Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI FSI TFSI Audi RS6 C8 4K 4.0 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i kontrolę benzynowych układów wtryskowych – zarówno pośrednich MPI/PFI, jak i bezpośrednich GDI, FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a każdy wtryskiwacz oceniamy na podstawie pomiarów wykonanych przez technika przed i po procesie czyszczenia.

Audi RS6 C8 4K wykorzystuje 4,0-litrowy silnik V8 biturbo TFSI z bezpośrednim wtryskiem benzyny. 

Jakie wtryskiwacze występują w Audi RS6 C8 4K 4.0 TFSI?

W tej generacji RS6 zastosowano bezpośredni wtrysk benzyny. Paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania, dlatego wtryskiwacze pracują w warunkach znacznie bardziej wymagających niż elementy stosowane w klasycznym układzie MPI/PFI.

Przy identyfikacji kluczowe są trzy informacje:

• kod silnika,
• numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu,
• numer VIN samochodu.

Pozwala to uniknąć pomyłki wynikającej ze zmian numerów części, kolejnych rewizji lub różnic pomiędzy wersjami produkcyjnymi.

Jak wygląda przyjęcie przez nas wtryskiwaczy do serwisu?

• Odczytujemy oznaczenia i numer katalogowy każdego elementu.
• Ustalamy producenta i rodzaj zastosowanego układu wtryskowego.
• Sprawdzamy, czy oznaczenie części odpowiada konkretnemu zleceniu.
• Oglądamy korpus, końcówkę wtryskiwacza, złącze elektryczne i miejsca uszczelnienia.
• Szukamy śladów uszkodzenia mechanicznego, korozji, przegrzania lub niewłaściwego demontażu.
• Weryfikujemy część elektryczną w zakresie właściwym dla danej konstrukcji.
• Każdy wtryskiwacz oznaczamy i przez cały proces pozostaje on przypisany do konkretnego zlecenia oraz miejsca w komplecie.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni TFSI

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Do najczęściej spotykanych nieprawidłowości należą:

• nagromadzenie nagaru na końcówce rozpylacza,
• osady wewnątrz kanałów paliwowych,
• drobne zanieczyszczenia ograniczające przepływ,
• pogorszenie pracy części elektrycznej,
• utrata szczelności po zamknięciu,
• zmiana kształtu lub równomierności strugi,
• zużycie elementów odpowiedzialnych za precyzyjne rozpylanie paliwa.

W samochodzie może się to objawiać między innymi:

• nierówną pracą jednostki,
• szarpaniem pod obciążeniem,
• zwiększonym spalaniem,
• pogorszeniem reakcji na gaz,
• nieprawidłowym składem mieszanki,
• wypadaniem zapłonów,
• zwiększonym obciążeniem układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie przesądza jednak o uszkodzeniu wtryskiwacza. Podobne symptomy mogą mieć źródło w układzie zapłonowym, dolotowym lub w mechanice silnika, dlatego o stanie elementu decydujemy dopiero po wykonaniu pomiarów na stanowisku.

Wpływ jakości paliwa

Jakość i sposób przechowywania benzyny mają bezpośredni wpływ na ilość osadów powstających w układzie paliwowym. Z czasem paliwo starzeje się, a znajdujące się w nim biokomponenty mogą sprzyjać pochłanianiu wilgoci. Drobne zanieczyszczenia mogą przedostawać się do układu i odkładać w kanałach roboczych wtryskiwacza. Osady na końcówce wpływają natomiast nie tylko na ilość podawanego paliwa, ale również na geometrię strugi. Właśnie dlatego kontrolujemy zarówno dawkowanie, jak i jakość rozpylania.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy w naszej pracowni

Diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych wykonujemy między innymi na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X. Obsługujemy zarówno konstrukcje MPI/PFI, jak i bezpośrednie GDI/FSI/TFSI. Stanowisko pozwala badać do czterech odpowiednio dobranych wtryskiwaczy jednocześnie. Każdą sztukę mierzymy indywidualnie, a równoległe badanie kompletu umożliwia bezpośrednie porównanie jego elementów w takich samych warunkach.

Maksymalna możliwość pracy stanowiska sięga 650 barów – rzeczywiste parametry dobieramy według konstrukcji, numeru części i procedury badania.

Test wejściowy

• Przed rozpoczęciem czyszczenia wykonujemy pełną kontrolę początkową.
• Rejestrujemy parametry, które później zestawiamy z wynikiem testu końcowego.
• Na tej podstawie oceniamy rzeczywisty wpływ wykonanych czynności.

eRL – kontrola części elektrycznej

• Sprawdzamy zachowanie obwodu elektrycznego i elementu wykonawczego.
• Wykrywamy nieprawidłowości, które mogą pozostać niewidoczne podczas samego pomiaru dawki.

LKT – szczelność wtryskiwacza

Przy zamkniętym wtryskiwaczu sprawdzamy:

• występowanie przecieku,
• kapanie z końcówki,
• niekontrolowany przepływ,
• zachowanie rozpylacza po zakończeniu sterowania.

Visual – kontrola wizualna podczas pracy

Obserwujemy:

• sposób podawania medium,
• geometrię strugi,
• równomierność rozpylania,
• ewentualne kapanie,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami w komplecie.

Warm Up

Przed właściwymi pomiarami wykonujemy etap przygotowujący wtryskiwacz do pracy w kontrolowanych warunkach. Ograniczamy w ten sposób wpływ niestabilnego zachowania bezpośrednio po uruchomieniu stanowiska.

iVM.01
W pierwszym punkcie pomiarowym rejestrujemy dawkowanie i reakcję wtryskiwacza w określonych warunkach testowych.

iVM.02
Zmieniamy warunki sterowania i sprawdzamy, czy charakterystyka pozostaje prawidłowa w kolejnym zakresie pracy.

iVM.03
Kontrolujemy następny punkt charakterystyki. Pozwala to ujawnić odchylenie, którego nie było widać podczas wcześniejszych pomiarów.

iVM.04
Wykonujemy kolejny pomiar i zestawiamy go z pozostałymi punktami iVM. Nie kwalifikujemy wtryskiwacza na podstawie jednej dawki.

Wielopunktowy pomiar dawkowania

Analizujemy:

• ilość podawanego medium,
• różnice pomiędzy kolejnymi punktami pracy,
• stabilność charakterystyki,
• zachowanie po zmianie warunków sterowania,
• różnice pomiędzy wtryskiwaczami tego samego kompletu.

Kontrola wydatku
Mierzymy rzeczywistą ilość medium podawaną w określonym punkcie testowym. Nie dążymy do maksymalnego przepływu – prawidłowy jest wynik odpowiadający charakterystyce konkretnego wtryskiwacza.

Powtarzalność dawkowania
Powtarzamy cykle i sprawdzamy, czy kolejne wyniki pozostają stabilne. Zmienna dawka pomiędzy powtórzeniami może wskazywać na problem, nawet jeżeli pojedynczy pomiar mieścił się we właściwym zakresie.

Stabilność pracy
Obserwujemy zachowanie wtryskiwacza podczas kolejnych cykli. Pozwala nam to wykrywać okresowe odchylenia i nieregularności.

Badanie przy różnych warunkach ciśnienia
Wtryskiwacze bezpośrednie kontrolujemy w kilku właściwie dobranych punktach. Element może pracować prawidłowo w jednym zakresie, a nieprawidłowo reagować po zmianie warunków.

RSP – czas reakcji

Sprawdzamy:

• szybkość odpowiedzi na sygnał,
• powtarzalność reakcji,
• różnice czasowe pomiędzy elementami kompletu.

Wtryskiwacz może uzyskać zbliżoną dawkę do pozostałych, ale reagować na sterowanie w innym czasie.

Kontrola rozpylania

Oceniamy:

• kształt strugi,
• równomierność rozpylania,
• występowanie pojedynczych zaburzonych strużek,
• kapanie,
• powtarzalność obrazu rozpylania.

Sama prawidłowa ilość medium nie wystarcza do zakwalifikowania wtryskiwacza jako sprawnego.

MACC
W rozszerzonym programie wykonujemy również etap MACC. Stanowi uzupełnienie pozostałych punktów diagnostycznych i dostarcza dodatkowych danych o zachowaniu badanego elementu.

Czyszczenie zewnętrzne
Oczyszczamy korpus oraz dostępne powierzchnie. Przygotowujemy w ten sposób wtryskiwacz do kolejnych czynności.

Czyszczenie końcówki i rozpylacza
Usuwamy osady oraz nagar z obszaru mającego bezpośredni wpływ na:

• przepływ,
• wielkość dawki,
• kształt strugi,
• równomierność atomizacji,
• szczelność końcówki.

FLUSH – płukanie wewnętrzne
Medium czyszczące przepuszczamy przez wewnętrzne kanały wtryskiwacza przy odpowiednim sterowaniu elementem. Usuwamy w ten sposób osady i drobne zanieczyszczenia znajdujące się w części roboczej.

FL(W)
Rozszerzamy płukanie o kolejny etap przygotowujący wnętrze wtryskiwacza do dalszych czynności oraz ponownego pomiaru.

Płukanie zgodne z kierunkiem pracy
Medium przepływa w kierunku odpowiadającym normalnej pracy wtryskiwacza i usuwa zabrudzenia z kanałów paliwowych.

Reverse flushing – płukanie wsteczne
Przy wykorzystaniu odpowiednich adapterów odwracamy kierunek przepływu. Ułatwia to wypłukanie zanieczyszczeń zatrzymanych w miejscach trudniej dostępnych podczas standardowego płukania.

USON.01–USON.04 – czyszczenie ultradźwiękowe

Proces dzielimy na kolejne cykle:

• USON.01 – rozpoczynamy oddziaływanie ultradźwięków na osady i nagar,
• USON.02 – kontynuujemy czyszczenie bardziej uporczywych zabrudzeń,
• USON.03 – pogłębiamy proces,
• USON.04 – kończymy sekwencję i przygotowujemy element do ponownej kontroli.

Air Flush
Usuwamy pozostałości medium oraz zanieczyszczeń po wcześniejszych etapach i przygotowujemy wtryskiwacz do dalszego badania.

BFK
Wykonujemy końcowy etap przewidziany w pełnym procesie Carbon Zapp, poprzedzający ponowną ocenę parametrów.

Kontrola elementów filtrujących
Sprawdzamy dostępne elementy filtrujące i wykonujemy ich obsługę w zakresie przewidzianym dla konkretnej konstrukcji. Zanieczyszczony filtr może ograniczać przepływ i zmieniać dawkowanie.

Test po czyszczeniu

Ponownie sprawdzamy:

• dawkowanie,
• szczelność,
• punkty iVM,
• powtarzalność,
• stabilność,
• czas reakcji RSP,
• jakość rozpylania,
• zachowanie w różnych punktach pracy.

Porównanie wyników
Zestawiamy pomiary wejściowe i końcowe. Nie oceniamy efektu czyszczenia po wyglądzie części – podstawą są wyniki uzyskane na stanowisku.

Porównanie całego kompletu
Każdy wtryskiwacz kontrolujemy osobno, ale jednocześnie sprawdzamy, czy któryś element wyraźnie odbiega od pozostałych. Ma to szczególne znaczenie w silniku V8, w którym różnice pomiędzy poszczególnymi cylindrami mogą wpływać na równomierność pracy całej jednostki.

Test końcowy i dokumentacja
Proces kończymy ponowną kontrolą najważniejszych parametrów. Wyniki dokumentujemy, dzięki czemu możliwe jest porównanie stanu przed czyszczeniem i po wykonaniu wszystkich czynności.

Hartridge Excalibur

W diagnostyce wykorzystujemy również stanowisko Hartridge Excalibur. Dobór maszyny i programu badania uzależniamy od typu wtryskiwacza oraz zakresu wymaganej kontroli. Dysponowanie różnymi stanowiskami pozwala dobrać procedurę do konkretnej konstrukcji zamiast stosować jeden schemat dla wszystkich elementów.

Dlaczego sprawdzamy cały komplet?

Wynik pojedynczego wtryskiwacza nie pokazuje wzajemnych różnic pomiędzy wszystkimi elementami silnika. Badanie pełnego kompletu pozwala wskazać sztukę, która ma inną charakterystykę dawkowania, czas reakcji, szczelność lub sposób rozpylania mimo pozornie poprawnego działania.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza oceniamy na podstawie zmierzonych parametrów, danych referencyjnych właściwych dla konkretnego numeru części, procedury wybranego testu oraz doświadczenia technika. Nie stosujemy jednej uniwersalnej tolerancji dla wszystkich wtryskiwaczy benzynowych.

Poprawa jednego wyniku nie przesądza o pełnej sprawności. Wtryskiwacz może podawać prawidłową ilość medium, a jednocześnie być nieszczelny, reagować nieprawidłowo na sterowanie albo tworzyć wadliwą strugę.

Obsługujemy konstrukcje różnych producentów, między innymi Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Każdorazowo dobieramy program do konkretnego typu, numeru części i wyniku diagnostyki.

Kodowanie, adaptacja i rewitalizacja - trzy różne rozwiązania

Kodowanie wtryskiwacza

Nie zakładamy, że każdy benzynowy wtryskiwacz wymaga kodowania. Najpierw identyfikujemy konkretną konstrukcję i sprawdzamy wymagania dotyczące danego numeru części. Jeżeli w określonym systemie stosowany jest indywidualny kod korekcyjny:

• ustalamy charakterystykę elementu w przewidzianych punktach pomiarowych,
• zapisujemy wynik właściwy dla badanego wtryskiwacza,
• wykorzystujemy kod wyłącznie tam, gdzie przewiduje go system sterowania,
• nie przenosimy procedur kodowania pomiędzy różnymi konstrukcjami.

Dwa wizualnie takie same wtryskiwacze mogą mieć nieco inną charakterystykę rzeczywistą. W systemach wykorzystujących indywidualną korekcję informacja ta pomaga sterownikowi dokładniej kontrolować dawkowanie.

Kodowanie a adaptacja - różnice

• kodowanie – wprowadzenie danych przypisanych do konkretnego elementu, jeżeli dany system tego wymaga,
• adaptacja – procedura pozwalająca sterownikowi dostosować pracę określonych podzespołów,
• reset wartości wyuczonych – skasowanie zapisanych wcześniej korekt lub parametrów adaptacyjnych.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Rewitalizacja dotyczy wyłącznie konstrukcji wyposażonych w odpowiednie elementy piezoelektryczne.

• Najpierw identyfikujemy rodzaj wtryskiwacza.
• Sprawdzamy, czy jego konstrukcja pozwala na wykonanie takiego procesu.
• Kwalifikację opieramy na wynikach diagnostyki, a nie wyłącznie na oznaczeniu GDI lub TFSI.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż wtryskiwaczy benzynowych po diagnostyce

Przy bezpośrednim wtrysku szczególnie ważny jest stan zestawu uszczelnień oraz prawidłowe przygotowanie elementu do montażu. Dla wtryskiwaczy występujących katalogowo w RS6 C8 dostępne są dedykowane zestawy naprawcze uszczelnień, dlatego nie stosujemy przypadkowych pierścieni dobranych wyłącznie na podstawie wymiaru.

Przy montażu:

• sprawdzamy numer wtryskiwacza i właściwy zestaw uszczelnień,
• oceniamy stan powierzchni montażowych,
• stosujemy odpowiednie narzędzia do przygotowania uszczelnienia, jeżeli wymaga tego konstrukcja,
• nie podajemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania,
• procedurę montażu dobieramy według kodu silnika i dokumentacji producenta pojazdu.

Nieprawidłowo przygotowane uszczelnienie może doprowadzić do utraty szczelności mimo sprawnego wtryskiwacza.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co pokazują?

Podczas diagnostyki samochodu analizowane mogą być również korekty paliwowe.

• STFT – Short Term Fuel Trim to krótkoterminowa korekta wprowadzana na bieżąco przez sterownik.
• LTFT – Long Term Fuel Trim pokazuje korektę wyuczoną w dłuższym czasie.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że dawka jest redukowana.

Nieprawidłowe dawkowanie wtryskiwaczy może wpływać na kierunek i wielkość korekt, ale STFT i LTFT nie wskazują automatycznie uszkodzonego wtryskiwacza. Wykorzystujemy je jako jedną z informacji diagnostycznych, natomiast stan konkretnego elementu potwierdzamy pomiarem na stanowisku probierczym.

Dawka to nie wszystko – oceniamy jakość rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podać zbliżoną ilość medium, a mimo to pracować inaczej. Jeden może wytwarzać prawidłowo uformowaną strugę, a drugi tworzyć pojedyncze strużki, asymetryczny obraz lub wykazywać kapanie.

Co zapewniamy naszym klientom po diagnostyce?

• wynik diagnostyki wejściowej,
• zestawienie kluczowych parametrów,
• informację o szczelności,
• wyniki pomiarów dawkowania,
• wynik czasu reakcji RSP, jeżeli dotyczy zastosowanego programu,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wynik ponownego badania po czyszczeniu,
• zestawienie elementów całego kompletu,
• indywidualny protokół parametrów,
• certyfikat wykonanej kontroli,
• wynik końcowej kontroli jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów w zakresie objętym warunkami wykonanej usługi.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych w naszym serwisie?

Cena sprawdzenia:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wejściowy, proces czyszczenia i ponowną kontrolę po jego zakończeniu. Przed kontaktem warto przygotować numer znajdujący się na wymontowanej części lub numer VIN samochodu – na tej podstawie sprawdzamy właściwy wariant wtryskiwacza i jego dostępność.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Cały proces realizujemy również wysyłkowo, bez konieczności osobistej wizyty w serwisie. Organizujemy odbiór wtryskiwaczy od klienta z dowolnego miejsca w Polsce.

Obsługujemy przesyłki między innymi przez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomat.

Do diagnostyki może zostać wysłany własny komplet wtryskiwaczy. W przypadku konieczności wymiany wysyłamy również dostępne wtryskiwacze zregenerowane lub nowe. Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a termin wysyłki części zależy również od jej aktualnej dostępności. Dostępny podzespół przygotowujemy do wysłania nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysyłką należy zabezpieczyć króćce i końcówki, unieruchomić wtryskiwacze w opakowaniu oraz dołączyć dane kontaktowe albo numer zlecenia.

Jak przebiega obsługa wysyłkowa?

• Identyfikujemy element po numerze części lub danych VIN.
• Organizujemy odbiór kurierski.
• Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są dalsze czynności, ustalamy ich zakres na podstawie wyniku.
• Odsyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo właściwie dobrany podzespół.

Dlaczego specjalistyczna diagnostyka wtrysków ma znaczenie?

Wtryskiwacz bezpośredni z silnika 4.0 TFSI wymaga kontroli w wielu punktach, a nie jednego pomiaru dawki. Dlatego cały proces opieramy na zestawie powtarzalnych pomiarów i dokumentacji.

W naszej pracowni:

• zajmujemy się układami wtryskowymi od 1994 roku i wykorzystujemy ponad 30 lat doświadczenia,
• obsługujemy wtryski pośrednie MPI/PFI i bezpośrednie GDI/FSI/TFSI,
• pracujemy na Carbon Zapp GDU.4R-X oraz Hartridge Excalibur,
• badamy do czterech odpowiednio dobranych wtryskiwaczy jednocześnie,
• wykorzystujemy stanowisko o maksymalnej możliwości pracy do 650 barów, dobierając rzeczywiste ciśnienie do badanego elementu,
• wykonujemy test wejściowy przed czyszczeniem,
• stosujemy płukanie standardowe i wsteczne,
• przeprowadzamy wieloetapowe czyszczenie,
• mierzymy czas reakcji RSP,
• analizujemy dawkowanie w wielu punktach,
• kontrolujemy szczelność i rozpylanie,
• po czyszczeniu ponownie badamy każdy element,
• porównujemy wszystkie wtryskiwacze należące do jednego kompletu,
• wykonujemy kodowanie tam, gdzie konkretna konstrukcja tego wymaga,
• dokumentujemy uzyskane wyniki,
• wykorzystujemy oddzielne stanowiska do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu,
• oznaczamy i segregujemy części tak, aby przez cały proces pozostawały przypisane do właściwego zlecenia,
• realizujemy obsługę wysyłkową na terenie całej Polski.

FAQ

Czy Audi RS6 C8 4K 4.0 wykorzystuje wtrysk pośredni MPI?
Dostępne dane techniczne dla 4.0 TFSI w RS6 C8 wskazują na bezpośredni wtrysk benzyny. Nie opisujemy tego silnika jako układu łączącego MPI/PFI z wtryskiem bezpośrednim.

Czy wtryskiwacze z RS6 600 KM i RS6 Performance 630 KM są zawsze takie same?
Nie przyjmujemy takiego założenia. Część dobieramy po numerze starego wtryskiwacza, kodzie silnika i VIN, ponieważ pomiędzy wersjami oraz kolejnymi rewizjami mogą występować różnice katalogowe.

Czy wypadanie zapłonu w 4.0 TFSI oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Wypadanie zapłonu może być związane również z zapłonem, składem mieszanki lub stanem mechanicznym silnika, dlatego wtryskiwacz kwalifikujemy dopiero na podstawie pomiaru.

Dlaczego mierzymy czas reakcji RSP, skoro dawka paliwa jest prawidłowa?
Dwa elementy mogą podawać podobną ilość medium, ale reagować na sygnał sterujący w różnym czasie. Pomiar RSP pozwala wykryć taką różnicę podczas porównania kompletu.

Jakie dane są potrzebne do sprawdzenia ceny lub dobrania wtryskiwacza do RS6 C8?
Najlepiej przygotować numer starego wtryskiwacza oraz VIN samochodu. Ułatwia to sprawdzenie konkretnej wersji części i aktualnej dostępności.

Czy po czyszczeniu na Carbon Zapp wykonujemy ponowny test?
Tak. Po zakończeniu płukania i czyszczenia ponownie kontrolujemy parametry, a wynik zestawiamy z pomiarem wejściowym.

Czy po wyjęciu wtryskiwacza z 4.0 TFSI trzeba zwrócić uwagę na uszczelnienia?
Tak. Stosujemy uszczelnienia właściwe dla konkretnego numeru części, a sam montaż powinien przebiegać według procedury odpowiedniej dla kodu silnika; nie stosujemy uniwersalnych momentów dokręcania ani jednej procedury dla wszystkich odmian.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi RS6 C8 4K 4.0 TFSI – kontakt z naszym serwisem

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy z Audi RS6 C8 4K 4.0 TFSI, a w przypadku dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe. Dobór realizujemy po numerze części lub VIN, organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce – w celu sprawdzenia aktualnej ceny i dostępności prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części