Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Renault Espace VI GDI DI 1.2 Turbo E Tech już od 49 zł

W naszej pracowni kompleksowo sprawdzamy benzynowe układy wtrysku pośredniego MPI/PFI oraz bezpośredniego GDI, DI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i inne rozwiązania. Dysponujemy specjalistycznymi stanowiskami probierczymi, a pomiary wykonują technicy zajmujący się aparaturą wtryskową.

Proces prowadzimy od identyfikacji części do pomiaru końcowego. Badamy parametry przed czyszczeniem, wykonujemy właściwy proces serwisowy i ponownie sprawdzamy tę samą sztukę.

Renault Espace VI wnosi tutaj istotną różnicę. Napęd E-Tech full hybrid 200 wykorzystuje turbodoładowany, trzycylindrowy silnik benzynowy 1.2 współpracujący z napędem elektrycznym. Benzynowa część układu pracuje z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

To oznacza również, że komplet silnika spalinowego obejmuje trzy, a nie cztery wtryskiwacze.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

W Espace VI nie analizujemy wyłącznie ilości podanej benzyny. Interesuje nas także to, jak pewnie wtryskiwacz przechodzi od zamknięcia do bardzo krótkiego i następnie większego wysterowania.

To ważne przy nowoczesnym, wysokociśnieniowym układzie GDI.

Kontrola elektryczna

Zaczynamy od sprawdzenia elementu elektrycznego w zakresie odpowiednim dla jego konstrukcji.

Nie traktujemy poprawnego obwodu jako potwierdzenia całej sprawności. Wtryskiwacz może elektrycznie reagować prawidłowo, a jednocześnie mieć problem z dawkowaniem lub szczelnością.

Próba szczelności

Po zamknięciu elementu obserwujemy końcówkę przez ustalony czas.

Przykład orientacyjny:

• pierwsza sztuka – brak widocznego przecieku przez 65 s,
• druga sztuka – brak widocznego przecieku przez 65 s,
• trzecia sztuka – pojedyncza kropla po około 48 s.

Trzeci element wymaga wtedy oddzielnej oceny, nawet jeśli podczas podawania paliwa osiąga zbliżoną dawkę.

Więcej o znaczeniu takiego wyniku wyjaśnia materiał dotyczący nieszczelnego wtryskiwacza benzynowego.

Pomiar dawkowania

Sprawdzamy rzeczywistą ilość medium podaną w określonym cyklu.

Przykładowy wynik orientacyjny:

21,6 ml w czasie 17 s

Nie jest to parametr referencyjny Espace VI. Dopiero właściwy plan określa, jak należy ocenić taki rezultat.

Test dynamiczny

Zamiast jednego długiego otwarcia uruchamiamy wtryskiwacz serią krótkich impulsów.

Pozwala nam to sprawdzić, czy element powtarzalnie reaguje podczas szybkich zmian sterowania.

Powtarzalność dawkowania

Tutaj nie interesuje nas jedna „ładna” liczba.

Załóżmy trzy kolejne próby orientacyjne:

21,3 → 21,9 → 21,4 ml

Średnia wynosi około 21,5 ml. Jednocześnie pomiędzy najniższym i najwyższym wynikiem pozostaje 0,6 ml różnicy.

Po czyszczeniu ten sam punkt może wyglądać inaczej:

21,8 → 21,9 → 21,8 ml

Dawka prawie się nie zmieniła, natomiast cykle stały się znacznie bardziej powtarzalne.

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Minimalna dawka

Jeżeli przewiduje ją plan danej części, wykonujemy próbę przy bardzo krótkim sterowaniu.

W takim punkcie ważna jest nie tylko ilość medium, ale również pewność reakcji elementu na każdy kolejny impuls.

Czas reakcji

Dla kompatybilnych aplikacji sprawdzamy szybkość reakcji wtryskiwacza w zakresie dostępnej procedury.

Nie przypisujemy jednej uniwersalnej wartości wszystkim GDI.

Praca w różnych punktach testowych

Tutaj patrzymy na przebieg całej charakterystyki.

Przykładowo trzy wtryskiwacze mogą przy jednym punkcie osiągać:

• 21,5 ml,
• 21,6 ml,
• 21,5 ml.

W kolejnym punkcie ich wzajemne położenie może się zmienić.

Jeżeli ta sama sztuka systematycznie zaczyna odchylać się w określonym zakresie sterowania, sam pierwszy pomiar nie pokazałby tego zjawiska.

Ocena rozpylania

Obserwujemy również sposób tworzenia strugi, jeśli przewiduje to procedura.

Całkowita ilość medium może pozostawać poprawna, mimo że jego rozprowadzenie nie jest równie regularne jak w pozostałych sztukach.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz oddzielnie i sprawdzamy cały komplet?

Espace VI jest pod tym względem ciekawszy od większości wcześniejszych Renault opisywanych w tej serii.

Silnik benzynowy ma trzy cylindry, dlatego porównujemy komplet trzech elementów.

Nie dokładamy „czwartej sztuki z przyzwyczajenia”.

Przy komplecie sprawdzamy:

• czy wszystkie trzy części zachowują podobny poziom dawkowania,
• czy żadna nie przecieka po zamknięciu,
• czy rozrzut kolejnych prób jest zbliżony,
• czy jedna sztuka nie reaguje inaczej w kolejnych punktach,
• czy obraz rozpylania nie odbiega od pozostałych.

Przykład orientacyjny:

Pierwsze dwa elementy pozostają bardzo stabilne.

Trzecia sztuka raz osiąga 20,4 ml, a chwilę później 21,2 ml. Problemem nie jest więc wyłącznie jej średnia dawka, lecz nieregularność kolejnych cykli.

Przy trzech wtryskiwaczach taki sposób porównania daje czytelny obraz całego kompletu.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

Zlecenie zaczynamy jeszcze przed uruchomieniem stanowiska.

Najpierw ustalamy tożsamość części:

1. odczytujemy numer katalogowy,
2. rozpoznajemy producenta,
3. potwierdzamy zastosowanie,
4. ustalamy technologię wtrysku,
5. oglądamy końcówkę i korpus,
6. kontrolujemy złącze,
7. sprawdzamy widoczne uszkodzenia mechaniczne,
8. wykonujemy właściwą kontrolę elektryczną,
9. oznaczamy każdą z trzech sztuk.

To ostatnie ma duże znaczenie. Wynik po czyszczeniu musi zostać przypisany dokładnie do tej części, której wynik wejściowy zapisaliśmy wcześniej.

W Espace VI identyfikacja po numerze wtryskiwacza lub VIN pozwala uniknąć doboru wyłącznie na podstawie określenia „1.2 E-Tech”.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy

Najpierw mierzymy. Dopiero później czyścimy.

Dzięki temu po procesie mamy do czego wrócić.

Przed czyszczeniem zapisujemy między innymi:

• wynik dawkowania,
• stabilność kolejnych prób,
• szczelność,
• pozostałe parametry przewidziane przez plan.

Następnie wykonujemy proces serwisowy:

• prowadzimy czyszczenie wewnętrzne,
• stosujemy ultradźwięki tam, gdzie pozwala na to konstrukcja i procedura,
• realizujemy właściwe płukanie.

Po zakończeniu znów wykonujemy pomiary.

Nie oceniamy efektu „na oko”. Porównujemy liczby oraz zachowanie części przed procesem i po nim.

Nie rozbieramy wtryskiwaczy benzynowych i nie wymieniamy ich elementów wewnętrznych.

Dobrym uzupełnieniem jest opis objawów uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych, ponieważ podobne symptomy mogą wynikać zarówno z ograniczonego przepływu, jak i z nieszczelności czy problemu elektrycznego.

Testowanie wtryskiwaczy benzynowych na Carbon Zapp GDU.4R|X

Do diagnostyki wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R|X.

To stanowisko przeznaczone do profesjonalnego badania nowoczesnych wtryskiwaczy GDI oraz klasycznych benzynowych EFi.

Urządzenie pozwala obsługiwać do czterech wtryskiwaczy.

W Espace VI wykorzystujemy stanowisko dla trzech elementów, bo tyle cylindrów ma benzynowa jednostka 1.2.

To jeden z praktycznych szczegółów odróżniających ten model od wcześniejszych czterocylindrowych TCe.

Maksymalna możliwość GDU.4R|X wynosi 650 bar.

W przypadku Espace VI występują więc trzy różne pojęcia, których nie mieszamy:

• 350 bar – parametr układu wtryskowego silnika 1.2 podawany przez Renault,
• 650 bar – maksymalna zdolność stanowiska,
• ciśnienie konkretnej próby – wartość wynikająca z planu dla badanego wtryskiwacza.

To nie są trzy określenia tej samej wartości.

Jakie wyniki analizujemy?

W zależności od programu otrzymujemy dane dotyczące między innymi:

• dynamicznego dawkowania,
• powtarzalności,
• zachowania w kilku punktach testowych,
• reakcji dyszy, jeśli obejmuje ją plan,
• porównania kilku elementów,
• efektu płukania i czyszczenia.

Dla dynamicznego czujnika XKM producent podaje dokładność ±0,1%, powtarzalność ±0,05% oraz zakres pomiarowy 1–1000 ml/min.

Te wartości dotyczą konkretnego systemu pomiarowego stanowiska. Nie opisują dokładności każdego rodzaju badania.

Jak interpretujemy wyniki?

Nie sprowadzamy oceny do odpowiedzi „mieści się” albo „nie mieści się”.

Sprawdzamy jednocześnie:

• bezwzględny wynik pomiaru,
• jego powtarzalność,
• zachowanie pozostałych dwóch części,
• zmianę pomiędzy punktami,
• różnicę przed i po czyszczeniu.

Wynik odnosimy do właściwego planu i procedury, a następnie ocenia go technik.

Przykład bardziej rozbudowanego wyniku

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Nie każdy GDI wykorzystuje indywidualne kodowanie.

Dlatego najpierw rozpoznajemy część i sprawdzamy procedurę właściwą dla konkretnej aplikacji.

Jeżeli dany system obsługuje indywidualne dane korekcyjne:

• wykonujemy wymagane pomiary,
• określamy charakterystykę konkretnej sztuki,
• korzystamy z funkcji kodowania przewidzianej dla tego typu,
• zachowujemy przypisanie wyniku do konkretnego wtryskiwacza.

Dwie nowe lub używane części o tym samym numerze nie muszą zachowywać się idealnie identycznie w każdym punkcie.

Kodowanie służy temu, aby system wykorzystujący takie dane mógł uwzględnić indywidualną charakterystykę elementu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

GDU.4R|X posiada funkcje przeznaczone także do wybranych konstrukcji piezoelektrycznych.

Nie oznacza to, że procedurę wykonujemy automatycznie przy wtryskiwaczach Espace VI.

Stosujemy ją wyłącznie wtedy, gdy:

• budowa elementu jest kompatybilna,
• dostępna jest właściwa procedura,
• wynik diagnostyki uzasadnia taki proces.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu zlecenia przekazujemy informacje pozwalające ocenić rzeczywisty stan każdej sztuki.

Wynik obejmuje między innymi:

• rezultat diagnostyki wejściowej,
• wartości dawkowania,
• informację o szczelności,
• ocenę powtarzalności,
• rezultat czasu reakcji, jeśli przewiduje go program,
• ocenę rozpylania w zakresie wykonanej próby,
• pomiary po czyszczeniu,
• porównanie trzech elementów,
• certyfikat ze stanowiska,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości.

Na wykonaną usługę udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych?

Koszt zależy od technologii.

Wtrysk pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za jedną sztukę.

Wtrysk bezpośredni GDI/DI – 103 zł netto za jedną sztukę.

Cena obejmuje:

• test początkowy,
• czyszczenie,
• sprawdzenie końcowe.

Espace VI 1.2 Turbo E-Tech korzysta z wtrysku bezpośredniego.

Przy komplecie trzech elementów koszt obliczamy według liczby przekazanych sztuk. Aktualny zakres usługi dokładniej opisuje również cennik czyszczenia wtryskiwaczy benzynowych.

Przed kontaktem przygotuj numer starego wtryskiwacza albo VIN.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Wtryskiwacze przyjmujemy także wysyłkowo.

Organizujemy odbiór kurierski i realizujemy cały proces bez konieczności osobistego dostarczania części.

Obsługujemy:

• DPD,
• InPost,
• przesyłki do Paczkomatu,
• zwrot części pod wskazany adres.

Jeżeli właściwy podzespół nowy lub zregenerowany jest dostępny, również organizujemy jego wysyłkę.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas przewozu liczymy oddzielnie. Dostępność konkretnej części może wpłynąć na termin nadania przesyłki.

Jak przygotować część do wysyłki?

Końcówkę, króćce i złącze należy zabezpieczyć przed uderzeniem oraz zabrudzeniem. Trzy elementy najlepiej oddzielić od siebie, aby podczas transportu nie stykały się metalowymi częściami.

Do paczki należy dołączyć dane pozwalające przypisać przesyłkę do zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Otrzymujemy numer wtryskiwacza lub VIN.
• Organizujemy odbiór.
• Po dostawie identyfikujemy trzy części.
• Zapisujemy parametry początkowe.
• Wykonujemy czyszczenie.
• Powtarzamy wymagane próby.
• Porównujemy wynik każdej sztuki.
• Przekazujemy ocenę stanu.
• W razie potrzeby ustalamy dalszy zakres.
• Odsyłamy gotowy komplet.

Korekty paliwowe

W Espace VI ten temat wymaga nieco innego spojrzenia niż w klasycznym samochodzie wyłącznie spalinowym.

Napęd E-Tech potrafi poruszać samochód przy wyłączonym silniku benzynowym. W takim momencie wtryskiwacze benzynowe nie wykonują pracy, dlatego korekt nie interpretujemy bez informacji o aktualnym trybie działania układu.

• STFT opisuje krótkoterminową reakcję sterownika podczas odpowiednich warunków pracy silnika spalinowego.
• LTFT pokazuje dłuższą tendencję korekcji.
• Wartość dodatnia oznacza zwiększanie wyliczanej dawki.
• Wartość ujemna oznacza jej ograniczanie.

Przykład:

Podczas aktywnej pracy silnika benzynowego odczyt może pokazać STFT +5%.

Nie oznacza to automatycznie, że jeden z trzech wtryskiwaczy podaje o 5% za mało.

Sterownik reaguje na skład mieszanki całego pracującego układu. Na wynik wpływają również powietrze, zapłon, ciśnienie paliwa, temperatura i sygnały czujników.

W napędzie hybrydowym ważne jest więc także to, w jakiej fazie pracy zarejestrowano parametry.

Jeżeli obserwowany jest wzrost zużycia benzyny, warto pamiętać, że wysokie spalanie nie jest samodzielnym potwierdzeniem awarii wtryskiwacza.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

W układzie bezpośrednim szczególne znaczenie ma czystość bardzo precyzyjnych kanałów oraz końcówki rozpylającej.

Najczęstsze przyczyny:

• osady powstające w obrębie końcówki,
• zabrudzenia znajdujące się w benzynie,
• częściowe ograniczenie przepływu,
• nieprawidłowość elektryczna,
• problem z elementem wykonawczym,
• brak pełnej szczelności,
• uszkodzenie części rozpylającej.

Możliwe konsekwencje:

• nierówna praca części spalinowej napędu,
• szarpnięcie podczas przejścia do pracy silnika benzynowego,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• większe zużycie paliwa,
• pogorszenie osiągów,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Nie przypisujemy jednak każdego odczuwalnego przejścia pomiędzy napędem elektrycznym i spalinowym do wtryskiwaczy. E-Tech jest złożonym systemem, dlatego stan samego wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem poza samochodem.

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Benzyna z czasem ulega starzeniu i może pozostawiać produkty utleniania. Osady powstające w niewielkich kanałach mogą ograniczać przepływ albo zmieniać sposób rozpylania.

Biokomponenty zwiększają znaczenie obecności wilgoci. Drobne zanieczyszczenia również nie są obojętne dla precyzyjnej końcówki GDI.

Co ważne, całkowite zatkanie nie jest konieczne. Niewielkie ograniczenie przepływu może najpierw pogorszyć stabilność lub strugę, zanim pojawi się duża różnica w całkowitej dawce.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis?

Espace VI 1.2 E-Tech wymaga rozdzielenia dwóch rzeczy: pracy całego napędu hybrydowego i rzeczywistego stanu benzynowych wtryskiwaczy.

W pracowni badamy drugi z tych obszarów bez wpływu pracy silników elektrycznych, skrzyni czy strategii załączania jednostki spalinowej.

W ramach procesu:

• korzystamy ze stanowiska Carbon Zapp GDU.4R|X,
• wykonujemy wysokociśnieniowe badania GDI,
• znamy różnicę pomiędzy 350 bar układu samochodu a 650 bar możliwości stanowiska,
• testujemy trzy wtryskiwacze właściwe dla trzycylindrowego silnika,
• zapisujemy wynik przed czyszczeniem,
• cały proces czyszczenia wykonujemy w naszej pracowni,
• po czyszczeniu wracamy do porównywalnych punktów,
• analizujemy stabilność kolejnych cykli,
• kontrolujemy szczelność i dawkowanie,
• stosujemy kodowanie tylko w obsługiwanych aplikacjach,
• zachowujemy indywidualne oznaczenia części,
• wykonujemy kolejne etapy na przygotowanych stanowiskach,
• przekazujemy dokumentację pomiarów,
• mamy ponad 30 lat doświadczenia w aparaturze wtryskowej.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Renault Espace VI

Ile wtryskiwaczy benzynowych ma Espace VI 1.2 E-Tech?

Silnik benzynowy jest trzycylindrowy, dlatego jego komplet obejmuje trzy wtryskiwacze. Podczas badania porównujemy właśnie trzy części.

Czy 350 bar oznacza ciśnienie każdego testu?

Nie. Jest to wartość dotycząca układu wtryskowego jednostki 1.2. Ciśnienie konkretnej próby dobieramy według programu właściwego dla badanego wtryskiwacza.

Czy podczas jazdy elektrycznej STFT pokazuje pracę wtryskiwaczy?

Nie należy tak interpretować danych. W fazie elektrycznej silnik benzynowy i jego wtryskiwacze nie wykonują normalnej pracy spalinowej, dlatego korekty trzeba analizować w odpowiednich warunkach pracy jednostki benzynowej.

Czy trzy podobne dawki wystarczą do uznania kompletu za sprawny?

Nie. Sprawdzamy również powtarzalność, szczelność i pozostałe punkty dostępnego programu. Dwie sztuki mogą osiągać podobną średnią, a różnić się stabilnością kolejnych cykli.

Czy zabrudzenie można zawsze usunąć podczas czyszczenia?

Nie. Czyszczenie pomaga przy problemach wynikających z osadów, ale nie usuwa trwałych uszkodzeń mechanicznych ani elektrycznych.

Regeneracja i testy wtryskiwaczy Renault Espace VI – 601 856 277

Własne wtryskiwacze Renault Espace VI 1.2 Turbo E-Tech przekazujesz nam do diagnostyki, czyszczenia i końcowego sprawdzenia. Pawlik Diesel Service – 601 856 277.

Jeżeli wyniki potwierdzą trwałą niesprawność, sprawdzamy dostępność właściwego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Przygotuj VIN lub numer starej części. Na tej podstawie potwierdzamy zastosowanie, aktualną cenę oraz dostępność.