Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Skoda Kodiaq I MPI PFI GDI DI 1.4 1.5 2.0 TSI już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Pierwsza generacja Škody Kodiaq jest ciekawa z punktu widzenia układu paliwowego, ponieważ pod jednym oznaczeniem modelu spotykamy kilka różnych rozwiązań. Silniki 1.4 i 1.5 TSI korzystają z wtrysku bezpośredniego, w rodzinie 2.0 TSI pojawia się także połączenie wtrysku bezpośredniego z portowym, a benzynowy Kodiaq RS ma kolejne wykonanie 2.0 TSI. Z tego powodu każdą część rozpoznajemy po kodzie silnika, numerze wtryskiwacza i rzeczywistej konstrukcji.

Ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych wykorzystujemy dziś w specjalistycznej pracowni wyposażonej w kilka różnych stanowisk diagnostycznych. Wtryskiwacz najpierw badamy i zapisujemy jego stan, później wykonujemy dobrane czyszczenie lub regenerację, a dopiero następnie przeprowadzamy kontrolę końcową i dokumentujemy rezultat.

Škoda Kodiaq I 1.4, 1.5 i 2.0 TSI – jakie wtryskiwacze występują?

Benzynowa gama pierwszego Kodiaqa zmieniała się wyraźnie w trakcie produkcji. Początkowo dostępne były 1.4 TSI 92 kW / 125 KM, 1.4 TSI 110 kW / 150 KM oraz 2.0 TSI 132 kW / 180 KM. Wszystkie te jednostki mają cztery cylindry.

Dla słabszego 1.4 TSI potwierdzony jest kod CZCA, natomiast 1.4 TSI 110 kW występuje z kodem CZEA. W obu przypadkach producent podaje elektronicznie sterowany wtrysk bezpośredni. Mocniejsza odmiana 1.4 korzystała również z systemu ACT w części konfiguracji.

W kolejnych latach 1.4 TSI zastąpił 1.5 TSI 110 kW / 150 KM. W pierwszych wersjach występuje kod DADA, następnie DPCA. Równolegle zmieniało się 2.0 TSI: początkowe CZPA 132 kW, późniejsze DKZA i DNNA 140 kW / 190 KM, a po modernizacji do gamy dołączył benzynowy Kodiaq RS 2.0 TSI 180 kW / 245 KM z kodem DNPA.

W Kodiaqu I 2.0 TSI mogą występować dwa sposoby podawania benzyny

To właśnie 2.0 TSI najbardziej odróżnia Kodiaqa I od prostszego układowo 1.4 i 1.5 TSI.

W technicznych danych pierwszego 2.0 TSI 132 kW CZPA producent określa układ jako połączenie wtrysku bezpośredniego i portowego. Benzyna może być więc podawana bezpośrednio do cylindra przez element GDI albo do kanału dolotowego przez osobny tor PFI.

Takie rozwiązanie ma znaczenie podczas obsługi wymontowanych części. Dwa wtryskiwacze pochodzące z jednego silnika mogą należeć do dwóch różnych systemów i pracować w zupełnie innych warunkach. Wymagają wtedy innego mocowania, sterowania i sposobu sprawdzania.

W dokumentacji technicznej późniejszego Kodiaqa 2.0 TSI 140 kW również występuje opis combined direct and port injection. Jednocześnie część krajowych kart danych posługuje się skróconym określeniem wtrysku bezpośredniego. W praktyce numer części i kod jednostki są dlatego znacznie lepszym punktem odniesienia niż samo oznaczenie 2.0 TSI.

Benzynowy Kodiaq RS DNPA stanowi kolejne wykonanie. Dla tej jednostki dokumentacja podaje wtrysk bezpośredni.

MPI/PFI i GDI/DI – jakie wtryskiwacze benzynowe obsługujemy?

MPI/PFI – benzyna podawana przed zaworem dolotowym

Przy wtrysku pośrednim paliwo trafia do kanału dolotowego. Wtryskiwacz znajduje się poza komorą spalania, dlatego jego konstrukcja i warunki pracy różnią się od elementu wysokociśnieniowego GDI.

MPI (Multi-Point Injection) oznacza wielopunktowy wtrysk paliwa. PFI (Port Fuel Injection) odnosi się do podawania paliwa do kanału dolotowego. W praktyce określenia te mogą opisywać blisko spokrewnione rozwiązania wielopunktowego wtrysku pośredniego.

Spotykane są również zapisy MPFi oraz EFi. Ten drugi jest określeniem szerszym i odnosi się do elektronicznego sterowania wtryskiem.

W Kodiaqu I temat PFI jest rzeczywiście istotny ze względu na łączony układ wybranych 2.0 TSI.

GDI/DI – paliwo trafia bezpośrednio do cylindra

Przy DI (Direct Injection) paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania. GDI (Gasoline Direct Injection) precyzuje, że chodzi o bezpośredni wtrysk benzyny.

Wtryskiwacz GDI musi zachowywać właściwą szczelność, odpowiednio reagować na sygnał sterujący i powtarzalnie realizować dawkę. Istotny jest również sposób rozpylania paliwa.

1.4 TSI i 1.5 TSI Kodiaqa wykorzystują właśnie taki układ. W 2.0 TSI technologia zależy od konkretnego wykonania silnika.

Oznaczenie FSI (Fuel Stratified Injection) jest spotykane przy innych konstrukcjach Grupy Volkswagen związanych z bezpośrednim wtryskiem. W Kodiaqu I nazwy silników występują jako TSI, dlatego FSI nie traktujemy jako oznaczenia jego konkretnej wersji.

TSI również nie jest nazwą wtryskiwacza. To oznaczenie rodziny jednostek napędowych, a rzeczywistą technologię ustalamy dla konkretnego kodu silnika.

Elektromagnetyczne i piezoelektryczne wtryskiwacze benzynowe

Sposób sterowania wpływa na pomiary elektryczne i procedurę badania.

W konstrukcji elektromagnetycznej pracą elementu steruje cewka. W rozwiązaniu piezoelektrycznym wykorzystywany jest stos piezo, dlatego inne są charakterystyczne parametry elektryczne oraz sposób jego obsługi.

Dokumentacja samochodu nie daje podstawy do przypisania jednej konstrukcji aktuatora wszystkim benzynowym wtryskiwaczom Kodiaqa I. Typ sprawdzamy z numeru i budowy konkretnej części.

W szerszym zakresie pracujemy z odpowiednimi wtryskiwaczami Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi oraz Denso.

Objawy wtryskiwaczy benzynowych Škoda Kodiaq I – kiedy warto je sprawdzić?

Nieprawidłowość może pojawiać się tylko w określonym zakresie pracy. Jeden wtryskiwacz może dobrze zachowywać się przy większej dawce, a tracić stabilność przy krótkich impulsach; inny może dawkować poprawnie, lecz mieć problem ze szczelnością po zamknięciu.

W praktyce uwagę zwracają między innymi:

• po rozruchu obroty przez pewien czas nie stabilizują się,
• na biegu jałowym pojawiają się wyraźne drgania,
• przy spokojnym przyspieszaniu silnik zaczyna szarpać,
• pod większym obciążeniem spada płynność oddawania mocy,
• rozruch po dłuższym postoju trwa dłużej niż wcześniej,
• rejestrowane są wypadania zapłonów,
• rośnie zużycie benzyny,
• skład mieszanki wymaga coraz większych korekt,
• sterownik zapisuje błąd i pojawia się Check Engine,
• niewłaściwe spalanie zwiększa obciążenie katalizatora.

Jeżeli razem z pogorszeniem pracy silnika zapala się lampka sterownika, kontekst diagnostyczny rozwija temat wtryskiwaczy benzynowych i awarii Check Engine.

Sam sposób zachowania samochodu wyznacza kierunek kontroli. Stan konkretnego wtryskiwacza określamy dopiero po jego wymontowaniu i pomiarze.

STFT i LTFT w Kodiaqu I – co mówią o dawkowaniu przed demontażem?

Sterownik koryguje ilość paliwa na podstawie informacji o przebiegu spalania i składzie mieszanki.

STFT (Short-Term Fuel Trim) reaguje krótkoterminowo. Wartość może zmieniać się szybko wraz z warunkami pracy silnika.

LTFT (Long-Term Fuel Trim) zapisuje dłużej utrzymujący się kierunek korekty.

Dodatnia korekta oznacza zwiększenie ilości paliwa względem wartości bazowej. Przy wartości ujemnej sterownik ogranicza dawkę.

Wtryskiwacz podający inną ilość benzyny niż oczekiwana może wpływać na oba parametry. Ten sam kierunek korekt może jednak wynikać z różnych obszarów układu, dlatego STFT i LTFT traktujemy jako informację z pracującego samochodu przed demontażem.

Po otrzymaniu wymontowanej części interesuje nas już jej rzeczywiste zachowanie na stanowisku.

Przyjęcie wtryskiwaczy – każda sztuka zachowuje własną historię

Po otwarciu przesyłki najpierw porządkujemy zlecenie, a dopiero później rozpoczynamy właściwe czynności techniczne.

Każdemu wtryskiwaczowi nadajemy indywidualne oznaczenie. Jeżeli przyjechały cztery sztuki, cały zestaw pozostaje jednym zleceniem, ale wynik każdej części prowadzimy osobno.

To oznaczenie pozostaje z wtryskiwaczem podczas testu wejściowego, czyszczenia, regeneracji oraz końcowej kontroli. Możemy dzięki temu wrócić do wyniku konkretnej sztuki i zestawić go z jej późniejszym pomiarem.

Przy 2.0 TSI z dwoma torami wtryskowymi dodatkowo zachowujemy rozróżnienie między elementami GDI i PFI.

Identyfikacja wtryskiwacza Kodiaq I – numer części jest ważniejszy niż sama pojemność

Informacja Kodiaq 2.0 TSI jest zbyt szeroka, aby na jej podstawie dobrać sposób badania. W obrębie tej samej pojemności występowały różne moce, kody silników i konfiguracje układu paliwowego.

Dlatego przed testem:

• odczytujemy numer części,
• ustalamy producenta,
• rozpoznajemy GDI albo PFI,
• określamy sposób sterowania,
• sprawdzamy złącze elektryczne,
• oglądamy korpus i przyłącze paliwowe,
• kontrolujemy końcówkę rozpylającą,
• oceniamy widoczne osady i zanieczyszczenia,
• dobieramy adapter i sposób zamocowania,
• ustalamy właściwą procedurę dla danego elementu.

Identyfikacja jest technicznym początkiem badania. Dzięki niej stanowisko zostaje przygotowane pod część, zamiast dopasowywać część do przypadkowo wybranej procedury.

VIN i numer wtryskiwacza – jak rozróżniamy wersje Kodiaqa I?

W pierwszej generacji Kodiaqa zmiana rocznika może oznaczać również zmianę jednostki napędowej. Przejście z 1.4 na 1.5 TSI, kolejne odmiany 2.0 oraz pojawienie się benzynowego RS sprawiają, że dokładne dane auta są przydatne już przed wysłaniem części.

VIN (Vehicle Identification Number) pomaga potwierdzić konkretną konfigurację, rok produkcji i jednostkę zastosowaną w samochodzie.

Numer starego wtryskiwacza pozwala przejść poziom niżej – do konkretnego wykonania elementu.

Dzięki obu informacjom możemy właściwie rozpoznać część, a w razie potrzeby również sprawdzić dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Jeden wtryskiwacz czy komplet do Škody Kodiaq I?

Wszystkie benzynowe jednostki objęte tym zakresem są czterocylindrowe. Przy typowym układzie GDI komplet bezpośrednich wtryskiwaczy obejmuje więc 4 sztuki.

Możemy sprawdzić pojedynczy element. Jeżeli trafia cały zestaw, zyskujemy dodatkowo możliwość zestawienia czterech części, które pracowały wcześniej w jednej jednostce.

Porównanie może ujawnić różnice w:

• wielkości dawki,
• szczelności,
• powtarzalności kolejnych cykli,
• reakcji na sterowanie,
• rozpylaniu.

W 2.0 TSI z systemem łączonym zestaw GDI i elementy PFI traktujemy jako dwa różne rodzaje wtryskiwaczy. Zakres przesyłki można wtedy ustalić dla jednego toru lub dla obu.

Test wejściowy wtryskiwacza – najpierw zapisujemy stan, później wykonujemy prace

Pierwszego pomiaru nie wykonujemy po czyszczeniu. Robimy go przed zmianą stanu elementu, aby zachować rzeczywisty punkt odniesienia.

Dzięki temu możemy później odpowiedzieć nie tylko na pytanie, jak wtryskiwacz pracuje po wykonanych czynnościach, lecz także co zmieniło się względem momentu przyjęcia.

Na wynik patrzymy całościowo. Zależnie od konstrukcji i właściwego planu badania znaczenie mają:

• właściwości elektryczne,
• szczelność,
• wielkość podawanej dawki,
• stabilność powtarzanych cykli,
• reakcja wtryskiwacza,
• czas reakcji, jeśli obejmuje go procedura,
• jakość rozpylania,
• relacja wyniku do pozostałych elementów zestawu.

Nie szukamy jednej liczby, która miałaby opisać wszystko. Dopiero kilka prób pokazuje, czy problem dotyczy elektryki, szczelności, przepływu, stabilności czy sposobu rozpylania.

Specjalistyczny park maszynowy do diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy benzynowych

Carbon Zapp GTBR-X – jak szczegółowo badamy wtryskiwacz GDI?

GTBR-X pozwala przejść od pomiarów elektrycznych do prób hydraulicznych bez sprowadzania całej oceny do jednego testu przepływu.

Stanowisko ma 4 kanały oraz 4 przepływomierze. Oznacza to możliwość równoległego badania do czterech odpowiednich wtryskiwaczy. Przy czterocylindrowych silnikach Kodiaqa liczba kanałów odpowiada więc liczbie elementów typowego kompletu GDI.

Pompa wysokiego ciśnienia otrzymuje napęd z silnika elektrycznego i nie potrzebuje sprężonego powietrza do napędu. 1200 bar stanowi maksymalną możliwość techniczną urządzenia. Wartość wykorzystana przy konkretnym badaniu wynika natomiast z właściwego planu dla danego wtryskiwacza.

W Kodiaqu 2.0 TSI z dodatkowym torem PFI GTBR-X odnosimy do właściwych wtryskiwaczy GDI. Wtryskiwacze pośrednie wymagają stanowiska i procedury odpowiednich dla swojej konstrukcji.

Elektryka – od rezystancji po zwarcie do masy

W zależności od typu części GTBR-X pozwala kontrolować rezystancję, indukcyjność, pojemność oraz zwarcie do masy.

Rezystancja opisuje właściwości elektrycznego toru sterowania. Indukcyjność pomaga porównać zachowanie konstrukcji wykorzystujących element elektromagnetyczny. Pojemność jest istotna tam, gdzie sposób budowy wtryskiwacza przewiduje taki parametr.

Z kolei kontrola zwarcia do masy pozwala wychwycić niepożądane połączenie elektryczne z korpusem.

W praktyce wynik elektryczny otwiera diagnostykę, ale jej nie zamyka. Sprawny elektrycznie element nadal może mieć problem z odcinaniem przepływu albo z ilością medium podawaną podczas sterowania.

Wyciek zewnętrzny – gdzie medium nie powinno się pojawić?

W tej próbie nie interesuje nas jeszcze dawka.

Obserwujemy korpus i miejsca połączeń. Medium powinno pozostawać w przewidzianej drodze przepływu. Pojawienie się go na zewnątrz wskazuje inną nieprawidłowość niż przeciek na końcówce rozpylającej.

Rozdzielenie tych dwóch obszarów pozwala dokładniej wskazać charakter nieszczelności.

Szczelność rozpylacza – kontrola przy zamkniętym wtryskiwaczu

Kiedy wtryskiwacz nie jest sterowany do otwarcia, końcówka ma zatrzymać przepływ.

Sprawdzamy więc zachowanie elementu pomiędzy zdarzeniami wtrysku. Nawet poprawna ilość podawanego medium podczas otwarcia nie odpowiada na pytanie, czy wtryskiwacz pozostaje szczelny po zamknięciu.

To dwa osobne parametry i oba mają znaczenie diagnostyczne.

Pełne obciążenie – czy wtryskiwacz stabilnie realizuje większą dawkę?

Jeżeli właściwy testplan obejmuje punkt odpowiadający pełnemu obciążeniu, wtryskiwacz pracuje przy większym zapotrzebowaniu na medium.

Patrzymy wtedy przede wszystkim na zdolność do realizacji zadanej ilości oraz na stabilność kolejnych powtórzeń.

Odchylenia widoczne przy dużej dawce mogą mieć inny charakter niż problemy ujawniające się dopiero przy krótkim sterowaniu.

Dawka emisyjna – konkretny punkt właściwego testplanu

Dawka emisyjna jest zdefiniowanym punktem badawczym zapisanym dla odpowiedniej procedury.

Mierzymy ilość medium i odnosimy wynik do danych właściwych dla tego testu. Znaczenie punktu wynika z testplanu, dlatego nie przypisujemy mu uniwersalnych warunków pracy ani jednej wartości wspólnej dla różnych wtryskiwaczy.

Bieg jałowy – mała dawka wymaga dużej precyzji

Przy punkcie odpowiadającym biegowi jałowemu ilość medium jest mniejsza, a różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami mogą być łatwiejsze do zauważenia.

Sprawdzamy nie tylko rezultat pojedynczego cyklu. Liczy się również to, czy kolejne powtórzenia zachowują zbliżony wynik.

Dawki pilotażowe – zachowanie przy krótkim sterowaniu

Jeżeli testplan konkretnego wtryskiwacza przewiduje dawki pilotażowe, stanowisko realizuje odpowiednio krótkie zdarzenia wtrysku.

Taki zakres pomaga ocenić precyzję elementu przy małej ilości medium i krótkim czasie sterowania. Porównanie kilku sztuk pokazuje dodatkowo, czy wszystkie reagują podobnie.

Dotryski – dodatkowe zdarzenia po dawce głównej

Przy procedurach wykorzystujących dotryski wtryskiwacz otrzymuje kolejne impulsy przewidziane w planie testowym.

Kontrolujemy wtedy jego zachowanie przy bardziej rozbudowanej sekwencji. Istotna pozostaje zarówno realizacja poszczególnych dawek, jak i stabilność kolejnych cykli.

Powtarzalność – jeden dobry wynik to za mało

Dwie identyczne komendy sterujące powinny prowadzić do zbliżonego zachowania elementu.

Dlatego powtarzamy próby. Jeśli kolejne wyniki zaczynają się wyraźnie rozchodzić, widzimy niestabilność, której pojedynczy pomiar mógłby nie ujawnić.

Przy czterech wtryskiwaczach dochodzi możliwość bezpośredniego zestawienia całego kompletu.

Multi-dose – kilka dawek w jednym cyklu

Funkcja multi-dose pozwala zbudować sekwencję kilku wtrysków w ramach jednego cyklu badania.

Jeżeli właściwy plan korzysta z takiego sterowania, sprawdzamy zachowanie elementu przy impulsach następujących blisko siebie. To rozszerza ocenę poza pojedyncze otwarcie.

Czas reakcji – różnice mogą pojawić się także w dynamice

Jeżeli plan testowy przewiduje tę funkcję, stanowisko ocenia czas reakcji wtryskiwacza na sterowanie.

Porównanie wyników między sztukami pomaga wychwycić różnice w dynamice pracy. Wtryskiwacze mogą podawać zbliżoną ilość medium, a jednocześnie różnić się sposobem odpowiedzi na sygnał.

Funkcje dla konstrukcji piezoelektrycznych

GTBR-X posiada również zakres przeznaczony dla odpowiednich konstrukcji piezoelektrycznych Bosch oraz VDO/Continental.

Dla właściwych typów dostępne są pomiary elektryczne oraz funkcje związane z obsługą stosu piezo, w tym odpowiednie procedury jego rewitalizacji.

Funkcje dobieramy do konstrukcji konkretnej części.

Kodowanie wybranych wtryskiwaczy

W odpowiednich konstrukcjach stanowisko umożliwia również utworzenie indywidualnego kodu charakterystyki. Dotyczy to między innymi wybranych wtryskiwaczy Siemens VDO/Continental.

Kodowanie wykorzystujemy tam, gdzie sam wtryskiwacz został zaprojektowany do pracy z indywidualnym kodem korekcyjnym.

AZO i CloudX – testplan, dane i raport

AZO prowadzi proces testowy i steruje przebiegiem odpowiednich prób.

CloudX zapewnia dostęp do bazy, aktualizacji, informacji o dostępności testplanów oraz raportów. Pozwala również uporządkować wyniki związane z badaną częścią.

Dzięki temu kontrola wtryskiwacza pozostaje powiązana z właściwym planem oraz dokumentacją, zamiast opierać się na przypadkowo przyjętych ustawieniach.

Czystość podczas pracy z wtryskiwaczami benzynowymi

Wtryskiwacz ma niewielkie kanały i precyzyjne powierzchnie robocze. Zanieczyszczenie wprowadzone już po czyszczeniu mogłoby ponownie znaleźć się w jego wnętrzu albo przy końcówce.

Dlatego zachowujemy porządek na stanowiskach, osłaniamy króćce i końcówki oraz właściwie przechowujemy element pomiędzy kolejnymi etapami.

Indywidualne oznaczenie pozostaje przy części również po jej oczyszczeniu. Kontrola czystości idzie więc w parze z zachowaniem identyfikacji wtryskiwacza aż do końcowego pakowania.

Jak regenerujemy wtryskiwacze benzynowe?

Regenerujemy niezależnie od stopnia zużycia

Regenerujemy wtryskiwacze benzynowe niezależnie od stopnia ich zużycia.

Zaczynamy od pomiaru, ponieważ chcemy poznać stan konkretnej sztuki. To właśnie test wejściowy wskazuje, którym obszarom trzeba poświęcić uwagę podczas dalszych prac.

Jak dobieramy zakres prac?

Dwa wtryskiwacze o tym samym oznaczeniu mogą mieć inny stopień zabrudzenia i inaczej zachowywać się podczas pomiaru.

Dlatego przy ustalaniu zakresu bierzemy pod uwagę:

• budowę elementu,
• numer części,
• technologię GDI lub PFI,
• rodzaj osadów,
• drożność,
• szczelność,
• dawkowanie,
• powtarzalność,
• parametry elektryczne,
• rozpylanie,
• wynik zapisany podczas testu wejściowego.

W Kodiaqu 2.0 TSI szczególnie istotne jest rozdzielenie części należących do dwóch różnych torów, jeżeli silnik wykorzystuje układ łączony.

Czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych

Sposób usuwania zabrudzeń dobieramy do budowy części.

W zależności od konstrukcji zakres może obejmować czyszczenie zewnętrzne, wewnętrzne, płukanie oraz płukanie wsteczne. Ultradźwięki wykorzystujemy tam, gdzie metoda odpowiada danemu elementowi i przyjętej procedurze.

Celem jest usunięcie osadów mogących ograniczać przepływ, zmieniać dawkowanie albo zakłócać pracę końcówki.

Czysty wygląd nie jest jednak końcem pracy. Po tym etapie wracamy do pomiarów.

Regeneracja wtryskiwaczy benzynowych

Regeneracja obejmuje szerszy proces niż samo usuwanie osadu.

Jej przebieg zależy od rodzaju wtryskiwacza, stanu początkowego, wcześniejszych wyników oraz potrzeb konkretnej sztuki. Poszczególne czynności dobieramy więc dopiero po identyfikacji i diagnostyce.

Po zakończeniu wracamy do odpowiednich prób, aby rezultat był potwierdzony działaniem elementu.

Kontrola końcowa, protokół i gwarancja

Kontrola końcowa

Wtryskiwacz po wykonaniu prac trafia ponownie na odpowiednie stanowisko.

W zależności od konstrukcji wracamy do kontroli szczelności, dawkowania, powtarzalności, rozpylania, części elektrycznej i czasu reakcji, jeżeli dany parametr obejmuje procedura.

Najważniejszy jest związek z pierwszym pomiarem. Stan końcowy zestawiamy z wynikiem zapisanym przed rozpoczęciem prac.

Protokół i dokumentacja

Proces ma jeden ciąg:

test wejściowy → wykonane prace → test końcowy → porównanie → dokumentacja.

Każda sztuka zachowuje własne oznaczenie, dlatego wynik końcowy trafia do właściwego wtryskiwacza.

Przy komplecie możemy dodatkowo porównać wszystkie elementy pracujące wcześniej w tym samym torze układu.

Gwarancja po regeneracji

Po zakończeniu kontroli zabezpieczamy przygotowane części i kompletujemy dokumentację odpowiadającą wykonanemu zakresowi.

Po regeneracji udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Czy wtryskiwacze Škoda Kodiaq I wymagają kodowania?

Zakres czynności po późniejszym zamontowaniu części wynika z konkretnej konstrukcji układu i procedury producenta.

Indywidualne kodowanie wykorzystuje się przy wtryskiwaczach zaprojektowanych do pracy z własnym kodem charakterystyki. W przypadku Kodiaqa I nie traktujemy nowego kodu jako stałego elementu regeneracji każdego wtryskiwacza GDI czy PFI.

Jeżeli konkretna konstrukcja wykorzystuje kod korekcyjny, funkcję stosujemy zgodnie z jej wymaganiami. Kod wtryskiwacza i czynności wykonywane w sterowniku samochodu są dwoma odrębnymi etapami.

Dlaczego mam wysłać swoje wtryskiwacze właśnie do Was?

Bo przy regeneracji wtryskiwaczy nie wystarczy samo czyszczenie — liczy się doświadczenie, właściwa diagnostyka, dobór odpowiedniego stanowiska i kontrola efektu po wykonanych pracach.

Od ponad 30 lat rozwijamy specjalizację w układach wtryskowych. Zaczynaliśmy w okresie, gdy profesjonalna regeneracja tych podzespołów dopiero rozwijała się jako osobna dziedzina, a dziś łączymy to doświadczenie z pomiarami na wyspecjalizowanych stanowiskach.

• Ponad trzy dekady pracy dają nam szerokie odniesienie techniczne. Obsługiwaliśmy kolejne generacje układów benzynowych, dlatego różnicę między PFI, GDI i systemem łączonym traktujemy jako podstawę właściwej diagnostyki.
• Mamy kilka różnych stanowisk o odmiennych zadaniach. Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur pozwalają dopasować wyposażenie do konstrukcji, zamiast opierać cały proces na jednej maszynie.
• Każdy element zachowuje indywidualne oznaczenie. Wiemy, który wynik początkowy i końcowy należy do konkretnej sztuki.
• Zaczynamy od testu, a nie od czyszczenia. Najpierw zapisujemy rzeczywisty stan wtryskiwacza, a dopiero później dobieramy czynności.
• Procedurę wyznacza część. Numer, rodzaj wtrysku, konstrukcja i właściwy testplan decydują o sposobie badania.
• Pełny zestaw możemy porównać jako komplet. Pozwala to wychwycić różnice pomiędzy elementami, które pracowały wcześniej w tych samych warunkach.
• Dbamy o czystość także pomiędzy etapami. Końcówki i króćce są zabezpieczane, aby przygotowany element nie został ponownie zanieczyszczony przed testem końcowym.
• Rezultat potwierdzamy ponownym pomiarem. Przebieg dokumentujemy, a po regeneracji zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Powierzając nam swoje wtryskiwacze, otrzymujesz nie tylko wykonaną usługę, ale przede wszystkim uporządkowany proces diagnostyczny, udokumentowany wynik i pewność, że każdy element został sprawdzony przed i po wykonanych pracach.

Cena testu i czyszczenia wtryskiwaczy

Wysyłka wtryskiwaczy Škoda Kodiaq I z całej Polski

Wymontowane wtryskiwacze można przesłać do naszej pracowni z dowolnego miejsca w Polsce. W razie potrzeby możemy również zorganizować odbiór przygotowanej paczki.

Transport obsługujemy przez DPD, InPost oraz Paczkomat. Po zakończeniu diagnostyki i regeneracji zabezpieczamy elementy i przygotowujemy je do przesyłki zwrotnej.

Po VIN oraz numerze starej części możemy również sprawdzić dostępność właściwego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczony jest oddzielnie. Dostępność części potrzebnych podczas wykonywania zlecenia może wpływać na termin. Jeżeli odpowiedni element znajduje się na stanie, jego wysyłka może być możliwa nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze Kodiaq I do wysyłki?

Końcówki rozpylające i króćce należy osłonić przed zabrudzeniem. Każdy element powinien być oddzielony od pozostałych i unieruchomiony tak, aby części nie uderzały o siebie podczas transportu.

Do paczki warto dołączyć dane kontaktowe oraz krótką informację dotyczącą zlecenia. Przy 2.0 TSI z dwoma torami wtrysku przydatne jest także zachowanie informacji, do którego układu należały przesyłane części.

Jak wygląda zlecenie?

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze Kodiaq I?

Benzyna z czasem zmienia swoje właściwości. Biokomponenty, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia mogą sprzyjać tworzeniu osadów w układzie paliwowym.

W niewielkich kanałach wtryskiwacza nagromadzony osad może ograniczać przepływ. Zabrudzenie końcówki może z kolei wpływać na ilość podawanego paliwa oraz sposób tworzenia i atomizacji strugi.

W układzie łączonym 2.0 TSI warto pamiętać, że element GDI i wtryskiwacz PFI pracują w innych warunkach, dlatego również charakter powstających osadów i sposób czyszczenia mogą się różnić.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Škoda Kodiaq I

Czy 1.4 TSI i 1.5 TSI Kodiaq I wykorzystują ten sam rodzaj układu wtryskowego?
Obie rodziny silników korzystają z bezpośredniego wtrysku benzyny, ale są to różne jednostki i kolejne generacje części. Dokładny wtryskiwacz ustalamy z jego numeru.

Dlaczego 2.0 TSI Kodiaq I może mieć wtryskiwacze GDI i PFI?
W wybranych 2.0 TSI producent zastosował układ łączący bezpośredni wtrysk benzyny z dodatkowym wtryskiem do kanałów dolotowych. Oba typy elementów obsługuje się jako odrębne konstrukcje.

Czy wszystkie benzynowe wersje Kodiaqa I mają cztery cylindry?
Tak. Opisane silniki 1.4, 1.5 i 2.0 TSI są jednostkami R4.

Czy benzynowy Kodiaq RS należy do tej samej pierwszej generacji?
Tak. Po modernizacji pierwszej generacji do gamy RS trafił 2.0 TSI 180 kW / 245 KM z kodem DNPA.

Czy numer wtryskiwacza jest potrzebny, jeżeli znam kod silnika?
Kod silnika bardzo dobrze zawęża konfigurację, natomiast numer części pozwala rozpoznać dokładne wykonanie wtryskiwacza i dobrać procedurę do konkretnego elementu.

Wyślij wtryskiwacze ze swojej Škody Kodiaq I

Wymontowane wtryskiwacze ze Škody Kodiaq I 1.4, 1.5 lub 2.0 TSI możesz przesłać do Pawlik Diesel Service na sprawdzenie, czyszczenie i regenerację. W przypadku 2.0 TSI rozpoznamy także, czy przesłana część należy do bezpośredniego toru GDI, czy do układu PFI.

Po VIN i numerze starego elementu możemy sprawdzić również dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego, jeżeli znajduje się w ofercie. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę zwrotną na terenie całej Polski. Pod numerem 601 856 277 sprawdzisz aktualną cenę, dostępność właściwej części i możliwość realizacji zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części