Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Renault Scenic IV GDI DI 1.2 1.3 TCe już od 49 zł

W naszej pracowni diagnozujemy układy MPI/PFI oraz bezpośrednie GDI, DI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i inne systemy benzynowe. Badania wykonujemy na profesjonalnych stanowiskach probierczych, a wyniki analizują technicy zajmujący się aparaturą wtryskową.

W Scénic IV opisanym w tym artykule interesuje nas wtrysk bezpośredni GDI/DI.

• 1.2 TCe – H5F Turbo, 1197 cm³,
• 1.3 TCe – H5H Turbo, 1333 cm³.

Wersja 1.2 TCe 130 Scénic IV jest katalogowana jako bezpośredni wtrysk benzyny. Nowszy 1.3 TCe Renault oficjalnie opisuje jako turbodoładowaną jednostkę z bezpośrednim wtryskiem; w tej rodzinie ciśnienie układu wtryskowego zwiększono do 250 bar. To parametr konstrukcji silnika, a nie automatycznie ciśnienie naszego testu.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Każdy etap odpowiada na inne pytanie. Nie uznajemy części za sprawną na podstawie jednego wyniku.

Kontrola elektryczna

Sprawdzamy obwód właściwy dla konkretnej konstrukcji. Przykładowy odczyt może wynosić 1,9 Ω.

To wartość wyłącznie orientacyjna. Nie jest parametrem referencyjnym Scénic IV.

Próba szczelności

Po zakończeniu sterowania obserwujemy, czy końcówka nadal przepuszcza medium.

Przykład orientacyjny:

• wynik A: brak przecieku przez 55 s,
• wynik B: 2 krople w czasie 55 s.

Przy lejącym wtryskiwaczu benzynowym problem może dotyczyć nie tylko zbyt dużej dawki, ale również braku szczelności po zamknięciu.

Pomiar dawkowania

Mierzymy ilość medium podaną w konkretnym punkcie.

Przykład: 34,8 ml/24 s.

Sam wynik nie wystarcza. Zestawiamy go z planem właściwym dla numeru części.

Test dynamiczny

Sterujemy wtryskiwaczem krótkimi seriami impulsów.

To ważne, bo element poprawny przy dłuższym otwarciu może zacząć odstawać przy szybszym sterowaniu.

Powtarzalność dawkowania

Ten sam punkt wykonujemy kilka razy.

• próby orientacyjne: 34,2 / 35,0 / 34,4 ml,
• rozrzut: 0,8 ml.

Średnia może wyglądać dobrze. Duży rozrzut nadal pokazuje brak stabilności.

Minimalna dawka

Jeżeli plan ją obejmuje, kontrolujemy zachowanie przy bardzo małym wysterowaniu.

Przy krótkim impulsie nawet niewielka różnica czasu reakcji ma większy udział w całym cyklu.

Czas reakcji

W odpowiednich planach mierzymy reakcję części na sygnał sterujący.

Nie przypisujemy jednej wartości 1.2 TCe i 1.3 TCe. To różne rodziny silników i mogą wykorzystywać inne typy wtryskiwaczy.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Praca w różnych punktach testowych

Jedna poprawna dawka nie potwierdza całej charakterystyki.

Wtryskiwacz może działać prawidłowo w większym punkcie dawkowania i odstawać dopiero przy krótkim sterowaniu.

Ocena rozpylania

Sprawdzamy obraz strugi zgodnie z możliwościami procedury.

Zbliżona objętość medium nie oznacza automatycznie takiego samego rozpylania.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz oddzielnie i sprawdzamy cały komplet?

Scénic IV 1.2 i 1.3 TCe są czterocylindrowe. Komplet składa się więc z czterech części.

Badamy je oddzielnie, ponieważ:

• każda sztuka może mieć inny stopień zabrudzenia,
• jedna może szybciej reagować od pozostałych,
• prawidłowa pierwsza sztuka nie potwierdza kolejnych trzech,
• jedna może być szczelna, ale mniej powtarzalna,
• porównanie kompletu ujawnia element odstający,
• po czyszczeniu wracamy do wyniku konkretnej sztuki.

Przykład orientacyjny:

35,2 / 35,0 / 35,1 / 34,3 ml

Średnia jest bliska 34,9 ml. Sama średnia ukrywa jednak fakt, że ostatnia sztuka znajduje się wyraźnie niżej.

Drugi przypadek wygląda inaczej:

35,0 / 35,1 / 35,0 / 35,1 ml

Dawki są wyrównane, ale jeden element może podczas kolejnych powtórzeń zmieniać wynik np. od 34,5 do 35,5 ml.

Wtedy problemem nie jest poziom średniej, lecz powtarzalność.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

Zaczynamy od pewnej identyfikacji.

• Odczytujemy numer z korpusu.
• Ustalamy producenta.
• Sprawdzamy zastosowanie.
• Potwierdzamy technologię GDI/DI.
• Oglądamy korpus i część rozpylającą.
• Kontrolujemy złącze.
• Oceniamy widoczne uszkodzenia mechaniczne.
• Weryfikujemy element elektryczny.
• Oznaczamy każdą sztukę.
• Przypisujemy komplet do konkretnego zlecenia.

Renault potwierdza dla Scénic IV dwie rodziny benzynowe z briefu: H5F 1.2 oraz H5H 1.3.

To ważne, ponieważ GDI nie oznacza jednego uniwersalnego wtryskiwacza.

Numer starej części lub VIN pozwala nam ustalić właściwe zastosowanie przed wyborem programu albo podzespołu.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy

Cały proces wykonujemy w naszej pracowni.

Najpierw:

• badamy część,
• zapisujemy dawkowanie,
• kontrolujemy szczelność,
• określamy charakter odchylenia.

Następnie:

• wykonujemy czyszczenie wewnętrzne,
• stosujemy ultradźwięki, jeżeli konkretna konstrukcja i procedura na to pozwalają,
• wykonujemy płukanie przewidziane dla danego procesu.

Na końcu:

• ponownie montujemy wtryskiwacz na stanowisku,
• odtwarzamy porównywalne warunki,
• wykonujemy pomiary,
• zestawiamy rezultat z wynikiem początkowym.

Wtryskiwaczy benzynowych nie rozbieramy i nie wymieniamy ich elementów wewnętrznych. Tak wygląda aktualny zakres procesu opisany również na stronie dotyczącej trwałości i obsługi benzynowych wtryskiwaczy.

Nie oczekujemy zawsze dużego wzrostu dawki.

Przykładowo:

• przed: 34,1–35,0 ml,
• po: 34,8–35,0 ml.

Średnia zmienia się nieznacznie. Znacznie bardziej poprawia się stabilność.

W innym przypadku dawka pozostaje prawie taka sama, ale po procesie wtryskiwacz odzyskuje szczelność.

Testowanie wtryskiwaczy benzynowych na Carbon Zapp GDU.4R|X

Do diagnostyki wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R|X.

Producent przeznacza stanowisko do profesjonalnego testowania i obsługi GDI. Urządzenie obsługuje również konwencjonalne benzynowe EFi i pozwala pracować z maksymalnie czterema wtryskiwaczami.

Dla czterocylindrowego Scénic IV pozwala to zestawić komplet w tych samych warunkach.

Maksymalna zdolność urządzenia wynosi 650 bar.

To parametr stanowiska. Nie oznacza testowania każdego wtryskiwacza przy 650 bar.

Dla dynamicznego czujnika XKM producent podaje:

• dokładność ±0,1%,
• powtarzalność ±0,05%,
• zakres 1–1000 ml/min.

Te parametry opisują konkretny tor pomiarowy.

Jakie wyniki analizujemy?

W zależności od planu sprawdzamy między innymi:

• dynamiczną ilość medium,
• powtarzalność,
• zachowanie kilku wtryskiwaczy,
• kolejne punkty programu,
• reakcję elementu, jeśli procedura ją obejmuje,
• szczelność i wynik dawkowania.

Nie uruchamiamy każdej dostępnej funkcji przy każdej części.

Jak interpretujemy wyniki?

Łączymy dane pomiarowe z wartościami właściwymi dla konkretnego planu.

Uwzględniamy również procedurę stanowiska oraz doświadczenie technika.

Wynik prawidłowy w jednym punkcie nie kończy badania. Przy innym czasie sterowania ta sama sztuka może zachować się inaczej.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie wykonujemy tylko wtedy, gdy konkretny system wykorzystuje indywidualne dane korekcyjne.

W naszej pracowni:

• identyfikujemy typ elementu,
• sprawdzamy dostępny plan,
• wykonujemy wymagane pomiary,
• określamy charakterystykę konkretnej sztuki,
• korzystamy z procedury kodowania tylko w obsługiwanych aplikacjach,
• przypisujemy wynik do właściwego wtryskiwacza.

Dwa elementy z tym samym numerem mogą wykazywać niewielkie różnice rzeczywistych parametrów.

Jeżeli dany system wykorzystuje kod, sterownik uwzględnia indywidualną charakterystykę podczas sterowania dawką.

Carbon Zapp potwierdza funkcje testowania i kodowania dla obsługiwanych typów GDI oraz aktualizowanie bazy nowych aplikacji.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych zgodnych konstrukcjach wykonujemy procedurę dotyczącą stosu piezoelektrycznego, jeśli pozwala na to budowa części i wynik diagnostyki.

Nie przypisujemy tej procedury automatycznie do 1.2 lub 1.3 TCe. Najpierw identyfikujemy konkretny wtryskiwacz.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu procesu przekazujemy konkretny wynik.

Otrzymujesz:

• wynik diagnostyki każdej sztuki,
• najważniejsze parametry z wykonanych punktów,
• rezultat próby szczelności,
• wartości dawkowania,
• wynik reakcji, gdy plan go obejmuje,
• ocenę rozpylania w zakresie procedury,
• test wykonany po czyszczeniu,
• porównanie czterech sztuk,
• certyfikat badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości.

Na wykonaną usługę zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych?

Stawka zależy od technologii.

MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę.

GDI/DI – 103 zł netto za sztukę.

Cena obejmuje:

• test początkowy,
• czyszczenie,
• kontrolę końcową.

Cena dotyczy jednego wtryskiwacza.

Scénic IV 1.2 TCe i 1.3 TCe z tego artykułu należą do wtrysku bezpośredniego.

Przed kontaktem przygotuj numer starego wtryskiwacza lub VIN.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Nie wymagamy osobistej wizyty.

• Organizujemy odbiór kurierski.
• Przyjmujemy zlecenia z całego kraju.
• Własne wtryskiwacze przekazujesz do diagnostyki i procesu serwisowego.
• Gotowy komplet odsyłamy pod wskazany adres.
• Wysyłamy także dostępne części nowe i zregenerowane.
• Korzystamy z DPD i InPost.
• Dostępna jest dostawa do Paczkomatu.
• Dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy oddzielnie. Dostępność odpowiedniej części może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Cały proces własnego wtryskiwacza, od testu wejściowego do kontroli końcowej, wykonujemy na miejscu. Taki zakres opisuje również strona dotycząca regeneracji wtryskiwaczy benzynowych z obsługą wysyłkową.

Jak przygotować część do wysyłki?

Zabezpiecz króćce, część rozpylającą i złącze. Element powinien być unieruchomiony w paczce, a do przesyłki dołącz dane kontaktowe lub oznaczenie zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz numer części albo VIN.
• Organizujemy odbiór.
• Identyfikujemy komplet.
• Wykonujemy test wejściowy.
• Czyścimy wtryskiwacze w naszej pracowni.
• Powtarzamy badanie.
• Przekazujemy wynik.
• W razie potrzeby określamy dalszy zakres.
• Odsyłamy część pod wskazany adres.

Korekty paliwowe

STFT i LTFT opisują reakcję sterownika na skład mieszanki.

• STFT zmienia się szybko i reaguje na bieżące warunki.
• LTFT pokazuje dłużej utrzymującą się tendencję.
• Korekta dodatnia oznacza zwiększenie wyliczanej dawki.
• Korekta ujemna oznacza jej zmniejszenie.

Przykładowe STFT +6% oznacza dodatnią korektę w danym momencie.

Nie wskazuje jednak konkretnego wtryskiwacza.

W czterocylindrowym Scénic IV możliwa jest sytuacja, w której jeden element podaje trochę więcej, a drugi trochę mniej. Ogólny wpływ na korektę może się częściowo równoważyć.

Dlatego poprawne STFT i LTFT nie potwierdzają identycznego dawkowania wszystkich czterech sztuk.

Przy nierównej pracy silnika na wolnych obrotach różnice w niewielkich dawkach mogą być bardziej odczuwalne, ale przyczyną podobnego objawu może być również zapłon, dolot albo ciśnienie paliwa.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny:

• osady i nagar,
• zanieczyszczenia w benzynie,
• częściowe ograniczenie kanałów,
• nieprawidłowość elektryczna,
• problem z cewką w odpowiedniej konstrukcji,
• brak szczelności,
• pogorszone rozpylanie.

Możliwe skutki:

• nierówna praca silnika,
• większe zużycie paliwa,
• szarpanie,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• większe obciążenie katalizatora.

Profesjonalny test pozwala potwierdzić stan samego wtryskiwacza poza wpływem zapłonu, dolotu i innych podzespołów. O dalszych pracach decydujemy na podstawie wyniku.

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Starzenie benzyny sprzyja powstawaniu osadów i produktów utleniania.

Biokomponenty zwiększają znaczenie wilgoci. Woda i drobne zanieczyszczenia nie są obojętne dla bardzo precyzyjnych powierzchni.

Częściowe zabrudzenie nie musi całkowicie zablokować końcówki. Wystarczy zmiana przepływu przez część otworów, aby pogorszyło się rozpylanie.

Na trwałość wtryskiwaczy benzynowych wpływa więc nie sam przebieg, ale również stan układu, paliwo, osady i warunki pracy.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis?

W Scénic IV 1.2 i 1.3 TCe oba układy są GDI, ale pochodzą z dwóch różnych generacji silników.

To właśnie dlatego zaczynamy od numeru części.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy właśnie nam?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze aparatury wtryskowej.
• Identyfikujemy wtryskiwacz przed wyborem programu.
• Obsługujemy GDI i MPI/PFI.
• Korzystamy z Carbon Zapp GDU.4R|X.
• Na odpowiednim stanowisku porównujemy do czterech sztuk.
• Wykonujemy wysokociśnieniowe badania GDI.
• 650 bar traktujemy jako maksymalną możliwość urządzenia.
• Testujemy część przed czyszczeniem.
• Całe czyszczenie wykonujemy we własnej pracowni.
• Po procesie powtarzamy badania.
• Sprawdzamy także powtarzalność.
• Zachowujemy oznaczenie każdej sztuki.
• Pracujemy na wydzielonych stanowiskach.
• W kompatybilnych konstrukcjach realizujemy dostępne procedury kodowania.
• Dokumentujemy wynik.
• Przyjmujemy części z całej Polski.

W Scénic IV ważna jest nie tylko różnica pomiędzy sprawnym i niesprawnym elementem. Istotne jest również to, czy cztery sztuki zachowują zbliżoną charakterystykę.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Renault Scenic IV

Czy 1.2 TCe w Scenic IV ma bezpośredni wtrysk benzyny?

Tak. Scénic IV 1.2 TCe H5F 408 jest katalogowany jako Direct Injection.

Czy 1.3 TCe ma ten sam układ wtryskowy co 1.2 TCe?

Oba wykorzystują wtrysk bezpośredni, ale 1.3 TCe H5H jest nowszą rodziną silnika. Renault dla tej konstrukcji opisuje system bezpośredniego wtrysku o ciśnieniu zwiększonym do 250 bar.

Czy podobna średnia dawka czterech wtryskiwaczy oznacza prawidłowy komplet?

Nie zawsze. Jeden element może uzyskiwać podobną średnią, ale mieć większy rozrzut kolejnych prób.

Czy czyszczenie zawsze usuwa nieszczelność?

Nie. Jeżeli przyczyną jest osad, rezultat może się poprawić. Trwałe zużycie mechaniczne albo usterka elektryczna nie zostaną usunięte samym czyszczeniem.

Czy przed wysłaniem kompletu potrzebny jest VIN?

Numer starego wtryskiwacza lub VIN pozwala nam potwierdzić właściwe zastosowanie i typ części przed rozpoczęciem realizacji.

Regeneracja i testy wtryskiwaczy Renault Scenic IV

Wtryskiwacze Renault Scenic IV 1.2 TCe i 1.3 TCe przekazujesz nam do diagnostyki, czyszczenia i kontroli końcowej. Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Badamy własne części przed procesem i po jego zakończeniu. Jeżeli wynik wskazuje trwałą nieprawidłowość, sprawdzamy dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego.

Przygotuj VIN albo numer starej części. Na tej podstawie sprawdzamy zastosowanie, aktualną cenę i dostępność.