Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI HPI BMW X5 M E70 F85 F95 X5 M X5 M Competition już od 49 zł

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych stosowanych zarówno w układach pośrednich MPI/PFI, jak i bezpośrednich GDI, HPI, FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost.

Każdy wtryskiwacz sprawdzamy na odpowiednio dobranym stanowisku probierczym, a wyniki pomiarów ocenia wyspecjalizowany technik.

W BMW X5 M E70, F85 oraz F95 zastosowano bezpośredni wtrysk benzyny określany przez BMW jako High Precision Injection, dlatego w tych modelach diagnozujemy wtryskiwacze pracujące w układzie GDI/HPI. 

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Kontrola elektryczna wtryskiwacza

Sprawdzamy parametry elektryczne elementu wykonawczego wtryskiwacza odpowiednio do jego konstrukcji. Pozwala nam to wychwycić między innymi nieprawidłowości cewki lub elementu piezoelektrycznego jeszcze przed właściwym testem hydraulicznym.

Wynik zależy od konstrukcji. Jeżeli plan testowy przewiduje pomiar rezystancji, otrzymujemy wartość podawaną w omach, np. 1,9 Ω. Nie traktujemy takiej przykładowej liczby jako uniwersalnej wartości prawidłowej – porównujemy ją z wymaganiami dla konkretnego numeru części.

Próba szczelności

Sprawdzamy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza paliwa. Nieszczelność może powodować wzbogacanie mieszanki, problemy z uruchamianiem silnika oraz nieprawidłową pracę po jego rozgrzaniu.

Wynik może być określony ilością paliwa przedostającego się przez zamknięty wtryskiwacz w zadanym czasie testu. Przykładowo wynik 0,0 cm³ podczas próby oznacza brak zmierzonego przecieku w danym punkcie badania, natomiast wartość większa od dopuszczonej przez procedurę wymaga dalszej oceny.

Pomiar dawki paliwa

Mierzymy ilość paliwa podawaną przez każdy wtryskiwacz. Dzięki temu widzimy, czy element nie podaje zbyt małej lub zbyt dużej dawki.

Przykładowy odczyt dla danego punktu testowego może wynosić 9,8 mm³/cykl, natomiast drugi wtryskiwacz z tego samego kompletu może osiągnąć 11,1 mm³/cykl. Są to wyłącznie wartości obrazujące sposób interpretacji pomiaru, a nie dane referencyjne BMW.

Pomiar przy różnych obciążeniach

Nie ograniczamy diagnostyki do jednego punktu pracy. W zależności od rodzaju wtryskiwacza i dostępnego planu testowego sprawdzamy jego zachowanie w warunkach odpowiadających różnym obciążeniom.

W praktyce wtryskiwacz może pracować prawidłowo przy jednym ciśnieniu, a przy innym wykazywać zbyt małą dawkę, gorszą powtarzalność albo nieszczelność. Dlatego poprawny wynik pojedynczego pomiaru nie potwierdza jeszcze sprawności w całym zakresie pracy.

Kontrola stabilności dawkowania

Powtarzamy pomiary, aby sprawdzić, czy wtryskiwacz podaje paliwo w sposób stabilny. Jeżeli kolejne cykle dają wyraźnie różne wyniki, wskazuje to na niestabilną pracę elementu.

Przykładowe odczyty 10,0 / 10,1 / 10,0 mm³/cykl pokazują dużą powtarzalność. Wyniki 8,4 / 10,2 / 9,1 mm³/cykl wskazywałyby natomiast na znaczne rozbieżności wymagające dalszej analizy.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Pomiar czasu reakcji

Jeżeli konstrukcja wtryskiwacza, konfiguracja stanowiska i plan testowy przewidują taki pomiar, sprawdzamy czas pomiędzy sygnałem sterującym a mechaniczną reakcją wtryskiwacza.

Odczyt otrzymujemy w jednostce czasu, np. 0,70 ms. Sama liczba nie przesądza jednak o sprawności – porównujemy ją z procedurą przewidzianą dla badanego wtryskiwacza oraz z wynikami pozostałych sztuk.

Kontrola rozpylania

Oceniamy sposób tworzenia strugi paliwa. Nieprawidłowe rozpylanie może powodować gorsze przygotowanie mieszanki, nierówną pracę silnika oraz wzrost zużycia paliwa.

Sprawdzamy między innymi, czy struga jest stabilna i czy nie występują wyraźne zaburzenia świadczące o zabrudzeniu lub zużyciu rozpylacza.

Test w kilku punktach ciśnienia

Wtryskiwacze bezpośrednie pracują w szerokim zakresie obciążeń, dlatego dobieramy punkty pomiarowe zgodnie z konkretnym typem i planem testowym. Nie utożsamiamy maksymalnego ciśnienia stanowiska z ciśnieniem właściwym dla każdego badanego wtryskiwacza.

Dla zobrazowania procedury plan może obejmować przykładowo 50, 100 i 200 bar, jeżeli takie punkty są właściwe dla danej konstrukcji. Są to wartości orientacyjne, a nie uniwersalne parametry testowe.

Dlaczego badamy każdą sztukę osobno?

• Każdy wtryskiwacz ma własną charakterystykę pracy i może być zużyty w innym stopniu.
• Prawidłowy wynik jednej sztuki nie potwierdza sprawności pozostałych elementów.
• Zestawienie wyników pozwala nam znaleźć wtryskiwacz odbiegający dawkowaniem, szczelnością, czasem reakcji lub innym kontrolowanym parametrem od reszty kompletu.
• Sprawdzenie całego zestawu pozwala nam ocenić, czy wszystkie wtryskiwacze pracują równomiernie.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

• Odczytujemy numer katalogowy z korpusu wtryskiwacza.
• Ustalamy producenta i dokładny typ części.
• Określamy, czy mamy do czynienia z wtryskiem pośrednim MPI/PFI, czy bezpośrednim GDI/HPI.
• Oglądamy korpus, końcówkę rozpylacza, króćce i miejsca mocowania.
• Sprawdzamy, czy występują uszkodzenia mechaniczne, ślady korozji, przegrzania lub nieprawidłowego demontażu.
• Kontrolujemy stan elementów elektrycznych w zakresie właściwym dla danej konstrukcji.
• Każdą sztukę oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia, dzięki czemu wyniki pomiarów odnosimy dokładnie do badanego wtryskiwacza.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni GDI/HPI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy?

Czyszczenie ultradźwiękowe

• Usuwamy zewnętrzne osady i zabrudzenia z elementów poddawanych procesowi czyszczenia.
• Dobieramy sposób czyszczenia do konstrukcji wtryskiwacza.
• Po procesie ponownie sprawdzamy parametry, aby ocenić, czy czyszczenie przyniosło mierzalną poprawę.

Czyszczenie wewnętrzne

• Przepłukujemy kanały paliwowe w zakresie przewidzianym dla danej konstrukcji.
• W wybranych wtryskiwaczach stosujemy płukanie w kierunku umożliwiającym usuwanie zanieczyszczeń z wnętrza elementu.
• Po czyszczeniu ponownie wykonujemy pomiary dawkowania i szczelności.
• Porównujemy wyniki przed i po wykonaniu czynności, zamiast oceniać efekt wyłącznie wizualnie.

Testowanie wtryskiwaczy na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R|X - jak to wygląda u nas?

Do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R|X. Jest to urządzenie przeznaczone do obsługi wtryskiwaczy bezpośrednich GDI oraz konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych EFI.

Aktualna dokumentacja producenta podaje możliwość jednoczesnej obsługi czterech wtryskiwaczy GDI oraz pracę układu wysokociśnieniowego do 650 bar. Stanowisko obsługuje również testowanie i kodowanie wybranych wtryskiwaczy oraz funkcje serwisowe i płukanie.

W materiałach producenta dla platformy GDU.4R opisano również dynamiczny elektroniczny pomiar masy paliwa.

Co kontrolujemy na stanowisku?

• ilość podawanego paliwa,
• szczelność wtryskiwacza,
• dawkowanie w różnych punktach pracy,
• powtarzalność kolejnych cykli,
• zachowanie podczas zmiany ciśnienia,
• parametry elektryczne przewidziane dla danego typu,
• czas reakcji, jeżeli stanowisko i plan testowy obejmują ten pomiar,
• sposób rozpylania paliwa.

Dlaczego jeden prawidłowy punkt pomiarowy nie wystarcza?

Wtryskiwacz może prawidłowo podawać paliwo przy niewielkim obciążeniu, a przy wyższym ciśnieniu wykazywać spadek dawki. Może również przejść próbę dawkowania, a jednocześnie mieć problem ze szczelnością lub powtarzalnością.

Dlatego analizujemy zachowanie elementu w całym zakresie przewidzianym przez właściwy plan testowy.

Jak interpretujemy wyniki?

Wyniku nie oceniamy na podstawie jednej liczby. Łączymy dane uzyskane podczas pomiarów z wartościami przewidzianymi dla danej procedury, wskazaniami programu testowego i doświadczeniem technika.

Szczególnie ważne jest porównanie wszystkich badanych sztuk. Jeżeli trzy wtryskiwacze osiągają zbliżone wartości, a czwarty wyraźnie od nich odbiega, różnica jest dla nas istotną informacją diagnostyczną.

Wyniki przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych - obsługa w naszym serwisie

Kodowanie

• Jeżeli dana technologia wykorzystuje indywidualne kodowanie, najpierw dokładnie mierzymy charakterystykę konkretnej sztuki.
• Nie zakładamy, że dwa wtryskiwacze o takim samym numerze pracują identycznie – niewielkie różnice produkcyjne i eksploatacyjne mogą zmieniać ich rzeczywiste dawkowanie.
• Na podstawie pomiarów urządzenie określa charakterystykę wtryskiwacza zgodnie z obsługiwaną procedurą.
• Jeżeli dany system tego wymaga, generujemy indywidualny kod korekcyjny przeznaczony do zapisania w sterowniku silnika.
• Prawidłowe przypisanie charakterystyki pomaga sterownikowi dokładniej kontrolować dawkę, bieg jałowy, spalanie, emisję i kulturę pracy silnika.
• Kodowanie wykonujemy tylko dla tych konstrukcji, w których producent przewidział taką procedurę.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• W wybranych konstrukcjach wykonujemy proces przywracania właściwości stosu piezoelektrycznego, jeżeli pozwala na to budowa wtryskiwacza.
• Przed rozpoczęciem procesu sprawdzamy stan elementu i wyniki diagnostyki.
• Rewitalizacji nie traktujemy jako procedury uniwersalnej dla wszystkich wtryskiwaczy piezoelektrycznych.
• Po wykonaniu czynności ponownie testujemy wtryskiwacz, ponieważ dopiero wynik pomiaru potwierdza efekt procesu.

Co nasz klient otrzymuje po diagnostyce?

• wynik diagnostyki każdej badanej sztuki,
• zestawienie najważniejszych zmierzonych parametrów,
• wynik próby szczelności,
• dane dotyczące ilości podawanego paliwa,
• wynik pomiaru czasu reakcji, jeżeli obejmuje go procedura,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wynik kontroli wykonanej po czyszczeniu,
• porównanie poszczególnych wtryskiwaczy, gdy przekazano cały komplet,
• dokumentację z badania na stanowisku probierczym,
• indywidualny protokół przedstawiający uzyskane parametry,
• wynik końcowej kontroli jakości,
• w przypadku wykonanej regeneracji objętej naszymi warunkami – pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwacza benzynowego?

Cena diagnostyki jednej sztuki wynosi:

• wtrysk pośredni MPI/PFI – 45 zł netto,
• wtrysk bezpośredni GDI/HPI – 103 zł netto.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Właściwy podzespół identyfikujemy na podstawie numeru starego wtryskiwacza albo danych pojazdu/VIN. Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować przynajmniej jedną z tych informacji.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy również bez osobistej wizyty klienta w naszym serwisie. Organizujemy odbiór przesyłki i przyjmujemy wtryskiwacze z całej Polski.

Własne wtryskiwacze kierujemy do diagnostyki, czyszczenia i dalszego procesu serwisowego. Po zakończeniu prac odsyłamy podzespoły pod wskazany adres. Nowe oraz zregenerowane części również wysyłamy na terenie całego kraju. Korzystamy między innymi z DPD, InPost oraz dostaw do Paczkomatów.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. Jeżeli potrzebne są dodatkowe części lub dalsze czynności, ich dostępność może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki. Dostępny gotowy podzespół wysyłamy nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Króćce i otwory zabezpieczamy przed zabrudzeniem, a sam element należy zapakować tak, aby nie przemieszczał się wewnątrz paczki. Do przesyłki warto dołączyć dane kontaktowe oraz informacje pozwalające przypisać część do zlecenia.

Jak przebiega zlecenie krok po kroku?

• Otrzymujemy numer wtryskiwacza albo dane samochodu i numer VIN.
• Ustalamy sposób przekazania części i organizujemy odbiór kurierski.
• Po dostarczeniu wtryskiwacza identyfikujemy go i wykonujemy test początkowy.
• Przeprowadzamy czyszczenie oraz ponowną kontrolę parametrów.
• Przekazujemy wynik diagnostyki i informację o stanie elementu.
• Jeżeli pomiary wskazują potrzebę dalszych czynności, określamy ich zakres.
• Po zakończeniu prac odsyłamy własny wtryskiwacz klienta albo dobrany podzespół nowy lub zregenerowany.

Korekty paliwowe STFT i LTFT – co oznaczają?

• STFT – Short-Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wykonywana na bieżąco przez sterownik silnika na podstawie informacji z układu regulacji mieszanki.
• LTFT – Long-Term Fuel Trim pokazuje długoterminową korektę, której sterownik nauczył się podczas pracy silnika.
• Dodatnia korekta, np. +10%, oznacza, że sterownik zwiększa dawkę paliwa względem wartości bazowej.
• Ujemna korekta, np. −10%, oznacza, że sterownik ogranicza dawkę paliwa.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny

• osady i nagar,
• zanieczyszczenia obecne w paliwie,
• ograniczenie drożności wewnętrznych kanałów,
• nieprawidłowa praca cewki lub układu wykonawczego,
• nieszczelność,
• zużycie rozpylacza i pogorszenie jakości rozpylania.

Możliwe skutki

• nierówna praca jednostki napędowej,
• większe zużycie paliwa,
• szarpanie podczas jazdy,
• pogorszenie osiągów,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze?

Paliwo niskiej jakości lub przechowywane przez długi czas może sprzyjać tworzeniu osadów ograniczających drożność bardzo małych kanałów wtryskiwacza. Benzyna z czasem zmienia swoje właściwości, a zawarte w niej biokomponenty mogą zwiększać podatność paliwa na pochłanianie wilgoci. Woda oraz drobne zanieczyszczenia przyspieszają powstawanie osadów i mogą wpływać na precyzję pracy ruchomych elementów. W układzie bezpośrednim GDI/HPI ma to szczególne znaczenie ze względu na małe tolerancje i wysokie ciśnienie pracy.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy w specjalistycznym serwisie?

• Zajmujemy się diagnostyką i naprawą układów wtryskowych od ponad 30 lat.
• Wtryskiwacze benzynowe badamy na specjalistycznych stanowiskach przeznaczonych do układów MPI/PFI oraz GDI/HPI.
• Do diagnostyki GDI wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R|X obsługujący cztery wtryskiwacze jednocześnie i układ wysokociśnieniowy do 650 bar.
• Każdy wtryskiwacz najpierw testujemy, dzięki czemu nie rozpoczynamy dalszych czynności bez znajomości jego rzeczywistego stanu.
• Po czyszczeniu, naprawie lub regeneracji wykonujemy ponowne pomiary i porównujemy je z wynikiem początkowym.
• Mamy wydzielone miejsca przeznaczone do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i ponownego składania elementów.
• Wtryskiwacze oraz drobne części oznaczamy i przypisujemy do konkretnego zlecenia, co ogranicza ryzyko pomieszania elementów.
• Sprawdzamy wtryskiwacze pośrednie i bezpośrednie wielu producentów oraz dobieramy właściwe procedury według numeru części.
• Przeprowadzamy testy wysokociśnieniowe wtryskiwaczy GDI w warunkach przewidzianych przez właściwy plan testowy.
• W wybranych konstrukcjach wykonujemy kodowanie na podstawie indywidualnej charakterystyki wtryskiwacza.
• W wybranych konstrukcjach piezoelektrycznych wykonujemy rewitalizację, jeżeli pozwalają na to budowa elementu i wynik diagnostyki.
• Dokumentujemy wyniki pomiarów, dzięki czemu klient otrzymuje informację opartą na danych, a nie wyłącznie ocenie wizualnej.
• Obsługujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski i organizujemy odbiór kurierski.

FAQ

Czy w BMW X5 M E70, F85 i F95 zastosowano wtrysk pośredni czy bezpośredni?
W tych generacjach BMW X5 M zastosowano bezpośredni wtrysk benzyny High Precision Injection, czyli układ GDI/HPI. Procedurę testową dobieramy jednak zawsze według dokładnego numeru wtryskiwacza.

Czy sam test szczelności wystarcza do oceny wtryskiwacza?
Nie. Sprawdzamy również dawkowanie, stabilność pracy i zachowanie w różnych punktach testowych, a w zależności od konstrukcji także parametry elektryczne, czas reakcji oraz jakość rozpylania.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwacza GDI/HPI?
Sprawdzenie jednego wtryskiwacza bezpośredniego kosztuje 103 zł netto. Cena obejmuje test początkowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacz jest ponownie testowany?
Tak. Ponowny pomiar pozwala nam sprawdzić, czy zmieniły się dawkowanie, szczelność, powtarzalność lub inne parametry objęte procedurą.

Czy wtryskiwacze BMW X5 M można wysłać kurierem?
Tak. Organizujemy odbiór kurierski z całej Polski, wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy, a po zakończeniu prac odsyłamy elementy pod wskazany adres.

Diagnostyka i dobór wtryskiwaczy BMW X5 M – kontakt

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie oraz proces serwisowy własnych wtryskiwaczy GDI/HPI z BMW X5 M E70, F85 i F95. Dobieramy również dostępne wtryskiwacze zregenerowane lub nowe na podstawie numeru części albo danych pojazdu i numeru VIN.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. W sprawie ceny, dostępności części lub przekazania własnych wtryskiwaczy do sprawdzenia prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277.