Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz B Class W246 GDI DI 1.6 2.0 Turbo już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Mercedes-Benz B-Class W246 jest jedną z generacji, w których bezpośredni wtrysk benzyny stał się ważnym elementem czterocylindrowych jednostek turbodoładowanych. Rodzina M270 obejmuje zarówno silniki 1.6, jak i 2.0, a Mercedes stosował w tych konstrukcjach trzecią generację bezpośredniego wtrysku BlueDIRECT.

Do naszej pracowni trafiają wymontowane wtryskiwacze. Wykonujemy:

• diagnostykę stanowiskową,
• test wejściowy,
• czyszczenie,
• regenerację,
• kontrolę szczelności,
• ocenę dawkowania,
• kontrolę rozpylania,
• test końcowy,
• dokumentowanie wyniku.

Najważniejszą zasadą jest zachowanie rzeczywistego stanu początkowego. Najpierw mierzymy, następnie wykonujemy odpowiednie prace, a na końcu sprawdzamy rezultat.

Rozbudowany park maszynowy do wtryskiwaczy benzynowych

Wtryskiwacze z Mercedes-Benz B-Class W246 1.6 i 2.0 Turbo BlueDIRECT badamy na stanowiskach dobranych do ich konstrukcji i potrzebnego zakresu pomiarów. Nie ograniczamy diagnostyki do jednej maszyny.

Nasze zaplecze obejmuje:

• Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do zaawansowanej diagnostyki GDI; do 1200 bar, 4 kanały testowe, 4 przepływomierze i jednoczesne badanie 4 wtryskiwaczy;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko do odpowiednich wtryskiwaczy benzynowych, w tym GDI oraz EFi/MPFi;
• Carbon Zapp GS4/10 – kolejne urządzenie wykorzystywane zależnie od konstrukcji badanego wtryskiwacza i potrzebnego zakresu kontroli;
• Hartridge Excalibur – stanowisko uzupełniające, szczególnie przydatne podczas obserwacji wzoru rozpylania, geometrii strugi i jakości atomizacji.

Myjkę ultradźwiękową wykorzystujemy osobno jako element procesu czyszczenia, a nie jako stanowisko probiercze.

Nie każdy wtryskiwacz trafia na wszystkie urządzenia. Po identyfikacji elementu dobieramy maszynę i metodę badania odpowiednią do konkretnej konstrukcji.

W czterocylindrowych silnikach M270 szczególnie praktyczna jest możliwość jednoczesnego umieszczenia całego kompletu czterech wtryskiwaczy na GTBR-X, przy zachowaniu osobnego wyniku dla każdej sztuki.

Mercedes-Benz B-Class W246 M270 – 1.6 i 2.0 Turbo BlueDIRECT

Rodzina M270 została wprowadzona właśnie wraz z drugą generacją B-Class W246. Obejmuje czterocylindrowe, turbodoładowane jednostki benzynowe 1.6 oraz 2.0 przeznaczone do montażu poprzecznego.

W W246 spotykamy między innymi:

• B 160 – 1.6 M270,
• B 180 – 1.6 M270,
• B 200 – 1.6 M270,
• B 220 4MATIC – 2.0 M270,
• B 250 – 2.0 M270.

Mercedes potwierdza zastosowanie technologii BlueDIRECT w benzynowych jednostkach W246. Pierwotne wersje B 180 i B 200 otrzymały turbodoładowany silnik 1.6 z bezpośrednim wtryskiem, natomiast B 250 korzystał z dwulitrowej jednostki z trzecią generacją BlueDIRECT.

Rodzina M270 występuje jako:

• M270 DE 16 AL w odmianach 1595 cm³,
• M270 DE 20 AL w odmianach 1991 cm³.

Warianty szczegółowe zależą od wersji modelowej i mocy. Rodzina wykorzystuje turbodoładowanie oraz bezpośredni wtrysk benzyny.

GDI/DI i MPI/PFI – dlaczego sposób wtrysku ma znaczenie podczas badania

Wtrysk pośredni i bezpośredni różnią się przede wszystkim miejscem podawania benzyny.

MPI/PFI:

• paliwo trafia do kanału dolotowego,
• końcówka wtryskiwacza nie pracuje bezpośrednio w komorze spalania,
• stosowane są inne zakresy ciśnienia,
• warunki cieplne końcówki są łagodniejsze.

GDI/DI:

• benzyna trafia bezpośrednio do cylindra,
• wtryskiwacz pracuje przy znacznie wyższym ciśnieniu,
• końcówka jest wystawiona na wysoką temperaturę,
• bardzo istotna jest geometria strugi,
• konieczne jest właściwe sterowanie elektryczne,
• badanie wymaga stanowiska przystosowanego do wtrysku bezpośredniego.

W rodzinie M270 mamy do czynienia z bezpośrednim wtryskiem trzeciej generacji BlueDIRECT. Z tego powodu prawidłowe badanie wymaga urządzenia, które potrafi zasilić, sterować i mierzyć tego typu element.

Co może zmienić charakterystykę wtryskiwacza

Nieprawidłowa praca samego elementu może wynikać między innymi z:

• osadów wewnątrz kanałów,
• nagaru na końcówce,
• ograniczenia drożności,
• drobnych zanieczyszczeń,
• utraty szczelności,
• pogorszenia atomizacji,
• asymetrii rozpylania,
• zużycia części roboczych,
• zmiany parametrów elektrycznych,
• nieprawidłowej pracy elementu piezoelektrycznego.

Nie każdy problem prowadzi do całkowitego braku działania. Często pierwszą zmianą jest odchylenie charakterystyki w jednym z punktów pomiarowych albo różnica względem pozostałych sztuk.

Benzyna, temperatura i osady

Na stan wtryskiwacza wpływają również właściwości medium przepływającego przez element.

Znaczenie mają między innymi:

• starzenie benzyny,
• tworzenie osadów,
• obecność biokomponentów,
• wilgoć,
• drobne zanieczyszczenia,
• wysoka temperatura końcówki wtrysku bezpośredniego,
• produkty spalania odkładające się w rejonie rozpylacza.

Szczególnie istotna jest końcówka wtryskiwacza GDI. Nawet niewielkie zmiany w obrębie otworów rozpylających mogą wpływać na kształt i rozdrobnienie strugi.

Jakie objawy mogą poprzedzać demontaż wtryskiwaczy

Do kontroli wtryskiwaczy mogą prowadzić między innymi:

• nierówna praca jednostki,
• szarpanie,
• pogorszenie osiągów,
• zwiększone zużycie benzyny,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• wypadanie zapłonu.

Objawy te są sygnałem do przeprowadzenia diagnostyki, ale nie są pomiarem konkretnego wtryskiwacza. Jego stan ustalamy dopiero po demontażu i badaniu stanowiskowym.

STFT i LTFT przed demontażem

Informacją pomocniczą mogą być korekty paliwowe odczytane wcześniej podczas diagnostyki samochodu.

• STFT – krótkoterminowa korekta dawki wprowadzana przez sterownik.
• LTFT – korekta długoterminowa zapamiętana przez sterownik.
• Wartość dodatnia – sterownik zwiększa dawkę.
• Wartość ujemna – sterownik ją ogranicza.

STFT i LTFT nie są bezpośrednim wynikiem badania wtryskiwacza.

W naszym laboratorium:

• nie odczytujemy ich w ramach testu wymontowanego elementu,
• możemy potraktować je jako dodatkową informację przekazaną ze zlecenia,
• stan wtryskiwacza określamy na podstawie pomiarów wykonanych po demontażu.

Kody błędów jako dodatkowy kontekst

Przed demontażem mogą zostać zapisane błędy związane z:

• wypadaniem zapłonu,
• mieszanką ubogą,
• mieszanką bogatą,
• obwodem elektrycznym wtryskiwacza,
• ciśnieniem paliwa.

Kod może wskazać kierunek dalszego sprawdzenia, lecz nie zastępuje testu laboratoryjnego. Dopiero stanowisko probiercze pokazuje rzeczywistą charakterystykę wymontowanej sztuki.

Identyfikacja wtryskiwacza M270 przed badaniem

Przed podłączeniem elementu do stanowiska wykonujemy identyfikację.

Sprawdzamy kolejno:

1. Oznaczenie znajdujące się na wtryskiwaczu.
2. Producenta elementu.
3. Typ konstrukcji.
4. Rodzaj sterowania.
5. Technologię wtrysku.
6. Wymagane adaptery.
7. Dostępny plan testowy.
8. Dane samochodu lub VIN, jeżeli są potrzebne do prawidłowego przyporządkowania.

Numer części jest pomocny, ale nie stanowi wyniku diagnostyki. Po identyfikacji przechodzimy do rzeczywistego pomiaru.

Od przyjęcia elementów do testu wejściowego – krok po kroku

Początek procesu wygląda następująco:

1. Rejestrujemy zlecenie – elementy otrzymują przypisanie do konkretnej realizacji.
2. Oznaczamy każdą sztukę – zachowujemy identyfikowalność kompletu.
3. Wykonujemy oględziny – kontrolujemy stan zewnętrzny i widoczne cechy konstrukcji.
4. Sprawdzamy część elektryczną – zakres dopasowujemy do typu wtryskiwacza.
5. Dobieramy oprzyrządowanie – adaptery muszą odpowiadać konkretnej konstrukcji.
6. Wybieramy plan badawczy – test musi odpowiadać badanemu elementowi.
7. Wykonujemy test wejściowy – zapisujemy rzeczywisty stan przed czyszczeniem i regeneracją.

Test początkowy jest punktem odniesienia dla całego dalszego procesu. Bez niego wynik końcowy nie pokazuje rzeczywistej skali zmiany.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do badania GDI

Przy wtryskiwaczach bezpośrednich BlueDIRECT z B-Class W246 szeroko wykorzystujemy Carbon Zapp GTBR-X.

Najważniejsze możliwości stanowiska:

• 4 kanały testowe i 4 przepływomierze – pozwalają badać cztery wtryskiwacze równocześnie;
• maksymalne możliwości do 1200 bar – rzeczywiste ciśnienie dobieramy według właściwego testplanu;
• kontrola elektryczna – rezystancja, indukcyjność, pojemność oraz zwarcie do masy;
• kontrola wycieków zewnętrznych;
• test szczelności rozpylacza;
• pomiar dawkowania w różnych punktach przewidzianych dla konkretnego wtryskiwacza;
• pełne obciążenie, dawka emisyjna, bieg jałowy, dawki pilotażowe i dotryski – jeżeli występują w odpowiednim planie;
• multi-dawki – możliwość obserwowania zachowania przy sekwencji kilku impulsów;
• badanie czasu reakcji – funkcja opcjonalna;
• obsługa odpowiednich konstrukcji piezo VDO/Bosch;
• kodowanie obsługiwanych Siemens VDO/Continental;
• AZO i CloudX – sterowanie procesem, baza danych, testplany i dokumentowanie wyników.

Cztery wtryskiwacze – cztery indywidualne wyniki

Silniki M270 stosowane w B-Class W246 są czterocylindrowe, dlatego komplet może zostać podłączony do czterech torów pomiarowych GTBR-X podczas jednej serii.

Nie oznacza to jednak wspólnego wyniku dla całego zestawu.

Każdą sztukę analizujemy oddzielnie i porównujemy między innymi:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• zachowanie przy różnych warunkach sterowania,
• rozpylanie.

Dzięki temu element odbiegający od pozostałych jest widoczny nawet wtedy, gdy różnica pojawia się tylko w jednym obszarze pracy.

Dawkowanie to nie jedyny parametr

Prawidłowy przepływ w jednym punkcie nie wystarcza do oceny wtryskiwacza.

Osobno sprawdzamy:

• część elektryczną,
• wycieki zewnętrzne,
• szczelność końcówki,
• dawkowanie w kilku punktach,
• powtarzalność,
• czas reakcji, jeżeli jest mierzony,
• jakość rozpylania.

Wtryskiwacz może osiągać właściwą dawkę, ale jednocześnie wykazywać kapanie po zamknięciu albo odstawać od pozostałych przy mniejszym dawkowaniu.

Badania i możliwości Carbon Zapp GTBR-X

Każdą sztukę sprawdzamy oddzielnie

Komplet nie jest traktowany jako jeden element.

Każdy wtryskiwacz może różnić się pod względem:

• poziomu zabrudzenia,
• stopnia zużycia,
• szczelności,
• ilości podawanego medium,
• powtarzalności,
• czasu reakcji,
• jakości rozpylania.

Przy komplecie postępujemy więc w trzech etapach:

1. Mierzymy każdą sztukę indywidualnie.
2. Zapisujemy jej charakterystykę.
3. Porównujemy wyniki całego zestawu.

Dzięki temu pojedynczy słabszy element nie zostaje ukryty przez średni wynik kompletu.

Jak oceniamy wynik badania

Wynik końcowy nie jest oparty wyłącznie na ilości medium.

Analizujemy równocześnie:

• dawkowanie,
• szczelność,
• powtarzalność,
• czas reakcji, jeśli obejmuje go plan,
• zachowanie w kolejnych punktach,
• rozpylanie,
• różnice między poszczególnymi sztukami.

Ocena strugi

Podczas kontroli rozpylania zwracamy uwagę na:

• geometrię strugi,
• atomizację,
• równomierność,
• asymetrię,
• występowanie dużych kropli,
• zachowanie końcówki po zamknięciu.

Dwa wtryskiwacze mogą podać podobną ilość medium, ale tworzyć zupełnie inną strugę. Dlatego dobry wynik ilościowy nie zastępuje oceny rozpylania i szczelności.

Czyszczenie – przygotowanie do dalszej regeneracji

Po zapisaniu wyników początkowych przechodzimy do czyszczenia.

W zależności od konstrukcji wykonujemy:

1. Czyszczenie powierzchni zewnętrznych.
2. Czyszczenie wnętrza.
3. Płukanie.
4. Płukanie wsteczne, gdy technologia elementu na to pozwala.
5. Czyszczenie ultradźwiękowe tam, gdzie jest ono właściwe dla danej konstrukcji.
6. Ponowną ocenę po wykonaniu procesu.

Czyszczenie nie jest pełną regeneracją. Jest jednym z etapów przygotowujących wtryskiwacz do dalszych prac oraz kolejnego badania.

Regeneracja wtryskiwaczy M270 krok po kroku

Proces regeneracji prowadzimy w oparciu o wynik uzyskany przed czyszczeniem.

Etap 1 – znamy stan wejściowy

Mamy zapisane:

• dawkowanie,
• szczelność,
• zachowanie poszczególnych sztuk,
• charakterystykę w kolejnych punktach,
• jakość rozpylania.

Etap 2 – element zostaje oczyszczony

Usuwamy osady i zanieczyszczenia metodami dopasowanymi do konstrukcji.

Etap 3 – wykonujemy właściwe czynności technologiczne

Zakres prac wynika z:

• typu wtryskiwacza,
• wyniku testu,
• stanu części roboczych,
• zaobserwowanych nieprawidłowości.

Regenerujemy również mocno zużyte i wymagające wtryskiwacze.

Etap 4 – przygotowujemy wtryskiwacz do ponownego testu

Po wykonaniu prac element jest:

• zabezpieczony przed zabrudzeniem,
• ponownie przygotowany do stanowiska,
• podłączony do odpowiedniego planu.

Etap 5 – sprawdzamy efekt

Rezultat musi być potwierdzony pomiarem, a nie wyłącznie zakończeniem prac mechanicznych lub czyszczących.

Element piezoelektryczny w rodzinie M270

Rodzina M270 wykorzystuje trzecią generację bezpośredniego wtrysku ze sterowanymi elementami piezoelektrycznymi. Źródła techniczne dla M270 opisują piezowtryskiwacze oraz możliwość wielokrotnego podawania paliwa w jednym cyklu pracy.

Element piezo odpowiada za bardzo szybką reakcję wtryskiwacza. Jego zachowanie ma znaczenie dla:

• szybkości otwarcia,
• precyzji dawkowania,
• dynamiki reakcji,
• realizacji krótkich impulsów sterujących.

Przy takich konstrukcjach diagnostyka musi obejmować nie tylko ilość medium, lecz również zachowanie dynamiczne elementu.

Test końcowy – weryfikacja rezultatu

Po regeneracji wracamy do badania.

Kontrola końcowa przebiega według logicznej kolejności:

• Ponownie instalujemy element na właściwym stanowisku.
• Uruchamiamy odpowiedni plan.
• Kontrolujemy dawkowanie.
• Sprawdzamy szczelność.
• Oceniamy powtarzalność.
• Kontrolujemy rozpylanie.
• Sprawdzamy czas reakcji, jeśli obejmuje go plan.
• Porównujemy rezultat z testem wejściowym.

Najważniejsza jest zależność:

stan początkowy → wykonane prace → stan końcowy

Wyniki przed i po regeneracji

Bez rzeczywistego protokołu konkretnego zlecenia nie przypisujemy przypadkowych danych do wtryskiwaczy Mercedes-Benz W246.

Poniższe wartości są wyłącznie orientacyjnym przykładem edukacyjnym. Nie stanowią wartości referencyjnych dla M270, konkretnego numeru wtryskiwacza ani rzeczywistego zlecenia.

Kodowanie, kod korekcyjny, adaptacja i inicjalizacja

Te pojęcia nie oznaczają tej samej czynności.

• Kodowanie – zapis danych wymaganych przez określoną konstrukcję lub sterownik.
• Kod korekcyjny – indywidualna informacja opisująca cechy konkretnego elementu, jeżeli dany system ją wykorzystuje.
• Adaptacja – proces dopasowania parametrów sterownika po wykonanej obsłudze lub wymianie.
• Inicjalizacja – uruchomienie przewidzianej procedury w systemie po wykonaniu określonych prac.

Nie każda konstrukcja wymaga kodowania. Carbon Zapp GDU.4R-X obsługuje kodowanie kompatybilnych wtryskiwaczy GDI, ale konieczność wykonania takiej procedury wynika z konkretnego typu elementu.

Protokół i końcowa kontrola jakości

Po zakończeniu procesu dokumentujemy wynik.

W zależności od zastosowanego planu protokół może obejmować:

• dawkowanie,
• szczelność,
• rozpylanie,
• powtarzalność,
• czas reakcji,
• porównanie poszczególnych sztuk,
• rezultat kontroli końcowej.

Po regeneracji przekazujemy:

• indywidualny protokół,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Co jest ważne przy ponownym montażu

W ramach opisywanej usługi wysyłkowej zajmujemy się wymontowanymi wtryskiwaczami. Po zakończeniu prac przygotowany element odsyłamy.

Podczas późniejszego montażu należy zwrócić uwagę na:

• Dokładne oczyszczenie gniazda.
• Zastosowanie właściwych elementów uszczelniających.
• Ochronę końcówki przed zabrudzeniem.
• Prawidłowe osadzenie elementu.
• Zachowanie procedury właściwej dla konkretnego wariantu M270.
• Stosowanie parametrów montażowych zgodnych z dokumentacją producenta.

Nie należy stosować jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich odmian i elementów.

Cena diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych

Koszt podstawowej diagnostyki zależy od rodzaju układu.

Wtrysk pośredni MPI/PFI:

• 45 zł netto za sztukę.

Wtrysk bezpośredni GDI/DI:

• 103 zł netto za sztukę.

W podstawowym zakresie diagnostycznym wykonujemy:

1. Test początkowy.
2. Czyszczenie.
3. Kontrolę końcową.

Co przygotować przed kontaktem

Do szybkiej i prawidłowej identyfikacji warto przygotować:

• VIN,
• Mercedes-Benz B-Class W246 jako model i generację,
• dokładną wersję silnikową,
• kod silnika, jeżeli jest znany,
• oznaczenie znajdujące się na wymontowanym wtryskiwaczu, jeżeli jest czytelne.

Dzięki tym informacjom możemy sprawniej potwierdzić konstrukcję przed rozpoczęciem badania.

Odbiór kurierski i wysyłka w całej Polsce

Proces wysyłkowy jest prosty:

Wtryskiwacze zostają wymontowane z samochodu.
Organizujemy ich odbiór kurierski.
Przyjmujemy przesyłkę do laboratorium.
Wykonujemy ustalony zakres prac.
Po zakończeniu elementy są zabezpieczane.
Wysyłamy je pod wskazany adres.
Obsługujemy zlecenia z całej Polski.

Korzystamy z:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomatów.

Dodatkowo:

• wysyłamy dostępne wtryskiwacze nowe,
• wysyłamy dostępne wtryskiwacze zregenerowane,
• realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy,
• czas transportu liczony jest oddzielnie,
• dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak zabezpieczyć wymontowane wtryskiwacze przed wysyłką

Przed zapakowaniem należy:

1. Zabezpieczyć króćce.
2. Osłonić końcówki.
3. Oddzielić poszczególne sztuki od siebie.
4. Unieruchomić elementy w opakowaniu.
5. Zabezpieczyć je przed uderzeniami.

Końcówka wtryskiwacza nie powinna uderzać o inny element ani o twardą część opakowania.

Najważniejsze informacje – Mercedes-Benz B-Class W246

• Model: Mercedes-Benz B-Class W246
• Silniki benzynowe: M270 1.6 i 2.0 Turbo
• Technologia: GDI/DI BlueDIRECT
• Badanie: test wejściowy i końcowy
• Główne stanowisko GDI: Carbon Zapp GTBR-X
• Pozostałe stanowiska: Carbon Zapp GDU.4R, Carbon Zapp GS4/10, Hartridge Excalibur
• Czyszczenie: myjka ultradźwiękowa, jeśli metoda jest właściwa dla konstrukcji
• Dokumentacja: indywidualny protokół
• Gwarancja: 24 miesiące bez limitu kilometrów
• Planowana realizacja: 1 dzień roboczy
• Wysyłka: cała Polska
• Kontakt: 601 856 277

FAQ

Jak rozpoznajemy właściwy wtryskiwacz do silnika M270 w Mercedes-Benz B-Class W246?

Sprawdzamy oznaczenie elementu, konstrukcję, wersję silnikową oraz dane samochodu. W razie potrzeby wykorzystujemy także VIN, aby prawidłowo dobrać oprzyrządowanie i plan badawczy.

Dlaczego wtryskiwacza BlueDIRECT nie oceniamy na podstawie jednej dawki?

Jeden punkt pomiarowy pokazuje tylko fragment jego charakterystyki. Dopiero zestawienie kilku warunków testowych, szczelności, rozpylania i dynamiki reakcji daje pełniejszy obraz stanu elementu.

Czy wszystkie cztery wtryskiwacze z silnika M270 otrzymują ten sam wynik?

Nie. Każdą sztukę badamy oddzielnie, ponieważ poziom zabrudzenia, zużycie, dawkowanie, szczelność i rozpylanie mogą różnić się nawet w obrębie jednego kompletu.

Co otrzymuję po zakończeniu regeneracji?

Po wykonaniu prac przekazujemy sprawdzony wtryskiwacz, indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czy wtryskiwacze Mercedes-Benz B-Class W246 wymagają kodowania po regeneracji?

Zależy to od konkretnej konstrukcji i rozwiązania zastosowanego w danym układzie. Nie przypisujemy obowiązku kodowania wszystkim odmianom M270 bez wcześniejszej identyfikacji elementu.

Wyślij wtryskiwacze Mercedes-Benz B-Class W246 do sprawdzenia

Jeżeli chcesz sprawdzić wtryskiwacze z Mercedes-Benz B-Class W246 z benzynowym silnikiem M270 1.6 lub 2.0 Turbo BlueDIRECT, skontaktuj się z nami pod numerem 601 856 277.

W Pawlik Diesel Service wykonujemy:

• diagnostykę wymontowanych wtryskiwaczy,
• czyszczenie,
• regenerację,
• test końcowy,
• dobór właściwej konstrukcji na podstawie danych samochodu, VIN albo oznaczenia elementu.

Możesz również sprawdzić dostępność wtryskiwacza nowego lub zregenerowanego. Organizujemy odbiór kurierski, obsługujemy wysyłkę w całej Polsce i pomagamy ustalić aktualną cenę oraz dostępność odpowiedniego podzespołu.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części