Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Mercedes-Benz A Class W176 GDI DI CGI DE BlueDIRECT 1.6 2.0 Turbo AMG już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej specjalistycznej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę, czyszczenie, regenerację i kontrolę końcową wtryskiwaczy benzynowych różnych generacji i konstrukcji. Pracujemy zarówno z układami pośredniego wtrysku MPI/PFI, jak i z konstrukcjami bezpośredniego wtrysku GDI/DI, w tym z rozwiązaniami elektromagnetycznymi i odpowiednimi konstrukcjami piezoelektrycznymi.

W Mercedes-Benz A Class W176 z benzynowymi jednostkami 1.6 i 2.0 szczególnie istotne są rodziny silników M270 oraz M133, przy czym M133 stosowano w A 45 AMG. Diagnostykę zawsze dobieramy do konkretnej konstrukcji wtryskiwacza i właściwego planu testowego.

Specjalistyczne zaplecze diagnostyczne

Od ponad 30 lat zajmujemy się układami wtryskowymi. Przy wtryskiwaczach benzynowych nie korzystamy z jednej uniwersalnej maszyny, ponieważ różne konstrukcje wymagają odmiennego sposobu sterowania, zakresu ciśnienia i metody oceny.

W naszej pracowni znajduje się rozbudowany park maszynowy obejmujący kilka stanowisk o różnych możliwościach:

• Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do zaawansowanej diagnostyki i obsługi wtryskiwaczy GDI. Pracuje do 1200 bar, ma 4 kanały testowe i 4 przepływomierze oraz pozwala jednocześnie badać 4 wtryskiwacze. Umożliwia diagnostykę elektryczną i hydrauliczną, badanie dawkowania w różnych punktach, tworzenie multi-dawek, pracę z odpowiednimi konstrukcjami piezoelektrycznymi oraz kodowanie obsługiwanych wtryskiwaczy Siemens VDO/Continental. Proces testowy wspierają systemy AZO i CloudX;
• Carbon Zapp GDU.4R – dodatkowe stanowisko wykorzystywane przy odpowiednich wtryskiwaczach benzynowych, w tym konstrukcjach GDI oraz EFi/MPFi. Urządzenie wybieramy wtedy, gdy jego możliwości i właściwy plan testowy odpowiadają badanemu elementowi;
• Carbon Zapp GS4/10 – kolejne urządzenie w naszym zapleczu przeznaczonym do wtryskiwaczy benzynowych. Jego zastosowanie dobieramy do konstrukcji elementu i zakresu potrzebnej kontroli;
• Hartridge Excalibur – stanowisko uzupełniające, które wykorzystujemy szczególnie przy dokładnej obserwacji wzoru rozpylania, geometrii strugi i jakości atomizacji.

Nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz przechodzi kolejno przez cztery urządzenia. Po identyfikacji elementu wybieramy stanowisko oraz metodę badania odpowiednią dla jego konstrukcji.

W Mercedes-Benz A Class W176 z czterocylindrowymi jednostkami 1.6 i 2.0 możliwość równoczesnej kontroli czterech elementów jest szczególnie praktyczna. Nadal jednak każdą sztukę traktujemy indywidualnie i zachowujemy jej osobny wynik.

Duże znaczenie ma również organizacja samego procesu. Wtryskiwacze oznaczamy po przyjęciu, poszczególne etapy wykonujemy na przygotowanych stanowiskach, a oczyszczone elementy chronimy przed ponownym zabrudzeniem. Po wykonaniu prac rezultat zawsze sprawdzamy pomiarowo.

Myjka ultradźwiękowa – element procesu czyszczenia

Osobnym urządzeniem jest myjka ultradźwiękowa.

Nie zaliczamy jej do głównych stanowisk probierczych. Wykorzystujemy ją podczas czyszczenia wtedy, gdy metoda jest właściwa dla konstrukcji badanego wtryskiwacza.

Samo czyszczenie ultradźwiękowe nie potwierdza sprawności elementu. Dlatego po wykonaniu procesu wtryskiwacz ponownie badamy na odpowiednim stanowisku i porównujemy rezultat z pomiarem wejściowym.

Mercedes-Benz A Class W176 – silniki M270 i M133

W benzynowej Klasie A W176 występują jednostki 1.6 oraz 2.0 Turbo należące do rodzin M270 i M133.

Dla opisywanego zakresu istotne są między innymi:

• M270.910 – 1595 cm³,

• M270.920 – 1991 cm³,

• M133.980 – 1991 cm³, A 45 AMG.

M270.910 występuje między innymi w A 160, A 180 oraz A 200. M270.920 stosowano między innymi w A 220 4MATIC i różnych odmianach A 250. M133.980 jest związany z A 45 AMG 4MATIC.

W opisywanych benzynowych konstrukcjach Mercedes-Benz stosował bezpośredni wtrysk benzyny i rozwiązania z rodziny BlueDIRECT. W M270 oraz M133 występują wtryskiwacze piezoelektryczne, dlatego ich badanie wymaga odpowiedniego sterowania i stanowiska przeznaczonego do takich konstrukcji. Dla pierwszej wersji A 45 AMG W176 Mercedes-Benz podawał maksymalne ciśnienie wtrysku do 140 bar.

Parametrów diagnostycznych nie dobieramy wyłącznie na podstawie pojemności silnika.

MPI/PFI i GDI/DI – dlaczego badamy je inaczej

Wtryskiwacze pośrednie i bezpośrednie pracują w innych warunkach, dlatego wymagają odmiennych metod badania.

W układach MPI/PFI benzyna trafia do kanału dolotowego, a wtryskiwacz pracuje poza komorą spalania. Ciśnienie robocze jest znacznie niższe, a końcówka nie jest bezpośrednio narażona na warunki panujące w komorze spalania.

W GDI/DI paliwo jest podawane bezpośrednio do komory spalania. Końcówka pracuje przy wyższym obciążeniu cieplnym, układ wykorzystuje wysokie ciśnienie, a sposób sterowania zależy od konkretnej konstrukcji. Szczególnego znaczenia nabierają wtedy precyzja dawkowania, czas reakcji oraz geometria i jakość rozpylania.

Dlatego do badania wtrysku bezpośredniego wykorzystujemy odpowiednie stanowisko wysokociśnieniowe, właściwe sterowanie oraz plan testowy przypisany do badanego elementu.

Co powoduje nieprawidłową pracę wtryskiwaczy

Na charakterystykę wtryskiwacza mogą wpływać między innymi:

• osady wewnętrzne,

• nagar na końcówce,

• ograniczenie drożności kanałów,

• drobne zanieczyszczenia,

• nieszczelność po zamknięciu,

• pogorszenie rozpylania,

• zużycie powierzchni roboczych,

• zmiany parametrów części elektrycznej,

• nieprawidłowości elementu piezoelektrycznego.

Wtryskiwacz nie musi całkowicie przestać działać, aby jego parametry były nieprawidłowe. Może nadal reagować na sterowanie, ale podawać niewłaściwą ilość benzyny, pracować niestabilnie, reagować z inną dynamiką, wykazywać przeciek albo tworzyć niewłaściwą strugę.

Jak benzyna wpływa na stan wtryskiwaczy

Starzenie benzyny sprzyja powstawaniu osadów i produktów utleniania. Znaczenie mają również biokomponenty, wilgoć oraz drobne zanieczyszczenia znajdujące się w układzie paliwowym.

Przy bardzo małych przekrojach kanałów nawet niewielka ilość osadu może ograniczać przepływ. W bezpośrednim wtrysku dodatkowym obciążeniem jest wysoka temperatura końcówki, kontakt z produktami spalania oraz możliwość odkładania nagaru wokół otworów rozpylających.

Objawy nieprawidłowej pracy

Sygnałem do sprawdzenia wtryskiwaczy mogą być między innymi:

• nierówna praca silnika,

• szarpanie,

• problemy z płynnym przyspieszaniem,

• pogorszenie osiągów,

• zwiększone zużycie benzyny,

• nieprawidłowy skład mieszanki,

• wypadanie zapłonu,

• zwiększone obciążenie katalizatora.

Sam objaw nie jest jednak pomiarem wtryskiwacza. Rzeczywistą charakterystykę wymontowanego elementu ustalamy dopiero na stanowisku diagnostycznym.

STFT i LTFT – informacje pomocnicze przed demontażem

STFT i LTFT pokazują, jak sterownik silnika koryguje dawkę paliwa podczas pracy.

• STFT to korekta krótkoterminowa, reagująca na bieżące warunki pracy.
• LTFT to korekta długoterminowa, zapamiętywana przez sterownik.
• Dodatnie korekty oznaczają zwiększanie dawki przez sterownik.
• Ujemne korekty oznaczają jej ograniczanie.

Kody błędów 

Zapisane w sterowniku kody błędów mogą stanowić dodatkową informację przed demontażem wtryskiwaczy.

W kontekście układu wtryskowego znaczenie mogą mieć między innymi grupy błędów związane z:

• wypadaniem zapłonu,
• mieszanką ubogą,
• mieszanką bogatą,
• obwodem elektrycznym wtryskiwacza,
• ciśnieniem paliwa.

Nie traktujemy kodu błędu jako wyniku badania samego wtryskiwacza.

Identyfikacja wtryskiwacza przed badaniem

Przed rozpoczęciem pomiarów odczytujemy oznaczenie elementu, identyfikujemy producenta i konstrukcję, określamy technologię sterowania, dobieramy właściwe adaptery oraz plan testowy.

W przypadku Mercedes-Benz W176 wykorzystujemy również dane konkretnej wersji silnikowej. Do identyfikacji wykorzystujemy również szczegółowy kod wersji silnika, np. M270.910, M270.920 lub M133.980, ponieważ pomagają prawidłowo rozpoznać konstrukcję. Nie dobieramy jednak procedury na podstawie samej pojemności silnika.

Od przyjęcia do pierwszego pomiaru

Po otrzymaniu wtryskiwaczy rejestrujemy zlecenie i oznaczamy poszczególne sztuki. Następnie wykonujemy identyfikację, oględziny oraz kontrolę stanu zewnętrznego. Sprawdzamy również część elektryczną w zakresie właściwym dla danej konstrukcji i przygotowujemy element do pierwszego testu.

Test wejściowy wykonujemy przed zasadniczym czyszczeniem i regeneracją. Dzięki temu znamy stan początkowy i po zakończeniu prac porównujemy z nim wynik końcowy.

Carbon Zapp GTBR-X – główne stanowisko do zaawansowanej diagnostyki GDI

Przy wtryskiwaczach bezpośredniego wtrysku benzyny z Mercedes-Benz A Class W176 jednym z podstawowych urządzeń pomiarowych jest Carbon Zapp GTBR-X.

Stanowisko pozwala połączyć w jednym procesie kontrolę części elektrycznej, szczelności, dawkowania i zachowania wtryskiwacza w różnych warunkach testowych.

Cztery wtryskiwacze badane jednocześnie

GTBR-X wyposażony jest w:

• 4 kanały testowe,
• 4 przepływomierze,
• możliwość jednoczesnego badania 4 wtryskiwaczy.

W czterocylindrowych jednostkach W176 pozwala to umieścić na stanowisku cały komplet podczas jednej serii pomiarowej.

Każda sztuka zachowuje jednak własny wynik. Możemy dzięki temu bezpośrednio zestawić cztery wtryskiwacze pracujące w tych samych warunkach i łatwiej zauważyć element odbiegający od pozostałych.

Do 1200 bar – duża rezerwa układu wysokiego ciśnienia

Maksymalne możliwości techniczne GTBR-X wynoszą 1200 bar.

Nie oznacza to stosowania takiego ciśnienia przy każdym badaniu. Wartość robocza wynika z konstrukcji wtryskiwacza i właściwego testplanu.

Duża rezerwa układu wysokociśnieniowego pozwala natomiast badać nowoczesne wtryskiwacze GDI bez ograniczania procesu możliwościami prostszego stanowiska.

Kontrola części elektrycznej

Przed oceną hydrauliki możemy sprawdzić podstawowe parametry elektryczne wtryskiwacza.

GTBR-X umożliwia kontrolę:

• rezystancji,
• indukcyjności,
• pojemności,
• zwarcia do masy.

Takie badanie pozwala wychwycić nieprawidłowość elektryczną, ale nie zastępuje dalszych prób.

Wtryskiwacz o prawidłowych parametrach elektrycznych może nadal mieć problem ze szczelnością, dawkowaniem albo rozpylaniem.

Wycieki zewnętrzne i szczelność rozpylacza

W diagnostyce rozdzielamy dwa różne rodzaje kontroli.

Pierwszy dotyczy wycieków zewnętrznych. Sprawdzamy, czy podczas próby medium nie pojawia się w miejscu, w którym nie powinno występować.

Drugi to test szczelności rozpylacza. Po zakończeniu sterowania kontrolujemy zachowanie zamkniętej końcówki.

Obserwujemy między innymi, czy:

• rozpylacz pozostaje szczelny,
• nie tworzą się krople,
• nie występuje dalszy niekontrolowany przepływ.

Prawidłowe dawkowanie podczas otwarcia nie daje jeszcze pewności, że wtryskiwacz zachowuje szczelność po zamknięciu.

Dawkowanie sprawdzamy w kilku punktach

Jedna zmierzona dawka nie opisuje pełnej charakterystyki wtryskiwacza.

W zależności od dostępnego testplanu GTBR-X pozwala badać między innymi:

• pełne obciążenie,
• dawkę emisyjną,
• bieg jałowy,
• dawki pilotażowe,
• dotryski.

Zakres prób zawsze zależy od konkretnej konstrukcji.

Wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo przy większej dawce, a zacząć odbiegać od pozostałych dopiero podczas krótszego sterowania albo przy małym dawkowaniu. Dlatego porównujemy kilka punktów, jeżeli przewiduje je właściwy plan.

Multi-dawki i kolejne impulsy sterujące

GTBR-X umożliwia także tworzenie multi-dawek.

Zamiast pojedynczego otwarcia możemy analizować sekwencję kilku kolejnych aktywacji.

Pozwala to zwrócić uwagę na:

• powtarzalność,
• stabilność kolejnych dawek,
• reakcję na zmieniające się sterowanie,
• zachowanie przy małych dawkach,
• różnice pomiędzy elementami jednego kompletu.

Pomiar czasu reakcji

Dla odpowiedniej konfiguracji stanowiska dostępne jest również badanie czasu reakcji wtryskiwacza.

Jest to funkcja opcjonalna.

Jeżeli pomiar jest wykonywany, uzupełnia ocenę dawkowania o informację dotyczącą dynamiki elementu. Dwa wtryskiwacze mogą podawać zbliżoną ilość medium, a mimo to różnić się szybkością reakcji na impuls sterujący.

Obsługa odpowiednich konstrukcji piezo

GTBR-X posiada również funkcje przeznaczone do pracy z odpowiednimi wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, w tym obsługę stosu piezo VDO/Bosch.

Takiej procedury nie przypisujemy automatycznie wszystkim wtryskiwaczom GDI. Najpierw identyfikujemy konstrukcję badanego elementu i dopiero wtedy dobieramy właściwy zakres czynności.

Funkcje kodowania

Stanowisko umożliwia również kodowanie odpowiednich konstrukcji Siemens VDO/Continental.

Nie oznacza to, że kodowanie jest wymagane albo dostępne dla każdego wtryskiwacza Mercedes-Benz W176.

Jest to funkcja stanowiska stosowana wyłącznie wtedy, gdy odpowiada konkretnej konstrukcji wtryskiwacza.

AZO i CloudX

Proces testowy GTBR-X obsługuje oprogramowanie AZO, natomiast CloudX odpowiada za bazę danych i funkcje online.

System wspiera między innymi:

• prowadzenie procesu testowego,
• dostęp do właściwych testplanów,
• aktualizacje bazy danych,
• aktualizacje oprogramowania,
• dokumentowanie wyników,
• protokoły online,
• eksport i wydruk danych.

Dzięki temu zakres badania możemy dobierać do zidentyfikowanego wtryskiwacza zamiast stosować jeden zestaw parametrów dla wszystkich konstrukcji.

Badania i możliwości Carbon Zapp GTBR-X

Każdą sztukę sprawdzamy indywidualnie

W czterocylindrowych M270 i M133 komplet składa się z czterech wtryskiwaczy. Każda sztuka może mieć inny poziom zabrudzenia, stopień zużycia, szczelność, charakterystykę dawkowania i jakość rozpylania.

Dlatego wynik jednej sztuki nie potwierdza parametrów pozostałych elementów. Badamy każdy wtryskiwacz osobno, a przy komplecie porównujemy wyniki wszystkich sztuk.

Jak oceniamy wynik badania – dawkowanie, szczelność i rozpylanie

Końcowa ocena nie powstaje na podstawie jednego parametru. Łączymy wartości zmierzone, plan testowy, wartości odniesienia, zachowanie w kolejnych punktach, powtarzalność, szczelność, czas reakcji tam, gdzie jest badany, oraz jakość rozpylania.

Szczególnie ważne jest rozróżnienie pomiędzy ilością podanej cieczy a sposobem jej rozpylenia. Podobna dawka nie oznacza jeszcze identycznej pracy dwóch elementów.

Kontrolujemy między innymi:

• geometrię strugi,

• atomizację,

• równomierność rozpylania,

• asymetrię,

• obecność dużych kropli,

• zachowanie po zamknięciu,

• powtarzalność kolejnych cykli.

W bezpośrednim wtrysku ma to szczególne znaczenie, ponieważ paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania.

Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji dla wszystkich wtryskiwaczy benzynowych. Wynik odnosimy do właściwego planu i konkretnej konstrukcji.

Jak czyścimy wtryskiwacze

Czyszczenie rozpoczynamy po wykonaniu diagnostyki wejściowej. Dzięki temu przed rozpoczęciem procesu znamy rzeczywisty stan elementu.

W zależności od konstrukcji stosujemy:

• czyszczenie zewnętrzne,

• czyszczenie wewnętrzne,

• płukanie,

• płukanie wsteczne,

• czyszczenie ultradźwiękowe tam, gdzie jest właściwe technologicznie.

Samo czyszczenie nie jest dla nas równoznaczne z pełną regeneracją. Po usunięciu zanieczyszczeń ponownie sprawdzamy zachowanie elementu i na tej podstawie prowadzimy dalsze czynności.

Jak przebiega regeneracja

Do regeneracji przechodzimy ze znajomością wyniku wejściowego. Wiemy już, jak wtryskiwacz dawkuje, czy zachowuje szczelność, czy jego pomiary są powtarzalne oraz jak wygląda rozpylanie.

Wykonujemy czynności technologiczne odpowiednie dla konkretnej konstrukcji, przygotowujemy element do ponownego badania i sprawdzamy rezultat na stanowisku.

Regenerujemy również mocno zużyte i wymagające wtryskiwacze. W bardziej złożonych przypadkach zwiększamy zakres kontroli i szczególnie dokładnie porównujemy parametry przed wykonanymi pracami i po nich.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

M270 oraz M133 wykorzystują konstrukcje piezoelektryczne. Element piezo odpowiada za bardzo szybką i precyzyjną reakcję wtryskiwacza na sterowanie.

Carbon Zapp przewiduje funkcje przeznaczone dla odpowiednich wtryskiwaczy GDI piezo, w tym procedurę regeneracji stosu piezo po właściwych procesach czyszczenia i płukania wstecznego. Procedurę dobieramy do konstrukcji badanego elementu.

Test końcowy – sprawdzamy rezultat regeneracji

Po zakończeniu regeneracji ponownie badamy wtryskiwacz według właściwego planu. Nie kończymy procesu na samym wykonaniu czynności technologicznych – rezultat musi zostać sprawdzony pomiarowo.

Kontrolujemy ponownie między innymi dawkowanie, szczelność, powtarzalność, rozpylanie, czas reakcji tam, gdzie obejmuje go plan, oraz zachowanie w kolejnych punktach pomiarowych.

Dzięki temu porównujemy rzeczywisty stan początkowy ze stanem po wykonanych pracach.

Wyniki przed i po regeneracji

Najbardziej miarodajna jest bezpośrednia zmiana parametrów pomiędzy testem wejściowym a kontrolą końcową. Porównanie może obejmować między innymi dawkę w wybranym punkcie, rozrzut kolejnych pomiarów, szczelność i jakość rozpylania.

Jeżeli w tabeli wykorzystywane są wartości przykładowe, powinny pozostać jednoznacznie oznaczone jako orientacyjne i nie mogą być przedstawiane jako parametry referencyjne dla M270 lub M133.

Kodowanie, kod korekcyjny i adaptacja

Kodowanie, kod korekcyjny, adaptacja i inicjalizacja nie oznaczają tej samej czynności.

Kodowanie dotyczy zapisania określonej informacji w sterowniku tam, gdzie dana konstrukcja tego wymaga. Kod korekcyjny opisuje indywidualną charakterystykę elementu w systemach wykorzystujących taki mechanizm. Adaptacja dotyczy dostosowania parametrów pracy sterownika po określonych czynnościach, a inicjalizacja może stanowić osobną procedurę przewidzianą dla konkretnego systemu.

Nie zakładamy, że każdy wtryskiwacz benzynowy wymaga kodowania. Wymagania wynikają z typu elementu, wersji silnika i procedury przewidzianej dla konkretnej konstrukcji.

Protokół i kontrola jakości

Po zakończeniu procesu dokumentujemy wykonane badania i wyniki kontroli końcowej.

W zależności od planu dokumentacja obejmuje między innymi:

• dawkowanie,

• szczelność,

• rozpylanie,

• powtarzalność,

• czas reakcji, jeżeli został zmierzony,

• porównanie poszczególnych elementów,

• wyniki kontroli końcowej.

Po wykonanej regeneracji przekazujemy indywidualny protokół oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Montaż wtryskiwacza po regeneracji

Po zakończeniu prac odsyłamy przygotowany i sprawdzony wtryskiwacz. Montaż w samochodzie powinien zostać wykonany zgodnie z procedurą właściwą dla konkretnej wersji silnika.

Przed montażem należy zadbać przede wszystkim o:

• dokładne oczyszczenie gniazda,

• zastosowanie właściwych elementów uszczelniających,

• ochronę końcówki przed zabrudzeniem,

• prawidłowe osadzenie elementu,

• zastosowanie parametrów i procedury montażowej przewidzianej dla konkretnej konfiguracji.

Nie podajemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich wersji W176, ponieważ sposób mocowania i wymagane parametry zależą od konkretnej konstrukcji.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych

Stawka zależy od rodzaju układu. Diagnostyka obejmuje test początkowy, czyszczenie i kontrolę końcową. Cena podawana jest za jedną sztukę.

Dla opisywanych M270 i M133 mamy do czynienia z bezpośrednim wtryskiem benzyny, dlatego do diagnostyki tych konstrukcji stosujemy stawkę dla GDI/DI.

Co przygotować przed kontaktem

Przed kontaktem warto przygotować:

• numer VIN,

• model samochodu,

• konkretną wersję silnikową,

• kod silnika, jeżeli jest znany,

• oznaczenie wymontowanego wtryskiwacza, jeżeli jest czytelne.

Dla opisywanego W176 istotne mogą być między innymi kody M270.910, M270.920 i M133.980. VIN pozwala uwzględnić rocznik, wersję mocy oraz zmiany występujące w okresie produkcji.

Odbiór kurierski i wysyłka w całej Polsce

Organizujemy odbiór wymontowanych wtryskiwaczy i przyjmujemy zlecenia z całej Polski. Po zakończeniu diagnostyki, czyszczenia lub regeneracji wysyłamy elementy pod wskazany adres.

Korzystamy między innymi z DPD, InPost i Paczkomatów. Wysyłamy również dostępne wtryskiwacze nowe oraz zregenerowane.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacze do wysyłki

Przed wysłaniem należy zabezpieczyć króćce i końcówki, oddzielić poszczególne elementy oraz unieruchomić je w paczce. Opakowanie powinno chronić części przed uderzeniami i przemieszczaniem podczas transportu.

Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe oraz podstawową informację dotyczącą zlecenia.

Diagnostyka wtryskiwaczy Mercedes-Benz W176 – najważniejsze informacje

W Mercedes-Benz A Class W176 z jednostkami M270 i M133 pracujemy z bezpośrednim wtryskiem benzyny i konstrukcjami BlueDIRECT. Wtryskiwacze przechodzą identyfikację, test wejściowy, właściwy proces czyszczenia i regeneracji oraz kontrolę końcową.

Do zaawansowanej diagnostyki wykorzystujemy między innymi Carbon Zapp GDU.4R-X. Wyniki dokumentujemy, a po wykonanej regeneracji przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy, a wymontowane elementy przyjmujemy z całej Polski.

Kontakt: 601 856 277

FAQ – wtryskiwacze Mercedes-Benz A Class W176

Jak identyfikujemy właściwy wtryskiwacz do W176?

Sprawdzamy oznaczenie wymontowanego elementu oraz dane konkretnej wersji silnikowej. W razie potrzeby wykorzystujemy VIN. Szczegółowe kody M270.910, M270.920 i M133.980 pomagają rozpoznać właściwą konstrukcję.

Dlaczego jeden pomiar dawki nie wystarcza?

Ponieważ charakterystyka wtryskiwacza może różnić się w kolejnych punktach planu testowego. Dlatego sprawdzamy dawkowanie w kilku warunkach oraz oceniamy szczelność, powtarzalność, czas reakcji tam, gdzie jest badany, i jakość rozpylania.

Dlaczego każdą sztukę badamy osobno?

Każdy wtryskiwacz może mieć inny stopień zabrudzenia, zużycia i inne parametry pracy. Wynik jednej sztuki nie potwierdza parametrów pozostałych elementów kompletu.

Co otrzymujemy po zakończeniu regeneracji?

Po zakończeniu procesu przekazujemy indywidualny protokół z wykonanych badań oraz 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Czy po regeneracji wymagane jest kodowanie lub adaptacja?

Nie ma jednej zasady dla wszystkich konstrukcji. Wymagania zależą od konkretnego wtryskiwacza, wersji silnika i procedury przewidzianej dla danego systemu.

Regeneracja wtryskiwaczy Mercedes-Benz A Class W176

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i regenerację wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w Mercedes-Benz A Class W176 1.6 i 2.0 Turbo, w tym w jednostkach M270 oraz M133 AMG.

Dobór właściwego elementu wykonujemy na podstawie wersji samochodu, danych silnika, VIN oraz oznaczenia wymontowanego wtryskiwacza. Sprawdzamy również dostępność wtryskiwaczy nowych i zregenerowanych.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części