Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI FSI TFSI Audi S5 RS5 B10 2.9 3.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych pośrednich i bezpośrednich, w tym MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI i innych konstrukcji. Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a każdy element sprawdzają technicy zajmujący się diagnostyką układów wtryskowych.

Audi S5 i RS5 generacji B10 wykorzystują nowoczesne jednostki V6 TFSI z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi S5 i RS5 B10?

Wtryskiwacze stosowane w Audi S5 i RS5 B10 dobieramy na podstawie oznaczeń konkretnej części oraz danych pojazdu. Elementy przeznaczone do różnych wersji napędowych mogą wyglądać podobnie, dlatego nie opieramy identyfikacji wyłącznie na nazwie modelu ani pojemności silnika.

Przed rozpoczęciem diagnostyki odczytujemy numer katalogowy wtryskiwacza, identyfikujemy jego konstrukcję i przypisujemy go do właściwej wersji pojazdu. Przy doborze części najważniejsze są numer wymontowanego wtryskiwacza oraz VIN, ponieważ pozwalają ograniczyć ryzyko zastosowania elementu o niewłaściwej charakterystyce.

Jak wygląda przyjęcie przez nas wtryskiwaczy do serwisu?

• odczytujemy numer katalogowy wtryskiwacza,
• identyfikujemy producenta części,
• określamy konstrukcję i rodzaj układu wtryskowego,
• wykonujemy oględziny korpusu i końcówki,
• sprawdzamy widoczne uszkodzenia mechaniczne,
• weryfikujemy stan dostępnych elementów elektrycznych,
• oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami - co zauważamy?

Nieprawidłowa praca wtryskiwacza może wynikać m.in. z:

• nagromadzenia osadów na końcówce i wewnątrz elementu,
• zabrudzeń znajdujących się w paliwie,
• ograniczenia drożności kanałów,
• nieprawidłowego działania części elektrycznej,
• utraty szczelności,
• pogorszenia pracy rozpylacza i kształtu strugi.

Skutkiem mogą być:

• nierówne obroty silnika,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• zwiększone zużycie paliwa,
• osłabienie osiągów,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• dodatkowe obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie wskazuje jeszcze, że przyczyną jest konkretny wtryskiwacz. Dlatego przed kwalifikacją elementu wykonujemy kontrolowany test na stanowisku probierczym.

Jakość paliwa również ma znaczenie

Wtryskiwacz pracuje z bardzo precyzyjnie wykonanymi kanałami i elementami roboczymi. Osady powstające z paliwa mogą z czasem zmieniać przepływ i sposób rozpylania. Problemem jest także długo przechowywana benzyna. Jej właściwości zmieniają się wraz ze starzeniem, a obecność biokomponentów zwiększa znaczenie właściwego magazynowania paliwa. Wilgoć i drobne zanieczyszczenia dostające się do układu również wpływają na jego czystość. Dlatego podczas diagnostyki nie oceniamy wyłącznie samej końcówki wtryskiwacza, lecz analizujemy jego zachowanie w kilku punktach pracy.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy w naszej pracowni

W naszej pracowni wykorzystujemy stanowisko Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X do diagnostyki oraz obsługi wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI i GDI/FSI/TFSI. Odpowiednio dobrane elementy badamy w grupie do czterech sztuk, zachowując osobny wynik każdego wtryskiwacza. Stanowisko daje techniczną możliwość pracy do 650 barów. Program, sposób sterowania i warunki testowe dobieramy do konkretnej konstrukcji oraz numeru części.

• Test wejściowy – zapisujemy stan wtryskiwacza przed rozpoczęciem czyszczenia, aby później zestawić go z wynikiem końcowym.
• eRL – kontrolę elektryczną – sprawdzamy część elektryczną i reakcję elementu wykonawczego.
• LKT – kontrolę szczelności – obserwujemy przeciek, kapanie i zachowanie zamkniętej końcówki.
• Visual – kontrolujemy strugę, rozpylanie, przecieki i różnice między poszczególnymi wtryskiwaczami.
• Warm Up – stabilizujemy pracę elementu przed właściwymi punktami pomiarowymi.

• iVM.01 – wykonujemy pierwszy punkt pomiaru dawkowania i charakterystyki pracy.
• iVM.02 – sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza przy kolejnym zakresie sterowania.
• iVM.03 – szukamy odchyleń, które nie muszą być widoczne podczas wcześniejszych pomiarów.
• iVM.04 – kontrolujemy następny punkt pracy i zestawiamy go z pozostałymi wynikami.
• Pomiar wielopunktowy – analizujemy dawkowanie w różnych warunkach, zamiast opierać ocenę na jednym pomiarze.
• Kontrolę wydatku – mierzymy rzeczywistą ilość podawanego medium i odnosimy ją do właściwej charakterystyki badanego elementu.
• Powtarzalność dawkowania – porównujemy kolejne cykle pracy.
• Stabilność pracy – sprawdzamy, czy wyniki nie zmieniają się w sposób nieregularny.
• Badania przy różnych poziomach ciśnienia – wtryskiwacze bezpośrednie kontrolujemy w kilku odpowiednio dobranych warunkach.
• RSP – pomiar czasu reakcji – mierzymy odpowiedź na sygnał sterujący i porównujemy poszczególne sztuki.
• Kontrolę rozpylania – obserwujemy geometrię strugi, równomierność atomizacji, pojedyncze strużki oraz kapanie.
• MACC – wykonujemy rozszerzony etap programu pozwalający uzupełnić informacje o charakterystyce elementu.
• Czyszczenie zewnętrzne – oczyszczamy korpus, końcówkę i dostępne powierzchnie.
• Czyszczenie rozpylacza – usuwamy nagar i osady mogące zaburzać przepływ oraz tworzenie strugi.
• FLUSH – płuczemy wewnętrzne kanały przy sterowanym wtryskiwaczu.
• FL(W) – przeprowadzamy dodatkowy etap płukania przewidziany w procesie serwisowym.
• Płukanie zgodne z kierunkiem pracy – przepuszczamy medium zgodnie z normalnym kierunkiem przepływu.
• Reverse flushing – wykonujemy płukanie wsteczne, aby usuwać zanieczyszczenia zalegające w kanałach.
• USON.01 – rozpoczynamy pierwszy etap czyszczenia ultradźwiękowego.
• USON.02 – kontynuujemy oddziaływanie ultradźwięków na trudniejsze osady.
• USON.03 – wykonujemy kolejny etap pogłębiający proces czyszczenia.
• USON.04 – kończymy wieloetapowe czyszczenie ultradźwiękowe.
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium i przygotowujemy element do dalszej kontroli.
• BFK – wykonujemy końcowy etap procesu poprzedzający ponowne pomiary.
• Kontrolę elementów filtrujących – sprawdzamy dostępne filtry i ich wpływ na przepływ.

• Ponowny test – po czyszczeniu jeszcze raz kontrolujemy parametry wtryskiwacza.
• Porównanie przed i po – zestawiamy wyniki obu pomiarów i oceniamy rzeczywistą zmianę.
• Porównanie kompletu – sprawdzamy, czy jedna sztuka nie odbiega od pozostałych.
• Test końcowy – końcową kwalifikację opieramy na wynikach pomiarowych, a nie na samym wykonaniu czyszczenia.
• Dokumentację wyników – zapisujemy dane pozwalające ocenić stan części oraz rezultat wykonanych czynności.

Pracujemy również na stanowisku Hartridge Excalibur. Dobieramy stanowisko i program do typu badanego wtryskiwacza, jego konstrukcji oraz zakresu wymaganej diagnostyki. Sprawdzenie całego kompletu jest istotne, ponieważ każdy wtryskiwacz ma własną charakterystykę. Prawidłowy wynik jednej sztuki nie świadczy jeszcze o stanie pozostałych, natomiast bezpośrednie porównanie kompletu pozwala wychwycić element odbiegający od reszty.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie wyników pomiarów, procedury przewidzianej dla konkretnej konstrukcji oraz wartości właściwych dla badanego numeru części. Istotne jest również doświadczenie technika, ponieważ jeden poprawny parametr nie potwierdza jeszcze sprawności całego elementu.

Obsługujemy konstrukcje różnych producentów, m.in. Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. 

Kodowanie, adaptacja i wartości wyuczone

W naszej pracowni rozróżniamy trzy odrębne zagadnienia:

• Kodowanie wtryskiwacza – jeżeli dana konstrukcja wykorzystuje indywidualną charakterystykę korekcyjną, ustalamy wymagany sposób postępowania dla konkretnego numeru części.
• Adaptację – dotyczy procesu, w którym sterownik dopasowuje określone parametry pracy układu po wykonanych czynnościach.
• Reset wartości wyuczonych – oznacza skasowanie określonych danych adaptacyjnych sterownika, jeżeli przewiduje to procedura naprawcza.

Dwa wyglądające identycznie wtryskiwacze mogą różnić się rzeczywistą charakterystyką dawkowania i reakcji. Jeżeli producent przewiduje indywidualny kod korekcyjny, powstaje on na podstawie charakterystyki elementu określonej podczas odpowiednich pomiarów. Prawidłowe uwzględnienie takiej charakterystyki ma znaczenie m.in. dla dawkowania, stabilności biegu jałowego, kultury pracy, zużycia paliwa i emisji.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Jeżeli dany wtryskiwacz jest konstrukcją piezoelektryczną i jego stan pozwala na dalsze czynności:

• sprawdzamy zachowanie elementu piezoelektrycznego podczas diagnostyki,
• oceniamy, czy charakterystyka kwalifikuje część do dalszej obsługi,
• wykonujemy rewitalizację wyłącznie w konstrukcjach, dla których taki proces jest technicznie uzasadniony.

Uszczelnienia wtryskiwaczy TFSI i prawidłowy montaż po diagnozie

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje bezpośrednio przy komorze spalania, dlatego stan jego uszczelnienia ma szczególne znaczenie.

Przed montażem ustalamy rodzaj uszczelnienia na podstawie konkretnego numeru części. Jeżeli konstrukcja wykorzystuje pierścień PTFE, wymaga on właściwego przygotowania oraz uformowania odpowiednimi narzędziami. Nie stosujemy jednej procedury montażowej dla wszystkich silników TFSI. Sposób montażu, wymianę elementów uszczelniających i pozostałe czynności należy dobrać według kodu silnika, numeru wtryskiwacza oraz dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co pokazują?

Korekty paliwowe są przydatnym elementem diagnostyki pracy silnika.

• STFT to krótkoterminowa korekta dawki paliwa wprowadzana na bieżąco przez sterownik.
• LTFT pokazuje długoterminowy kierunek korekt wypracowanych podczas eksploatacji.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik ogranicza dawkę.
• Nieprawidłowo pracujące wtryskiwacze mogą wpływać na wartości korekt poprzez zmianę ilości paliwa dostarczanego do cylindra.

Same STFT i LTFT nie wskazują jednak jednoznacznie uszkodzonego wtryskiwacza. Na ich wartości wpływają również inne elementy układu dolotowego, paliwowego i sterowania silnikiem, dlatego traktujemy je jako wskazówkę do dalszej diagnostyki, a nie zamiennik testu wtryskiwacza.

Dawka to nie wszystko – oceniamy również jakość rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podać zbliżoną ilość medium, a jednocześnie w zupełnie inny sposób utworzyć strugę. Dlatego pomiar objętościowy jest tylko jednym z elementów diagnostyki.

Co otrzymuje nasz klient po wykonaniu usługi?

• rezultat diagnostyki każdego wtryskiwacza,
• zestawienie kluczowych parametrów,
• informację o szczelności,
• wyniki dawkowania,
• rezultat pomiaru czasu reakcji, jeżeli obejmuje go program badania,
• ocenę jakości rozpylania,
• wyniki uzyskane po czyszczeniu,
• porównanie elementów, gdy sprawdzaliśmy komplet,
• certyfikat wykonanej kontroli,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości.

Na wykonywaną usługę objętą warunkami gwarancji przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy w naszym serwisie?

Cena zależy od konstrukcji elementu oraz zakresu dalszych czynności. Znaczenie ma liczba dostarczonych wtryskiwaczy, wynik pierwszego testu, wymagany zakres czyszczenia lub naprawy oraz ewentualne części serwisowe.

Podstawowe ceny sprawdzenia wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni – 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test początkowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa dla naszych klientów

Organizujemy odbiór wtryskiwaczy z terenu całej Polski oraz odsyłamy przebadane części po zakończeniu prac. Obsługujemy przesyłki DPD i InPost, w tym Paczkomaty. Przy dostępnych podzespołach wysyłka nowej lub zregenerowanej części może nastąpić nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację samej usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas przewozu liczymy oddzielnie, a termin może zależeć także od dostępności konkretnego podzespołu.

Przed wysyłką należy zabezpieczyć króćce przed zabrudzeniem, unieruchomić części wewnątrz opakowania oraz dołączyć dane kontaktowe albo informacje dotyczące zlecenia.

Wysyłkowa realizacja zlecenia wygląda następująco:

• identyfikujemy wtryskiwacz po numerze części lub VIN,
• organizujemy odbiór przesyłki,
• wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową,
• przekazujemy wynik diagnostyki,
• ustalamy dalszy zakres, jeżeli jest wymagany,
• odsyłamy przebadany wtryskiwacz albo dobrany podzespół.

Dlaczego warto przekazać wtryskiwacze do specjalistycznego serwisu?

Działamy od 1994 roku i wykorzystujemy doświadczenie zdobyte podczas diagnostyki różnych generacji układów benzynowych. Proces prowadzimy na wydzielonych stanowiskach przeznaczonych do identyfikacji, czyszczenia, badań i przygotowania części.

Zapewniamy:

• diagnostykę wtryskiwaczy MPI/PFI oraz GDI/FSI/TFSI,
• stanowiska Carbon Zapp GDU.4R-X i Hartridge Excalibur,
• badanie odpowiednio dobranych kompletów do czterech sztuk,
• techniczną możliwość pracy Carbon Zapp do 650 barów, przy czym właściwe ciśnienie każdego testu dobieramy indywidualnie,
• pomiary przed rozpoczęciem procesu,
• kontrolę po wykonaniu czyszczenia,
• płukanie zgodne z kierunkiem przepływu i reverse flushing,
• pomiar czasu reakcji RSP,
• obsługę kodowania wybranych konstrukcji,
• dokumentację wyników,
• system oznaczania wtryskiwaczy i ich elementów,
• obsługę wysyłkową z całej Polski.

FAQ

Czy Audi S5 B10 3.0 TFSI wykorzystuje wtrysk pośredni MPI?
W zweryfikowanej wersji 3.0 V6 TFSI Audi podaje bezpośredni wtrysk benzyny. Nie traktujemy więc MPI jako podstawowego układu wtryskowego tej jednostki.

Jaki układ wtryskowy ma nowe Audi RS5 B10 2.9 TFSI?
RS5 B10 wykorzystuje jednostkę 2.9 V6 TFSI biturbo, dla której Audi opisuje zmodyfikowany układ wtrysku paliwa. Przed obsługą identyfikujemy konkretny wtryskiwacz po numerze części.

Czy wypadanie zapłonu w S5 lub RS5 oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Podobny objaw może mieć kilka różnych przyczyn, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy dopiero podczas pomiarów na stanowisku.

Dlaczego sprawdzamy również czas reakcji wtryskiwacza?
Wtryskiwacz może podawać zbliżoną dawkę jak pozostałe elementy, ale reagować inaczej na sygnał sterujący. Pomiar RSP pomaga wykryć taką różnicę.

Czy do diagnostyki wystarczy numer VIN Audi S5 lub RS5 B10?
VIN bardzo ułatwia identyfikację pojazdu, ale przy wymontowanej części sprawdzamy również jej własny numer katalogowy. Dzięki temu dobieramy usługę do konkretnego wtryskiwacza.

Czy Carbon Zapp służy tylko do sprawdzania dawki paliwa?
Nie. Proces obejmuje również m.in. szczelność, kontrolę elektryczną, czas reakcji, powtarzalność, stabilność i ocenę rozpylania.

Czy każdy wtryskiwacz TFSI po montażu wymaga kodowania?
Nie. Wymóg kodowania zależy od konkretnej konstrukcji i systemu sterowania, dlatego ustalamy go po identyfikacji części i danych samochodu.

Diagnostyka wtryskiwaczy Audi S5 i RS5 B10 - skontaktuj się z naszym serwisem

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy Audi S5/RS5 B10 2.9 i 3.0 TFSI. Sprawdzamy również dostępność wtryskiwaczy zregenerowanych i nowych, dobieramy części po numerze lub VIN oraz organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

Cena i dostępność: 601 856 277.