Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Kodiaq I RS MPI PFI GDI DI 2.0 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W benzynowej Škodzie Kodiaq I RS pracuje czterocylindrowy 2.0 TSI 180 kW / 245 KM o kodzie DNPA. Przy identyfikacji wtryskiwaczy istotny jest jednak dodatkowy szczegół: oficjalne materiały techniczne Škody nie wszędzie opisują jego układ paliwowy identycznie, dlatego rodzaj przesłanej części potwierdzamy z numeru elementu, VIN i rzeczywistej konstrukcji.

Ponad 30 lat doświadczenia wykorzystujemy w specjalistycznej pracowni zajmującej się wymontowanymi wtryskiwaczami. Najpierw zapisujemy ich stan podczas testu wejściowego, następnie wykonujemy dobrane czyszczenie i regenerację, a po zakończeniu prac wracamy do pomiarów i przygotowujemy dokumentację wyniku.

Škoda Kodiaq I RS 2.0 TSI – kod DNPA i rodzaj wtrysku benzyny

Benzynowy Kodiaq RS pierwszej generacji pojawił się po modernizacji modelu. Jednostka 2.0 TSI ma 1984 cm³, cztery cylindry, 180 kW / 245 KM i kod DNPA. Silnik współpracuje z napędem 4x4 i 7-biegową przekładnią DSG.

Z punktu widzenia wtryskiwaczy najbardziej interesujący jest sposób opisania układu paliwowego. Jedna z oficjalnych anglojęzycznych kart technicznych określa go jako combined direct and port injection, czyli połączenie bezpośredniego podawania benzyny z wtryskiem do kanału dolotowego. Niemieckie dane modelowe dla DNPA posługują się natomiast określeniem Direkteinspritzung, czyli wtrysk bezpośredni.

Nie przenosimy więc automatycznie jednego opisu na każdą część pochodzącą z tego silnika. Przy zleceniu punktem odniesienia jest numer rzeczywistego wtryskiwacza i identyfikacja jego konstrukcji.

Kodiaq I RS 2.0 TSI – dlaczego numer wtryskiwacza jest tu szczególnie ważny?

Benzynowy RS różni się od pozostałych wersji pierwszego Kodiaqa nie tylko osiągami. W przypadku układu paliwowego trzeba również uwzględnić różnicę pomiędzy opisami występującymi w dokumentacji technicznej.

Dla nas oznacza to prostą zasadę: nie zakładamy, że każda część z DNPA jest konstrukcyjnie identyczna tylko dlatego, że pochodzi z Kodiaqa RS 245 KM.

Jeżeli w konkretnej wersji występuje połączenie dwóch sposobów podawania benzyny, wtryskiwacz bezpośredni i element portowy pracują w zupełnie innych warunkach. Każdy wymaga odpowiedniego stanowiska, sposobu podłączenia oraz procedury.

Dodatkowo benzynowy RS pojawił się dopiero w późniejszym okresie pierwszej generacji. Dlatego określenie Kodiaq I RS bez podania silnika również nie wystarcza do doboru części.

Wtryskiwacze benzynowe MPI/PFI i GDI/DI – co obsługujemy?

MPI/PFI – wtrysk do kanału dolotowego

W układzie pośrednim benzyna trafia do kanału lub kolektora dolotowego przed zaworem. Końcówka wtryskiwacza nie pracuje bezpośrednio przy komorze spalania.

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa, natomiast PFI (Port Fuel Injection) odnosi się do wtrysku do kanału dolotowego.

Można spotkać także oznaczenia MPFi i EFi. Nie są one jednak podstawą do przypisywania konkretnej części do Kodiaqa RS bez wcześniejszej identyfikacji.

GDI/DI – bezpośredni wtrysk benzyny

Przy GDI paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania.

GDI (Gasoline Direct Injection) opisuje bezpośredni wtrysk benzyny, a DI jest ogólniejszym określeniem wtrysku bezpośredniego.

Wtryskiwacz pracujący w takim układzie podlega innym obciążeniom niż PFI. Inny jest również sposób jego testowania, dlatego znaczenie mają nie tylko parametry elektryczne, ale także szczelność, wielkość dawki, stabilność i sposób tworzenia strugi.

FSI jest oznaczeniem spotykanym przy innych konstrukcjach Grupy Volkswagen. TSI nie jest natomiast nazwą rodzaju wtryskiwacza – określa rodzinę jednostek benzynowych, dlatego technologię wtrysku ustalamy dla konkretnego silnika.

Wtryskiwacze elektromagnetyczne i piezoelektryczne

W konstrukcji elektromagnetycznej elementem sterującym jest cewka. W rozwiązaniu piezoelektrycznym stosowany jest stos piezo, a sposób zasilania i kontroli elektrycznej jest odpowiednio inny.

W naszej szerszej praktyce pracujemy z odpowiednimi konstrukcjami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Nie oznacza to przypisania wszystkich tych producentów ani obu rodzajów aktuatorów do DNPA – konkretną część rozpoznajemy z jej numeru i budowy.

Objawy problemów z wtryskiwaczami Škoda Kodiaq I RS 2.0 TSI

Przy mocnym 2.0 TSI różnica w dawkowaniu jednej sztuki nie musi być jednakowo widoczna w całym zakresie pracy. Jeden problem może ujawniać się przede wszystkim po rozruchu, inny dopiero przy dużym zapotrzebowaniu na paliwo.

Do sygnałów, które warto traktować jako podstawę dalszej diagnostyki, należą:

• na zimnym silniku – chwilowo nierównomierna praca po uruchomieniu,
• na biegu jałowym – wyczuwalne drgania albo niestabilne obroty,
• przy przyspieszaniu – szarpnięcia lub przerwy w płynnym rozwijaniu mocy,
• pod obciążeniem – pogorszenie reakcji na gaz,
• po postoju – wydłużony rozruch,
• w danych sterownika – wypadania zapłonów lub nieprawidłowości mieszanki,
• w eksploatacji – zauważalnie większe zużycie benzyny,
• w układzie wydechowym – większe obciążenie katalizatora przy niewłaściwym spalaniu.

Temat nierównej pracy silnika na wolnych obrotach przy problemach z wtryskiwaczami benzynowymi może pomóc uporządkować objawy, ale sam symptom nie potwierdza uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

STFT i LTFT – korekty paliwowe przed demontażem

STFT – Short-Term Fuel Trim pokazuje krótkoterminową korektę ilości paliwa. Sterownik zmienia ją dynamicznie wraz z aktualnym składem mieszanki.

LTFT – Long-Term Fuel Trim przedstawia tendencję utrzymującą się w dłuższym okresie.

Dodatnia wartość oznacza, że sterownik zwiększa dawkę względem wartości bazowej. Wartość ujemna odpowiada ograniczaniu dawki.

Niewłaściwe podawanie benzyny przez jeden lub kilka wtryskiwaczy może wpływać na korekty, ale podobny rezultat może mieć również inne źródło. Przy układzie wykorzystującym dwa sposoby podawania benzyny trzeba dodatkowo uwzględnić jego architekturę.

STFT i LTFT są informacją z pracującego silnika przed demontażem. Po otrzymaniu przesyłki badamy już wymontowany element.

Przyjęcie wtryskiwaczy Kodiaq RS – każda sztuka jest oznaczana osobno

Po otrzymaniu przesyłki rejestrujemy zlecenie i sprawdzamy liczbę dostarczonych elementów.

Każdy wtryskiwacz otrzymuje własne oznaczenie. Zachowujemy je podczas oględzin, pierwszego pomiaru, czyszczenia, regeneracji oraz kontroli końcowej.

Komplet czterech sztuk nie jest więc traktowany jak anonimowa grupa. Każdy wynik pozostaje przypisany do konkretnego elementu.

Jeżeli przekazane zostały wtryskiwacze należące do różnych torów układu paliwowego, rozróżnienie zachowujemy od samego początku.

Identyfikacja wtryskiwacza DNPA – co sprawdzamy przed testem?

Przed podłączeniem części ustalamy, z czym dokładnie pracujemy.

Sprawdzamy:

• numer wtryskiwacza,
• producenta,
• typ układu,
• sposób sterowania,
• rodzaj złącza,
• korpus,
• przyłącze paliwowe,
• końcówkę rozpylającą,
• powierzchnie uszczelniające,
• widoczne zabrudzenia i osady.

Dopiero wtedy dobieramy adapter, sposób zamocowania i odpowiednią procedurę.

Sama informacja Škoda Kodiaq RS 2.0 TSI nie jest wystarczająca do prawidłowego przygotowania stanowiska.

VIN i numer części Škoda Kodiaq I RS – do czego ich potrzebujemy?

VIN pomaga potwierdzić wersję samochodu, okres produkcji oraz zastosowaną jednostkę napędową.

Numer starego wtryskiwacza identyfikuje z kolei sam element. To szczególnie przydatne przy DNPA, ponieważ w materiałach technicznych występują różne sposoby opisu systemu zasilania.

Na podstawie tych informacji możemy:

• potwierdzić właściwy element,
• określić technologię wtrysku,
• dobrać sposób badania,
• sprawdzić dostępność części zregenerowanej,
• zweryfikować możliwość dostarczenia nowego wtryskiwacza.

Jeden wtryskiwacz czy komplet do Kodiaqa RS?

Możesz przesłać pojedynczą sztukę albo cały zestaw.

DNPA jest jednostką R4, dlatego komplet jednego czteroelementowego toru wtryskowego obejmuje cztery sztuki.

Przy pełnym zestawie możemy porównać:

• dawkowanie,
• szczelność,
• stabilność kolejnych pomiarów,
• reakcję na sterowanie,
• sposób rozpylania.

Jeżeli konkretna wersja układu wykorzystuje jednocześnie GDI i PFI, oba rodzaje części rozpatrujemy osobno. Cztery wtryskiwacze bezpośrednie i cztery elementy portowe nie stanowią jednego rodzaju kompletu diagnostycznego.

Test wejściowy wtryskiwaczy Kodiaq RS – jak interpretujemy wynik?

Pierwszy test przeprowadzamy zanim czyszczenie zmieni stan części. Dzięki temu mamy zapis rzeczywistego zachowania wtryskiwacza w chwili przyjęcia.

Pomiar wejściowy pozwala dobrać zakres późniejszych prac oraz daje punkt odniesienia dla testu końcowego.

Ocena nie opiera się na jednym parametrze. Zależnie od konstrukcji oraz dostępnego planu testowego analizujemy odpowiednio:

• parametry elektryczne,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• czas reakcji, jeżeli przewiduje go procedura,
• rozpylanie,
• różnice pomiędzy elementami jednego zestawu.

Wynik interpretujemy jako całość. Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie, a wykazywać odchylenie w innym zakresie pracy.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – diagnostyka wtryskiwaczy GDI Kodiaq RS

Przy odpowiednim wtryskiwaczu GDI GTBR-X pozwala zestawić informacje elektryczne z rzeczywistym zachowaniem hydraulicznym elementu.

Stanowisko ma 4 kanały oraz 4 przepływomierze, dlatego może jednocześnie obsłużyć maksymalnie cztery właściwe wtryskiwacze. W przypadku czterocylindrowego DNPA odpowiada to liczbie elementów jednego typowego zestawu GDI.

Pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana silnikiem elektrycznym. Do jej napędu nie jest potrzebne sprężone powietrze. 1200 bar to maksymalna możliwość techniczna urządzenia, a nie wartość, przy której automatycznie badamy wtryskiwacze Kodiaqa RS. Rzeczywiste warunki wynikają z właściwego planu testowego.

Jeżeli przekazany element okaże się wtryskiwaczem PFI, dobieramy stanowisko odpowiednie dla tej konstrukcji.

Kontrola elektryczna

W zależności od konstrukcji możemy kontrolować:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Rezystancja i indukcyjność dostarczają informacji o właściwościach obwodu sterującego. Pojemność ma znaczenie w konstrukcjach, dla których taki parametr jest właściwy. Kontrola zwarcia do masy pozwala natomiast wychwycić niepożądane połączenie obwodu z korpusem.

Pomiar elektryczny jest tylko jednym z elementów diagnozy. Poprawny wynik w tym obszarze nie potwierdza jeszcze właściwej szczelności ani dawkowania.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas tej próby obserwujemy korpus i obszary połączeń.

Medium nie powinno pojawiać się poza przewidzianą drogą przepływu. Wyciek zewnętrzny odróżniamy od nieszczelności występującej na samej końcówce rozpylającej.

Szczelność końcówki rozpylającej

Wtryskiwacz w stanie zamkniętym powinien odciąć przepływ.

Sprawdzamy więc zachowanie końcówki pomiędzy impulsami sterującymi. Nieszczelność może występować nawet wtedy, gdy ilość medium podczas właściwego otwarcia mieści się w oczekiwanym zakresie planu testowego.

Dlatego próby szczelności i dawkowania oceniamy osobno.

Pełne obciążenie

Jeżeli testplan przewiduje punkt odpowiadający pełnemu obciążeniu, badamy zachowanie przy większej wymaganej dawce.

Znaczenie ma zdolność elementu do stabilnego podawania medium oraz powtarzalność kolejnych cykli.

Dawka emisyjna

Dawka emisyjna jest jednym ze zdefiniowanych punktów odpowiedniego planu testowego.

Uzyskaną ilość medium odnosimy do danych właściwych dla konkretnego typu wtryskiwacza. Nie przypisujemy temu punktowi własnych uniwersalnych warunków pracy.

Bieg jałowy

Próba odpowiadająca biegowi jałowemu koncentruje się na niewielkich dawkach.

W takim zakresie dokładność i stabilność są szczególnie ważne. Różnica między elementami może być widoczniejsza przy małej ilości medium niż przy większym przepływie.

Dawki pilotażowe

Jeżeli plan testowy przewiduje dawki pilotażowe, sprawdzamy pracę przy krótkich impulsach i niewielkiej ilości medium.

Taka próba pomaga ocenić precyzję reakcji w zakresie małych dawek.

Dotryski

Przy odpowiednich planach możliwa jest także kontrola dotrysków, czyli dodatkowych zdarzeń występujących po głównym impulsie.

Weryfikujemy wtedy, jak wtryskiwacz reaguje podczas bardziej złożonej sekwencji sterowania.

Powtarzalność

Jedna poprawna dawka nie oznacza jeszcze stabilnej pracy.

Powtarzamy cykle, aby sprawdzić, czy wynik przy takim samym sterowaniu pozostaje zbliżony. Przy czterech elementach można dodatkowo bezpośrednio porównać zachowanie całego zestawu.

Multi-dose

Funkcja multi-dose pozwala realizować kilka dawek w jednym cyklu testowym.

Jeżeli wymaga tego właściwy testplan, oceniamy reakcję wtryskiwacza na następujące po sobie impulsy zamiast ograniczać badanie do pojedynczego otwarcia.

Czas reakcji

Jeżeli procedura obejmuje tę funkcję, GTBR-X pozwala ocenić czas reakcji na sterowanie.

Dwie sztuki mogą mieć podobne dawkowanie, ale różnić się dynamiką działania. Taką różnicę można wychwycić dopiero po zestawieniu kilku parametrów.

Funkcje dla piezo

Stanowisko obsługuje również właściwe konstrukcje piezoelektryczne Bosch oraz VDO/Continental i przewidziane dla nich funkcje, w tym odpowiednie procedury związane ze stosem piezo.

Możliwość techniczna stanowiska nie oznacza jednak, że wtryskiwacze DNPA automatycznie należą do tej grupy.

Kodowanie wybranych konstrukcji

GTBR-X oferuje funkcje związane z kodowaniem odpowiednich wtryskiwaczy wykorzystujących indywidualną charakterystykę, między innymi wybranych konstrukcji Siemens VDO/Continental.

Korzystamy z nich tylko wtedy, gdy dany wtryskiwacz rzeczywiście wykorzystuje kod korekcyjny.

AZO i CloudX

AZO prowadzi proces badania według właściwego planu.

CloudX zapewnia dostęp do bazy, aktualizacji, informacji o planach testowych, raportach i dokumentacji. Pozwala uporządkować wynik i zachować jego związek z konkretnym elementem.

Czystość podczas pracy z wtryskiwaczami benzynowymi

Po oczyszczeniu wtryskiwacza szczególnego znaczenia nabiera ochrona przed ponownym wprowadzeniem zabrudzeń.

Pracujemy na uporządkowanych stanowiskach, zabezpieczamy króćce oraz końcówki i odpowiednio obchodzimy się z elementem podczas przenoszenia między kolejnymi etapami.

Indywidualne oznaczenie pozostaje przy części także po czyszczeniu. Dzięki temu zachowujemy jednocześnie kontrolę czystości i pełną identyfikację konkretnej sztuki.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Każdy element najpierw sprawdzamy. Test wejściowy służy poznaniu jego stanu oraz określeniu potrzebnego zakresu dalszych czynności.

Jak dobieramy zakres prac?

Zakres nie wynika wyłącznie z nazwy silnika.

Uwzględniamy:

• numer i konstrukcję wtryskiwacza,
• technologię GDI albo PFI,
• rodzaj zanieczyszczeń,
• obecność osadów,
• drożność,
• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• rozpylanie,
• informacje z testu wejściowego.

Dzięki temu każda sztuka otrzymuje zakres odpowiadający własnemu stanowi.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

W zależności od konstrukcji wykonujemy czyszczenie zewnętrzne i wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne. Ultradźwięki wykorzystujemy przy elementach, dla których metoda jest właściwa.

Czyszczenie usuwa osady i zabrudzenia, ale jest tylko częścią procesu. Sposób działania wtryskiwacza potwierdzamy później pomiarem.

Koszt poszczególnych czynności może zależeć od rodzaju elementu i zakresu pracy, dlatego cena czyszczenia wtryskiwaczy benzynowych nie powinna być odnoszona wyłącznie do pojemności silnika.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja obejmuje więcej niż samo usunięcie zabrudzeń.

Jej przebieg wynika z konstrukcji, wyników diagnostyki oraz stanu konkretnej sztuki. Wykonujemy odpowiednio dobrane czynności, a po ich zakończeniu wracamy do pomiarów stanowiskowych.

Test końcowy, dokumentacja i gwarancja

Kontrola po wykonanych pracach

Wtryskiwacz ponownie trafia na właściwe stanowisko.

Wracamy do parametrów istotnych dla danej konstrukcji – między innymi szczelności, dawkowania, powtarzalności, rozpylania oraz części elektrycznej. Czas reakcji sprawdzamy tam, gdzie obejmuje go procedura.

Porównujemy stan przed i po

Proces tworzy jeden ciąg:

test wejściowy → wykonane prace → test końcowy → porównanie → dokumentacja.

Wynik pozostaje przypisany do tej samej sztuki, którą oznaczyliśmy przy przyjęciu. Przy pełnym zestawie możemy dodatkowo zestawić ze sobą cztery elementy.

Dokumentacja i gwarancja

Po wykonaniu diagnostyki przygotowujemy dokumentację odpowiadającą zrealizowanemu zakresowi oraz zabezpieczamy części do transportu.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Czy wtryskiwacze Kodiaq I RS wymagają kodowania?

Samo oznaczenie GDI nie oznacza automatycznie indywidualnego kodowania.

Kod korekcyjny wykorzystują konstrukcje, dla których producent przewidział zapis charakterystyki konkretnej sztuki. Dwa wtryskiwacze tego samego typu mogą wtedy mieć indywidualnie określone dane.

Dla DNPA nie przedstawiamy tworzenia nowego kodu jako standardowego etapu każdej regeneracji. Funkcję wykorzystujemy wyłącznie przy części, której konstrukcja faktycznie tego wymaga.

Kodowanie samego wtryskiwacza i czynności wykonywane później w sterowniku samochodu są oddzielnymi zagadnieniami.

Czy benzynowy Kodiaq I RS wykorzystuje wtryskiwacze piezo?

Materiały pojazdowe nie dają wystarczającej podstawy, aby przypisać konstrukcję piezoelektryczną wszystkim benzynowym wtryskiwaczom DNPA.

Dlatego typ aktuatora ustalamy z rzeczywistego numeru i budowy elementu. Obsługa odpowiednich wtryskiwaczy piezo pozostaje częścią szerszych możliwości naszej pracowni.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

W przypadku Kodiaqa RS liczy się coś więcej niż samo podłączenie wtryskiwacza do przypadkowego testera. Najpierw trzeba prawidłowo rozpoznać część, dobrać stanowisko i zachować punkt odniesienia sprzed wykonania prac.

Od ponad 30 lat rozwijamy specjalizację w układach wtryskowych. Doświadczenie zdobywaliśmy już wtedy, gdy profesjonalna regeneracja takich elementów kształtowała się jako wyspecjalizowana usługa.

• Każde zlecenie rozpoczynamy od identyfikacji części. Numer wtryskiwacza i jego konstrukcja decydują o dalszym przebiegu pracy.
• Mamy kilka stanowisk o różnych zadaniach. Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur pozwalają dopasować zaplecze do elementu zamiast stosować jedno urządzenie do wszystkiego.
• Wyposażenie do czyszczenia jest osobnym etapem procesu. Czyszczenie nie zastępuje testu przed ani kontroli po wykonanych pracach.
• Każdy wtryskiwacz jest oznaczany indywidualnie. Zachowujemy jego tożsamość i przypisane wyniki przez cały przebieg zlecenia.
• Zakres regeneracji wynika z pomiaru. Analizujemy właściwe dla konstrukcji parametry, zamiast opierać czynności wyłącznie na modelu samochodu.
• Pracujemy z właściwymi procedurami i planami testowymi. Parametry badania dobieramy do konkretnej części.
• Końcowy test umożliwia porównanie ze stanem początkowym. Przy komplecie porównujemy również zachowanie poszczególnych sztuk.
• Dbamy o dokumentację, czystość i zabezpieczenie elementów. Po regeneracji zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Wtryskiwacze możesz przesłać jako komplet albo pojedyncze sztuki. Każdy element przechodzi proces odpowiadający swojej konstrukcji i rzeczywistemu stanowi.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Kodiaq RS z całej Polski

Wymontowane wtryskiwacze można przesłać do naszej pracowni z dowolnego miejsca w Polsce. W razie potrzeby organizujemy odbiór przygotowanej paczki.

Obsługujemy transport przez DPD, InPost oraz Paczkomat. Po wykonaniu prac zabezpieczamy elementy i przygotowujemy przesyłkę zwrotną.

Możemy także sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Dostępność potrzebnych części może wpływać na termin wykonania zlecenia. Jeżeli właściwy element znajduje się na stanie, możliwe jest przygotowanie wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze Kodiaq RS do wysyłki?

Zabezpiecz końcówki rozpylające i króćce przed zabrudzeniem. Każdy element warto oddzielnie osłonić i unieruchomić, aby części nie uderzały o siebie podczas przewozu.

Do paczki dołącz dane kontaktowe oraz krótką informację o zleceniu. Jeżeli zachowano informację o położeniu poszczególnych elementów albo o torze GDI/PFI, również warto ją przekazać.

Jak wygląda zlecenie?

Jakość benzyny a wtryskiwacze 2.0 TSI Kodiaq RS

Benzyna podczas przechowywania stopniowo zmienia swoje właściwości. Biokomponenty, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać tworzeniu osadów.

Osad w precyzyjnych kanałach wtryskiwacza może wpływać na przepływ i dawkowanie. Zanieczyszczenia w okolicy końcówki mogą natomiast zmieniać sposób rozpylania.

Jeżeli pojawia się jednocześnie wzrost zużycia paliwa, przyczynę trzeba ustalić pomiarowo – zależność między wtryskiwaczami benzynowymi a wysokim spalaniem jest tylko jednym z możliwych kierunków diagnostyki.

FAQ – benzynowe wtryskiwacze Škoda Kodiaq I RS

Czy każdy Kodiaq I RS ma benzynowy silnik 2.0 TSI DNPA?
Benzynowe 2.0 TSI 180 kW pojawiło się w pierwszej generacji RS po modernizacji modelu. Wcześniejsze egzemplarze RS miały inną jednostkę, dlatego przy zleceniu istotny jest rocznik i VIN.

Dlaczego w dokumentacji DNPA można znaleźć różne opisy wtrysku?
Jedna oficjalna karta techniczna opisuje system jako combined direct and port injection, natomiast inne dane stosują krótsze określenie wtrysku bezpośredniego. Konkretny element identyfikujemy dlatego po jego numerze.

Ile cylindrów ma benzynowy Kodiaq I RS 245 KM?
Silnik DNPA jest czterocylindrową jednostką R4 o pojemności 1984 cm³.

Czy wtryskiwacz PFI i GDI z tego samego układu bada się identycznie?
To różne konstrukcje pracujące w innych warunkach, dlatego dobieramy do nich właściwe stanowiska i procedury.

Czy do diagnostyki trzeba wysyłać wszystkie cztery wtryskiwacze?
Przyjmujemy również pojedyncze sztuki. Kompletny zestaw daje dodatkową możliwość porównania elementów, które wcześniej pracowały w tym samym torze układu.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Kodiaq I RS

Wymontowane wtryskiwacze z Kodiaqa I RS 2.0 TSI 245 KM DNPA możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. Na podstawie VIN oraz numeru części możemy potwierdzić właściwy element, a także sprawdzić dostępność wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego, jeżeli znajduje się w ofercie.

Możemy zorganizować odbiór kurierski oraz wysyłkę zwrotną w całej Polsce. Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić aktualną cenę, dostępność odpowiedniej części i możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części