Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz CLS C257 GDI DI 2.0 3.0 Turbo AMG Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-Benz CLS C257 łączy w benzynowych odmianach 2.0 i 3.0 bezpośredni wtrysk paliwa z jednostkami M264 oraz M256. W gamie znajdują się zarówno czterocylindrowe warianty 2.0, jak i sześciocylindrowe CLS 450 oraz Mercedes-AMG CLS 53 z układem EQ Boost. Mercedes-Benz potwierdza dla benzynowej gamy C257 silniki M264 1991 cm³ oraz M256 2999 cm³, a w CLS 53 również napęd AMG Performance 4MATIC+.

Do naszej pracowni trafiają wymontowane wtryskiwacze. Na ich podstawie wykonujemy:

• identyfikację konstrukcji,
• badanie wejściowe,
• ocenę parametrów,
• czyszczenie,
• regenerację,
• kontrolę końcową,
• dokumentację wyniku.

Nie opieramy kwalifikacji na samym wyglądzie końcówki ani na pojedynczym pomiarze.

Pracownia, w którym wynik ma swój punkt odniesienia

Ponad 30 lat doświadczenia z aparaturą wtryskową wykorzystujemy w procesie, w którym każda przyjęta sztuka pozostaje identyfikowalna od początku do końca.

Organizacja pracy obejmuje:

1. przyjęcie i zapisanie zlecenia,
2. oznaczenie wszystkich elementów,
3. przypisanie ich do jednego kompletu,
4. wykonanie oględzin,
5. przeprowadzenie testu wejściowego,
6. oddzielenie prac czyszczących od pomiarowych,
7. zabezpieczenie oczyszczonych części,
8. ponowne badanie,
9. zapis rezultatu końcowego.

Dlaczego nawet drobina ma znaczenie

Wtryskiwacz benzynowy pracuje z bardzo małymi przekrojami i precyzyjnymi powierzchniami.

Na jego zachowanie wpływa stan:

• kanałów wewnętrznych,
• powierzchni zamykających,
• elementu dozującego,
• niewielkich prześwitów,
• otworów końcówki rozpylającej.

Zanieczyszczenie może zmienić nie tylko ilość podawanego medium. Może również pogorszyć szczelność albo zdeformować strugę.

Głównym szczegółowo wykorzystywanym stanowiskiem jest u nas Carbon Zapp GDU.4R-X. Dysponujemy również Hartridge Excalibur, który szczególnie dobrze wykorzystujemy podczas obserwacji wzoru rozpylania, kształtu strugi i jakości atomizacji. Hartridge wskazuje analizę spray pattern jako jedno z głównych zastosowań tego stanowiska.

Benzynowe wersje Mercedes-Benz CLS C257

W C257 najważniejsze dla tego artykułu są dwie rodziny silników.

M264 – czterocylindrowe 2.0

W gamie pojawiały się między innymi wersje CLS 300 oraz CLS 350 EQ Boost.

Dla M264 spotykamy:

• 1991 cm³,
• układ R4,
• turbodoładowanie,
• bezpośredni wtrysk benzyny,
• wariant M264.920 w CLS 350 EQ Boost,
• zastosowanie układu 48 V w odpowiednich odmianach.

Dane dla CLS 350 EQ Boost wskazują M264.920, pojemność 1991 cm³ oraz bezpośredni wtrysk benzyny.

M256 – rzędowe 3.0

M256 jest charakterystyczny między innymi dla:

• CLS 450 EQ Boost,
• CLS 450 4MATIC,
• Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+.

W tej grupie mamy:

• 2999 cm³,
• sześć cylindrów w rzędzie,
• turbodoładowanie,
• bezpośredni wtrysk benzyny,
• układ 48 V,
• EQ Boost,
• silnik M256.930 w odpowiednich wariantach.

W AMG CLS 53 system EQ Boost chwilowo wspiera silnik dodatkową mocą i momentem, a wersja korzysta z AMG Performance 4MATIC+.

Poniżej zestawienie najważniejszych konfiguracji objętych tematyką artykułu.

Mercedes-Benz CLS C257 – silniki i układy wtryskowe

Dlaczego GDI wymaga innego podejścia niż MPI

Wtrysk pośredni MPI/PFI podaje benzynę przed zaworem ssącym. Wtrysk GDI działa bezpośrednio w cylindrze, przez co zmieniają się warunki pracy elementu oraz wymagania wobec testu.

W GDI szczególnego znaczenia nabierają:

• wysokie ciśnienie,
• dokładne sterowanie czasem otwarcia,
• szczelność po zamknięciu,
• reakcja na krótkie impulsy,
• jakość rozpylania,
• geometria strugi.

Końcówka znajduje się znacznie bliżej obszaru spalania niż w klasycznym MPI, dlatego jest też bardziej narażona na temperaturę i nagar.

Co najczęściej zmienia parametry samego wtryskiwacza

Nieprawidłowa charakterystyka może wynikać z kilku zmian zachodzących wewnątrz elementu lub przy jego końcówce.

Do najważniejszych należą:

• osady ograniczające przepływ,
• nagar wokół otworów rozpylających,
• zabrudzenia w obszarze zamykającym,
• nieszczelność po zakończeniu impulsu,
• zużycie powierzchni roboczych,
• nierównomierne rozpylanie,
• zmiana parametrów części elektrycznej,
• pogorszenie powtarzalności pracy.

Niewielkie odchylenie nie zawsze oznacza całkowity brak działania. Wtryskiwacz może nadal się otwierać, ale nie zachowywać właściwej dawki albo formować nieprawidłową strugę.

Benzyna i temperatura a osady

Wraz z upływem czasu paliwo może pozostawiać produkty starzenia i utleniania.

Na powstawanie osadów wpływają między innymi:

• skład benzyny,
• biokomponenty,
• wilgoć,
• drobne zanieczyszczenia,
• dłuższe postoje,
• wysoka temperatura końcówki GDI,
• produkty spalania.

Przy bezpośrednim wtrysku nawet częściowo zabrudzony otwór rozpylający może zmienić kierunek lub jakość rozpylania, mimo że wtryskiwacz nadal podaje paliwo.

Objawy, które mogą prowadzić do badania wtryskiwaczy

Nieprawidłowa dawka, nieszczelność albo zaburzona struga mogą wiązać się między innymi z:

• nierówną pracą,
• szarpaniem,
• pogorszeniem osiągów,
• wzrostem zużycia benzyny,
• wypadaniem zapłonu,
• nieprawidłowym składem mieszanki.

Szerzej zależność pomiędzy takimi symptomami a stanem elementów opisuje materiał o objawach uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych.

Same symptomy nie potwierdzają jednak stanu konkretnej sztuki. Do tego potrzebny jest pomiar.

STFT i LTFT przed wymontowaniem elementów

Korekty paliwowe mogą być dodatkową informacją przekazaną wraz ze zleceniem.

• STFT pokazuje krótkoterminową zmianę dawki wprowadzoną przez sterownik.
• LTFT przedstawia korektę długoterminową.
• Wartość dodatnia oznacza zwiększanie dawki.
• Wartość ujemna oznacza jej ograniczanie.

Nie są to parametry mierzone przez nas podczas badania wymontowanego wtryskiwacza.

Traktujemy je wyłącznie jako wcześniejszy kontekst. Stan konkretnej sztuki ustalamy na stanowisku probierczym.

Co mówią kody błędów

Informacja zapisana wcześniej w sterowniku może dotyczyć między innymi:

• wypadania zapłonu,
• mieszanki ubogiej,
• mieszanki bogatej,
• obwodu wtryskiwacza,
• parametrów ciśnienia paliwa.

Nie odczytujemy tych błędów w ramach laboratoryjnej usługi dotyczącej wymontowanego elementu.

Kod wskazuje obszar wymagający sprawdzenia. Nie zastępuje testu szczelności, dawkowania ani rozpylania.

Najpierw identyfikujemy, później uruchamiamy plan testowy

Wtryskiwacz nie trafia bezpośrednio z opakowania transportowego na urządzenie.

Przed pomiarem:

• odczytujemy oznaczenia,
• ustalamy producenta,
• rozpoznajemy konstrukcję,
• określamy sposób sterowania,
• potwierdzamy rodzaj wtrysku,
• dobieramy adapter,
• wybieramy właściwy plan testowy.

Jeżeli potrzebujemy dodatkowego potwierdzenia, wykorzystujemy:

• VIN,
• model,
• wersję silnikową,
• kod silnika.

Test wejściowy poprzedza główne czyszczenie

Po identyfikacji przygotowujemy komplet do pierwszego pomiaru.

Kolejność ma znaczenie:

• oznaczenie sztuk,
• oględziny,
• kontrola stanu zewnętrznego,
• kontrola części elektrycznej odpowiednia dla konstrukcji,
• montaż na stanowisku,
• wykonanie testu wejściowego,
• zapis wyników.

Dopiero po tym etapie przechodzimy do zasadniczego czyszczenia.

W przeciwnym razie nie mielibyśmy wiarygodnego punktu odniesienia pokazującego, jak element zachowywał się przed wykonaniem prac.

Rozbudowany park maszynowy – stanowisko dobieramy do wtryskiwacza

Nie opieramy diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych na jednej uniwersalnej maszynie. Dysponujemy kilkoma wyspecjalizowanymi stanowiskami i dobieramy je do konstrukcji elementu, technologii wtrysku oraz zakresu potrzebnych pomiarów.

W naszym zapleczu znajdują się między innymi:

• Carbon Zapp GDU.4R-X – główne stanowisko wykorzystywane do szczegółowej diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych, badań dawkowania, szczelności, czasu reakcji oraz pracy według odpowiednio dobranych planów testowych;
• Carbon Zapp GTBR-X – specjalistyczne stanowisko przeznaczone do testowania i serwisowania benzynowych wtryskiwaczy GDI, które dodatkowo rozszerza nasze możliwości pracy z konstrukcjami bezpośredniego wtrysku;
• Hartridge Excalibur – stanowisko wykorzystywane między innymi wtedy, gdy szczególnie istotna jest obserwacja wzoru rozpylania, geometria strugi i jakość atomizacji.

Nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz musi kolejno przechodzić przez wszystkie urządzenia. Dobieramy stanowisko do konkretnego elementu i tego, jakie parametry wymagają dokładnego sprawdzenia.

Tak rozbudowany park maszynowy pozwala nam nie dopasowywać wtryskiwacza do jednej metody badania, lecz dobrać metodę badania do konkretnej konstrukcji.

Carbon Zapp GDU.4R-X – badanie w kontrolowanych warunkach

Carbon Zapp GDU.4R-X służy do profesjonalnego testowania benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich oraz konwencjonalnych konstrukcji benzynowych.

Stanowisko obsługuje:

• wtryskiwacze GDI,
• klasyczne EFi,
• jednoczesne badanie do czterech sztuk,
• plany testowe,
• funkcje serwisowe i płukanie,
• pracę wysokociśnieniową do maksymalnie 650 bar.

Producent wskazuje jednoczesną obsługę czterech wtryskiwaczy GDI i zakres techniczny do 650 bar. Wartość ta określa możliwości urządzenia, a nie ciśnienie stosowane w każdym planie testowym.

Kontrola elektryczna przed oceną hydrauliczną

Parametry elektryczne sprawdzamy w zakresie właściwym dla danej konstrukcji.

Podstawowa kontrola może obejmować na przykład:

• rezystancję,
• indukcyjność,
• porównanie poszczególnych sztuk.

Sam prawidłowy wynik elektryczny nie potwierdza szczelności ani prawidłowej dawki. Dobrym uzupełnieniem tego zagadnienia jest materiał wyjaśniający jak sprawdzić wtryskiwacze benzynowe multimetrem.

LKT.02 – zamknięcie również musi być prawidłowe

Próba szczelności odpowiada na inne pytanie niż pomiar dawki.

Sprawdzamy, czy po zakończeniu sterowania:

• pojawia się przeciek,
• końcówka pozostaje szczelna,
• element zamyka się w prawidłowy sposób.

Wtryskiwacz może dawkować poprawnie po otwarciu, a mimo to wykazywać nieprawidłowość po zamknięciu.

Warm Up – stabilizacja, a nie wynik końcowy

Warm Up przygotowuje element do serii właściwych pomiarów.

Jego znaczenie polega na:

• ustabilizowaniu warunków,
• przygotowaniu wtryskiwacza,
• poprawie porównywalności kolejnych prób.

Nie traktujemy tego etapu jako końcowej wartości dawkowania.

iVM.01 – początek charakterystyki

Pierwszy punkt daje początkowy fragment obrazu dawkowania.

Sprawdzamy:

• wynik konkretnej sztuki,
• różnicę względem pozostałych,
• powtarzalność.

iVM.02 – zachowanie po zmianie warunków

Druga próba pozwala sprawdzić, czy wcześniej obserwowany rezultat utrzymuje się w kolejnym punkcie planu.

To właśnie tutaj może pojawić się odchylenie niewidoczne podczas pierwszego pomiaru.

iVM.03 – porównanie kolejnego fragmentu zakresu

Trzeci punkt poszerza charakterystykę.

Ważna staje się nie tylko sama wartość, ale również jej relacja do:

• iVM.01,
• iVM.02,
• pozostałych sztuk z kompletu.

iVM.04 – pełniejszy obraz dawkowania

Kolejny punkt zwiększa zakres danych potrzebnych do kwalifikacji.

Jedna poprawna dawka nie wystarcza, ponieważ wtryskiwacz może zachowywać się poprawnie w jednym warunku, a odstawać od kompletu w innym.

RSP – ilość paliwa nie opisuje szybkości działania

RSP pozwala ocenić czas reakcji, gdy przewiduje go właściwy plan.

Przykładowo dwa elementy mogą podać niemal identyczną ilość medium, ale:

• jeden reaguje szybciej,
• drugi potrzebuje więcej czasu,
• różnica ujawnia się dopiero przy analizie dynamiki.

To właśnie dlatego wynik dawki zawsze analizujemy w szerszym kontekście.

Poniższe zestawienie pokazuje rolę poszczególnych punktów stosowanych w odpowiednio dobranym planie Carbon Zapp.

Badania wykonywane na Carbon Zapp GDU.4R-X

Kompletu nie oceniamy jednym wynikiem

Cztery wtryskiwacze M264 albo sześć elementów M256 nie muszą zużywać się identycznie.

W jednym zestawie możemy zaobserwować:

• sztukę z prawidłową dawką i gorszym rozpylaniem,
• element szczelny, ale odstający ilościowo,
• wtryskiwacz z poprawnym wynikiem w jednym punkcie i odchyleniem w kolejnym,
• różnice w dynamice reakcji.

Dlatego każdy element otrzymuje indywidualny wynik, a następnie porównujemy cały komplet.

O wyniku decyduje kilka parametrów naraz

Nie kwalifikujemy wtryskiwacza wyłącznie na podstawie objętości podanego medium.

Dawkowanie

Patrzymy na:

• wartości w kolejnych punktach,
• powtarzalność,
• relację do pozostałych sztuk.

Szczelność

Oceniamy:

• zachowanie po zamknięciu,
• ewentualne kroplenie,
• stabilność zamkniętego elementu.

Reakcja

Jeżeli plan obejmuje pomiar czasu odpowiedzi, zestawiamy dynamikę poszczególnych sztuk.

Rozpylanie

Obserwujemy:

• kształt strugi,
• jej równomierność,
• stopień atomizacji,
• asymetrię,
• większe krople,
• zachowanie bezpośrednio po zakończeniu sterowania.

Dopiero takie zestawienie daje technikowi podstawę do dalszych prac.

Czyszczenie wykonujemy po zapisaniu stanu wejściowego

Kolejność jest celowa.

Najpierw znamy wynik, później usuwamy zabrudzenia.

Proces może obejmować:

• oczyszczenie powierzchni zewnętrznych,
• czyszczenie obszarów wewnętrznych,
• płukanie,
• płukanie wsteczne tam, gdzie konstrukcja na to pozwala,
• zastosowanie ultradźwięków, jeżeli są właściwe dla danego elementu.

Szerzej sam proces oraz znaczenie pomiaru przed i po opisuje materiał o czyszczeniu ultradźwiękowym wtryskiwaczy benzynowych.

Usunięcie osadu może poprawić parametry, ale czyszczenia nie traktujemy jako synonimu całej regeneracji.

Regeneracja – najpierw znamy problem, potem oceniamy zmianę

W tym etapie nie zaczynamy od założenia, że każda sztuka wymaga dokładnie tych samych czynności.

Pracujemy w następującej kolejności:

• analizujemy zapisany wynik wejściowy,
• wskazujemy obszar odchylenia,
• uwzględniamy rezultat czyszczenia,
• wykonujemy czynności technologiczne właściwe dla konstrukcji,
• przygotowujemy element do ponownej próby,
• sprawdzamy, czy charakterystyka uległa poprawie.

Regenerujemy również wymagające i mocno zużyte wtryskiwacze.

O rezultacie decyduje końcowy pomiar, a nie sam fakt wykonania czynności serwisowych.

Kontrola końcowa pokazuje, co rzeczywiście się zmieniło

Po zakończeniu prac wracamy do pomiarów.

Sprawdzamy odpowiednio:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, gdy przewiduje go plan,
• zachowanie w kilku punktach.

Najważniejsze jest porównanie:

wynik początkowy → wykonane czynności → wynik końcowy

Takie podejście pozwala oddzielić rzeczywistą poprawę od samego wizualnego oczyszczenia elementu.

Przykład porównania wyniku przed i po pracach

Kodowanie nie jest tym samym co adaptacja

W praktyce serwisowej należy rozróżnić kilka pojęć.

• Kodowanie dotyczy zapisania danych wymaganych przez daną konstrukcję.
• Kod korekcyjny opisuje indywidualne właściwości elementu tam, gdzie producent stosuje taki system.
• Adaptacja odnosi się do wartości uczonych przez sterownik.
• Inicjalizacja oznacza uruchomienie odpowiedniej procedury po określonej czynności.

Nie każdy wtryskiwacz w CLS C257 wymaga tych samych działań.

Zakres zawsze zależy od konkretnej konstrukcji i wymagań systemu.

Protokół zamyka proces pomiarowy

Końcowy wynik dokumentujemy.

W zależności od zastosowanego planu zapisujemy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeżeli był badany,
• porównanie elementów kompletu,
• rezultat kontroli końcowej.

Po regeneracji przekazujemy:

• indywidualny protokół,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Informacja przed ponownym montażem

W ramach usługi wysyłkowej pracujemy na wymontowanych wtryskiwaczach i odsyłamy sprawdzone elementy.

Przed osadzeniem należy:

• przygotować czyste gniazdo,
• zastosować uszczelnienia właściwe dla konstrukcji,
• zabezpieczyć rozpylacz przed zabrudzeniem,
• prawidłowo ustawić i osadzić wtryskiwacz,
• stosować procedurę właściwą dla konkretnego M264 lub M256,
• korzystać z parametrów montażowych producenta.

Nie podajemy jednego momentu dokręcania dla całej gamy C257.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego

Koszt zależy przede wszystkim od technologii wtrysku.

• MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę
• GDI/DI – 103 zł netto za sztukę

Podstawowa diagnostyka obejmuje:

• test przed czyszczeniem,
• czyszczenie,
• ponowną kontrolę.

Dalsza wycena wynika między innymi z:

• liczby przekazanych sztuk,
• stanu kompletu,
• potrzebnego zakresu regeneracji,
• wykorzystanych części serwisowych,
• wybranego wariantu realizacji.

Cennik diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych

Jakie dane przygotować przed kontaktem

Przy CLS C257 warto przygotować:

• VIN,
• dokładną wersję modelu,
• pojemność silnika,
• oznaczenie M264 albo M256, jeżeli jest znane,
• szczegółowy kod silnika, jeżeli jest dostępny,
• oznaczenie wymontowanego wtryskiwacza.

Pozwala to szybciej ustalić, z jaką konstrukcją pracujemy i jaki plan badania będzie odpowiedni.

Odbiór i wysyłka wtryskiwaczy

Przyjmujemy wymontowane elementy z całej Polski.

Obsługa może obejmować:

• organizację odbioru,
• transport do pracowni,
• badanie i wykonanie uzgodnionych prac,
• kontrolę końcową,
• wysyłkę pod wskazany adres.

Korzystamy z:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomatów.

Dostępne wtryskiwacze nowe i zregenerowane również wysyłamy.

Planowany czas wykonania usługi wynosi 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie.

Jeżeli odpowiedni podzespół jest dostępny, wysyłka może nastąpić w ciągu 24 godzin.

Przygotowanie kompletu do transportu

Przed wysyłką należy:

• zabezpieczyć otwory i króćce,
• ochronić końcówki rozpylające,
• odseparować sztuki od siebie,
• zastosować wypełnienie amortyzujące,
• unieruchomić zawartość paczki,
• dołączyć dane kontaktowe,
• dodać podstawowe informacje o zleceniu.

Mercedes-Benz CLS C257 – w skrócie

• benzynowe silniki 2.0 M264 i 3.0 M256,
• bezpośredni wtrysk GDI/DI,
• EQ Boost w odpowiednich wersjach,
• Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+,
• test przed i po wykonaniu prac,
• Carbon Zapp GDU.4R-X,
• indywidualny protokół,
• 24 miesiące pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów,
• planowana realizacja 1 dzień roboczy,
• obsługa wysyłkowa w całej Polsce,
• telefon 601 856 277.

FAQ

Czy przy CLS C257 wystarczy podać, że silnik ma pojemność 3.0?

Nie zawsze. Warto przekazać również wersję modelową, VIN oraz oznaczenie elementu. Pozwala to potwierdzić konkretną konstrukcję M256 i dobrać właściwe wyposażenie do badania.

Po co wykonywać kilka punktów dawkowania, skoro pierwszy wynik wygląda prawidłowo?

Pierwsza próba pokazuje tylko część charakterystyki. Odchylenie może pojawić się dopiero przy innych warunkach przewidzianych w planie, dlatego kolejne punkty pozwalają ocenić element znacznie dokładniej.

Czy wszystkie wtryskiwacze z silnika M256 powinny uzyskać identyczne wyniki?

W sprawnym komplecie oczekujemy właściwej i porównywalnej charakterystyki, ale każdą sztukę mierzymy indywidualnie. Właśnie porównanie sześciu osobnych wyników pozwala wykryć element odstający od pozostałych.

Co potwierdza wykonanie regeneracji?

Po zakończeniu procesu przeprowadzamy kontrolę końcową i dokumentujemy rezultat. Do wykonanej regeneracji przekazujemy indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czy EQ Boost oznacza, że każdy wtryskiwacz wymaga specjalnego kodowania?

Nie. EQ Boost opisuje elektryfikację układu napędowego i nie oznacza automatycznie obowiązku kodowania wtryskiwaczy. Zakres procedur związanych z konkretnym elementem wynika z jego konstrukcji oraz wymagań systemu sterowania.

Wtryskiwacze Mercedes-Benz CLS C257 2.0 M264 i 3.0 M256

W sprawie diagnostyki, czyszczenia lub regeneracji wymontowanych wtryskiwaczy benzynowych z Mercedes-Benz CLS C257 skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277.

Na podstawie VIN, wersji silnikowej i oznaczenia elementu dobieramy właściwą konstrukcję oraz sposób badania. Sprawdzamy również dostępność wtryskiwaczy nowych i zregenerowanych, organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski. Skontaktuj się z nami, aby sprawdzić aktualną cenę i dostępność.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części