Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI TFSI Audi Q5 FY 2.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich i bezpośrednich, m.in. MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI, TSI i EcoBoost. Badania prowadzą wyspecjalizowani technicy na stanowiskach probierczych przeznaczonych do konkretnych technologii wtrysku.

Audi Q5 FY występowało z kilkoma odmianami benzynowego silnika 2.0 TFSI. W zależności od kodu jednostki, rocznika i wersji zastosowano różne konfiguracje układu paliwowego, dlatego przed doborem wtryskiwacza sprawdzamy dokładne dane pojazdu i oznaczenie części.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi Q5 FY?

W Audi Q5 FY samo oznaczenie 2.0 TFSI nie wystarcza do jednoznacznego określenia układu wtryskowego. W obrębie tej generacji występowały jednostki wykorzystujące wtrysk bezpośredni oraz odmiany wyposażone jednocześnie we wtryskiwacze pośrednie i bezpośrednie.

Dlatego przy doborze części sprawdzamy przede wszystkim:

• kod silnika,
• numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu,
• numer VIN,
• wersję oraz rok produkcji samochodu.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

• Odczytujemy numer części i zapisujemy oznaczenia znajdujące się na korpusie.
• Ustalamy producenta oraz konstrukcję wtryskiwacza, o ile dane pozwalają na jednoznaczną identyfikację.
• Określamy rodzaj układu wtryskowego – pośredni MPI/PFI lub bezpośredni TFSI/GDI.
• Wykonujemy oględziny zewnętrzne pod kątem uszkodzeń korpusu, króćców, złączy oraz końcówki wtryskiwacza.
• Sprawdzamy stan części elektrycznej w zakresie właściwym dla danej konstrukcji.
• Oznaczamy wszystkie elementy kompletu i przypisujemy je do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęściej podczas diagnostyki spotykamy się z takimi problemami jak:

• osady na końcówce i wewnątrz wtryskiwacza,
• zabrudzenia znajdujące się w paliwie,
• częściowe ograniczenie przepływu,
• nieprawidłowości części elektrycznej,
• utrata szczelności,
• pogorszenie sposobu rozpylania wskutek zużycia lub zabrudzenia końcówki.

Skutkiem nieprawidłowej pracy mogą być między innymi:

• nierówna praca jednostki napędowej,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• wzrost zużycia paliwa,
• spadek osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora oraz układu kontroli emisji.

Sam objaw nie stanowi diagnozy. Podobne zachowanie silnika może mieć źródło w układzie zapłonowym, dolotowym, paliwowym albo sterowaniu, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem na stanowisku probierczym.

Jakość paliwa a stan wtryskiwaczy

Paliwo pozostawia z czasem osady, które mogą ograniczać drożność bardzo małych kanałów i otworów rozpylacza. Dłuższe przechowywanie benzyny prowadzi również do jej starzenia i zmian właściwości. Znaczenie mają także biokomponenty, które zwiększają wrażliwość paliwa na warunki przechowywania. Wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia przedostające się do układu mogą stopniowo wpływać na precyzję dawkowania i pracę elementów wewnętrznych.

Carbon Zapp GTBR-X – rozszerzona diagnostyka i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI

Jednym z głównych stanowisk wykorzystywanych przez nas do diagnostyki wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku benzyny jest Carbon Zapp GTB4R-X. Jest to czterokanałowy stół probierczy przeznaczony do badania różnych konstrukcji GDI. W naszej pracowni badamy na nim wtryskiwacze występujące między innymi pod markami Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli. 

Cztery wtryskiwacze w jednym cyklu diagnostycznym

Na GTB4R-X badamy jednocześnie do czterech wtryskiwaczy. Każdy kanał posiada własny pomiar przepływu, dlatego nie otrzymujemy wyłącznie jednego wyniku dla całego kompletu. Podczas tego samego cyklu:

• kontrolujemy każdy wtryskiwacz osobno,
• zestawiamy ze sobą wyniki czterech sztuk,
• wychwytujemy element odstający od pozostałych,
• sprawdzamy zachowanie kompletu w porównywalnych warunkach,
• obserwujemy różnice, które przy badaniu pojedynczych sztuk byłyby trudniejsze do wychwycenia.

Diagnostyka elektryczna wtryskiwacza

Na GTBR-X wykonujemy również kontrolę części elektrycznej. Zakres dobieramy do technologii konkretnego wtryskiwacza i przewidzianego dla niego testplanu. W zależności od konstrukcji sprawdzamy między innymi:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• pojemność,
• zwarcie do masy.

Dzięki temu nie ograniczamy oceny do ilości podawanego medium. Wtryskiwacz może uzyskać pozornie prawidłową dawkę w jednym punkcie, a jednocześnie wykazywać nieprawidłowość części elektrycznej. Producent stanowiska wymienia wymienione pomiary w zakresie diagnostycznym GTB4R-X.

Kontrola wycieków zewnętrznych

Podczas badania sprawdzamy korpus i połączenia wtryskiwacza. Szukamy miejsc, w których medium wydostaje się poza przewidzianą drogę przepływu. Zewnętrzna nieszczelność może mieć inne źródło niż nieprawidłowe dawkowanie, dlatego traktujemy ją jako osobny element diagnostyki.

Test szczelności rozpylacza

Oddzielnie kontrolujemy końcówkę wtryskiwacza po jego zamknięciu. Sprawdzamy, czy nie pojawia się:

• kapanie,
• sączenie,
• niekontrolowany przepływ,
• utrata szczelności rozpylacza.

Poprawna ilość medium podana podczas otwarcia nie przesądza o prawidłowym stanie wtryskiwacza. Element może dawkować właściwie, a po zamknięciu pozostawać nieszczelny. Kontrola zewnętrznych wycieków oraz szczelności końcówki znajduje się w zakresie badań przewidzianych dla tego stanowiska.

Wielopunktowe pomiary dawkowania

Wtryskiwacza GDI nie oceniamy na podstawie pojedynczej dawki. Sprawdzamy jego zachowanie w kilku punktach pracy dobranych do konkretnego testplanu. W zależności od konstrukcji wykonujemy pomiary odpowiadające między innymi:

• pełnemu obciążeniu,
• punktom emisyjnym,
• pracy na biegu jałowym,
• małym dawkom,
• dawkom pilotażowym,
• dotryskom.

W każdym punkcie analizujemy ilość medium, powtarzalność wyniku oraz różnicę pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami. GTB4R-X obsługuje także sekwencje wielu dawek, dzięki czemu sprawdzamy bardziej złożony sposób sterowania wtryskiem.

Powtarzalność i stabilność

Jeden poprawny wynik nie kończy diagnostyki. Wykonujemy kolejne cykle i sprawdzamy, czy rezultat pozostaje stabilny. Oceniamy:

• powtarzalność dawki,
• zachowanie w kolejnych cyklach,
• stabilność parametrów,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami z jednego kompletu.

W ten sposób wychwytujemy przypadki, w których element uzyskuje prawidłowy rezultat tylko okresowo.

Testy w różnych warunkach ciśnieniowych

Wtryskiwacze bezpośrednie badamy w warunkach dobranych do ich konstrukcji i testplanu. Nie stosujemy jednego ciśnienia jako uniwersalnej wartości dla wszystkich numerów części.

Aktualna specyfikacja GTB4R-X podaje maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia na poziomie 1250 barów – rzeczywiste parametry ustawiamy zgodnie z procedurą właściwą dla danego elementu. Zmiana warunków badania jest istotna, ponieważ wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo w jednym punkcie i wykazywać odchylenie dopiero przy innym obciążeniu lub sposobie sterowania.

Pomiar czasu reakcji

W zakresie przewidzianym dla danego wtryskiwacza badamy również jego czas reakcji. Sprawdzamy, jak element odpowiada na sygnał sterujący oraz czy jego zachowanie pozostaje powtarzalne. Ma to znaczenie zwłaszcza podczas porównywania kompletu. Dwa wtryskiwacze mogą podać podobną ilość medium, lecz różnić się dynamiką otwarcia i reakcji.

Dawka to nie wszystko – obserwujemy rozpylanie

Pomiar ilościowy stanowi tylko część wyniku. Podczas pracy wtryskiwacza kontrolujemy także:

• kształt tworzonej strugi,
• równomierność rozpylania,
• pracę końcówki,
• pojawianie się kapania,
• różnice pomiędzy poszczególnymi wtryskiwaczami.

Dwie sztuki mogą uzyskać zbliżony wynik ilościowy, a mimo to zupełnie inaczej rozpylać medium. Dlatego ocenę końcową opieramy na zestawie parametrów, a nie na jednej liczbie.

Testplany i system CloudX

GTBR-X współpracuje z rozwiązaniami Carbon Zapp CloudX. W codziennej diagnostyce korzystamy z bazy i testplanów związanych z konkretnymi konstrukcjami wtryskiwaczy. System wykorzystujemy między innymi do:

• sprawdzania dostępności właściwego testplanu,
• korzystania z aktualizowanych danych,
• obsługi dokumentacji i protokołów,
• doboru właściwej procedury do identyfikowanego elementu.

Test końcowy i porównanie kompletu

Po wykonaniu czynności serwisowych ponownie instalujemy wtryskiwacze na stanowisku i przeprowadzamy kontrolę końcową. Porównujemy między innymi:

• część elektryczną,
• szczelność,
• wielkość dawki,
• wyniki w poszczególnych punktach pracy,
• stabilność i powtarzalność,
• czas reakcji, jeżeli przewiduje go procedura,
• sposób rozpylania,
• zachowanie wszystkich badanych sztuk.

Końcowej oceny nie opieramy na czystości zewnętrznej elementu ani na jednej wartości z pomiaru.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

• Hartridge Excalibur GDi Master wykorzystujemy do diagnostyki wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz pośrednich PFI, w tym do analizy rozpylania; konstrukcja obsługuje również wtryskiwacze cewkowe i piezoelektryczne.
• Carbon Zapp GDU.4R-X wykorzystujemy do badania czterech wtryskiwaczy GDI oraz konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych EFI; maksymalna zdolność ciśnieniowa tego stanowiska wynosi 650 barów.
• Carbon Zapp GS4/10 stosujemy przy wtryskiwaczach pracujących w układach niskociśnieniowych oraz wybranych konstrukcjach benzynowych, w tym MPFI/SPFI i innych systemach wymienianych przez producenta stanowiska.

Dzięki kilku stanowiskom dobieramy sprzęt i procedurę do konkretnego rodzaju wtryskiwacza zamiast badać wszystkie konstrukcje według jednego schematu.

Interpretacja i porównanie wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie całego zestawu danych, właściwego testplanu oraz charakterystyki konkretnego elementu. Wynik przed czyszczeniem porównujemy z kontrolą końcową, aby ustalić, czy wykonane czynności przyniosły rzeczywistą zmianę parametrów.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja

Kodowanie wtryskiwacza

W konstrukcjach, dla których przewidziano kodowanie:

• wykonujemy pomiary charakterystyki w wymaganych punktach,
• porównujemy zachowanie elementu z właściwym testplanem,
• generujemy kod wyłącznie dla konstrukcji obsługujących taką procedurę,
• zapisujemy wynik wraz z pozostałymi danymi z badania.

Kod korekcyjny opisuje indywidualne cechy danego wtryskiwacza. Dwa elementy wyglądające identycznie z zewnątrz mogą mieć nieco inną charakterystykę, dlatego w systemach wykorzystujących kod sterownik uwzględnia te różnice podczas dawkowania.

Kodowanie, adaptacja i kasowanie wartości wyuczonych – to nie to samo

Rozróżniamy trzy różne czynności:

• kodowanie – wprowadzenie do sterownika danych lub kodu przypisanego do konkretnego wtryskiwacza, jeżeli konstrukcja tego wymaga,
• adaptację – proces, podczas którego sterownik dostosowuje wybrane parametry pracy układu,
• reset wartości wyuczonych – skasowanie wcześniej zapisanych korekt w procedurach, w których producent pojazdu przewiduje taką operację.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Dla odpowiednich konstrukcji piezoelektrycznych wykonujemy rewitalizację stosu piezo, jeżeli technologia wtryskiwacza, wynik diagnostyki i dostępny testplan przewidują taką procedurę. Nie traktujemy jednak każdego wtryskiwacza GDI – ani każdego wtryskiwacza z Audi Q5 FY – jako konstrukcji piezoelektrycznej.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż wtryskiwaczy bezpośrednich po diagnostyce

Wtryskiwacz pracujący bezpośrednio przy komorze spalania wymaga prawidłowego uszczelnienia. Jeżeli konkretny numer części wykorzystuje pierścień PTFE, przygotowujemy lub wymieniamy go zgodnie z procedurą właściwą dla tej konstrukcji. Przy takim montażu istotne są:

• odpowiedni typ uszczelnienia,
• właściwe przygotowanie nowego pierścienia,
• użycie narzędzi przeznaczonych do jego osadzania i formowania,
• ochrona powierzchni uszczelniającej przed uszkodzeniem,
• zachowanie procedury właściwej dla konkretnego silnika i numeru wtryskiwacza.

Nie podajemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich Audi Q5 FY 2.0. Parametry montażowe należy dobrać według kodu silnika i dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co mówią o pracy układu?

Podczas diagnostyki samochodu analizujemy również korekty paliwowe, ale nie traktujemy ich jako bezpośredniego testu konkretnego wtryskiwacza.

• STFT – Short Term Fuel Trim – krótkoterminowa korekta dawki paliwa, którą sterownik zmienia na bieżąco.
• LTFT – Long Term Fuel Trim – długoterminowa korekta wynikająca z tendencji obserwowanej przez sterownik przez dłuższy czas.
• Korekta dodatnia – sterownik zwiększa ilość paliwa w stosunku do wartości bazowej.
• Korekta ujemna – sterownik ogranicza ilość paliwa.
• Nieprawidłowa praca wtryskiwaczy może wpływać na korekty, jeżeli powoduje zmianę składu mieszanki.

Na wartości STFT i LTFT wpływają jednak również inne elementy silnika. Wykorzystujemy je do określenia kierunku dalszego sprawdzania układu, ale nie uznajemy ich za potwierdzenie uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza i nie zastępujemy nimi badania na stole probierczym.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Wynik ilościowy nie opisuje całej pracy wtryskiwacza. Dwa elementy mogą podać podobną ilość medium, a jednocześnie tworzyć zupełnie inną strugę. Dlatego podczas badania sprawdzamy nie tylko dawkę, lecz także zachowanie końcówki wtryskiwacza.

Co zapewniamy naszym klientom po wykonaniu usługi?

• wynik testu wstępnego,
• najważniejsze zmierzone parametry,
• informację o szczelności,
• wyniki dawkowania w punktach przewidzianych procedurą,
• wynik czasu reakcji, jeżeli dany testplan obejmuje taki pomiar,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wyniki kontroli wykonanej po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk przy badaniu kompletu,
• indywidualny protokół parametrów,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• wynik końcowej kontroli jakości.

Na wykonaną usługę udzielamy 24-miesięcznej pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych?

Koszt zależy od rodzaju wtryskiwacza, liczby przekazanych elementów, zakresu diagnostyki oraz wyniku testu wstępnego. Znaczenie ma również to, czy dalsze postępowanie obejmuje samo czyszczenie, dodatkowe czynności serwisowe, regenerację, zastosowanie części serwisowych albo dobór innego podzespołu.

Podstawowe ceny diagnostyki wynoszą:

• sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• sprawdzenie wtryskiwacza bezpośredniego GDI/TFSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

W tym zakresie wykonujemy test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Przy zapytaniu dotyczącym konkretnego Audi Q5 FY warto przygotować numer wymontowanego wtryskiwacza albo numer VIN. Na tej podstawie sprawdzamy właściwą część, wariant usługi oraz dostępność nowego lub zregenerowanego elementu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Cały proces organizujemy również wysyłkowo, bez osobistego przyjazdu do serwisu. Przyjmujemy zlecenia z całej Polski i organizujemy odbiór wtryskiwaczy przeznaczonych do diagnostyki, czyszczenia lub dalszych czynności serwisowych. Korzystamy między innymi z DPD oraz InPost, w tym z wysyłki przez Paczkomat. Wysyłamy również dostępne wtryskiwacze nowe i zregenerowane.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas przewozu liczymy oddzielnie, a dostępność konkretnego podzespołu może mieć wpływ na termin wysyłki. Dostępny element przygotowujemy do nadania nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysyłką warto zabezpieczyć króćce wtryskiwaczy przed zabrudzeniem, unieruchomić części w opakowaniu i dołączyć dane kontaktowe lub oznaczenie zlecenia.

Jak przebiega realizacja wysyłkowa?

• Identyfikujemy wtryskiwacz po numerze części lub danych pojazdu i VIN.
• Organizujemy odbiór kurierski albo przyjmujemy samodzielnie nadaną przesyłkę.
• Wykonujemy test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik przeprowadzonych badań.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, ustalamy ich zakres.
• Odsyłamy własny wtryskiwacz klienta albo dobrany podzespół.

Dlaczego warto przekazać wtryskiwacze do specjalistycznej pracowni?

W obsłudze wtryskiwaczy benzynowych łączymy doświadczenie z pomiarami wykonywanymi na wyspecjalizowanych stanowiskach. Działamy od 1994 roku, dlatego diagnostykę opieramy zarówno na wynikach testów, jak i praktycznej ocenie zachowania badanego elementu.

W naszej pracowni:

• obsługujemy wtryskiwacze pośrednie MPI/PFI i bezpośrednie GDI/TFSI,
• pracujemy na stanowiskach Carbon Zapp GTB4R-X, GDU.4R-X, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur,
• badamy do czterech wtryskiwaczy równocześnie na stanowiskach przeznaczonych do takiego pomiaru,
• wykorzystujemy GTB4R-X o maksymalnej zdolności układu wysokociśnieniowego wynoszącej 1250 barów, przy czym rzeczywiste warunki testu zawsze dobieramy do konkretnego elementu,
• wykonujemy kontrolę przed rozpoczęciem czynności i ponowny test końcowy,
• stosujemy czyszczenie oraz płukanie wsteczne w konstrukcjach, dla których dana procedura jest właściwa,
• badamy czas reakcji w zakresie przewidzianym dla danego wtryskiwacza,
• wykonujemy kodowanie wybranych konstrukcji,
• dokumentujemy uzyskane wyniki,
• oddzielamy czynności związane z demontażem, czyszczeniem, diagnostyką i przygotowaniem elementów,
• oznaczamy wtryskiwacze oraz ich części, aby zachować identyfikację każdego zlecenia,
• przyjmujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy każde Audi Q5 FY 2.0 TFSI ma wyłącznie bezpośredni wtrysk paliwa?
Nie. W tej generacji występują różne konfiguracje, a część jednostek 2.0 TFSI wykorzystuje zarówno wtrysk pośredni MPI/PFI, jak i bezpośredni. Dlatego układ identyfikujemy po kodzie silnika, VIN i numerach części.

Czy wtryskiwacze z Q5 FY 2.0 TFSI 252 KM pasują również do wersji 245 lub 265 KM?
Nie dobieramy części wyłącznie według pojemności i mocy. W Q5 FY stosowano różne kody jednostek i konfiguracje układu paliwowego, dlatego przed doborem sprawdzamy numer starego wtryskiwacza lub VIN.

Czy wypadanie zapłonu w jednym cylindrze oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Taki objaw wskazuje kierunek diagnostyki, ale przyczyną może być również zapłon, dolot, kompresja albo inny element układu paliwowego. Stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero podczas pomiaru.

Dlaczego sprawdzamy cały komplet wtryskiwaczy, skoro problem dotyczy jednego cylindra?
Porównanie kilku elementów w identycznych warunkach pokazuje różnice w dawkowaniu, szczelności, reakcji i stabilności. W ten sposób wykrywamy również sztukę, która jeszcze nie powoduje wyraźnego błędu, ale zaczyna odbiegać od pozostałych.

Jakie dane przygotować przed wysłaniem wtryskiwaczy z Audi Q5 FY?
Najlepiej przygotować numer znajdujący się na wtryskiwaczu oraz numer VIN samochodu. Ułatwia to identyfikację wersji, sprawdzenie zakresu usługi, ceny oraz dostępności części.

Na jakich stanowiskach badamy wtryskiwacze z silników benzynowych?
W zależności od konstrukcji wykorzystujemy między innymi Carbon Zapp GTB4R-X, GDU.4R-X, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur. Stanowisko dobieramy do rodzaju wtrysku i zakresu pomiarów, a nie wyłącznie do marki samochodu.

Czy po montażu wtryskiwacza w Audi Q5 FY 2.0 trzeba go zakodować?
Nie każdy wtryskiwacz benzynowy wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny. Konieczność kodowania, adaptacji albo kasowania wartości wyuczonych sprawdzamy dla konkretnej konstrukcji i procedury przewidzianej dla danego kodu silnika.

Diagnostyka i wtryskiwacze do Audi Q5 FY – skontaktuj się z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych z Audi Q5 FY 2.0 oraz sprawdzamy dostępność wtryskiwaczy zregenerowanych i nowych. Przygotuj numer starej części lub VIN i zadzwoń pod 601 856 277 – sprawdzimy właściwy wariant, cenę i dostępność.

Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części