwiększają się podczas następnych uruchomień.

W przypadku kompletu obserwujemy jednocześnie wszystkie elementy. Jeśli jeden zaczyna odstawać od pozostałych, możemy szybko to wychwycić.

Testujemy przy kilku poziomach ciśnienia

Zachowanie wtryskiwacza zależy również od warunków ciśnieniowych, dlatego badania prowadzimy przy kilku wartościach dobranych do konkretnego typu elementu. Wtryskiwacz może pracować poprawnie w jednym zakresie, a wykazywać odchylenie dopiero po zmianie ciśnienia lub czasu wysterowania. Maksymalne 1200 bar określa możliwości układu stanowiska, a nie stałą wartość każdego naszego testu. Rzeczywiste parametry wynikają z odpowiedniego testplanu.

Sprawdzamy szybkość odpowiedzi na sterowanie

Kolejnym parametrem, który badamy na GTB4R-X, jest czas reakcji. Mierzymy, jak szybko wtryskiwacz odpowiada na sygnał oraz czy odpowiedź pozostaje podobna w następnych cyklach. Ma to znaczenie szczególnie wtedy, gdy porównujemy komplet. Dwa elementy mogą osiągać podobną dawkę, ale jeden może reagować na sterowanie inaczej.

Sama ilość medium nie pokazałaby takiej różnicy.

Kontrolujemy jakość rozpylania

Podczas pracy wtryskiwacza obserwujemy również strugę. Sprawdzamy jej kształt, równomierność, pracę końcówki i ewentualne kapanie. Porównujemy sposób rozpylania wszystkich badanych elementów, dzięki temu ocena nie sprowadza się do odpowiedzi na pytanie, ile medium podał wtryskiwacz. Sprawdzamy również, jak je podał.

Cztery kanały dają bezpośrednie porównanie

Podczas jednoczesnego badania czterech wtryskiwaczy wszystkie elementy pracują w porównywalnych warunkach. Każdy ma osobny przepływomierz i własny wynik, możemy więc natychmiast zestawić dawkowanie, szczelność, stabilność i czas reakcji.

Jeżeli jeden wtryskiwacz zachowuje się inaczej niż trzy pozostałe, różnica jest widoczna znacznie wyraźniej.

CloudX i właściwy testplan dla konkretnego wtryskiwacza

W codziennej pracy korzystamy również z systemu CloudX. Sprawdzamy dostępność testplanów, korzystamy z aktualizowanych danych oraz obsługujemy informacje i protokoły związane z badaniami. Najważniejsze jest prawidłowe powiązanie numeru wtryskiwacza z właściwą procedurą - dzięki temu poszczególne etapy testu wykonujemy według parametrów odpowiednich dla konkretnej konstrukcji.

Na końcu wracamy do stanowiska pomiarowego

Po wykonaniu czynności serwisowych ponownie badamy elementy na GTB4R-X. Sprawdzamy parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, zachowanie w kilku punktach pracy, stabilność, powtarzalność i czas reakcji. Przy komplecie ponownie porównujemy wszystkie sztuki. W ten sposób końcowa ocena wynika z pomiarów, a nie z samego wyglądu wtryskiwacza po wykonaniu obsługi.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

Carbon Zapp GTB4R-X jest jednym ze stanowisk pracujących w naszej pracowni przy wtryskiwaczach benzynowych. Korzystamy również z Hartridge Excalibur. W naszym parku maszynowym znajdują się także Carbon Zapp GDU.4R oraz GDU.4R-X. Dobieramy stanowisko zależnie od konstrukcji badanego elementu i potrzebnego zakresu diagnostyki. Pozwala nam to stosować odpowiednią procedurę dla konkretnego typu wtryskiwacza.

GS4/10 uzupełnia park maszynowy w diagnostyce takich rozwiązań jak GDI/FSI, MPFi/SPFi, TBI/CFI czy K-Jetronic.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie danych pomiarowych, punktów odniesienia właściwych dla konkretnej części, procedury danego testu oraz doświadczenia technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji dla wszystkich konstrukcji.

Poprawa jednego wyniku nie oznacza automatycznie pełnej sprawności. Wtryskiwacz może podawać prawidłową ilość medium, a jednocześnie pozostawać nieszczelny, reagować z innym opóźnieniem albo tworzyć nieprawidłową strugę.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę zawsze dobieramy do konkretnego typu, numeru części oraz wyników testu wejściowego.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja - rozwiązania w naszej pracowni

Kodowanie wtryskiwacza

W wybranych konstrukcjach charakterystyka konkretnego wtryskiwacza może zostać opisana indywidualnym kodem korekcyjnym. Dwa elementy o tym samym numerze katalogowym mogą wykazywać niewielkie różnice produkcyjne lub pomiarowe, dlatego sterownik może wykorzystywać dodatkową informację do dokładniejszego sterowania dawką. W naszej pracowni:

• sprawdzamy, czy dana konstrukcja wykorzystuje indywidualny kod,
• wykonujemy pomiary charakterystyki na odpowiednim stanowisku,
• analizujemy wyniki w przewidzianych punktach pracy,
• dla obsługiwanych konstrukcji przeprowadzamy procedury związane z wyznaczeniem charakterystyki,
• informujemy, gdy kod musi zostać wprowadzony do sterownika po montażu.

• Adaptacja - przez adaptację rozumiemy proces, w którym sterownik ustala lub koryguje wartości związane z pracą układu na podstawie rzeczywistych warunków działania. Zakres adaptacji zależy od konkretnego systemu sterowania silnikiem.
• Reset wartości wyuczonych - kasowanie lub reset wartości wyuczonych oznacza usunięcie zapisanych wcześniej korekt, aby sterownik mógł ponownie rozpocząć proces uczenia. Nie traktujemy tego jako synonimu kodowania wtryskiwacza.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• oceniamy stan elementu na podstawie diagnostyki,
• sprawdzamy, czy konstrukcja pozwala na wykonanie rewitalizacji,
• wykonujemy proces mający na celu przywrócenie właściwych parametrów elementu,
• po zakończeniu ponownie kontrolujemy jego zachowanie na stanowisku.

Rewitalizacji nie wykonujemy automatycznie – jej zasadność musi wynikać z budowy konkretnego wtryskiwacza oraz wyników badania.

Uszczelnienia wtryskiwaczy TFSI i prawidłowy montaż po naprawie

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego jego uszczelnienie ma istotne znaczenie dla prawidłowej pracy całego układu. W zależności od konstrukcji stosowane mogą być specjalne pierścienie uszczelniające, w tym elementy z PTFE. Przy montażu zwracamy uwagę na:

• zastosowanie uszczelnienia właściwego dla konkretnego numeru części,
• prawidłowe przygotowanie nowego pierścienia,
• użycie odpowiednich narzędzi montażowych,
• ochronę uszczelnienia przed uszkodzeniem podczas osadzania wtryskiwacza,
• zastosowanie procedury przewidzianej dla konkretnego silnika.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania ani jednej procedury dla wszystkich TFSI. Dane montażowe dobieramy według kodu silnika, numeru części oraz dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - w czym mogą nam pomóc?

Korekty paliwowe są przydatnym elementem diagnostyki silnika, ale nie traktujemy ich jako bezpośredniego testu konkretnego wtryskiwacza.

• STFT – Short Term Fuel Trim – tak określamy krótkoterminową korektę dawki paliwa wprowadzaną przez sterownik na bieżąco.
• LTFT – Long Term Fuel Trim – oznacza korektę długoterminową wynikającą z obserwowanej przez sterownik tendencji.
• Korekta dodatnia – sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna – sterownik ogranicza ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Wpływ wtryskiwaczy – nieprawidłowe dawkowanie, nieszczelność lub nierównomierna praca wtryskiwaczy mogą wpływać na wartości korekt.

Analizując STFT i LTFT, określamy kierunek dalszej diagnostyki. Same korekty nie wskazują jednak jednoznacznie uszkodzonego wtryskiwacza, ponieważ wpływają na nie również inne elementy układu dolotowego, paliwowego i sterowania silnikiem.

Dawka to nie wszystko – oceniamy również jakość rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podawać bardzo zbliżoną ilość medium, a mimo to różnić się sposobem jego rozpylania. Z tego powodu nie kończymy diagnostyki po odczytaniu jednej wartości dawkowania.

Co otrzymuje nasz klient po wykonaniu usługi?

• wynik badania wejściowego,
• najważniejsze zmierzone parametry,
• informację o szczelności,
• wyniki dawkowania w odpowiednich punktach pracy,
• wynik pomiaru czasu reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• ocenę jakości rozpylania,
• wynik ponownego badania po czyszczeniu,
• porównanie elementów w komplecie,
• certyfikat wykonanej kontroli,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów w zakresie objętym warunkami gwarancji.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy w naszym serwisie?

Podstawowe ceny sprawdzenia wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni GDI/TFSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje badanie początkowe, proces czyszczenia oraz kontrolę końcową. Przy zakupie nowego lub zregenerowanego wtryskiwacza część dobieramy według numeru starego elementu lub VIN pojazdu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa

Cały proces realizujemy również bez osobistej wizyty w serwisie. Organizujemy obsługę wysyłkową z całej Polski zarówno dla wtryskiwaczy przekazywanych do diagnostyki, jak i dla zamawianych części nowych lub zregenerowanych. Obsługujemy przesyłki między innymi przez DPD i InPost, w tym Paczkomaty. Jeżeli odpowiedni podzespół jest dostępny, wysyłkę możemy zrealizować nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność wymaganych części może wpłynąć na termin zakończenia zlecenia.

Przed wysyłką zabezpieczamy króćce i końcówki, a element powinien być unieruchomiony w opakowaniu tak, aby nie przemieszczał się podczas transportu. Do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe lub informacje pozwalające przypisać część do zlecenia.

Proces realizujemy następująco:

• Identyfikujemy część po numerze wtryskiwacza lub VIN.
• Organizujemy odbiór kurierski albo przyjmujemy przesłany podzespół.
• Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik wykonanych pomiarów.
• W razie potrzeby ustalamy dalszy zakres naprawy lub regeneracji.
• Odsyłamy wtryskiwacz albo przygotowany do montażu podzespół.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis wtryskiwaczy?

W naszej pracowni:

• zajmujemy się układami wtryskowymi od 1994 roku,
• mamy ponad 30 lat doświadczenia w diagnostyce i naprawach układów paliwowych,
• wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X,
• pracujemy również na Hartridge Excalibur,
• obsługujemy wtryskiwacze MPI/PFI i GDI/TFSI,
• badamy do czterech odpowiednio dobranych elementów jednocześnie,
• dysponujemy stanowiskiem o możliwościach pracy do 650 barów,
• ciśnienie konkretnego testu dobieramy do badanego wtryskiwacza,
• wykonujemy kontrolę przed czyszczeniem i po nim,
• stosujemy płukanie standardowe i wsteczne,
• sprawdzamy czas reakcji RSP,
• oceniamy rzeczywisty obraz rozpylania,
• wykonujemy procedury kodowania dla wybranych konstrukcji,
• dokumentujemy wyniki pomiarów,
• wykorzystujemy oddzielne stanowiska do czyszczenia, diagnostyki i dalszych czynności serwisowych,
• stosujemy system oznaczania i segregowania elementów,
• realizujemy zlecenia wysyłkowo na terenie całej Polski.

FAQ

Jaki rodzaj wtrysku występuje w benzynowym Audi A6 C9 2.0 i 3.0?
W zweryfikowanych wersjach 2.0 i 3.0 TFSI pracujemy z benzynowym wtryskiem bezpośrednim. Audi stosuje dla tych jednostek oznaczenie TFSI.

Czy wtryskiwacz z Audi A6 C9 2.0 TFSI można dobrać tylko po pojemności silnika?
Nie. W obrębie 2.0 występuje kilka wersji napędu, dlatego sprawdzamy kod silnika, numer starego wtryskiwacza oraz VIN.

Czy wypadanie zapłonów w Audi A6 C9 oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie traktujemy wypadania zapłonów jako jednoznacznego potwierdzenia uszkodzenia wtryskiwacza. Jest to objaw wymagający dalszej diagnostyki, ponieważ podobny efekt mogą powodować również inne elementy silnika.

Dlaczego przy podejrzeniu usterki jednego wtryskiwacza sprawdzamy cały komplet?
Porównanie wszystkich elementów w jednakowych warunkach pozwala wykryć sztukę odstającą pod względem dawkowania, szczelności, reakcji lub rozpylania. Dzięki temu nie oceniamy pojedynczego wtryskiwacza bez odniesienia do pozostałych cylindrów.

Czy Carbon Zapp sprawdza tylko ilość podawanego paliwa?
Nie. Badamy również między innymi szczelność, część elektryczną, wielopunktową charakterystykę dawkowania, czas reakcji, powtarzalność, stabilność oraz jakość rozpylania.

Czy po demontażu wtryskiwacza TFSI trzeba zwrócić uwagę na jego uszczelnienie?
Tak. Rodzaj uszczelnienia i sposób przygotowania do ponownego montażu dobieramy do konkretnej konstrukcji; w wybranych układach stosowane są specjalne pierścienie, w tym PTFE.

Czy każdy wtryskiwacz w Audi A6 C9 wymaga kodowania po montażu?
Nie zakładamy tego dla każdego wtryskiwacza benzynowego. Konieczność kodowania, adaptacji lub wykonania procedur związanych z wartościami wyuczonymi sprawdzamy według numeru części, kodu silnika i dokumentacji konkretnego pojazdu.

Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy Audi A6 C9 – kontakt z naszym serwisem

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych Audi A6 C9 2.0 i 3.0 TFSI. Jeżeli odpowiednia część jest dostępna, dobieramy również wtryskiwacz zregenerowany lub nowy na podstawie numeru starego elementu albo VIN.

Kontakt w sprawie ceny, dostępności i zakresu usługi: 601 856 277. Organizujemy odbiór kurierski wtryskiwaczy i realizujemy wysyłkę na terenie całej Polski.