Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI GDI FSI TFSI Audi A7 C7 4G 2.0 3.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę benzynowych układów wtrysku pośredniego i bezpośredniego, między innymi MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI, TSI i EcoBoost. Wtryskiwacze sprawdzamy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a wyniki analizują technicy zajmujący się układami wtryskowymi.

W Audi A7 C7 4G silniki benzynowe 2.0 i 3.0 nie korzystają ze wszystkich wersji układu wtryskowego w identyczny sposób. Rodzaj zastosowanych wtryskiwaczy zależy między innymi od kodu silnika i okresu produkcji.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A7 C7 4G?

W Audi A7 C7 4G zastosowano różne rozwiązania układu wtryskowego, dlatego identyfikacji wtryskiwacza nie opieramy wyłącznie na pojemności silnika ani oznaczeniu TFSI. W obrębie tej samej generacji występują wersje wykorzystujące wyłącznie wtrysk bezpośredni oraz konstrukcje, w których współpracują dwa sposoby podawania paliwa.

Przed rozpoczęciem diagnostyki ustalamy więc dokładną wersję układu i typ zamontowanego wtryskiwacza. Szczególne znaczenie mają kod silnika, numer znajdujący się na wymontowanej części oraz numer VIN, ponieważ pozwalają odróżnić elementy o podobnym zastosowaniu, ale innej konstrukcji lub charakterystyce pracy.

Prawidłowa identyfikacja ma znaczenie nie tylko przy doborze części, lecz także podczas testów. Wtryskiwacze pośrednie i bezpośrednie pracują w innych warunkach, dlatego wymagają odpowiednio dobranej procedury pomiarowej, parametrów stanowiska oraz sposobu oceny wyników.

Jak przyjmujemy wtryskiwacze do serwisu?

• Odczytujemy numer znajdujący się na wtryskiwaczu.
• Ustalamy typ i wykonanie części.
• Weryfikujemy producenta, jeżeli oznaczenia pozwalają na jednoznaczną identyfikację.
• Określamy, czy jest to wtryskiwacz pośredni MPI/PFI, czy bezpośredni FSI/TFSI.
• Sprawdzamy stan korpusu, końcówki oraz złączy.
• Szukamy śladów uszkodzeń mechanicznych, korozji, przegrzania lub wcześniejszych ingerencji.
• Kontrolujemy dostępne elementy części elektrycznej.
• Każdą sztukę oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni FSI/TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do częstych przyczyn pogorszenia pracy wtryskiwaczy należą:

• nagromadzenie osadów na końcówce i w kanałach paliwowych,
• nagar w obszarze rozpylacza,
• drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• ograniczenie przepływu,
• utrata szczelności,
• nieprawidłowa praca części elektrycznej,
• zużycie elementów odpowiedzialnych za prawidłowe formowanie strugi.

Skutkiem mogą być między innymi:

• nierówny bieg silnika,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• pogorszenie osiągów,
• wzrost zużycia paliwa,
• nieprawidłowe korekty składu mieszanki,
• większe obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie stanowi jednak rozpoznania uszkodzonego wtryskiwacza. Podobne zachowanie silnika może powodować układ zapłonowy, nieszczelność dolotu, niewłaściwe ciśnienie paliwa albo inne elementy sterowania, dlatego wtryskiwacz kwalifikujemy na podstawie pomiaru.

Jak jakość paliwa wpływa na wtryskiwacze?

Benzyna pozostawiona przez długi czas w układzie stopniowo zmienia swoje właściwości, a powstające osady mogą odkładać się w kanałach i w rejonie rozpylacza. Obecność biokomponentów zwiększa znaczenie właściwego przechowywania paliwa, ponieważ układ jest wrażliwy również na wodę i wilgoć. Drobne zanieczyszczenia mogą ograniczać przepływ lub zakłócać pracę elementu zamykającego. Dlatego podczas oceny nie skupiamy się wyłącznie na wyglądzie końcówki – sprawdzamy faktyczne parametry pracy na stanowisku.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy w naszej pracowni

W naszej pracowni wykorzystujemy stanowisko Carbon Zapp GDU.4R/GDU.4R-X przeznaczone do obsługi benzynowych układów wtryskowych. GDU.4R-X umożliwia badanie maksymalnie czterech wtryskiwaczy oraz pracę stanowiska przy maksymalnym ciśnieniu do 650 barów – rzeczywiste ciśnienie dobieramy do konkretnej części i procedury.

W jednym cyklu możemy kontrolować do czterech odpowiednio dobranych elementów. Każdy wtryskiwacz mierzymy osobno, dzięki czemu oprócz oceny pojedynczej sztuki porównujemy zachowanie całego kompletu.

Jak przebiega badanie?

• Test wejściowy – zapisujemy stan elementu przed rozpoczęciem czyszczenia, aby mieć mierzalny punkt odniesienia.
• eRL – kontrola elektryczna – sprawdzamy zachowanie części elektrycznej i elementu wykonawczego.
• LKT – szczelność – kontrolujemy wtryskiwacz w stanie zamkniętym, szukając przecieku, kapania lub niekontrolowanego przepływu.
• Visual – obserwujemy sposób formowania strugi oraz widoczne różnice pomiędzy elementami.
• Warm Up – stabilizujemy pracę wtryskiwacza przed właściwymi pomiarami.

• iVM.01–iVM.04 – wykonujemy kolejne punkty pomiarowe przy różnych warunkach sterowania.
• Wielopunktowy pomiar dawkowania – sprawdzamy, czy charakterystyka jest poprawna nie tylko w jednym punkcie pracy.
• Kontrola wydatku – mierzymy faktyczną ilość medium podawaną przez badaną sztukę.
• Powtarzalność – porównujemy kolejne cykle i szukamy zmian pomiędzy następującymi po sobie pomiarami.
• Stabilność – wychwytujemy okresowe odchylenia, których pojedynczy test mógłby nie wykazać.
• Badania przy różnych ciśnieniach – w przypadku wtrysku bezpośredniego sprawdzamy zachowanie elementu w odpowiednio dobranych warunkach.
• RSP – mierzymy czas odpowiedzi wtryskiwacza na sygnał sterujący i porównujemy go z pozostałymi elementami.
• Kontrola rozpylania – oceniamy geometrię strugi, jej równomierność, kapanie i nieprawidłowe strużki.
• MACC – uzupełniamy podstawowy program o rozszerzoną kontrolę przewidzianą przez stanowisko.
• Czyszczenie korpusu i końcówki – usuwamy zabrudzenia zewnętrzne oraz osady z rejonu rozpylacza.
• FLUSH – płuczemy wewnętrzne kanały podczas sterowanej pracy wtryskiwacza.
• FL(W) – wykonujemy rozszerzony etap płukania.
• Płukanie w kierunku pracy – prowadzimy medium zgodnie z normalnym przepływem.
• Reverse flushing – wykorzystujemy przepływ wsteczny do usuwania zanieczyszczeń znajdujących się wewnątrz.
• USON.01–USON.04 – prowadzimy wieloetapowe czyszczenie ultradźwiękowe.
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium i przygotowujemy element do ponownej kontroli.
• BFK – realizujemy końcowy etap programu przed pomiarami końcowymi.
• Kontrola elementów filtrujących – sprawdzamy dostępne elementy odpowiadające za filtrację paliwa.
• Test po czyszczeniu – ponownie mierzymy najważniejsze parametry wtryskiwacza.
• Porównanie przed i po – zestawiamy dane wejściowe i końcowe.
• Ocena całego kompletu – sprawdzamy, czy jedna sztuka nie odbiega od pozostałych.
• Końcowa kwalifikacja – decyzję opieramy na parametrach, a nie na samym wyglądzie wyczyszczonej części.

• Test po czyszczeniu – ponownie mierzymy najważniejsze parametry wtryskiwacza.
• Porównanie przed i po – zestawiamy dane wejściowe i końcowe.
• Ocena całego kompletu – sprawdzamy, czy jedna sztuka nie odbiega od pozostałych.
• Końcowa kwalifikacja – decyzję opieramy na parametrach, a nie na samym wyglądzie wyczyszczonej części.

Zakres procesu obejmuje test przed czyszczeniem, kontrolę elektryczną, szczelność, wielopunktowe dawkowanie, czas reakcji, rozpylanie, czyszczenie i ponowne pomiary końcowe.

Hartridge Excalibur

Pracujemy również na stanowisku Hartridge Excalibur GDi Master. Urządzenie jest przeznaczone do diagnostyki zarówno wtryskiwaczy bezpośrednich GDi, jak i pośrednich PFi oraz umożliwia między innymi ocenę wzoru rozpylania. Drugie stanowisko pozwala nam poszerzyć możliwości diagnostyczne i dobrać sposób badania do typu konkretnego wtryskiwacza.

Dlaczego sprawdzamy cały komplet?

Każdy element może mieć inną charakterystykę mimo pracy w jednym silniku. Porównanie kompletu pozwala wykryć wtryskiwacz, który nie wygląda na niesprawny w oderwaniu od pozostałych, lecz wyraźnie odstaje dawką, czasem reakcji, szczelnością albo sposobem rozpylania. W silnikach wykorzystujących dwa systemy wtrysku prawidłowa identyfikacja kompletu jest szczególnie ważna, ponieważ elementów MPI i FSI nie oceniamy według jednej wspólnej procedury.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza określamy na podstawie danych uzyskanych na stanowisku, wartości właściwych dla konkretnego numeru części, przebiegu danego programu testowego oraz oceny technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji dla wszystkich konstrukcji.

Poprawa jednego parametru nie przesądza o pełnej sprawności. Wtryskiwacz może prawidłowo dawkować, a jednocześnie pozostawać nieszczelny, tworzyć niewłaściwą strugę albo reagować inaczej w kolejnym punkcie pracy.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Program dobieramy jednak zawsze do konkretnego wykonania i numeru części, a nie wyłącznie do nazwy producenta.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja - trzy różne rozwiązania

Kodowanie wtryskiwacza

W wybranych konstrukcjach indywidualna charakterystyka elementu może zostać opisana kodem korekcyjnym lub innym oznaczeniem wykorzystywanym przez sterownik. W naszej pracowni:

• identyfikujemy konkretną konstrukcję wtryskiwacza,
• sprawdzamy, czy dla danego typu przewidziano kodowanie,
• oceniamy charakterystykę na stanowisku,
• stosujemy procedurę właściwą dla konkretnego numeru części,
• nie przypisujemy procedury kodowania automatycznie każdemu wtryskiwaczowi GDI lub FSI.

Dwa elementy o tym samym numerze katalogowym mogą wykazywać niewielkie różnice charakterystyki wynikające z tolerancji produkcyjnych. Tam, gdzie producent wykorzystuje indywidualną korekcję, właściwa informacja umożliwia sterownikowi dokładniejsze dopasowanie sterowania dawką.

Adaptacja

Adaptacja dotyczy procesu, w którym sterownik ustala lub wykorzystuje określone wartości związane z pracą układu. Nie jest tym samym co zapis indywidualnego kodu wtryskiwacza.

Reset wartości wyuczonych

Kasowanie danych wyuczonych usuwa określone korekty zapisane wcześniej przez sterownik. Wykonujemy taką czynność wyłącznie wtedy, gdy przewiduje ją procedura właściwa dla danego silnika i wykonanej naprawy.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Nie każdy wtryskiwacz bezpośredni jest piezoelektryczny. Jeżeli trafia do nas konstrukcja piezoelektryczna i jej budowa oraz wyniki pomiarów pozwalają na wykonanie procesu rewitalizacji, kwalifikujemy element indywidualnie. Oceniamy wtedy przede wszystkim stan części wykonawczej i elektrycznej, reakcję na sterowanie oraz wyniki uzyskane przed i po procesie.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż wtryskiwaczy FSI/TFSI po obsłudze serwisowej

Wtryskiwacz umieszczony bezpośrednio w komorze spalania pracuje w innych warunkach niż element MPI. Dlatego szczególnego znaczenia nabiera prawidłowe uszczelnienie miejsca osadzenia.

W konstrukcjach wykorzystujących pierścienie PTFE:

• stosujemy właściwy pierścień do konkretnego wtryskiwacza,
• odpowiednio przygotowujemy go przed montażem,
• korzystamy z narzędzi przeznaczonych do montażu i kalibracji uszczelnienia,
• unikamy uszkodzenia powierzchni pierścienia,
• procedurę montażową dobieramy według konkretnego silnika i numeru części.

Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich silników Audi A7. Parametry montażowe należy dobrać według kodu jednostki i dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - w czym mogą nam pomóc?

Odczyty korekt paliwowych są pomocne w diagnostyce silnika, ale nie wskazują automatycznie uszkodzonego wtryskiwacza.

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta składu mieszanki wykonywana na bieżąco przez sterownik.
• LTFT – Long Term Fuel Trim pokazuje korektę, której sterownik nauczył się w dłuższym okresie pracy.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik zmniejsza dawkę.
• Nierównomierna praca lub niewłaściwe dawkowanie wtryskiwaczy może wpływać na obserwowane wartości korekt.

Podobny efekt mogą jednak powodować również nieszczelności układu dolotowego, problemy z ciśnieniem paliwa, pomiarem powietrza czy sondami lambda. Dlatego STFT i LTFT wykorzystujemy do wyznaczenia kierunku dalszych badań, a nie jako potwierdzenie uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

Dawka to nie wszystko – oceniamy również jakość rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podać w określonym czasie bardzo zbliżoną ilość medium, a mimo to inaczej tworzyć strugę. Z tego względu samego wyniku dawkowania nie traktujemy jako pełnej oceny wtryskiwacza.

Co zapewniamy naszym klientom?

• wynik testu wstępnego,
• zestawienie najważniejszych zmierzonych parametrów,
• informację o szczelności,
• wyniki dawkowania,
• rezultat pomiaru czasu reakcji, jeżeli dotyczy danego testu,
• ocenę jakości rozpylania,
• wyniki ponownego sprawdzenia po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych sztuk przy badaniu kompletu,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową ocenę po wykonaniu całego procesu,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów w zakresie objętym warunkami gwarancji.

Zakres dokumentacji i gwarancji jest kluczowym elementem całego procesu obsługi przewidzianego dla wtryskiwaczy benzynowych.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Audi A7 C7 w naszym serwisie?

Koszt sprawdzenia:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni FSI/TFSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wejściowy, proces czyszczenia oraz ponowną kontrolę końcową. Przed doborem części ustalamy numer dotychczasowego wtryskiwacza lub dane samochodu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce dla naszych klientów

Organizujemy odbiór wtryskiwaczy od klienta i przyjmujemy zlecenia z całego kraju - nie trzeba do nas osobiście przyjeżdżać. Obsługujemy przesyłki przez DPD i InPost, w tym Paczkomaty. Przy dostępności właściwego podzespołu wysyłkę części możemy zorganizować nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację samej usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a rzeczywisty termin może zależeć również od dostępności części.

Przed wysyłką zalecamy zabezpieczenie króćców przed dostaniem się zanieczyszczeń. Wtryskiwacze powinny być unieruchomione w opakowaniu, a do przesyłki należy dołączyć dane umożliwiające przypisanie części do zlecenia.

Jak przebiega realizacja wysyłkowa?

• Identyfikujemy wtryskiwacz po numerze części, kodzie silnika lub VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki.
• Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie oraz badanie końcowe.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli badanie wskazuje potrzebę dalszych czynności, ustalamy ich zakres.
• Odsyłamy własny wtryskiwacz klienta albo właściwie dobrany podzespół.

Dlaczego warto korzystać ze specjalistycznego serwisu wtryskiwaczy benzynowych?

W naszej pracowni:

• zajmujemy się układami wtryskowymi od 1994 roku,
• mamy ponad 30 lat doświadczenia,
• korzystamy ze stanowisk Carbon Zapp GDU.4R-X i Hartridge Excalibur,
• obsługujemy wtryskiwacze MPI/PFI oraz bezpośrednie GDI/FSI/TFSI,
• na Carbon Zapp badamy do czterech odpowiednio dobranych sztuk jednocześnie,
• wykorzystujemy możliwości stanowiska sięgające maksymalnie 650 barów, dobierając rzeczywiste ciśnienie do konkretnego testu,
• wykonujemy pomiar przed rozpoczęciem czyszczenia i ponownie po jego zakończeniu,
• stosujemy między innymi płukanie zgodne z kierunkiem pracy i płukanie wsteczne,
• mierzymy czas reakcji RSP,
• w wybranych konstrukcjach realizujemy właściwe procedury kodowania,
• dokumentujemy wyniki,
• korzystamy z wydzielonych stanowisk do kolejnych etapów obsługi,
• oznaczamy i segregujemy elementy należące do poszczególnych zleceń,
• przyjmujemy wtryskiwacze z całej Polski.

FAQ

Czy Audi A7 C7 2.0 TFSI ma wtryski pośrednie czy bezpośrednie?
W silnikach CYPA i CYNB występuje układ wykorzystujący wtryskiwacze FSI oraz MPI. Dlatego przed badaniem zawsze identyfikujemy konkretną część i wybieramy procedurę odpowiednią dla jej typu.

Czy wszystkie silniki 3.0 TFSI w Audi A7 C7 mają taki sam układ wtryskowy?
Nie. Wcześniejsze odmiany 3.0 TFSI wykorzystują bezpośrednie wtryskiwanie benzyny, natomiast silnik CREC otrzymał układ łączący FSI z MPI.

Czy wypadanie zapłonów w Audi A7 oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie traktujemy samego wypadania zapłonu jako potwierdzenia usterki wtryskiwacza. Do rozpoznania potrzebny jest pomiar, ponieważ podobny objaw może mieć również inne źródło.

Czy prawidłowa dawka wystarcza do uznania wtryskiwacza za sprawny?
Nie. Sprawdzamy również szczelność, powtarzalność, stabilność, czas reakcji i sposób rozpylania, ponieważ jeden prawidłowy parametr nie potwierdza pełnej sprawności.

Czy numer VIN wystarczy do dobrania wtryskiwacza do A7 C7?
VIN jest bardzo pomocny w ustaleniu właściwej wersji, ale przy doborze wykorzystujemy również numer starego wtryskiwacza oraz kod silnika. Zestawienie tych danych ogranicza ryzyko pomyłki pomiędzy różnymi wykonaniami układu.

Czy Carbon Zapp i Hartridge Excalibur obsługują również wtryski pośrednie?
Tak. W naszej diagnostyce wykorzystujemy stanowiska umożliwiające pracę zarówno z benzynowym wtryskiem bezpośrednim, jak i pośrednim. Hartridge wskazuje dla Excalibur GDi Master zastosowanie do GDi i PFi.

Czy po wymianie wtryskiwacza w Audi A7 C7 zawsze trzeba go kodować?
Nie. Nie każdy benzynowy wtryskiwacz korzysta z indywidualnego kodu korekcyjnego, dlatego najpierw sprawdzamy numer części, konstrukcję oraz procedurę przewidzianą dla konkretnego kodu silnika.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi A7 C7 4G – kontakt z naszym serwisem

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych Audi A7 C7 4G 2.0 i 3.0, a po kwalifikacji ustalamy dalszy zakres obsługi. W zależności od dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane i nowe na podstawie numeru części lub VIN.

Kontakt w sprawie ceny i dostępności: 601 856 277. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę wtryskiwaczy na terenie całej Polski.