Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI, GDI (BMW 6 E63, E64 – 630i, 645Ci, 650i) już od 49 zł

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych stosowanych zarówno we wtrysku pośrednim MPI/PFI, jak i w układach bezpośrednich GDI oraz ich odmianach, takich jak FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Dysponujemy wyspecjalizowanym zespołem techników oraz stanowiskami probierczymi, na których możemy sprawdzić rzeczywiste parametry pracy wtryskiwacza.

Sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza w określonych warunkach testowych i porównujemy uzyskane wartości z procedurą właściwą dla danego typu elementu.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Kontrola parametrów elektrycznych

Sprawdzamy część elektryczną wtryskiwacza w zakresie przewidzianym dla jego konstrukcji. Pozwala nam to wykryć m.in. przerwę w obwodzie, zwarcie albo nieprawidłowość działania elementu wykonawczego.

Jeżeli dany typ pozwala na pomiar rezystancji, wynik może mieć przykładowo 12,4 Ω. Jest to wyłącznie przykład sposobu prezentacji wyniku – prawidłowa wartość zależy od konstrukcji konkretnego wtryskiwacza.

Próba szczelności

Po zamknięciu wtryskiwacza kontrolujemy, czy paliwo przedostaje się przez jego zawór lub rozpylacz. Nieszczelny element może podawać paliwo również wtedy, gdy sterownik silnika nie żąda wtrysku.

Przykładowy wynik próby może wyglądać następująco: 0 kropli w 60 s dla elementu szczelnego albo 5 kropli w 60 s dla wtryskiwacza wymagającego dalszej oceny. Czas próby oraz ciśnienie zawsze dobieramy do planu testowego.

Pomiar dawki paliwa

Sprawdzamy ilość paliwa podawaną przez wtryskiwacz podczas określonej sekwencji sterowania. Dzięki temu widzimy, czy element nie dawkuje zbyt mało lub zbyt dużo paliwa w porównaniu z wymaganiami testu i pozostałymi sztukami z kompletu.

Przykładowy, orientacyjny zapis czterech wtryskiwaczy może wynosić 48,2; 47,9; 48,0 i 43,6 mg/cykl. Taki zestaw pokazuje, że ostatnia sztuka wyraźnie odbiega od pozostałych.

Dawkowanie w różnych punktach pracy

Nie sprawdzamy wtryskiwacza tylko w jednym punkcie. Jeżeli plan testowy to przewiduje, badamy jego zachowanie przy warunkach odpowiadających mniejszemu, częściowemu oraz większemu obciążeniu.

Wtryskiwacz może poprawnie podawać większą dawkę, a jednocześnie mieć problem z bardzo krótkim czasem otwarcia i małą dawką. Dlatego pojedynczy prawidłowy pomiar nie potwierdza jeszcze pełnej sprawności elementu.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Czas reakcji

W obsługiwanych systemach sprawdzamy, jak szybko wtryskiwacz reaguje na sygnał sterujący. Zbyt duże opóźnienie może zmieniać rzeczywistą ilość paliwa podawaną do cylindra.

Przykładowe wyniki kilku sztuk mogą wynosić 0,78 ms, 0,80 ms, 0,79 ms i 0,96 ms. Różnica pozwala nam wskazać element zachowujący się inaczej niż pozostałe. Konkretne limity zależą od wtryskiwacza oraz planu testowego.

Powtarzalność dawkowania

Powtarzamy cykle pomiarowe i sprawdzamy, czy wtryskiwacz za każdym razem podaje porównywalną dawkę. Stabilny wtryskiwacz powinien pracować powtarzalnie, a duży rozrzut kolejnych wyników wymaga dalszej oceny.

Przykładowo kolejne pomiary mogą wynosić 31,8; 31,9 i 31,8 mg/cykl, natomiast niestabilny element może uzyskać 31,8; 29,6 i 33,1 mg/cykl. Są to wartości orientacyjne pokazujące sposób oceny, a nie dane referencyjne.

Zachowanie przy różnych ciśnieniach

Sprawdzamy pracę wtryskiwacza w punktach ciśnieniowych przewidzianych dla konkretnej technologii. W układzie pośrednim może to być przykładowo punkt testowy w okolicy kilku barów, natomiast przy GDI stosujemy znacznie wyższe wartości zgodne z planem danego wtryskiwacza.

Nie przyjmujemy maksymalnego ciśnienia stanowiska jako automatycznej wartości testowej. Jeżeli stanowisko może pracować do 650 barów, nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz powinien być testowany właśnie przy takim ciśnieniu.

Ocena rozpylania

W zakresie przewidzianym przez konfigurację stanowiska i procedurę oceniamy sposób formowania strugi paliwa. Nieprawidłowe rozpylanie może występować nawet wtedy, gdy całkowita zmierzona ilość paliwa jest zbliżona do wymaganej.

Dlatego wynik ilościowy zawsze zestawiamy z pozostałymi informacjami uzyskanymi podczas diagnostyki.

Dlaczego badamy każdą sztukę osobno?

• Każdy wtryskiwacz może mieć inny stopień zużycia i własną charakterystykę pracy.
• Prawidłowy wynik jednej sztuki nie potwierdza sprawności pozostałych wtryskiwaczy.
• Porównując cały komplet, możemy znaleźć element odbiegający dawką, szczelnością, czasem reakcji albo innym kontrolowanym parametrem.
• Badanie wszystkich sztuk pozwala nam ocenić, czy komplet pracuje równomiernie.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Sprawdzamy oznaczenia wtryskiwacza.
• Odczytujemy numer katalogowy.
• Ustalamy producenta części.
• Rozpoznajemy rodzaj układu wtryskowego i technologię sterowania.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne.
• Szukamy pęknięć, uszkodzeń korpusu, króćców, końcówki rozpylacza oraz innych uszkodzeń mechanicznych.
• Kontrolujemy dostępne elementy elektryczne.
• Oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia.

W BMW 630i E63/E64 musimy dodatkowo zwrócić uwagę na wersję silnikową. Wcześniejsze odmiany 630i korzystały z silnika z VALVETRONIC, natomiast po modernizacji BMW wprowadziło do 630i bezpośredni wtrysk High Precision Injection.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co wykonujemy?

• Czyszczenie ultradźwiękowe – jeżeli konstrukcja wtryskiwacza pozwala na zastosowanie tej metody, wykorzystujemy ultradźwięki do usuwania osadów z dostępnych powierzchni i elementów. Drgania powstające w kąpieli czyszczącej pomagają oddzielić zanieczyszczenia również z trudno dostępnych miejsc.
  
  
• Czyszczenie wewnętrzne – przeprowadzamy płukanie kanałów, przez które przepływa paliwo, aby usunąć osady mogące ograniczać drożność i prawidłowe dawkowanie. Zakres tej czynności zależy od budowy danego wtryskiwacza.
  
  
• Czyszczenie rozpylacza i dostępnych elementów zaworu – usuwamy nagromadzone zanieczyszczenia z obszarów mających bezpośredni wpływ na przepływ paliwa, szczelność oraz jakość rozpylania.

Po wykonaniu powyższych czynności ponownie testujemy wtryskiwacz. Porównujemy wyniki z pomiarem wstępnym, aby sprawdzić, czy poprawiły się między innymi dawkowanie, szczelność, powtarzalność pracy lub jakość rozpylania.

Testowanie wtryskiwaczy na Carbon Zapp GDU.4R-X - jak to robimy?

Obsługujemy wtryskiwacze wielu producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Za każdym razem dobieramy procedurę do numeru części, technologii sterowania oraz możliwości stanowiska, a wynik ocenia technik zajmujący się konkretnym zleceniem.

Do profesjonalnej diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X.

Stanowisko umożliwia jednoczesne zamontowanie czterech wtryskiwaczy, a jego maksymalna zdolność ciśnieniowa wynosi do 650 barów. Dla konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych producent przewiduje również pracę w zakresie niskociśnieniowym.

Co możemy kontrolować na stanowisku?

• pomiar ilości podawanego paliwa z wykorzystaniem systemu dynamicznego pomiaru masy,
• ocenę powtarzalności wyniku w kolejnych cyklach,
• próbę szczelności,
• badanie pracy przy różnych punktach ciśnienia,
• pomiar czasu reakcji w systemach obsługiwanych przez odpowiedni czujnik,
• sterowanie różnymi typami wtryskiwaczy GDI,
• testowanie konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych,
• płukanie wsteczne w konfiguracjach przewidzianych przez producenta,
• kodowanie wtryskiwaczy w aplikacjach obsługiwanych przez bazę urządzenia.

Dlaczego jeden punkt pomiarowy nie wystarcza?

Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo przy jednym czasie sterowania i jednym ciśnieniu, a wykazywać nieprawidłowość w innym obszarze pracy.

Możemy przykładowo otrzymać prawidłową większą dawkę przy wysokim obciążeniu, ale zbyt małą dawkę podczas krótkiego impulsu. Możliwa jest również prawidłowa ilość paliwa przy niższym ciśnieniu i narastające odchylenie wraz ze zmianą warunków testowych, dlatego o sprawności nie decydujemy na podstawie pojedynczej liczby.

Jak interpretujemy wynik?

Łączymy dane uzyskane podczas pomiaru z wartościami referencyjnymi dostępnymi dla badanego elementu oraz procedurą stanowiska. Końcowa ocena wymaga również doświadczenia technika - sam wynik liczbowy bez znajomości punktu testowego, sposobu sterowania i charakterystyki konkretnego typu wtryskiwacza może zostać błędnie zinterpretowany.

Wynik przed i po czyszczeniu

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych - jak przebiega u nas?

• Najpierw mierzymy charakterystykę konkretnej sztuki. Dwa wtryskiwacze o tym samym numerze części mogą wykazywać niewielkie różnice wynikające z tolerancji produkcyjnych albo eksploatacji.
• Sprawdzamy dane potrzebne do utworzenia korekcji. Jeżeli dana technologia wykorzystuje indywidualne kodowanie, urządzenie określa charakterystykę wtryskiwacza w punktach przewidzianych przez procedurę.
• Generujemy kod tylko dla obsługiwanych systemów. Nie każdy wtryskiwacz benzynowy wymaga kodu i nie każdy system wykorzystuje tę samą metodę korekcji.
• Kod przekazuje sterownikowi informację o indywidualnej charakterystyce elementu. Dzięki temu sterownik może odpowiednio uwzględnić różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami.
• Kodowanie ma znaczenie dla rzeczywistego dawkowania. Prawidłowe przypisanie charakterystyki może wpływać na stabilność biegu jałowego, skład mieszanki, zużycie paliwa, emisję oraz kulturę pracy silnika.
• Po wykonaniu pomiarów dokumentujemy wynik. Klient otrzymuje informację, czy dla badanego elementu kodowanie było przewidziane i czy mogło zostać wykonane.

Co otrzymują nasi klienci po diagnostyce wtrysków?

• Przekazujemy wynik przeprowadzonej diagnostyki wraz z oceną badanego elementu.
• Zestawiamy najważniejsze parametry uzyskane podczas testu.
• Informujemy o wyniku próby szczelności.
• Pokazujemy dane dotyczące dawkowania w punktach objętych procedurą.
• Jeżeli plan przewiduje pomiar czasu reakcji, uwzględniamy jego wynik.
• Przekazujemy ocenę sposobu rozpylania w zakresie możliwym dla wykonanej procedury.
• Po czyszczeniu wykonujemy kontrolę końcową i przedstawiamy jej wynik.
• Jeżeli badamy kilka wtryskiwaczy, porównujemy ich zachowanie jako kompletu.
• Do wykonanego badania możemy przekazać certyfikat ze stanowiska probierczego.
• Klient otrzymuje indywidualny protokół najważniejszych parametrów potwierdzający wykonany test.
• Przed zakończeniem zlecenia przeprowadzamy końcową kontrolę jakości.
• Na usługę objętą warunkami gwarancyjnymi zapewniamy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego u nas?

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza pośredniego kosztuje 45 zł netto.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza bezpośredniego kosztuje 103 zł netto.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu albo dane pojazdu wraz z numerem VIN. Na tej podstawie możemy dokładniej sprawdzić właściwy wariant części.

Ma to znaczenie także w BMW 630i E63/E64, ponieważ samo oznaczenie modelu nie określa jednoznacznie technologii wtrysku we wszystkich latach produkcji.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie możemy zrealizować bez osobistej wizyty klienta w serwisie - organizujemy odbiór kurierski wtryskiwaczy i przyjmujemy przesyłki z całej Polski. Nowe oraz zregenerowane podzespoły możemy wysłać pod wskazany adres. Korzystamy między innymi z DPD i InPost, w tym dostawy do Paczkomatu. Dostępny element może zostać przygotowany do wysyłki nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy, a czas przewozu kurierskiego liczymy oddzielnie. Termin przygotowania przesyłki może się zmienić, jeżeli konieczne jest oczekiwanie na części lub elementy potrzebne do dalszej obsługi.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Zabezpieczamy króćce i końcówki przed zabrudzeniem oraz pakujemy element tak, aby nie mógł swobodnie przemieszczać się wewnątrz paczki. Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe oraz informacje pozwalające przypisać część do zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Przekazujesz nam numer części albo dane BMW wraz z numerem VIN.
• Ustalamy właściwy wariant obsługi i możemy zorganizować odbiór przesyłki.
• Po otrzymaniu elementu wykonujemy diagnostykę wstępną.
• Przeprowadzamy czyszczenie oraz kontrolę końcową w zakresie przewidzianym dla danego typu.
• Przekazujemy wynik testu i informujemy o faktycznym stanie wtryskiwacza.
• Jeżeli potrzebne są dodatkowe działania, przedstawiamy możliwy zakres dalszej obsługi.
• Po zakończeniu zlecenia odsyłamy własny wtryskiwacz klienta albo dobrany podzespół na wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co oznaczają?

Korekty paliwowe pozwalają sterownikowi silnika dostosowywać ilość podawanego paliwa do informacji otrzymywanych między innymi z układu kontroli składu mieszanki.

• STFT – korekta krótkoterminowa. Pokazuje bieżącą reakcję sterownika na aktualny skład mieszanki. Wartość może szybko zmieniać się podczas pracy silnika.
• LTFT – korekta długoterminowa. Pokazuje korekcję wypracowaną przez sterownik w dłuższym okresie i pozwala zauważyć trwałą tendencję do wzbogacania albo zubażania mieszanki.
• Korekta dodatnia. Oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej, ponieważ na podstawie informacji z układu regulacji rozpoznaje tendencję do mieszanki zbyt ubogiej.
• Korekta ujemna. Oznacza, że sterownik ogranicza dawkę, reagując na tendencję do zbyt bogatej mieszanki.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do częstych przyczyn nieprawidłowej pracy zaliczamy:

• osady i nagar,
• zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• częściowo niedrożne kanały paliwowe,
• nieprawidłową pracę części elektrycznej,
• nieszczelność zaworu wtryskiwacza,
• zużycie lub zabrudzenie rozpylacza pogarszające formowanie strugi paliwa.

Skutkiem mogą być między innymi:

• nierówna praca jednostki napędowej,
• większe zużycie paliwa,
• szarpanie podczas jazdy,
• pogorszenie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Jakość benzyny a stan wtryskiwaczy

Jakość i stan paliwa wpływają na czystość całego układu. Starzejąca się benzyna może zmieniać swoje właściwości, a pozostające po niej osady mogą odkładać się w niewielkich kanałach oraz w obszarze rozpylacza.

Znaczenie mają również biokomponenty i zdolność paliwa do wiązania wilgoci. Jeżeli do układu trafi woda albo zanieczyszczenia stałe, mogą pogarszać warunki pracy precyzyjnych elementów wtryskiwacza.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis wtryskiwaczy?

• Mamy ponad 30 lat doświadczenia w pracy z układami wtryskowymi.
• Korzystamy ze specjalistycznego stanowiska Carbon Zapp GDU.4R-X do diagnostyki nowoczesnych GDI oraz klasycznych wtryskiwaczy EFI/MPI.
• Oddzielamy stanowiska przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i ponownego montażu, ograniczając możliwość zabrudzenia oczyszczonych elementów.
• Każdy wtryskiwacz oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia.
• Drobne części, adaptery i elementy serwisowe przechowujemy w sposób pozwalający zachować identyfikację zlecenia.
• Dysponujemy parkiem maszynowym przygotowanym do pracy z różnymi technologiami układów benzynowych.
• Obsługujemy zarówno układy pośrednie MPI/PFI, jak i bezpośrednie GDI.
• Przed wykonaniem czynności serwisowych wykonujemy test wstępny.
• Po czyszczeniu lub regeneracji ponownie kontrolujemy parametry.
• W wybranych systemach możemy przeprowadzić kodowanie wtryskiwaczy.
• Dokumentujemy wyniki przeprowadzonych badań.
• Możemy wykonywać wysokociśnieniowe testy GDI zgodnie z planem właściwym dla konkretnego wtryskiwacza.
• Przyjmujemy elementy wysyłkowo z całej Polski.

FAQ

Czy po samym oznaczeniu BMW 630i można ustalić rodzaj wtryskiwacza?
Nie zawsze. W BMW 630i E63/E64 występowały różne rozwiązania zależnie od okresu produkcji, dlatego dobieramy część po numerze starego wtryskiwacza albo na podstawie numeru VIN. BMW potwierdzało wprowadzenie do późniejszego 630i bezpośredniego wtrysku High Precision Injection.

Czy trzeba sprawdzać cały komplet wtryskiwaczy?
Zalecamy porównanie wszystkich sztuk, ponieważ każdy wtryskiwacz może mieć inny stopień zużycia. Jeden prawidłowy wynik nie potwierdza sprawności pozostałych elementów.

Czy po czyszczeniu wykonujecie ponowny test?
Tak. Kontrola końcowa jest częścią procesu diagnostycznego. Porównujemy parametry przed i po czyszczeniu, jeżeli zastosowany plan testowy daje taką możliwość.

Czy każdy wtryskiwacz GDI można zakodować?
Nie. Kodowanie wykonujemy tylko w systemach, w których technologia wtrysku wykorzystuje indywidualne dane korekcyjne i które są obsługiwane przez odpowiednią procedurę urządzenia.

Czy można wysłać do Was wtryskiwacze bez przyjazdu do serwisu?
Tak. Możemy zorganizować odbiór kurierski, wykonać diagnostykę i dalszą obsługę, a następnie odesłać elementy pod wskazany adres. Przyjmujemy zlecenia z całej Polski.

Diagnostyka wtryskiwaczy BMW 630i, 645Ci i 650i – kontakt

Jeżeli chcesz sprawdzić wtryskiwacze z BMW 6 E63 lub E64, przygotuj oznaczenie modelu, numer starego wtryskiwacza albo numer VIN i zadzwoń do Pawlik Diesel Service pod numer 601 856 277.

Możemy przeprowadzić diagnostykę i proces serwisowy Twoich własnych wtryskiwaczy, a jeżeli odpowiedni podzespół jest dostępny, sprawdzimy również możliwość zakupu wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego.

Po numerze VIN możemy zweryfikować właściwy wariant części. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń: 601 856 277 i sprawdź aktualną cenę, możliwość wykonania usługi oraz dostępność właściwego wtryskiwacza do Twojego BMW.