Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz CLS C257 GDI DI 2.0 3.0 Turbo AMG Hybrid już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-Benz CLS C257 łączy w benzynowych odmianach 2.0 i 3.0 bezpośredni wtrysk paliwa z jednostkami M264 oraz M256. W gamie znajdują się zarówno czterocylindrowe warianty 2.0, jak i sześciocylindrowe CLS 450 oraz Mercedes-AMG CLS 53 z układem EQ Boost. Mercedes-Benz potwierdza dla benzynowej gamy C257 silniki M264 1991 cm³ oraz M256 2999 cm³, a w CLS 53 również napęd AMG Performance 4MATIC+.

Do naszej pracowni trafiają wymontowane wtryskiwacze. Na ich podstawie wykonujemy:

• identyfikację konstrukcji,
• badanie wejściowe,
• ocenę parametrów,
• czyszczenie,
• regenerację,
• kontrolę końcową,
• dokumentację wyniku.

Nie opieramy kwalifikacji na samym wyglądzie końcówki ani na pojedynczym pomiarze.

Pracownia, w którym wynik ma swój punkt odniesienia

Ponad 30 lat doświadczenia z aparaturą wtryskową wykorzystujemy w procesie, w którym każda przyjęta sztuka pozostaje identyfikowalna od początku do końca.

W Mercedes-Benz CLS C257 pracujemy z benzynowymi wtryskiwaczami bezpośrednimi związanymi przede wszystkim z czterocylindrowym M264 oraz sześciocylindrowym M256. Stanowisko dobieramy po identyfikacji konkretnego elementu.

W naszej pracowni wykorzystujemy:

• Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do zaawansowanej diagnostyki GDI; do 1200 bar, 4 kanały testowe, 4 przepływomierze i możliwość równoczesnego badania 4 wtryskiwaczy;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe urządzenie do odpowiednich wtryskiwaczy benzynowych, w tym GDI oraz EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – kolejne stanowisko dobierane do konstrukcji wtryskiwacza i zakresu potrzebnej kontroli;
• Hartridge Excalibur – urządzenie uzupełniające, szczególnie przydatne podczas obserwacji wzoru rozpylania, geometrii strugi oraz jakości atomizacji.

Myjka ultradźwiękowa jest osobnym elementem procesu czyszczenia. Nie traktujemy jej jako stanowiska probierczego.

Nie każdy element trafia kolejno na wszystkie maszyny. Najpierw ustalamy konstrukcję, a następnie dobieramy metodę badania.

Dlaczego nawet drobina ma znaczenie

Wtryskiwacz benzynowy pracuje z bardzo małymi przekrojami i precyzyjnymi powierzchniami.

Na jego zachowanie wpływa stan:

• kanałów wewnętrznych,
• powierzchni zamykających,
• elementu dozującego,
• niewielkich prześwitów,
• otworów końcówki rozpylającej.

Zanieczyszczenie może zmienić nie tylko ilość podawanego medium. Może również pogorszyć szczelność albo zdeformować strugę.

Głównym szczegółowo wykorzystywanym stanowiskiem jest u nas Carbon Zapp GDU.4R-X. Dysponujemy również Hartridge Excalibur, który szczególnie dobrze wykorzystujemy podczas obserwacji wzoru rozpylania, kształtu strugi i jakości atomizacji. Hartridge wskazuje analizę spray pattern jako jedno z głównych zastosowań tego stanowiska.

Benzynowe wersje Mercedes-Benz CLS C257

W C257 najważniejsze dla tego artykułu są dwie rodziny silników.

M264 – czterocylindrowe 2.0

W gamie pojawiały się między innymi wersje CLS 300 oraz CLS 350 EQ Boost.

Dla M264 spotykamy:

• 1991 cm³,
• układ R4,
• turbodoładowanie,
• bezpośredni wtrysk benzyny,
• wariant M264.920 w CLS 350 EQ Boost,
• zastosowanie układu 48 V w odpowiednich odmianach.

Dane dla CLS 350 EQ Boost wskazują M264.920, pojemność 1991 cm³ oraz bezpośredni wtrysk benzyny.

M256 – rzędowe 3.0

M256 jest charakterystyczny między innymi dla:

• CLS 450 EQ Boost,
• CLS 450 4MATIC,
• Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+.

W tej grupie mamy:

• 2999 cm³,
• sześć cylindrów w rzędzie,
• turbodoładowanie,
• bezpośredni wtrysk benzyny,
• układ 48 V,
• EQ Boost,
• silnik M256.930 w odpowiednich wariantach.

W AMG CLS 53 system EQ Boost chwilowo wspiera silnik dodatkową mocą i momentem, a wersja korzysta z AMG Performance 4MATIC+.

Poniżej zestawienie najważniejszych konfiguracji objętych tematyką artykułu.

Mercedes-Benz CLS C257 – silniki i układy wtryskowe

Dlaczego GDI wymaga innego podejścia niż MPI

Wtrysk pośredni MPI/PFI podaje benzynę przed zaworem ssącym. Wtrysk GDI działa bezpośrednio w cylindrze, przez co zmieniają się warunki pracy elementu oraz wymagania wobec testu.

W GDI szczególnego znaczenia nabierają:

• wysokie ciśnienie,
• dokładne sterowanie czasem otwarcia,
• szczelność po zamknięciu,
• reakcja na krótkie impulsy,
• jakość rozpylania,
• geometria strugi.

Końcówka znajduje się znacznie bliżej obszaru spalania niż w klasycznym MPI, dlatego jest też bardziej narażona na temperaturę i nagar.

Co najczęściej zmienia parametry samego wtryskiwacza

Nieprawidłowa charakterystyka może wynikać z kilku zmian zachodzących wewnątrz elementu lub przy jego końcówce.

Do najważniejszych należą:

• osady ograniczające przepływ,
• nagar wokół otworów rozpylających,
• zabrudzenia w obszarze zamykającym,
• nieszczelność po zakończeniu impulsu,
• zużycie powierzchni roboczych,
• nierównomierne rozpylanie,
• zmiana parametrów części elektrycznej,
• pogorszenie powtarzalności pracy.

Niewielkie odchylenie nie zawsze oznacza całkowity brak działania. Wtryskiwacz może nadal się otwierać, ale nie zachowywać właściwej dawki albo formować nieprawidłową strugę.

Benzyna i temperatura a osady

Wraz z upływem czasu paliwo może pozostawiać produkty starzenia i utleniania.

Na powstawanie osadów wpływają między innymi:

• skład benzyny,
• biokomponenty,
• wilgoć,
• drobne zanieczyszczenia,
• dłuższe postoje,
• wysoka temperatura końcówki GDI,
• produkty spalania.

Przy bezpośrednim wtrysku nawet częściowo zabrudzony otwór rozpylający może zmienić kierunek lub jakość rozpylania, mimo że wtryskiwacz nadal podaje paliwo.

Objawy, które mogą prowadzić do badania wtryskiwaczy

Nieprawidłowa dawka, nieszczelność albo zaburzona struga mogą wiązać się między innymi z:

• nierówną pracą,
• szarpaniem,
• pogorszeniem osiągów,
• wzrostem zużycia benzyny,
• wypadaniem zapłonu,
• nieprawidłowym składem mieszanki.

Szerzej zależność pomiędzy takimi symptomami a stanem elementów opisuje materiał o objawach uszkodzonych wtryskiwaczy benzynowych.

Same symptomy nie potwierdzają jednak stanu konkretnej sztuki. Do tego potrzebny jest pomiar.

STFT i LTFT przed wymontowaniem elementów

Korekty paliwowe mogą być dodatkową informacją przekazaną wraz ze zleceniem.

• STFT pokazuje krótkoterminową zmianę dawki wprowadzoną przez sterownik.
• LTFT przedstawia korektę długoterminową.
• Wartość dodatnia oznacza zwiększanie dawki.
• Wartość ujemna oznacza jej ograniczanie.

Nie są to parametry mierzone przez nas podczas badania wymontowanego wtryskiwacza.

Traktujemy je wyłącznie jako wcześniejszy kontekst. Stan konkretnej sztuki ustalamy na stanowisku probierczym.

Co mówią kody błędów

Informacja zapisana wcześniej w sterowniku może dotyczyć między innymi:

• wypadania zapłonu,
• mieszanki ubogiej,
• mieszanki bogatej,
• obwodu wtryskiwacza,
• parametrów ciśnienia paliwa.

Nie odczytujemy tych błędów w ramach laboratoryjnej usługi dotyczącej wymontowanego elementu.

Kod wskazuje obszar wymagający sprawdzenia. Nie zastępuje testu szczelności, dawkowania ani rozpylania.

Najpierw identyfikujemy, później uruchamiamy plan testowy

Wtryskiwacz nie trafia bezpośrednio z opakowania transportowego na urządzenie.

Przed pomiarem:

• odczytujemy oznaczenia,
• ustalamy producenta,
• rozpoznajemy konstrukcję,
• określamy sposób sterowania,
• potwierdzamy rodzaj wtrysku,
• dobieramy adapter,
• wybieramy właściwy plan testowy.

Jeżeli potrzebujemy dodatkowego potwierdzenia, wykorzystujemy:

• VIN,
• model,
• wersję silnikową,
• kod silnika.

Test wejściowy poprzedza główne czyszczenie

Po identyfikacji przygotowujemy komplet do pierwszego pomiaru.

Kolejność ma znaczenie:

• oznaczenie sztuk,
• oględziny,
• kontrola stanu zewnętrznego,
• kontrola części elektrycznej odpowiednia dla konstrukcji,
• montaż na stanowisku,
• wykonanie testu wejściowego,
• zapis wyników.

Dopiero po tym etapie przechodzimy do zasadniczego czyszczenia.

W przeciwnym razie nie mielibyśmy wiarygodnego punktu odniesienia pokazującego, jak element zachowywał się przed wykonaniem prac.

bar przy każdym wtryskiwaczu.

Rzeczywiste warunki wynikają z testplanu przeznaczonego dla konkretnej konstrukcji. Duża rezerwa układu pozwala natomiast pracować również z wymagającymi konstrukcjami bezpośredniego wtrysku benzyny.

Najpierw kontrola elektryczna

Zanim przejdziemy do pełnej oceny hydraulicznej, możemy sprawdzić parametry elektryczne badanego elementu.

Stanowisko umożliwia kontrolę:

• rezystancji,
• indukcyjności,
• pojemności,
• zwarcia do masy.

Wynik pozwala wychwycić różnicę pomiędzy elementami jeszcze przed rozpoczęciem pomiarów dawkowania.

Nie traktujemy jednak poprawnej części elektrycznej jako potwierdzenia sprawności całego wtryskiwacza. Szczelność i dawkowanie sprawdzamy oddzielnie.

Wycieki zewnętrzne

Jednym z osobnych etapów jest kontrola niepożądanego wypływu medium poza obszarem prawidłowego przepływu.

Pozwala to wychwycić problem, który nie musi być widoczny w samym pomiarze dawki.

Szczelność rozpylacza

Oddzielnie sprawdzamy końcówkę zamkniętego wtryskiwacza.

Po zakończeniu sterowania rozpylacz powinien zachować szczelność.

Obserwujemy więc:

• czy pojawiają się krople,
• czy występuje niekontrolowany przepływ,
• czy końcówka pozostaje stabilna po zamknięciu.

Wtryskiwacz może osiągać prawidłową wartość dawkowania, a jednocześnie wykazywać nieprawidłowość podczas próby szczelności.

Dawkowanie badamy w kilku obszarach

Jedna wartość przepływu nie opisuje całej charakterystyki wtryskiwacza.

GTBR-X pozwala wykonywać pomiary dawek w kilku zakresach przewidzianych przez właściwy testplan, między innymi dla:

• pełnego obciążenia,
• dawki emisyjnej,
• biegu jałowego,
• dawek pilotażowych,
• dotrysków.

Nie zakładamy, że każdy wtryskiwacz CLS C257 przechodzi wszystkie wymienione próby. Zakres zawsze wynika z planu dla konkretnego elementu.

Kilka różnych punktów pozwala natomiast zauważyć odchylenie, którego pojedynczy pomiar może nie pokazać.

Przykładowo cztery elementy mogą zachowywać się bardzo podobnie przy większej dawce, lecz podczas kontroli mniejszego dawkowania jedna sztuka zacznie wyraźnie odstawać.

Multi-dawki i powtarzalność

GTBR-X umożliwia także tworzenie multi-dawek, czyli bardziej złożonych sekwencji sterowania.

Pozwala to obserwować reakcję na serię impulsów i oceniać:

• stabilność kolejnych aktywacji,
• zachowanie przy małym dawkowaniu,
• powtarzalność,
• różnice pomiędzy sztukami,
• zmianę charakterystyki przy innym sposobie sterowania.

Dzięki temu pojedynczy prawidłowy wynik nie maskuje niestabilności występującej w kolejnych cyklach.

Czas reakcji jako dodatkowy parametr

Dla stanowiska dostępna jest również opcja badania czasu reakcji wtryskiwacza.

Jeżeli funkcja jest wykorzystywana w odpowiednim planie, daje dodatkową informację o dynamice elementu.

Dwa wtryskiwacze mogą podać podobną ilość medium, ale różnić się szybkością odpowiedzi na impuls sterujący. Sama dawka nie pokaże takiej różnicy.

AZO i CloudX

Proces testowy obsługuje system AZO, natomiast CloudX łączy stanowisko z bazą danych oraz funkcjami online.

Do dyspozycji mamy między innymi:

• automatyczne aktualizacje bazy przez Wi-Fi,
• aktualizacje oprogramowania,
• ponad 600 rekordów GDI,
• sprawdzanie dostępności testplanów,
• możliwość edycji rekordów,
• tworzenie nowych rekordów,
• protokoły online,
• eksport i wydruk wyników,
• dostęp do dokumentacji z komputera, laptopa lub telefonu.

Ma to praktyczne znaczenie przy identyfikacji różnych konstrukcji.

Nie budujemy jednego uniwersalnego testu dla wszystkich wtryskiwaczy. Korzystamy z danych i planu odpowiadającego badanemu elementowi.

Dokumentowanie wyniku

GTBR-X pozwala nie tylko wykonać pomiar, ale również zachować jego wynik.

Dzięki protokołom możemy zestawić:

stan wejściowy → wykonane czynności → kontrolę końcową

To szczególnie istotne przy kompletach M264 i M256, ponieważ pozwala porównać zarówno pojedyncze sztuki, jak i cały zestaw.

Badania i możliwości Carbon Zapp GTBR-X

Kompletu nie oceniamy jednym wynikiem

Cztery wtryskiwacze M264 albo sześć elementów M256 nie muszą zużywać się identycznie.

W jednym zestawie możemy zaobserwować:

• sztukę z prawidłową dawką i gorszym rozpylaniem,
• element szczelny, ale odstający ilościowo,
• wtryskiwacz z poprawnym wynikiem w jednym punkcie i odchyleniem w kolejnym,
• różnice w dynamice reakcji.

Dlatego każdy element otrzymuje indywidualny wynik, a następnie porównujemy cały komplet.

O wyniku decyduje kilka parametrów naraz

Nie kwalifikujemy wtryskiwacza wyłącznie na podstawie objętości podanego medium.

Dawkowanie

Patrzymy na:

• wartości w kolejnych punktach,
• powtarzalność,
• relację do pozostałych sztuk.

Szczelność

Oceniamy:

• zachowanie po zamknięciu,
• ewentualne kroplenie,
• stabilność zamkniętego elementu.

Reakcja

Jeżeli plan obejmuje pomiar czasu odpowiedzi, zestawiamy dynamikę poszczególnych sztuk.

Rozpylanie

Obserwujemy:

• kształt strugi,
• jej równomierność,
• stopień atomizacji,
• asymetrię,
• większe krople,
• zachowanie bezpośrednio po zakończeniu sterowania.

Dopiero takie zestawienie daje technikowi podstawę do dalszych prac.

Czyszczenie wykonujemy po zapisaniu stanu wejściowego

Kolejność jest celowa.

Najpierw znamy wynik, później usuwamy zabrudzenia.

Proces może obejmować:

• oczyszczenie powierzchni zewnętrznych,
• czyszczenie obszarów wewnętrznych,
• płukanie,
• płukanie wsteczne tam, gdzie konstrukcja na to pozwala,
• zastosowanie ultradźwięków, jeżeli są właściwe dla danego elementu.

Szerzej sam proces oraz znaczenie pomiaru przed i po opisuje materiał o czyszczeniu ultradźwiękowym wtryskiwaczy benzynowych.

Usunięcie osadu może poprawić parametry, ale czyszczenia nie traktujemy jako synonimu całej regeneracji.

Regeneracja – najpierw znamy problem, potem oceniamy zmianę

W tym etapie nie zaczynamy od założenia, że każda sztuka wymaga dokładnie tych samych czynności.

Pracujemy w następującej kolejności:

• analizujemy zapisany wynik wejściowy,
• wskazujemy obszar odchylenia,
• uwzględniamy rezultat czyszczenia,
• wykonujemy czynności technologiczne właściwe dla konstrukcji,
• przygotowujemy element do ponownej próby,
• sprawdzamy, czy charakterystyka uległa poprawie.

Regenerujemy również wymagające i mocno zużyte wtryskiwacze.

O rezultacie decyduje końcowy pomiar, a nie sam fakt wykonania czynności serwisowych.

Kontrola końcowa pokazuje, co rzeczywiście się zmieniło

Po zakończeniu prac wracamy do pomiarów.

Sprawdzamy odpowiednio:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, gdy przewiduje go plan,
• zachowanie w kilku punktach.

Najważniejsze jest porównanie:

wynik początkowy → wykonane czynności → wynik końcowy

Takie podejście pozwala oddzielić rzeczywistą poprawę od samego wizualnego oczyszczenia elementu.

Przykład porównania wyniku przed i po pracach

Kodowanie nie jest tym samym co adaptacja

W praktyce serwisowej należy rozróżnić kilka pojęć.

• Kodowanie dotyczy zapisania danych wymaganych przez daną konstrukcję.
• Kod korekcyjny opisuje indywidualne właściwości elementu tam, gdzie producent stosuje taki system.
• Adaptacja odnosi się do wartości uczonych przez sterownik.
• Inicjalizacja oznacza uruchomienie odpowiedniej procedury po określonej czynności.

Nie każdy wtryskiwacz w CLS C257 wymaga tych samych działań.

Zakres zawsze zależy od konkretnej konstrukcji i wymagań systemu.

Protokół zamyka proces pomiarowy

Końcowy wynik dokumentujemy.

W zależności od zastosowanego planu zapisujemy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• rozpylanie,
• czas reakcji, jeżeli był badany,
• porównanie elementów kompletu,
• rezultat kontroli końcowej.

Po regeneracji przekazujemy:

• indywidualny protokół,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Informacja przed ponownym montażem

W ramach usługi wysyłkowej pracujemy na wymontowanych wtryskiwaczach i odsyłamy sprawdzone elementy.

Przed osadzeniem należy:

• przygotować czyste gniazdo,
• zastosować uszczelnienia właściwe dla konstrukcji,
• zabezpieczyć rozpylacz przed zabrudzeniem,
• prawidłowo ustawić i osadzić wtryskiwacz,
• stosować procedurę właściwą dla konkretnego M264 lub M256,
• korzystać z parametrów montażowych producenta.

Nie podajemy jednego momentu dokręcania dla całej gamy C257.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego

Koszt zależy przede wszystkim od technologii wtrysku.

• MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę
• GDI/DI – 103 zł netto za sztukę

Podstawowa diagnostyka obejmuje:

• test przed czyszczeniem,
• czyszczenie,
• ponowną kontrolę.

Dalsza wycena wynika między innymi z:

• liczby przekazanych sztuk,
• stanu kompletu,
• potrzebnego zakresu regeneracji,
• wykorzystanych części serwisowych,
• wybranego wariantu realizacji.

Cennik diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych

Jakie dane przygotować przed kontaktem

Przy CLS C257 warto przygotować:

• VIN,
• dokładną wersję modelu,
• pojemność silnika,
• oznaczenie M264 albo M256, jeżeli jest znane,
• szczegółowy kod silnika, jeżeli jest dostępny,
• oznaczenie wymontowanego wtryskiwacza.

Pozwala to szybciej ustalić, z jaką konstrukcją pracujemy i jaki plan badania będzie odpowiedni.

Odbiór i wysyłka wtryskiwaczy

Przyjmujemy wymontowane elementy z całej Polski.

Obsługa może obejmować:

• organizację odbioru,
• transport do pracowni,
• badanie i wykonanie uzgodnionych prac,
• kontrolę końcową,
• wysyłkę pod wskazany adres.

Korzystamy z:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomatów.

Dostępne wtryskiwacze nowe i zregenerowane również wysyłamy.

Planowany czas wykonania usługi wynosi 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie.

Jeżeli odpowiedni podzespół jest dostępny, wysyłka może nastąpić w ciągu 24 godzin.

Przygotowanie kompletu do transportu

Przed wysyłką należy:

• zabezpieczyć otwory i króćce,
• ochronić końcówki rozpylające,
• odseparować sztuki od siebie,
• zastosować wypełnienie amortyzujące,
• unieruchomić zawartość paczki,
• dołączyć dane kontaktowe,
• dodać podstawowe informacje o zleceniu.

Mercedes-Benz CLS C257 – najważniejsze informacje

• Model: Mercedes-Benz CLS C257
• Silniki: M264 2.0 R4 oraz M256 3.0 R6
• Technologia: bezpośredni wtrysk benzyny GDI/DI
• Elektryfikacja: EQ Boost i układ 48 V w odpowiednich wersjach
• AMG: CLS 53 4MATIC+
• Główne stanowisko GDI: Carbon Zapp GTBR-X
• Pozostałe stanowiska: Carbon Zapp GDU.4R, Carbon Zapp GS4/10, Hartridge Excalibur
• Czyszczenie: również myjka ultradźwiękowa, jeżeli metoda odpowiada konstrukcji
• Kontrola: badanie wejściowe i końcowe
• Dokumentacja: indywidualny protokół
• Gwarancja: 24 miesiące bez limitu kilometrów
• Planowana realizacja: 1 dzień roboczy
• Wysyłka: cała Polska
• Kontakt: 601 856 277

FAQ

Czy przy CLS C257 wystarczy podać, że silnik ma pojemność 3.0?

Nie zawsze. Warto przekazać również wersję modelową, VIN oraz oznaczenie elementu. Pozwala to potwierdzić konkretną konstrukcję M256 i dobrać właściwe wyposażenie do badania.

Po co wykonywać kilka punktów dawkowania, skoro pierwszy wynik wygląda prawidłowo?

Pierwsza próba pokazuje tylko część charakterystyki. Odchylenie może pojawić się dopiero przy innych warunkach przewidzianych w planie, dlatego kolejne punkty pozwalają ocenić element znacznie dokładniej.

Czy wszystkie wtryskiwacze z silnika M256 powinny uzyskać identyczne wyniki?

W sprawnym komplecie oczekujemy właściwej i porównywalnej charakterystyki, ale każdą sztukę mierzymy indywidualnie. Właśnie porównanie sześciu osobnych wyników pozwala wykryć element odstający od pozostałych.

Co potwierdza wykonanie regeneracji?

Po zakończeniu procesu przeprowadzamy kontrolę końcową i dokumentujemy rezultat. Do wykonanej regeneracji przekazujemy indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czy EQ Boost oznacza, że każdy wtryskiwacz wymaga specjalnego kodowania?

Nie. EQ Boost opisuje elektryfikację układu napędowego i nie oznacza automatycznie obowiązku kodowania wtryskiwaczy. Zakres procedur związanych z konkretnym elementem wynika z jego konstrukcji oraz wymagań systemu sterowania.

Wtryskiwacze Mercedes-Benz CLS C257 2.0 M264 i 3.0 M256

W sprawie diagnostyki, czyszczenia lub regeneracji wymontowanych wtryskiwaczy benzynowych z Mercedes-Benz CLS C257 skontaktuj się z Pawlik Diesel Service pod numerem 601 856 277.

Na podstawie VIN, wersji silnikowej i oznaczenia elementu dobieramy właściwą konstrukcję oraz sposób badania. Sprawdzamy również dostępność wtryskiwaczy nowych i zregenerowanych, organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski. Skontaktuj się z nami, aby sprawdzić aktualną cenę i dostępność.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części