Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Renault Arkana MPI PFI GDI DI 1.3 TCe Mild Hybrid 1.6 E Tech już od 49 zł

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę benzynowych układów MPI/PFI oraz GDI, DI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i innych konstrukcji wtrysku pośredniego oraz bezpośredniego. Dysponujemy zespołem techników zajmujących się aparaturą wtryskową oraz stanowiskami probierczymi przeznaczonymi do różnych technologii zasilania benzyną.

Najpierw identyfikujemy część. Dopiero później wybieramy sposób badania. To ważne, ponieważ inne warunki stosujemy dla MPI/PFI, a inne dla wysokociśnieniowego GDI/DI.

Renault Arkana występuje z różnymi rozwiązaniami układu benzynowego, dlatego przy wersjach 1.3 TCe Mild Hybrid i 1.6 E-Tech potwierdzamy technologię oraz numer konkretnego wtryskiwacza przed rozpoczęciem pomiarów.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Pierwszy wynik nie przesądza o dalszej ocenie. Każde badanie opisuje inną właściwość podzespołu.

Kontrola elektryczna

Sprawdzamy część elektryczną zgodnie z konstrukcją konkretnego wtryskiwacza.
Orientacyjny odczyt 2,2 Ω pokazuje jedynie sposób zapisu pomiaru. Nie jest wartością referencyjną dla wtryskiwaczy Renault Arkana.

Próba szczelności

Kontrolujemy zachowanie końcówki przy zamkniętym wtryskiwaczu.
Przykład orientacyjny:

brak widocznego przecieku przez 85 s

W innym badanym elemencie pojedynczy ślad medium może pojawić się wcześniej. Tę różnicę zapisujemy niezależnie od późniejszego pomiaru wydatku.

Pomiar dawkowania

Sprawdzamy objętość podawaną w określonym punkcie programu.
Orientacyjny komplet czterech wyników może wyglądać następująco:

• A – 15,6 ml/18 s,
• B – 15,5 ml/18 s,
• C – 14,2 ml/18 s,
• D – 15,7 ml/18 s.

Wartością diagnostyczną jest tutaj nie tylko wynik części C, ale również jej różnica względem trzech pozostałych elementów badanych w tych samych warunkach.

Test dynamiczny

Zmniejszamy czas pojedynczego wysterowania i zwiększamy liczbę cykli.
Wtryskiwacz, który zachowuje się prawidłowo przy dłuższym otwarciu, może wykazać odchylenie podczas wielokrotnie powtarzanych krótkich impulsów.

Powtarzalność dawkowania

Powtarzamy ten sam punkt bez zmiany jego warunków.
Orientacyjny zapis:

15,3 / 15,4 / 15,3 / 15,5 ml

Taki zestaw mówi o stabilności kolejnych prób. Ocenę wykonujemy na podstawie właściwej procedury, a nie jednej uniwersalnej tolerancji.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Minimalna dawka

Jeżeli program przewiduje ten punkt, kontrolujemy zachowanie przy bardzo krótkim czasie sterowania.
Przykład orientacyjny:

2,7 / 2,8 / 2,7 ml

W małym zakresie łatwo zauważyć brak regularnej reakcji pomiędzy kolejnymi cyklami.

Czas reakcji

W procedurach obejmujących taki pomiar sprawdzamy reakcję elementu na sygnał elektryczny.
Nie przypisujemy jednego czasu wszystkim konstrukcjom MPI/PFI ani GDI/DI. Wynik musi odpowiadać konkretnemu typowi wtryskiwacza.

Praca w różnych punktach testowych

Zmiana punktu badania pomaga ustalić, czy odchylenie ma charakter stały.
Przykładowo jedna część może być zgodna z pozostałymi przy większym wydatku, a różnić się przy niewielkiej dawce. W takiej sytuacji pojedynczy test przy większym otwarciu nie pokazuje całej charakterystyki.

Ocena rozpylania

Sprawdzamy sposób rozprowadzania medium w zakresie przewidzianym przez procedurę.
Prawidłowa ilość nie wystarcza, jeżeli obraz rozpylania jest wyraźnie zaburzony. To szczególnie ważna informacja przy ocenie jakości przygotowania mieszanki.

Dlaczego badamy każdy wtryskiwacz oddzielnie?

Komplet traktujemy jako kilka oddzielnych podzespołów pracujących później w jednym silniku.

• Każda sztuka może mieć inny stopień zanieczyszczenia lub zużycia.
• Prawidłowa część nie potwierdza stanu pozostałych.
• Porównujemy wyniki uzyskane przy jednakowych warunkach.
• Oddzielnie analizujemy dawkowanie, szczelność oraz dostępne parametry dynamiczne.
• Sprawdzamy, czy różnica występuje stale, czy tylko w wybranym punkcie programu.
• Badanie kompletu pozwala ocenić jego równomierność.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

W Arkanie szczególnie istotna jest prawidłowa identyfikacja układu, ponieważ model obejmuje różne rozwiązania benzynowego zasilania.

Po dostarczeniu części:

1. zapisujemy numer znajdujący się na wtryskiwaczu,
2. identyfikujemy producenta,
3. ustalamy technologię MPI/PFI albo GDI/DI,
4. sprawdzamy zastosowanie części,
5. oglądamy korpus, końcówkę i złącze,
6. zapisujemy widoczne uszkodzenia mechaniczne,
7. przeprowadzamy właściwą kontrolę elektryczną,
8. przypisujemy każdą sztukę do zlecenia.

Dzięki temu nie stosujemy procedury tylko dlatego, że część pochodzi z Renault Arkana. O wyborze testu decyduje jej konkretna konstrukcja.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy

Zakres czyszczenia dobieramy po wykonaniu pierwszych pomiarów.

Czyszczenie wewnętrzne

Przepuszczamy odpowiednie medium przez obszary robocze wtryskiwacza zgodnie z przewidzianą procedurą. Celem jest usunięcie zanieczyszczeń wpływających na przepływ i pracę elementu.

Czyszczenie ultradźwiękowe

Stosujemy je przy konstrukcjach, dla których taki proces jest właściwy. Ultradźwięki pomagają oddziaływać na osady znajdujące się w trudno dostępnych miejscach części.

Po zakończeniu czyszczenia nie wydajemy oceny na podstawie wyglądu elementu.

Wracamy do pomiarów.

Nie rozbieramy wtryskiwaczy benzynowych i nie wymieniamy ich elementów wewnętrznych.

Testowanie wtryskiwaczy benzynowych na Carbon Zapp GDU.4R|X

Do specjalistycznej diagnostyki wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R|X.

Stanowisko służy do obsługi wtryskiwaczy benzynowych GDI oraz klasycznych EFI. W odpowiedniej konfiguracji pozwala badać do czterech elementów równocześnie.

Maksymalna możliwość ciśnieniowa urządzenia wynosi 650 bar.

Nie jest to uniwersalne ciśnienie badania. Wartość roboczą dobieramy zgodnie z typem wtryskiwacza i planem testowym.

Jakie dane analizujemy?

W zależności od dostępnej procedury są to:

• dynamiczny wydatek,
• powtarzalność kolejnych prób,
• stabilność dawkowania,
• szczelność,
• zachowanie w różnych punktach programu,
• reakcja elementu, gdy plan przewiduje taki pomiar.

Stanowisko obsługuje również płukanie wsteczne oraz funkcje kodowania przy kompatybilnych konstrukcjach.

Co daje badanie kilku punktów?

Załóżmy orientacyjnie, że cztery wtryskiwacze uzyskują przy większym wydatku bardzo podobne wartości.

Po zmniejszeniu dawki jedna sztuka zaczyna odbiegać od pozostałych.

Technicznie oznacza to, że prawidłowy rezultat przy większym otwarciu nie potwierdził pracy w całym zakresie programu.

Jak interpretujemy wyniki?

Nie analizujemy wyłącznie wartości maksymalnej.

Porównujemy:

• konkretny punkt z właściwym zakresem,
• kolejne powtórzenia,
• zachowanie pozostałych części,
• wynik uzyskany po czyszczeniu.

Do tych danych technik dołącza ocenę wynikającą z właściwej procedury i doświadczenia.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie dotyczy wyłącznie konstrukcji, w których system wykorzystuje indywidualne dane dotyczące charakterystyki wtryskiwacza.

Jeżeli odpowiednia procedura jest dostępna:

• wykonujemy wymagane punkty pomiarowe,
• określamy charakterystykę konkretnego elementu,
• korzystamy z funkcji kodowania właściwej dla jego technologii,
• generujemy kod korekcyjny tam, gdzie system go przewiduje,
• zachowujemy powiązanie kodu z właściwą częścią.

Dwa wtryskiwacze o tym samym numerze mogą wykazywać niewielkie różnice rzeczywistych parametrów. Indywidualne dane pozwalają odpowiednim systemom uwzględnić te różnice podczas sterowania dawką.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Procedurę rewitalizacji wykonujemy tylko dla wybranych, kompatybilnych konstrukcji piezoelektrycznych.

Najpierw potwierdzamy budowę części oraz wynik diagnostyki. Nie przypisujemy tej czynności wszystkim wtryskiwaczom benzynowym.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu prac przekazujemy informacje dotyczące rzeczywiście wykonanych prób.

Otrzymujesz:

• wynik kontroli wejściowej,
• dane dotyczące dawkowania,
• rezultat próby szczelności,
• ocenę powtarzalności,
• czas reakcji, jeżeli przewiduje go plan,
• wynik oceny rozpylania,
• parametry po czyszczeniu,
• porównanie kilku sztuk, jeżeli badaliśmy komplet,
• certyfikat badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcowy wynik kontroli jakości.

Na wykonaną usługę udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych?

W Renault Arkana szczególne znaczenie ma wcześniejsze ustalenie rodzaju układu.

Cena jednej sztuki wynosi:

• MPI/PFI – 45 zł netto,
• GDI/DI – 103 zł netto.

Cena obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.

Szczegółowe informacje o tym, z czego wynika koszt diagnostyki i czyszczenia wtryskiwaczy benzynowych, pomagają rozróżnić cenę pojedynczego badania od pełnego zakresu obsługi.

Przed kontaktem przygotuj numer starego wtryskiwacza albo VIN.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Cały proces realizujemy również wysyłkowo.

Po zgłoszeniu organizujemy odbiór części. Po dostarczeniu wykonujemy identyfikację, badanie początkowe, czyszczenie i kontrolę końcową.

Przesyłki obsługujemy przez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty.

Jeżeli potrzebny jest dostępny podzespół nowy lub zregenerowany, przygotowujemy go do wysyłki pod wskazany adres. Dostępna część może zostać nadana nawet w ciągu 24 godzin.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy.

Czas transportu liczymy oddzielnie. Na termin przygotowania przesyłki może również wpływać dostępność odpowiedniej części.

Jak przygotować część do wysyłki?

Zabezpiecz końcówkę, króćce oraz złącze przed uderzeniem i zabrudzeniem. Wtryskiwacze powinny być unieruchomione wewnątrz paczki i opisane w sposób pozwalający przypisać je do zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz VIN albo numer części.
• Ustalamy rodzaj wtryskiwacza.
• Organizujemy odbiór przesyłki.
• Rejestrujemy każdy element.
• Wykonujemy kontrolę początkową.
• Przeprowadzamy czyszczenie.
• Powtarzamy wymagane pomiary.
• Przekazujemy wynik.
• Ustalamy dalsze czynności, jeżeli są potrzebne.
• Przygotowujemy przesyłkę zwrotną.

Korekty paliwowe

STFT i LTFT pomagają ocenić sposób, w jaki sterownik reaguje na skład mieszanki.

• STFT przedstawia szybką korektę wykonywaną na bieżąco.
• LTFT pokazuje tendencję zapisaną w dłuższym okresie.
• Wartość dodatnia oznacza zwiększanie obliczanej ilości benzyny.
• Wartość ujemna oznacza jej ograniczanie.

Orientacyjne LTFT +7% nie oznacza, że jeden wtryskiwacz podaje dokładnie o 7% mniej paliwa.

Na korekty wpływa cały proces przygotowania i spalania mieszanki.

W wersji hybrydowej dodatkowo analizujemy dane wtedy, gdy silnik benzynowy rzeczywiście pracuje. Nie przypisujemy każdej zmiany zachowania układu hybrydowego do niesprawności wtryskiwacza.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Tym razem warto rozdzielić przyczyny według sposobu, w jaki wpływają na część.

Osad powstający przy końcówce
W konstrukcji bezpośredniej końcówka pracuje w wymagających warunkach cieplnych. Nagromadzone osady mogą stopniowo zmienić sposób rozprowadzania benzyny.
Starzejące się paliwo
Przy dłuższym okresie postoju w benzynie mogą powstawać produkty utleniania. Lepkie osady mogą ograniczać niewielkie kanały wtryskiwacza.
Drobiny znajdujące się w układzie paliwowym
Niewielkie zanieczyszczenie nie musi całkowicie zatrzymać przepływu. Czasami powoduje tylko różnicę pomiędzy dawką jednego elementu i pozostałych.
Wilgoć obecna w paliwie
W połączeniu z biokomponentami zwiększa ryzyko niekorzystnych zmian właściwości benzyny oraz zanieczyszczenia precyzyjnych powierzchni.
Nieprawidłowość części elektrycznej
Zmiana parametrów cewki lub połączenia elektrycznego może wpłynąć na reakcję elementu mimo prawidłowego wyglądu zewnętrznego.
Zużycie końcówki rozpylającej
Może zmienić kształt i kierunek rozpylania, nawet jeżeli całkowita objętość podawanej benzyny nie odbiega jeszcze znacząco.

Jak mogą wyglądać objawy?

Nie ograniczamy się do przykładów używanych wcześniej.
Możliwe sygnały to między innymi:

• wydłużony rozruch po rozgrzaniu silnika i kilkunastominutowym postoju,
• krótkotrwała nierówna praca bezpośrednio po uruchomieniu,
• chwilowe wypadanie zapłonu na jednym cylindrze po zimnym starcie,
• wyraźnie słabsza reakcja przy pierwszym dodaniu gazu po jeździe ze stałą prędkością,
• zwiększone zużycie benzyny bez wyraźnej utraty osiągów,
• odmienny wygląd świecy zapłonowej jednego cylindra,
• niewłaściwy skład mieszanki przy określonym zakresie pracy,
• większe obciążenie katalizatora przy długotrwałym nieprawidłowym dawkowaniu.

Sam wydłużony rozruch albo chwilowa nierówność nie potwierdzają uszkodzenia wtryskiwacza. Badanie wymontowanej części pozwala sprawdzić, czy rzeczywiście występuje odchylenie jej parametrów.

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Świeże i czyste paliwo ogranicza ilość zanieczyszczeń trafiających do precyzyjnych kanałów. Dłuższe przechowywanie benzyny sprzyja natomiast jej starzeniu oraz powstawaniu osadów.
Znaczenie mają także biokomponenty i wilgoć. Zanieczyszczenie nie musi od razu spowodować całkowitego zablokowania wtryskiwacza.
Pierwszym mierzalnym efektem może być niewielka zmiana dawki albo pogorszenie obrazu rozpylania. Wpływ takich odchyleń na zużycie paliwa przez silnik z benzynowymi wtryskiwaczami zależy od charakteru niesprawności i warunków pracy silnika.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis?

Przy Renault Arkana nie zakładamy jednej procedury dla wszystkich wersji benzynowych.

W naszej pracowni:

• rozróżniamy MPI/PFI i GDI/DI przed rozpoczęciem testu,
• identyfikujemy numer części,
• wykonujemy kontrolę wejściową,
• dobieramy właściwe stanowisko i program,
• badamy dawkowanie,
• kontrolujemy szczelność,
• sprawdzamy powtarzalność,
• wykonujemy testy dynamiczne zgodnie z procedurą,
• wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R|X,
• wykonujemy odpowiednie badania wysokociśnieniowych wtryskiwaczy GDI,
• przeprowadzamy czyszczenie w naszej pracowni,
• po czyszczeniu wracamy do pomiarów,
• stosujemy funkcje kodowania tylko przy obsługiwanych konstrukcjach,
• przygotowujemy dokumentację wyników,
• wykorzystujemy ponad 30 lat doświadczenia w aparaturze wtryskowej.

Każdy etap jest powiązany z konkretnym elementem i jego wynikiem.

FAQ – wtryskiwacze benzynowe Renault Arkana

Czy do wszystkich benzynowych wersji Renault Arkana stosujemy ten sam test?
Nie. Najpierw identyfikujemy rodzaj układu oraz numer wtryskiwacza. MPI/PFI i GDI/DI wymagają innych warunków i odpowiednich procedur.

Czy dłuższy rozruch ciepłego silnika może mieć związek z wtryskiwaczem?
Tak, może wystąpić między innymi przy problemie ze szczelnością, ale sam objaw nie wystarcza do postawienia diagnozy. Stan części potwierdzamy w próbie na stanowisku.

Czy hybrydowa wersja Arkany utrudnia ocenę wtryskiwaczy na podstawie zachowania samochodu?
Silnik benzynowy w układzie hybrydowym nie musi pracować bez przerwy, dlatego objaw związany z jego pracą może nie występować stale. Wymontowany wtryskiwacz sprawdzamy niezależnie od aktualnego sposobu pracy napędu hybrydowego.

Czy czyszczenie może poprawić dawkowanie bez zmiany szczelności?
Tak. Jeżeli wtryskiwacz był szczelny przed procesem, poprawa może dotyczyć wydatku, powtarzalności albo sposobu rozpylania.

Czy dostaję osobny wynik dla każdego badanego wtryskiwacza?
Tak. Zachowujemy identyfikację poszczególnych sztuk, dzięki czemu wynik i parametry odnoszą się do konkretnego elementu.

Regeneracja i testy wtryskiwaczy Renault Arkana

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy Renault Arkana 1.3 TCe Mild Hybrid oraz 1.6 E-Tech. Jeżeli potrzebna jest inna część, sprawdzamy również dostępność odpowiedniego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Dobór wykonujemy na podstawie numeru starego elementu lub VIN. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń pod 601 856 277, aby sprawdzić cenę i dostępność odpowiedniego wtryskiwacza.