Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz GLA X156 GDI DI BlueDIRECT DE 1.6 2.0 Turbo AMG już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-Benz GLA X156 występował z benzynowymi jednostkami 1.6 i 2.0 Turbo, w których zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa. W GLA 180 i GLA 200 spotykamy rodzinę M270 DE 16 AL, mocniejsze odmiany korzystają z M270 DE 20 AL, a sportowy GLA 45 AMG otrzymał M133 DE 20 AL.

Do naszej pracowni trafiają już wymontowane wtryskiwacze. Zamiast ograniczać się do pojedynczego pomiaru:

• identyfikujemy element,
• zapisujemy jego stan początkowy,
• analizujemy parametry elektryczne i hydrauliczne,
• sprawdzamy szczelność,
• oceniamy dawkowanie i rozpylanie,
• wykonujemy czyszczenie i regenerację,
• ponownie badamy element,
• porównujemy rezultat.

Ponad 30 lat doświadczenia wykorzystujemy przede wszystkim do prawidłowej interpretacji tego, co pokazuje aparatura. Samo urządzenie dostarcza danych – jakość diagnostyki zależy również od sposobu przygotowania elementu, doboru planu i oceny całej charakterystyki.

Specjalistyczne laboratorium

Nasza specjalistyczna pracownia została zorganizowana tak, aby nie mieszać ze sobą kolejnych etapów technologicznych.

Każdy element ma własną historię zlecenia. Od chwili przyjęcia wiemy:

• do którego kompletu należy,
• jaki wynik osiągnął przed wykonaniem prac,
• jakie czynności zostały wykonane,
• jaki rezultat uzyskaliśmy podczas kontroli końcowej.

Każdą sztukę oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia. Dzięki temu nawet przy jednoczesnej pracy z kilkoma kompletami zachowujemy identyfikowalność pojedynczego wtryskiwacza.

Kilka stanowisk daje większą swobodę diagnostyczną

Nie ograniczamy naszej pracy do jednej maszyny.

W wyposażeniu specjalistycznej pracowni znajdują się między innymi:

• Carbon Zapp GDU.4R-X,
• Hartridge Excalibur GDi Master,
• osobne stanowiska wykorzystywane do kolejnych prac technologicznych.

Carbon Zapp GDU.4R-X obsługuje wtryskiwacze GDI oraz klasyczne benzynowe konstrukcje EFi, pozwala testować do czterech elementów i dysponuje układem wysokiego ciśnienia do maksymalnie 650 bar.

Hartridge Excalibur GDi Master jest natomiast stanowiskiem przeznaczonym do testowania GDI i PFI. Producent szczególnie podkreśla możliwość dokładnej obserwacji i analizy wzoru rozpylania.

Dzięki takiemu zapleczu dobieramy wyposażenie do wtryskiwacza, zamiast próbować dopasować każdy element do jednej procedury.

Czystość wpływa na wynik

Precyzja układu wtryskowego oznacza małe tolerancje.

Znaczenie mają:

• niewielkie przekroje kanałów,
• bardzo małe prześwity,
• powierzchnie uszczelniające,
• ruchome elementy dozujące,
• otwory rozpylające.

Drobina zabrudzenia, która z zewnątrz wydaje się nieistotna, wewnątrz wtryskiwacza może ograniczyć przepływ albo utrudnić prawidłowe domykanie.

Dlatego oczyszczone części zabezpieczamy przed wtórnym zabrudzeniem, a pomiary wejściowe i końcowe wykonujemy w uporządkowanym procesie.

Mercedes-Benz GLA X156 – silniki i technologie wtrysku

GLA X156 wykorzystuje rodziny M270 oraz M133.

Mercedes oferował benzynowe jednostki 1.6 i 2.0, natomiast później gama została uzupełniona także o GLA 220 4MATIC. Oficjalne materiały premierowe potwierdzają jednostki benzynowe 1.6 i 2.0, a dokumentacja modelowa przypisuje poszczególne wersje do M270 i M133.

M270 DE 16 AL

W GLA X156 rodzina 1.6 występuje w odmianach:

• GLA 180,
• GLA 200.

Pojemność wynosi 1595 cm³.

Mercedes opisuje jednostki 1.6 tej rodziny jako konstrukcje wykorzystujące trzecią generację bezpośredniego wtrysku wywodzącą się z technologii BlueDIRECT.

M270 DE 20 AL

Wariant 1991 cm³ występuje między innymi w:

• GLA 220 4MATIC,
• GLA 250,
• GLA 250 4MATIC.

Mercedes oficjalnie opisywał GLA 250 4MATIC jako model z czterocylindrowym dwulitrowym silnikiem BlueDIRECT Turbo.

M133 DE 20 AL

GLA 45 AMG wykorzystuje dwulitrowy silnik M133.

W tej konstrukcji zastosowano:

• bezpośredni strumieniowy wtrysk paliwa,
• wtryskiwacze piezoelektryczne,
• ciśnienie wtrysku do 200 bar,
• wielofazowe dawkowanie.

Mercedes podaje, że po zimnym rozruchu układ może realizować kilka dawek w jednym cyklu.

Mercedes-Benz GLA X156 – silniki i układy wtryskowe

MPI/PFI i GDI/DI – różnice istotne dla badania

Wtrysk pośredni podaje paliwo przed komorą spalania. Wtrysk bezpośredni GDI/DI działa już wewnątrz cylindra.

Ta różnica zmienia warunki pracy wtryskiwacza.

W GDI ważne są między innymi:

• znacznie wyższe ciśnienie,
• bardzo szybkie impulsy sterujące,
• kontakt końcówki z wysoką temperaturą,
• większe narażenie na produkty spalania,
• szczególne znaczenie geometrii strugi.

Dlatego do diagnostyki GDI potrzebujemy odpowiedniego stanowiska wysokociśnieniowego i właściwego sposobu sterowania.

Co wpływa na nieprawidłową pracę wtryskiwaczy

Czas eksploatacji nie daje jednej odpowiedzi na pytanie o stan wtryskiwacza. Trwałość wtryskiwaczy benzynowych zależy od warunków pracy, jakości paliwa i stopnia zanieczyszczenia elementu.

Na charakterystykę mogą wpływać:

• osady wewnętrzne,
• nagar na rozpylaczu,
• zmniejszenie drożności,
• ścieranie powierzchni roboczych,
• utrata szczelności,
• pogorszenie atomizacji,
• zmiana parametrów elektrycznych.

W konstrukcjach piezoelektrycznych dodatkowe znaczenie ma zachowanie elementu piezo odpowiedzialnego za bardzo szybką reakcję.

Wpływ benzyny

Wtryskiwacz przez cały okres pracy pozostaje w kontakcie z paliwem, którego właściwości nie są obojętne dla precyzyjnego układu.

Z czasem znaczenie mogą mieć:

• utlenianie i starzenie benzyny,
• biokomponenty,
• wilgoć,
• zanieczyszczenia o bardzo małych rozmiarach,
• produkty tworzące osady.

W bezpośrednim wtrysku dochodzi jeszcze wpływ temperatury oraz osadów powstających na końcówce znajdującej się przy komorze spalania.

W efekcie pierwszą zmianą nie musi być całkowity brak pracy. Czasem wcześniej zmienia się kształt rozpylania albo powtarzalność kolejnych dawek.

Objawy

Do sprawdzenia wtryskiwaczy mogą prowadzić:

• nierówne obroty,
• szarpanie,
• gorsza dynamika,
• wypadanie zapłonu,
• nieprawidłowa mieszanka,
• wzrost zużycia benzyny.

Związek pomiędzy wtryskiwaczami benzynowymi a wysokim spalaniem paliwa wynika między innymi z wpływu dawkowania i rozpylania na sposób tworzenia mieszanki.

Objaw nie jest jednak wynikiem stanowiskowym. O konkretnej sztuce możemy mówić dopiero po jej wymontowaniu i wykonaniu pomiarów.

STFT i LTFT – informacje pomocnicze przed demontażem

STFT i LTFT opisują sposób, w jaki sterownik koryguje dawkę paliwa podczas pracy silnika.

• STFT – korekta krótkoterminowa.
• LTFT – korekta długoterminowa.
• Wartość dodatnia – dawka jest zwiększana.
• Wartość ujemna – dawka jest ograniczana.

To informacje pomocnicze.

Nie są bezpośrednim pomiarem konkretnego wtryskiwacza i nie odczytujemy ich podczas stanowiskowego badania wymontowanego elementu.

Kody błędów – kontekst przed badaniem laboratoryjnym

Dane zapisane wcześniej w sterowniku również mogą pomóc w opisaniu sytuacji przed demontażem.

Dotyczy to między innymi błędów związanych z:

• wypadaniem zapłonu,
• składem mieszanki,
• obwodem elektrycznym wtryskiwacza,
• parametrami układu paliwowego.

Także awaria wtryskiwaczy benzynowych sygnalizowana kontrolką Check Engine nie daje podstaw do oceny jednej sztuki bez dalszego badania.

Kod pomaga wskazać kierunek. Wynik wtryskiwacza uzyskujemy na stanowisku.

Identyfikacja przed badaniem

Nie zaczynamy od uruchomienia maszyny.

Najpierw ustalamy:

• Z jaką konstrukcją pracujemy.
• Jakie oznaczenie znajduje się na elemencie.
• Kto jest jego producentem.
• Jaki sposób sterowania wykorzystuje.
• Jakiego adaptera potrzebujemy.
• Który plan testowy jest właściwy.

Jeżeli identyfikacja wymaga rozszerzenia danych, korzystamy również z informacji o wersji samochodu oraz VIN.

Dzięki temu pierwsze uruchomienie odbywa się już z prawidłowo dobranym oprzyrządowaniem.

Od przyjęcia do pierwszego pomiaru

Początek zlecenia traktujemy szczególnie dokładnie, ponieważ właśnie wtedy możemy jeszcze zachować niezmieniony stan wejściowy.

Po przyjęciu:

• oznaczamy wszystkie sztuki,
• wykonujemy oględziny,
• sprawdzamy stan korpusu i końcówki,
• oceniamy widoczne zanieczyszczenia,
• przeprowadzamy kontrolę elektryczną właściwą dla konstrukcji,
• przygotowujemy element do testu.

Dopiero teraz wykonujemy pierwszy pomiar.

To ważne: gdybyśmy najpierw intensywnie oczyścili wtryskiwacz, stracilibyśmy możliwość porównania późniejszego wyniku z rzeczywistym stanem, w jakim element do nas trafił.

Carbon Zapp GDU.4R-X – możliwości stanowiska

Carbon Zapp GDU.4R-X jest jednym z zaawansowanych stanowisk w naszej pracowni.

Producent przewiduje dla niego:

• diagnostykę GDI,
• obsługę konwencjonalnych wtryskiwaczy EFi,
• pracę z maksymalnie czterema elementami,
• testowanie według odpowiednich planów,
• płukanie i obsługę serwisową,
• kodowanie wspieranych konstrukcji,
• maksymalną zdolność układu wysokiego ciśnienia do 650 bar.

650 bar opisuje zdolność stanowiska. Nie jest stałym ciśnieniem wszystkich wykonywanych badań.

Hartridge Excalibur GDi Master jako drugie ważne stanowisko

W tej samej pracowni korzystamy również z Hartridge Excalibur GDi Master.

To urządzenie rozszerza nasze możliwości przede wszystkim w obszarze:

• GDI,
• PFI,
• obserwacji obrazu rozpylania,
• precyzyjnego pomiaru dawki,
• testowania różnych konstrukcji benzynowych.

Producent podaje również funkcję pomiaru czasu odpowiedzi oraz bardzo szeroki zakres ciśnień i przepływów przewidzianych dla platformy Excalibur.

Nie przedstawiamy więc Carbon Zapp jako jedynego urządzenia, na którym opiera się nasza diagnostyka. Jest częścią większego parku maszynowego.

Jakie badania wykonujemy na Carbon Zapp

Plan dobieramy do zidentyfikowanej konstrukcji. Jeżeli właściwy program obejmuje poniższe punkty, każdy z nich analizujemy oddzielnie.

Kontrola części elektrycznej

Zaczynamy od obszaru sterującego.

Wynik może ujawnić odchylenie elektryczne, ale nie przesądza jeszcze o:

• szczelności,
• prawidłowej dawce,
• jakości rozpylania,
• stabilności pracy.

Wtryskiwacz może przejść kontrolę elektryczną i jednocześnie mieć problem hydrauliczny.

LKT.02

Szczelność badamy niezależnie od dawkowania.

W tej próbie interesuje nas to, co dzieje się wtedy, gdy element powinien pozostać zamknięty.

Nowy przykład:

• dwa wtryskiwacze z kompletu podają niemal identyczną dawkę,
• trzeci ma podobny wynik ilościowy,
• ale właśnie na jego końcówce po zamknięciu pojawia się przeciek.

Gdybyśmy sprawdzili tylko ilość medium, różnica mogłaby pozostać niewidoczna.

Warm Up

Przed właściwą serią element potrzebuje stabilizacji.

Warm Up:

• przygotowuje go do kolejnych punktów,
• pozwala uzyskać bardziej powtarzalny stan początkowy,
• nie jest końcową wartością diagnostyczną.

iVM.01

Pierwszy punkt pozwala rozpocząć budowanie charakterystyki.

Oceniamy:

• uzyskaną wartość,
• stabilność,
• relację do pozostałych elementów.

iVM.02

Drugi punkt może wyglądać zupełnie inaczej niż pierwszy.

Przykładowo cały komplet jest zbliżony w iVM.01, a dopiero iVM.02 pokazuje, że jedna sztuka zaczyna pozostawać poniżej pozostałych.

iVM.03

Kolejny pomiar pozwala sprawdzić, czy różnica się pogłębia, znika czy pozostaje stabilna.

Nie szukamy wyłącznie przekroczenia jednej granicy. Interesuje nas przebieg całej charakterystyki.

iVM.04

Czwarty punkt uzupełnia obraz.

Może potwierdzić wcześniejszą tendencję albo pokazać, że różnica występuje tylko w części badanego zakresu.

Dlatego pojedynczy pomiar nie jest dla nas wystarczającym opisem elementu.

RSP

Czas reakcji pokazuje coś, czego nie widać w samej dawce.

Nowy przykład:

• dwa elementy kończą próbę z bardzo podobną ilością medium,
• pierwszy reaguje stabilnie przy kolejnych uruchomieniach,
• drugi osiąga tę samą ilość, ale jego odpowiedź jest mniej powtarzalna.

Końcowa dawka wygląda podobnie, natomiast dynamika już nie.

Badania wykonywane na Carbon Zapp GDU.4R-X

Każdą sztukę badamy indywidualnie

Wspólna praca w jednym silniku nie oznacza identycznego stanu wszystkich czterech elementów.

Różnice mogą dotyczyć:

• poziomu zanieczyszczenia,
• stopnia zużycia,
• szczelności,
• dawkowania,
• reakcji,
• rozpylania.

Z tego powodu nie uśredniamy kompletu.

Każda sztuka ma swój wynik, a dopiero później zestawiamy wszystkie cztery charakterystyki.

Jak oceniamy wynik badania

Najwięcej informacji daje połączenie kilku obserwacji.

Dawkowanie odpowiada na pytanie o ilość medium. Nie mówi jednak wszystkiego o jakości pracy.

Dlatego jednocześnie oceniamy:

• szczelność,
• powtarzalność,
• dynamikę,
• kolejne punkty planu,
• zgodność całego zestawu,
• obraz rozpylania.

Przy rozpylaniu interesuje nas nie tylko szerokość strugi

Zwracamy uwagę również na:

• jej geometrię,
• równomierność,
• atomizację,
• obecność większych kropli,
• asymetrię,
• zachowanie bezpośrednio po zamknięciu.

Inny przykład diagnostyczny:

trzy wtryskiwacze tworzą podobną strugę, a czwarty ma jeden wyraźnie mocniejszy kierunek rozpylania. Ilość podawanego medium pozostaje zbliżona.

W takim przypadku problem nie musi być widoczny w samej wartości dawkowania.

Czyszczenie

Po pełnej ocenie stanu wejściowego możemy rozpocząć czyszczenie bez utraty punktu odniesienia.

W zależności od konstrukcji wykonujemy:

• czyszczenie zewnętrzne,
• oczyszczanie kanałów wewnętrznych,
• płukanie,
• płukanie wsteczne,
• ultradźwięki tam, gdzie mają zastosowanie technologiczne.

Celem nie jest poprawienie wyglądu elementu.

Chcemy usunąć zanieczyszczenia z miejsc, w których mogą wpływać na:

• ruch części roboczych,
• przepływ,
• szczelność,
• rozpylanie.

Po czyszczeniu ponownie obserwujemy zachowanie wtryskiwacza.

Regeneracja

Czyszczenie i regeneracja to dwa różne etapy.

Także regeneracja wtryskiwaczy benzynowych różni się od regeneracji wtrysków dieslowskich ze względu na konstrukcję, sterowanie i sposób prowadzenia testów.

W naszej pracowni regeneracja rozpoczyna się od analizy tego, co już wiemy o elemencie.

Mamy:

• wynik wejściowy,
• informacje z kolejnych punktów,
• ocenę szczelności,
• obraz strugi,
• rezultat czyszczenia.

Na tej podstawie wykonujemy dalsze czynności właściwe dla konkretnej konstrukcji.

Regenerujemy także wymagające i mocno zużyte wtryskiwacze. Rozbudowane wyposażenie oraz doświadczenie techników wykorzystujemy właśnie po to, aby prowadzić proces znacznie dalej niż samo powierzchniowe oczyszczenie.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W GLA 45 AMG temat piezo ma realne znaczenie.

M133 wykorzystuje piezoelektryczne wtryskiwacze bezpośrednie, pracujące przy ciśnieniu do 200 bar.

Element piezo odpowiada między innymi za:

• bardzo szybką reakcję,
• precyzję otwarcia,
• realizację krótkich impulsów,
• wielofazowe dawkowanie.

W odpowiednich konstrukcjach proces technologiczny uwzględnia charakter takiego sterowania. Po wykonaniu prac rezultat ponownie weryfikujemy stanowiskowo.

Test końcowy

Ostatni pomiar ma odpowiedzieć na proste pytanie: co rzeczywiście zmieniło się po wykonanych pracach.

Ponownie sprawdzamy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• jakość rozpylania,
• czas reakcji, jeżeli znajduje się w planie,
• zachowanie w kolejnych punktach.

Najważniejsze jest zestawienie:

stan wejściowy → wykonane czynności → wynik końcowy

Dzięki temu nie opieramy oceny regeneracji na deklaracji, że element został oczyszczony lub naprawiony.

Wyniki przed i po regeneracji

Kodowanie, kod korekcyjny i adaptacja

Nie wszystkie procedury elektroniczne oznaczają to samo.

• Kodowanie wprowadza dane wymagane przez określony system.
• Kod korekcyjny opisuje indywidualne cechy elementu w rozwiązaniach, które z niego korzystają.
• Adaptacja dotyczy dopasowania parametrów pracy sterownika.
• Inicjalizacja uruchamia przewidziany proces po wykonaniu odpowiednich prac.

Nie przypisujemy obowiązku kodowania każdemu wtryskiwaczowi z GLA X156.

Carbon Zapp deklaruje możliwość kodowania obsługiwanych konstrukcji GDI, natomiast rzeczywista potrzeba wykonania tej czynności wynika zawsze z konkretnego systemu.

Protokół i kontrola jakości

Po zakończeniu procesu zestawiamy zebrane informacje i dokumentujemy rezultat.

W zależności od właściwego planu dokumentacja może zawierać:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• wynik poszczególnych sztuk,
• czas reakcji, jeżeli został zmierzony,
• rezultat końcowego testu.

Po regeneracji przekazujemy:

• indywidualny protokół
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów

To właśnie pomiar końcowy i dokumentacja zamykają proces technologiczny.

Montaż po regeneracji – informacja dla klienta

W ramach opisanej usługi pracujemy na wymontowanych wtryskiwaczach. Po zakończeniu kontroli element odsyłamy przygotowany do dalszego montażu.

Przy instalacji należy zadbać o:

1. Dokładne oczyszczenie gniazda.
2. Właściwe uszczelnienia.
3. Ochronę końcówki przed zabrudzeniem.
4. Prawidłowe osadzenie.
5. Procedurę odpowiednią dla konkretnego M270 lub M133.
6. Parametry montażowe zgodne z dokumentacją producenta.

Nie stosuje się jednego uniwersalnego momentu dokręcania do wszystkich wariantów X156.

Koszt

Cena diagnostyki jest określona z góry.

Co przygotować przed kontaktem

Do szybkiej identyfikacji przydadzą się:

• VIN,
• Mercedes-Benz GLA X156,
• dokładna wersja modelowa,
• pojemność jednostki,
• kod silnika, jeśli jest znany,
• oznaczenie znajdujące się na wymontowanym wtryskiwaczu.

Nie potrzebujemy katalogu wszystkich numerów części. Najważniejsze są dane pozwalające prawidłowo rozpoznać konstrukcję.

Odbiór kurierski i wysyłka

Wymontowane wtryskiwacze przyjmujemy z całej Polski.

Organizujemy odbiór za pośrednictwem:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomatów.

Po dotarciu przesyłki:

1. Rejestrujemy elementy.
2. Przeprowadzamy proces diagnostyczny.
3. Wykonujemy czyszczenie i regenerację.
4. Realizujemy test końcowy.
5. Zabezpieczamy wtryskiwacze.
6. Odsyłamy je pod wskazany adres.
7. Usługę planujemy na 1 dzień roboczy, nie wliczając czasu transportu.

Wysyłamy również dostępne wtryskiwacze nowe oraz po regeneracji. Dostępny element może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki

Najważniejsze jest zabezpieczenie końcówki i niedopuszczenie do uderzania elementów o siebie.

Przed wysyłką:

• osłoń króćce,
• zabezpiecz końcówki,
• owiń każdą sztukę oddzielnie,
• unieruchom elementy w paczce,
• wypełnij pustą przestrzeń,
• dołącz dane kontaktowe,
• dodaj podstawową informację o zleceniu.

Dobrze zabezpieczona przesyłka pozwala nam badać wtryskiwacz w stanie odpowiadającym temu, w jakim został wymontowany.

Najważniejsze informacje

• Model: Mercedes-Benz GLA X156
• Silniki: M270 DE 16 AL, M270 DE 20 AL, M133 DE 20 AL
• Pojemności: 1.6 i 2.0 Turbo
• Technologia: GDI/DI, BlueDIRECT
• AMG: bezpośredni wtrysk piezoelektryczny w M133
• Zaplecze: Carbon Zapp GDU.4R-X, Hartridge Excalibur GDi Master i dodatkowe stanowiska pracowni
• Proces: test przed i po wykonaniu prac
• Dokument: indywidualny protokół
• Gwarancja: 24 miesiące bez limitu kilometrów
• Planowana realizacja: 1 dzień roboczy
• Wysyłka: cała Polska
• Telefon: 601 856 277

FAQ

Czy po samym oznaczeniu GLA 200 można od razu dobrać właściwy plan testowy?

Najpierw potwierdzamy konkretną konstrukcję elementu oraz wersję silnika. Dane modelowe są punktem wyjścia, ale plan dobieramy do zidentyfikowanego wtryskiwacza.

Dlaczego wykonujemy kilka pomiarów dawkowania zamiast jednego?

Ponieważ różnica może wystąpić tylko w części charakterystyki. Element może wyglądać prawidłowo w pierwszym punkcie i zacząć odbiegać dopiero później.

Czy cztery wtryskiwacze z jednego M270 zużywają się identycznie?

Nie. Każda sztuka może mieć inny poziom osadów, szczelność, powtarzalność czy obraz rozpylania, dlatego wyniki zapisujemy indywidualnie.

Jak potwierdzamy efekt wykonanej regeneracji?

Po zakończeniu prac ponownie przeprowadzamy kontrolę i porównujemy ją ze stanem wejściowym. Po regeneracji przekazujemy również indywidualny protokół i 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czy każdy wtryskiwacz z GLA X156 trzeba później kodować?

Nie. Kodowanie, adaptacja i inicjalizacja zależą od konkretnej konstrukcji oraz systemu, dlatego nie stosujemy jednej zasady do wszystkich odmian M270 i M133.

Końcowe CTA

Wtryskiwacze z Mercedes-Benz GLA X156 1.6, 2.0 Turbo lub GLA 45 AMG możesz przesłać bezpośrednio do naszej specjalistycznej pracowni.

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, dokładne czyszczenie i regenerację wymontowanych wtryskiwaczy benzynowych, a rezultat potwierdzamy badaniem końcowym.

Do identyfikacji wykorzystujemy:

• dane Mercedes-Benz GLA X156,
• VIN,
• kod jednostki,
• oznaczenie samego elementu.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. Oferujemy również dostępne wtryskiwacze nowe oraz po regeneracji.

Telefon: 601 856 277

Skontaktuj się, aby sprawdzić dostępność właściwego wtryskiwacza i zlecić jego profesjonalne badanie.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części