Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI GDI FSI TFSI Audi A7 C7 4G 2.0 3.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę benzynowych układów wtrysku pośredniego i bezpośredniego, między innymi MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI, TSI i EcoBoost. Wtryskiwacze sprawdzamy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a wyniki analizują technicy zajmujący się układami wtryskowymi.

W Audi A7 C7 4G silniki benzynowe 2.0 i 3.0 nie korzystają ze wszystkich wersji układu wtryskowego w identyczny sposób. Rodzaj zastosowanych wtryskiwaczy zależy między innymi od kodu silnika i okresu produkcji.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A7 C7 4G?

W Audi A7 C7 4G zastosowano różne rozwiązania układu wtryskowego, dlatego identyfikacji wtryskiwacza nie opieramy wyłącznie na pojemności silnika ani oznaczeniu TFSI. W obrębie tej samej generacji występują wersje wykorzystujące wyłącznie wtrysk bezpośredni oraz konstrukcje, w których współpracują dwa sposoby podawania paliwa.

Przed rozpoczęciem diagnostyki ustalamy więc dokładną wersję układu i typ zamontowanego wtryskiwacza. Szczególne znaczenie mają kod silnika, numer znajdujący się na wymontowanej części oraz numer VIN, ponieważ pozwalają odróżnić elementy o podobnym zastosowaniu, ale innej konstrukcji lub charakterystyce pracy.

Prawidłowa identyfikacja ma znaczenie nie tylko przy doborze części, lecz także podczas testów. Wtryskiwacze pośrednie i bezpośrednie pracują w innych warunkach, dlatego wymagają odpowiednio dobranej procedury pomiarowej, parametrów stanowiska oraz sposobu oceny wyników.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do serwisu?

• Odczytujemy numer znajdujący się na wtryskiwaczu.
• Ustalamy typ i wykonanie części.
• Weryfikujemy producenta, jeżeli oznaczenia pozwalają na jednoznaczną identyfikację.
• Określamy, czy jest to wtryskiwacz pośredni MPI/PFI, czy bezpośredni FSI/TFSI.
• Sprawdzamy stan korpusu, końcówki oraz złączy.
• Szukamy śladów uszkodzeń mechanicznych, korozji, przegrzania lub wcześniejszych ingerencji.
• Kontrolujemy dostępne elementy części elektrycznej.
• Każdą sztukę oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni FSI/TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do częstych przyczyn pogorszenia pracy wtryskiwaczy należą:

• nagromadzenie osadów na końcówce i w kanałach paliwowych,
• nagar w obszarze rozpylacza,
• drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• ograniczenie przepływu,
• utrata szczelności,
• nieprawidłowa praca części elektrycznej,
• zużycie elementów odpowiedzialnych za prawidłowe formowanie strugi.

Skutkiem mogą być między innymi:

• nierówny bieg silnika,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• pogorszenie osiągów,
• wzrost zużycia paliwa,
• nieprawidłowe korekty składu mieszanki,
• większe obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie stanowi jednak rozpoznania uszkodzonego wtryskiwacza. Podobne zachowanie silnika może powodować układ zapłonowy, nieszczelność dolotu, niewłaściwe ciśnienie paliwa albo inne elementy sterowania, dlatego wtryskiwacz kwalifikujemy na podstawie pomiaru.

Jak jakość paliwa wpływa na wtryskiwacze?

Benzyna pozostawiona przez długi czas w układzie stopniowo zmienia swoje właściwości, a powstające osady mogą odkładać się w kanałach i w rejonie rozpylacza. Obecność biokomponentów zwiększa znaczenie właściwego przechowywania paliwa, ponieważ układ jest wrażliwy również na wodę i wilgoć. Drobne zanieczyszczenia mogą ograniczać przepływ lub zakłócać pracę elementu zamykającego. Dlatego podczas oceny nie skupiamy się wyłącznie na wyglądzie końcówki – sprawdzamy faktyczne parametry pracy na stanowisku.

CARBON ZAPP GTB4R-X – rozszerzone testy i diagnostyka wtrysków benzynowych

W naszej pracowni na stanowisku Carbon Zapp GTB4R-X wykonujemy rozszerzoną diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych GDI. Badamy zarówno pojedyncze wtryskiwacze, jak i całe komplety, a zakres pomiarów dobieramy do konkretnego numeru części i właściwego planu testowego. Pracujemy między innymi z wtryskiwaczami Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin i Magneti Marelli. 

GTB4R-X posiada cztery niezależne kanały pomiarowe i cztery przepływomierze, co w praktyce oznacza, że możemy jednocześnie uruchomić i porównać do czterech wtryskiwaczy. Każdą sztukę mierzymy indywidualnie, ale wszystkie elementy pracują w porównywalnych warunkach.

Układ wysokiego ciśnienia może pracować do 1200 bar - ciśnienie, czas sterowania i pozostałe parametry dobieramy do konkretnego typu wtryskiwacza zgodnie z procedurą jego badania.

Mierzymy parametry elektryczne

Każdy wtryskiwacz oceniamy również pod względem elektrycznym. W zależności od jego budowy wykonujemy pomiary rezystancji, indukcyjności i pojemności oraz kontrolę zwarcia do masy. Dzięki temu możemy wykryć nieprawidłowość, której nie pokazałby sam test przepływu. Wtryskiwacz może podawać odpowiednią ilość medium, a mimo to wykazywać odchylenie w części elektrycznej.

Dawkowanie zawsze zestawiamy z pozostałymi wynikami.

Sprawdzamy szczelność zewnętrzną

Podczas pracy stanowiska obserwujemy korpus wtryskiwacza oraz jego połączenia. Sprawdzamy, czy medium nie pojawia się w miejscu, w którym nie powinno występować. Kontrola zewnętrznych wycieków stanowi odrębną część badania i pozwala wychwycić nieszczelności niezależne od samej końcówki rozpylacza.

Sprawdzamy szczelność po zamknięciu

Po zakończeniu wysterowania kontrolujemy również rozpylacz. Sprawdzamy, czy końcówka pozostaje szczelna i czy nie występuje kapanie, sączenie albo niekontrolowane wydostawanie się medium. Ma to duże znaczenie przy ocenie stanu wtryskiwacza. Element może prawidłowo dawkować podczas otwarcia, a jednocześnie przepuszczać medium po zamknięciu, dlatego pozytywny wynik pomiaru dawki nie zastępuje badania szczelności.

Badamy kilka punktów dawkowania

W zależności od testplanu badamy między innymi pełne obciążenie, dawkę emisyjną, warunki odpowiadające biegowi jałowemu, dawki pilotażowe oraz dotryski. W każdym punkcie mierzymy ilość medium. Następnie porównujemy wartości i oceniamy, czy charakterystyka wtryskiwacza pozostaje prawidłowa w całym wymaganym zakresie.

Sprawdzamy również sekwencje multi-dawek. Dzięki temu oceniamy zachowanie wtryskiwacza podczas bardziej złożonych cykli sterowania, a nie tylko podczas pojedynczego otwarcia.

Powtarzamy pomiary

W naszej diagnostyce ważna jest nie tylko wartość wyniku, lecz także jego powtarzalność, dlatego wykonujemy kolejne cykle. Porównujemy dawki i sprawdzamy, czy kolejne wyniki są stabilne. Obserwujemy również, czy parametry nie zaczynają zmieniać się wraz z następnymi próbami.

Podczas badania kompletu od razu widzimy, jeżeli jeden wtryskiwacz zaczyna zachowywać się inaczej niż pozostałe.

Zmieniamy warunki ciśnieniowe

Wtryskiwacz może wyglądać poprawnie w jednym punkcie badania, a wykazać odchylenie dopiero po zmianie ciśnienia, dlatego testujemy GDI w kilku dobranych warunkach ciśnieniowych. Nie posługujemy się jedną wartością właściwą dla wszystkich wtryskiwaczy. Parametry zawsze wynikają z konstrukcji oraz testplanu.

Maksymalna zdolność stanowiska wynosi 1200 bar, lecz konkretne badanie przeprowadzamy przy takich wartościach, jakie są właściwe dla danego elementu.

Mierzymy czas reakcji

Na stanowisku badamy także czas reakcji wtryskiwacza. Mierzymy, jak szybko odpowiada on na sygnał sterujący oraz czy odpowiedź powtarza się podczas kolejnych prób. Jest to ważne podczas porównywania całego kompletu - wtryskiwacz może podawać podobną dawkę jak pozostałe, ale reagować z inną dynamiką.

Taka różnica jest dla nas dodatkową informacją diagnostyczną.

Obserwujemy strugę i rozpylanie

Podczas testów nie patrzymy wyłącznie na wartości przepływu. Kontrolujemy również sposób tworzenia strugi, równomierność rozpylania, pracę końcówki i możliwość występowania kapania. Jeżeli badamy kilka wtryskiwaczy, zestawiamy ich zachowanie bezpośrednio ze sobą. Dzięki temu widzimy, czy dwa elementy o podobnej dawce rzeczywiście pracują w podobny sposób.

Porównujemy cały komplet

Możliwość jednoczesnego badania czterech wtryskiwaczy wykorzystujemy przede wszystkim do porównywania kompletów. Każdy element ma niezależny pomiar przepływu. W tych samych warunkach sprawdzamy jego dawkowanie, szczelność, reakcję i stabilność.

Od razu widzimy, czy jeden z wtryskiwaczy odbiega od pozostałych. Taki sposób badania daje znacznie szerszy obraz niż analiza pojedynczej sztuki bez odniesienia do pozostałych elementów zestawu.

Dobieramy testplan z wykorzystaniem CloudX

Podczas diagnostyki korzystamy z systemu CloudX. Sprawdzamy w nim dostępność właściwych testplanów, korzystamy z aktualizowanych danych i obsługujemy protokoły związane z wykonanymi badaniami. System pomaga nam przyporządkować odpowiednią procedurę do konkretnego numeru wtryskiwacza.

Dzięki temu wiemy, jakie punkty pracy, parametry i zakres pomiarów należy zastosować dla badanego elementu.

Po wykonaniu obsługi ponownie badamy wtryskiwacze

Proces kończymy ponownym testem na stanowisku. Sprawdzamy parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie oraz wyniki uzyskiwane w kolejnych punktach pracy. Kontrolujemy również powtarzalność, stabilność oraz czas reakcji. Przy kompletach ponownie porównujemy wszystkie sztuki.Nie uznajemy wtryskiwacza za sprawny tylko dlatego, że został oczyszczony albo z zewnątrz wygląda prawidłowo. Decydują wyniki wykonanych pomiarów.

Pozostałe stanowiska w naszym parku maszynowym

GTB4R-X jest jednym z urządzeń wykorzystywanych przez nas podczas obsługi wtryskiwaczy benzynowych. W pracowni korzystamy również ze stanowiska Hartridge Excalibur. Do dyspozycji mamy także Carbon Zapp GDU.4R oraz GDU.4R-X. Poszczególne stanowiska dobieramy do konkretnego typu wtryskiwacza oraz zakresu wymaganych badań. Dzięki temu nie stosujemy jednej procedury do wszystkich konstrukcji.

GS4/10 jest w naszej pracowni stosowane do pracy z systemami GDI/FSI, MPFi/SPFi, TBI/CFI oraz K-Jetronic. Pozwala nam to dopasować zarówno urządzenie, jak i procedurę pomiarową do konkretnego elementu.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza określamy na podstawie danych uzyskanych na stanowisku, wartości właściwych dla konkretnego numeru części, przebiegu danego programu testowego oraz oceny technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji dla wszystkich konstrukcji.

Poprawa jednego parametru nie przesądza o pełnej sprawności. Wtryskiwacz może prawidłowo dawkować, a jednocześnie pozostawać nieszczelny, tworzyć niewłaściwą strugę albo reagować inaczej w kolejnym punkcie pracy.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Program dobieramy jednak zawsze do konkretnego wykonania i numeru części, a nie wyłącznie do nazwy producenta.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja - trzy różne rozwiązania

Kodowanie wtryskiwacza

W wybranych konstrukcjach indywidualna charakterystyka elementu może zostać opisana kodem korekcyjnym lub innym oznaczeniem wykorzystywanym przez sterownik. W naszej pracowni:

• identyfikujemy konkretną konstrukcję wtryskiwacza,
• sprawdzamy, czy dla danego typu przewidziano kodowanie,
• oceniamy charakterystykę na stanowisku,
• stosujemy procedurę właściwą dla konkretnego numeru części,
• nie przypisujemy procedury kodowania automatycznie każdemu wtryskiwaczowi GDI lub FSI.

Dwa elementy o tym samym numerze katalogowym mogą wykazywać niewielkie różnice charakterystyki wynikające z tolerancji produkcyjnych. Tam, gdzie producent wykorzystuje indywidualną korekcję, właściwa informacja umożliwia sterownikowi dokładniejsze dopasowanie sterowania dawką.

Adaptacja

Adaptacja dotyczy procesu, w którym sterownik ustala lub wykorzystuje określone wartości związane z pracą układu. Nie jest tym samym co zapis indywidualnego kodu wtryskiwacza.

Reset wartości wyuczonych

Kasowanie danych wyuczonych usuwa określone korekty zapisane wcześniej przez sterownik. Wykonujemy taką czynność wyłącznie wtedy, gdy przewiduje ją procedura właściwa dla danego silnika i wykonanej naprawy.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Nie każdy wtryskiwacz bezpośredni jest piezoelektryczny. Jeżeli trafia do nas konstrukcja piezoelektryczna i jej budowa oraz wyniki pomiarów pozwalają na wykonanie procesu rewitalizacji, kwalifikujemy element indywidualnie. Oceniamy wtedy przede wszystkim stan części wykonawczej i elektrycznej, reakcję na sterowanie oraz wyniki uzyskane przed i po procesie.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż wtryskiwaczy FSI/TFSI po obsłudze serwisowej

Wtryskiwacz umieszczony bezpośrednio w komorze spalania pracuje w innych warunkach niż element MPI. Dlatego szczególnego znaczenia nabiera prawidłowe uszczelnienie miejsca osadzenia.

W konstrukcjach wykorzystujących pierścienie PTFE:

• stosujemy właściwy pierścień do konkretnego wtryskiwacza,
• odpowiednio przygotowujemy go przed montażem,
• korzystamy z narzędzi przeznaczonych do montażu i kalibracji uszczelnienia,
• unikamy uszkodzenia powierzchni pierścienia,
• procedurę montażową dobieramy według konkretnego silnika i numeru części.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich silników Audi A7. Parametry montażowe należy dobrać według kodu jednostki i dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - w czym mogą nam pomóc?

Odczyty korekt paliwowych są pomocne w diagnostyce silnika, ale nie wskazują automatycznie uszkodzonego wtryskiwacza.

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta składu mieszanki wykonywana na bieżąco przez sterownik.
• LTFT – Long Term Fuel Trim pokazuje korektę, której sterownik nauczył się w dłuższym okresie pracy.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik zmniejsza dawkę.
• Nierównomierna praca lub niewłaściwe dawkowanie wtryskiwaczy może wpływać na obserwowane wartości korekt.

Podobny efekt mogą jednak powodować również nieszczelności układu dolotowego, problemy z ciśnieniem paliwa, pomiarem powietrza czy sondami lambda. Dlatego STFT i LTFT wykorzystujemy do wyznaczenia kierunku dalszych badań, a nie jako potwierdzenie uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

Dawka to nie wszystko – oceniamy również jakość rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podać w określonym czasie bardzo zbliżoną ilość medium, a mimo to inaczej tworzyć strugę. Z tego względu samego wyniku dawkowania nie traktujemy jako pełnej oceny wtryskiwacza.

Co zapewniamy naszym klientom?

• wynik testu wstępnego,
• zestawienie najważniejszych zmierzonych parametrów,
• informację o szczelności,
• wyniki dawkowania,
• rezultat pomiaru czasu reakcji, jeżeli dotyczy danego testu,
• ocenę jakości rozpylania,
• wyniki ponownego sprawdzenia po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk przy badaniu kompletu,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową ocenę po wykonaniu całego procesu,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów w zakresie objętym warunkami gwarancji.

Zakres dokumentacji i gwarancji jest kluczowym elementem całego procesu obsługi przewidzianego dla wtryskiwaczy benzynowych.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Audi A7 C7 w naszym serwisie?

Koszt sprawdzenia:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni FSI/TFSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wejściowy, proces czyszczenia oraz ponowną kontrolę końcową. Przed doborem części ustalamy numer dotychczasowego wtryskiwacza lub dane samochodu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce dla naszych klientów

Organizujemy odbiór wtryskiwaczy od klienta i przyjmujemy zlecenia z całego kraju - nie trzeba do nas osobiście przyjeżdżać. Obsługujemy przesyłki przez DPD i InPost, w tym Paczkomaty. Przy dostępności właściwego podzespołu wysyłkę części możemy zorganizować nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację samej usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a rzeczywisty termin może zależeć również od dostępności części.

Przed wysyłką zalecamy zabezpieczenie króćców przed dostaniem się zanieczyszczeń. Wtryskiwacze powinny być unieruchomione w opakowaniu, a do przesyłki należy dołączyć dane umożliwiające przypisanie części do zlecenia.

Jak przebiega realizacja wysyłkowa?

• Identyfikujemy wtryskiwacz po numerze części, kodzie silnika lub VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki.
• Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie oraz badanie końcowe.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli badanie wskazuje potrzebę dalszych czynności, ustalamy ich zakres.
• Odsyłamy własny wtryskiwacz klienta albo właściwie dobrany podzespół.

Dlaczego warto korzystać ze specjalistycznego serwisu wtryskiwaczy benzynowych?

W naszej pracowni:

• zajmujemy się układami wtryskowymi od 1994 roku,
• mamy ponad 30 lat doświadczenia,
• korzystamy ze stanowisk Carbon Zapp GDU.4R-X i Hartridge Excalibur,
• obsługujemy wtryskiwacze MPI/PFI oraz bezpośrednie GDI/FSI/TFSI,
• na Carbon Zapp badamy do czterech odpowiednio dobranych sztuk jednocześnie,
• wykorzystujemy możliwości stanowiska sięgające maksymalnie 650 barów, dobierając rzeczywiste ciśnienie do konkretnego testu,
• wykonujemy pomiar przed rozpoczęciem czyszczenia i ponownie po jego zakończeniu,
• stosujemy między innymi płukanie zgodne z kierunkiem pracy i płukanie wsteczne,
• mierzymy czas reakcji RSP,
• w wybranych konstrukcjach realizujemy właściwe procedury kodowania,
• dokumentujemy wyniki,
• korzystamy z wydzielonych stanowisk do kolejnych etapów obsługi,
• oznaczamy i segregujemy elementy należące do poszczególnych zleceń,
• przyjmujemy wtryskiwacze z całej Polski.

FAQ

Czy Audi A7 C7 2.0 TFSI ma wtryski pośrednie czy bezpośrednie?
W silnikach CYPA i CYNB występuje układ wykorzystujący wtryskiwacze FSI oraz MPI. Dlatego przed badaniem zawsze identyfikujemy konkretną część i wybieramy procedurę odpowiednią dla jej typu.

Czy wszystkie silniki 3.0 TFSI w Audi A7 C7 mają taki sam układ wtryskowy?
Nie. Wcześniejsze odmiany 3.0 TFSI wykorzystują bezpośrednie wtryskiwanie benzyny, natomiast silnik CREC otrzymał układ łączący FSI z MPI.

Czy wypadanie zapłonów w Audi A7 oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie traktujemy samego wypadania zapłonu jako potwierdzenia usterki wtryskiwacza. Do rozpoznania potrzebny jest pomiar, ponieważ podobny objaw może mieć również inne źródło.

Czy prawidłowa dawka wystarcza do uznania wtryskiwacza za sprawny?
Nie. Sprawdzamy również szczelność, powtarzalność, stabilność, czas reakcji i sposób rozpylania, ponieważ jeden prawidłowy parametr nie potwierdza pełnej sprawności.

Czy numer VIN wystarczy do dobrania wtryskiwacza do A7 C7?
VIN jest bardzo pomocny w ustaleniu właściwej wersji, ale przy doborze wykorzystujemy również numer starego wtryskiwacza oraz kod silnika. Zestawienie tych danych ogranicza ryzyko pomyłki pomiędzy różnymi wykonaniami układu.

Czy Carbon Zapp i Hartridge Excalibur obsługują również wtryski pośrednie?
Tak. W naszej diagnostyce wykorzystujemy stanowiska umożliwiające pracę zarówno z benzynowym wtryskiem bezpośrednim, jak i pośrednim. Hartridge wskazuje dla Excalibur GDi Master zastosowanie do GDi i PFi.

Czy po wymianie wtryskiwacza w Audi A7 C7 zawsze trzeba go kodować?
Nie. Nie każdy benzynowy wtryskiwacz korzysta z indywidualnego kodu korekcyjnego, dlatego najpierw sprawdzamy numer części, konstrukcję oraz procedurę przewidzianą dla konkretnego kodu silnika.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi A7 C7 4G – kontakt z naszym serwisem

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych Audi A7 C7 4G 2.0 i 3.0, a po kwalifikacji ustalamy dalszy zakres obsługi. W zależności od dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane i nowe na podstawie numeru części lub VIN.

Kontakt w sprawie ceny i dostępności: 601 856 277. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę wtryskiwaczy na terenie całej Polski.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części