Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI FSI TFSI Audi A5 B10 2.0 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszym serwisie wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych stosowanych w układach pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, FSI, TFSI, TSI i innych konstrukcjach.

Pracujemy na specjalistycznych stanowiskach probierczych, a ocenę każdego elementu opieramy na rzeczywistych wynikach pomiarów wykonywanych przez wyspecjalizowanych techników.

Audi A5 B10 wykorzystuje nową generację jednostek 2.0 TFSI z rodziny EA888 evo5 z bezpośrednim wtryskiem benzyny. 

Jakie wtryskiwacze występują w Audi A5 B10 2.0?

W Audi A5 B10 oznaczenie 2.0 TFSI nie wystarcza do jednoznacznego doboru wtryskiwacza. W obrębie tej generacji występują różne warianty jednostek napędowych, dlatego przed rozpoczęciem diagnostyki lub doborem części zawsze identyfikujemy konkretną wersję zastosowaną w samochodzie.

Najpewniejszą podstawą identyfikacji jest numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu. Jeżeli nie jest on dostępny lub nie daje jednoznacznej odpowiedzi, wykorzystujemy kod silnika oraz numer VIN. Pozwala to ograniczyć ryzyko dobrania elementu, który wygląda podobnie, ale różni się konstrukcją lub charakterystyką pracy.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Odczyt oznaczeń wtryskiwacza – sprawdzamy numer znajdujący się na dostarczonym elemencie.
• Identyfikację producenta i konstrukcji – określamy typ wtrysku oraz sposób jego sterowania.
• Weryfikację zastosowania – zestawiamy dane części z kodem silnika lub VIN pojazdu.
• Oględziny korpusu – sprawdzamy ślady uszkodzeń, korozji, deformacji i wcześniejszych ingerencji.
• Kontrolę końcówki wtryskiwacza – oceniamy zabrudzenia, nagar oraz stan obszaru rozpylacza.
• Wstępną ocenę części elektrycznej – sprawdzamy, czy element kwalifikuje się do dalszych badań.
• Oznaczenie elementów – każdy wtryskiwacz pozostaje przypisany do swojego miejsca w komplecie i zlecenia.

Wtrysk pośredni MPI/PFI a bezpośredni FSI/TFSI

Jakie problemy z wtryskiwaczami zauważamy?

Nieprawidłowości nie zawsze wynikają z jednego uszkodzenia. Podczas diagnostyki spotykamy między innymi:

• osady na końcówce wtryskiwacza,
• nagar wpływający na kształt strugi,
• drobne zanieczyszczenia wewnątrz układu,
• ograniczenie przepływu przez kanały,
• problemy z częścią elektryczną,
• utratę szczelności,
• zużycie elementów odpowiedzialnych za rozpylanie,
• niestabilne działanie przy części warunków pracy.

Skutkiem mogą być:

• nierównomierna praca silnika,
• wypadanie zapłonów,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• większe zużycie paliwa,
• pogorszenie reakcji silnika,
• nieprawidłowa mieszanka paliwowo-powietrzna,
• zwiększone obciążenie katalizatora i układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest diagnozą. Podobne symptomy wywołują również problemy z zapłonem, dolotem, ciśnieniem paliwa lub sterowaniem silnika, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem na stanowisku probierczym.

Jakość paliwa a wtryskiwacze

Stan paliwa wpływa na czystość i pracę precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. Z czasem mogą powstawać osady zmieniające przepływ oraz jakość rozpylania. Znaczenie mają również starzenie benzyny, obecność biokomponentów i związana z nimi podatność na pochłanianie wilgoci. Drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie mogą dodatkowo odkładać się w elementach układu, dlatego przy diagnostyce bierzemy pod uwagę nie tylko sam wtryskiwacz, ale również warunki jego wcześniejszej pracy.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – pełna diagnostyka, czyszczenie i testy w naszym serwisie

W naszej pracowni wykonujemy cały proces diagnostyczny i serwisowy wtryskiwaczy benzynowych na specjalistycznym stanowisku Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X. Obsługujemy zarówno konstrukcje pośrednie MPI/PFI, jak i bezpośrednie FSI/TFSI. Stanowisko pozwala badać do czterech odpowiednio dobranych wtryskiwaczy jednocześnie. Każdy element otrzymuje własny wynik, a komplet pracuje w tych samych warunkach pomiarowych.

Maksymalna możliwość pracy stanowiska wynosi do 650 barów. Parametry badania dobieramy do typu, numeru i konstrukcji wtryskiwacza.

• Test wejściowy – zapisujemy stan wtryskiwacza przed rozpoczęciem czynności serwisowych.
• eRL – kontrola elektryczna – sprawdzamy parametry części elektrycznej i działanie elementu wykonawczego.
• LKT – test szczelności – kontrolujemy, czy zamknięty wtryskiwacz nie przepuszcza medium, nie kapie i nie wykazuje niekontrolowanego przecieku.
• Visual – obserwujemy sposób tworzenia strugi, rozpylanie oraz różnice pomiędzy elementami.
• Warm Up – stabilizujemy pracę wtryskiwacza przed właściwymi punktami pomiarowymi.

• iVM.01 – wykonujemy pierwszy pomiar dawki i charakterystyki działania.
• iVM.02 – sprawdzamy zachowanie przy kolejnym punkcie sterowania.
• iVM.03 – szukamy odchyleń niewidocznych podczas wcześniejszych pomiarów.
• iVM.04 – porównujemy następny zakres pracy z pozostałymi punktami.
• Wielopunktowe dawkowanie – analizujemy zachowanie wtryskiwacza w kilku warunkach zamiast oceniać go na podstawie jednej dawki.
• Kontrola wydatku – sprawdzamy rzeczywistą ilość medium podawaną przez element.
• Powtarzalność – porównujemy kolejne cykle i sprawdzamy, czy wynik pozostaje stabilny.
• Stabilność pracy – szukamy okresowych zmian, których pojedynczy pomiar nie ujawni.
• Badanie przy różnych ciśnieniach – wtryskiwacze bezpośrednie kontrolujemy w odpowiednio dobranych warunkach ciśnieniowych.
• RSP – czas reakcji – mierzymy odpowiedź wtryskiwacza na sygnał sterujący i porównujemy ją z pozostałymi sztukami.
• Kontrola rozpylania – obserwujemy geometrię strugi, równomierność rozpylania, kapanie i nieprawidłowe strużki.
• MACC – wykonujemy dodatkowy etap rozszerzonego programu diagnostycznego uzupełniający pozostałe punkty kontroli.

Czyszczenie wtryskiwacza:

• Czyszczenie zewnętrzne – usuwamy zabrudzenia z korpusu i dostępnych powierzchni.
• Czyszczenie końcówki – usuwamy nagar i osady z obszaru odpowiedzialnego za tworzenie strugi.
• FLUSH – płuczemy wewnętrzne kanały wtryskiwacza podczas jego sterowanej pracy.
• FL(W) – wykonujemy rozszerzony etap płukania przygotowujący element do dalszego procesu.
• Płukanie zgodne z kierunkiem pracy – prowadzimy medium zgodnie z normalnym przepływem.
• Reverse flushing – odwracamy kierunek płukania, aby skuteczniej usuwać zanieczyszczenia zalegające wewnątrz.
• USON.01 – rozpoczynamy pierwszy cykl czyszczenia ultradźwiękowego.
• USON.02 – kontynuujemy działanie ultradźwięków na bardziej uporczywe osady.
• USON.03 – pogłębiamy proces czyszczenia w kolejnym cyklu.
• USON.04 – kończymy wieloetapowy etap ultradźwiękowy.
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium i zanieczyszczeń po wcześniejszych czynnościach.
• BFK – realizujemy końcowy etap programu serwisowego poprzedzający ponowne pomiary.
• Kontrola elementów filtrujących – sprawdzamy dostępne elementy filtrujące i ich wpływ na przepływ.

Test po czyszczeniu:

Po zakończeniu procesu wtryskiwacz ponownie trafia na stanowisko probiercze. Sprawdzamy ponownie:

• część elektryczną,
• szczelność,
• wartości dawkowania,
• punkty iVM,
• powtarzalność,
• stabilność pracy,
• czas reakcji RSP,
• wygląd i jakość strugi,
• zachowanie w kilku punktach testowych.

Następnie zestawiamy wyniki wejściowe z pomiarami końcowymi. 

Jeżeli otrzymujemy cały komplet, każdy element sprawdzamy indywidualnie, a następnie porównujemy wszystkie sztuki. Dzięki temu widzimy nie tylko zgodność pojedynczego wtryskiwacza z procedurą, ale również różnice pomiędzy elementami pracującymi w tym samym silniku.

Po badaniu przygotowujemy dokumentację wyników. Klient otrzymuje dane pokazujące stan wtryskiwaczy oraz rezultat przeprowadzonych czynności.

Hartridge Excalibur

W diagnostyce wtryskiwaczy benzynowych korzystamy również ze stanowiska Hartridge Excalibur. Pozwala nam ono rozszerzyć zaplecze pomiarowe i dobrać sposób badania do konkretnej konstrukcji wtryskiwacza. Nie opieramy całej diagnostyki na jednym urządzeniu. Wybór stanowiska wynika z typu elementu, jego numeru oraz zakresu potrzebnych badań.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Stan wtryskiwacza określamy na podstawie danych pomiarowych, procedury przewidzianej dla konkretnej konstrukcji oraz wartości właściwych dla badanego numeru części. Istotne pozostaje również doświadczenie technika, ponieważ jeden prawidłowy parametr nie przesądza o sprawności całego elementu.

Poprawa dawki po czyszczeniu nie wystarcza do uznania wtryskiwacza za sprawny. Element nadal może wykazywać nieszczelność, zły czas reakcji, nieprawidłowe rozpylanie albo odchylenie występujące tylko w jednym z pozostałych punktów testowych.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, w tym Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę dobieramy jednak do konkretnej części, a nie wyłącznie do nazwy producenta.

Kodowanie, adaptacja i wartości wyuczone

Kodowanie wtryskiwacza
Indywidualny kod korekcyjny, jeżeli dana konstrukcja go wykorzystuje, opisuje charakterystykę konkretnego elementu ustaloną podczas jego pomiaru. Dwa wtryskiwacze wyglądające identycznie mogą wykazywać drobne różnice wynikające z wykonania i rzeczywistej charakterystyki pracy. Kod może zostać wykorzystany przez sterownik do dokładniejszego sterowania dawką. Ma to znaczenie między innymi dla:

• pracy na biegu jałowym,
• dawkowania paliwa,
• kultury pracy silnika,
• zużycia paliwa,
• emisji spalin.

Adaptacja
Adaptacja dotyczy procesu, w którym sterownik dopasowuje określone parametry działania układu podczas eksploatacji. Nie jest tym samym co wpisanie kodu wtryskiwacza.

Reset wartości wyuczonych
Kasowanie albo reset danych wyuczonych usuwa określone wartości zapisane wcześniej przez sterownik. Wykonujemy taką procedurę tylko wtedy, gdy przewiduje ją dokumentacja właściwa dla danego układu.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• identyfikujemy rodzaj elementu wykonawczego przed rozpoczęciem prac,
• sprawdzamy jego parametry elektryczne,
• oceniamy, czy konkretna konstrukcja kwalifikuje się do procedury rewitalizacji,
• rewitalizację elementu piezoelektrycznego wykonujemy wyłącznie w konstrukcjach, w których taka czynność jest technicznie uzasadniona.

Uszczelnienia i prawidłowy montaż wtryskiwaczy po przeprowadzonej diagnostyce

Wtryskiwacz bezpośredni pracuje w wymagających warunkach, dlatego stan i prawidłowy montaż uszczelnień mają znaczenie dla późniejszej szczelności układu.

Przed montażem:

• dobieramy zestaw uszczelnień do konkretnego numeru części,
• kontrolujemy powierzchnie współpracujące z uszczelnieniem,
• korzystamy z narzędzi odpowiednich dla danej konstrukcji,
• nie przenosimy automatycznie procedury montażowej z wcześniejszej generacji silnika.

Rodzaj uszczelnienia i sposób jego przygotowania sprawdzamy według konstrukcji wtryskiwacza, kodu silnika oraz dokumentacji producenta pojazdu. Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania ani jednej procedury dla całej rodziny TFSI.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - co pokazują?

Odczyt korekt paliwowych jest pomocnym elementem diagnostyki silnika, ale nie zastępuje sprawdzenia wtryskiwaczy na stanowisku.

• STFT – Short Term Fuel Trim – pokazuje krótkoterminową korektę dawki wykonywaną przez sterownik.
• LTFT – Long Term Fuel Trim – obrazuje długoterminowy kierunek zmian zapamiętanych przez sterownik.
• Korekta dodatnia – sterownik zwiększa ilość paliwa względem wartości bazowej.
• Korekta ujemna – sterownik ogranicza dawkę względem wartości bazowej.
• Wpływ wtryskiwaczy – nieprawidłowa dawka, przeciek albo różnice między cylindrami mogą wpływać na sposób korygowania mieszanki.

Nie interpretujemy STFT i LTFT jako bezpośredniego dowodu uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Podobne zmiany mogą wynikać z nieszczelności dolotu, niewłaściwego ciśnienia paliwa, problemów z pomiarem powietrza lub innych usterek.

Korekty pomagają więc ustalić kierunek dalszych badań. Stan konkretnego wtryskiwacza potwierdzamy dopiero podczas jego indywidualnego testu.

Dawka to nie wszystko – oceniamy również jakość rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podawać bardzo podobną ilość medium, a mimo to tworzyć zupełnie inną strugę. Z tego powodu dawka jest tylko jednym z elementów oceny. Podczas badania sprawdzamy również geometrię strugi, atomizację, symetrię, powtarzalność kolejnych cykli i zachowanie końcówki po zamknięciu.

Co zapewniamy naszym klientom w ramach zlecenia?

• wynik badania wejściowego,
• zestawienie istotnych parametrów,
• informację o szczelności,
• pomiary dawkowania,
• wynik kontroli czasu reakcji,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wynik badania wykonanego po czyszczeniu,
• porównanie elementów w komplecie, jeśli dostarczono kilka sztuk,
• certyfikat z przeprowadzonego badania,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową kontrolę jakości,
• pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje sprawdzenie u nas wtryskiwaczy z Audi A5 B10 2.0?

Cena zależy przede wszystkim od rodzaju wtryskiwacza i zakresu dalszych czynności wynikających z testu.

Aktualne stawki za diagnostykę wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni FSI/TFSI – 103 zł netto za sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wstępny, proces czyszczenia oraz kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer starego wtryskiwacza lub VIN samochodu.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa na terenie całej Polski

Cały proces realizujemy również bez osobistej wizyty w serwisie. Przyjmujemy zlecenia z całej Polski i organizujemy transport wtryskiwaczy.

Obsługujemy przesyłki między innymi przez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty.

Właściciel samochodu wysyła własne wtryskiwacze do diagnostyki, czyszczenia lub dalszej obsługi. Wysyłamy również dostępne wtryskiwacze nowe i zregenerowane. Realizację usługi planujemy nawet na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a rzeczywisty termin wysyłki części zależy również od jej dostępności. Dostępny podzespół wysyłamy nawet w ciągu 24 godzin.

Przed wysyłką warto zabezpieczyć króćce przed zabrudzeniem i dokładnie unieruchomić części wewnątrz opakowania. Do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe albo informacje pozwalające przypisać paczkę do konkretnego zlecenia.

Jak przebiega realizacja wysyłkowa?

• Identyfikujemy wtryskiwacz po numerze części lub VIN.
• Organizujemy odbiór przesyłki kurierskiej.
• Wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i badanie końcowe.
• Przekazujemy wynik diagnostyki.
• Jeżeli potrzebne są dodatkowe działania, ustalamy ich zakres.
• Odsyłamy wtryskiwacz albo przygotowany i dobrany podzespół.

Dlaczego warto korzystać ze specjalistycznej diagnostyki wtryskiwaczy?

Pracujemy z układami wtryskowymi od 1994 roku, dlatego doświadczenie łączymy z pomiarami wykonywanymi na nowoczesnych stanowiskach.

W ramach naszej pracowni zapewniamy:

• ponad 30 lat doświadczenia,
• obsługę wtryskiwaczy MPI/PFI oraz GDI/FSI/TFSI,
• stanowiska Carbon Zapp GDU.4R-X,
• stanowisko Hartridge Excalibur,
• jednoczesny pomiar do czterech odpowiednio dobranych wtryskiwaczy,
• możliwość pracy stanowiska Carbon Zapp do 650 barów,
• test przed rozpoczęciem czyszczenia,
• badanie końcowe po wykonaniu procesu,
• płukanie zgodne z kierunkiem przepływu i reverse flushing,
• kontrolę czasu reakcji RSP,
• kodowanie tych konstrukcji, dla których przewiduje je właściwa procedura,
• dokumentację wyników,
• oddzielne miejsca do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu,
• oznaczanie oraz segregowanie elementów każdego zlecenia,
• obsługę wysyłkową na terenie całej Polski.

FAQ

Czy Audi A5 B10 2.0 TFSI ma wtrysk pośredni MPI?
W zweryfikowanych wersjach 2.0 TFSI A5 B10 Audi stosuje bezpośredni wtrysk benzyny FSI/TFSI. Dokumentacja dla jednostek DWZA i DWZB określa układ jako FSI direct.

Czy wersje 150 KM, 204 KM i 272 KM Audi A5 B10 mają ten sam wtryskiwacz?
Nie zakładamy zamienności wyłącznie na podstawie pojemności 2.0 TFSI. Przed doborem sprawdzamy kod silnika, numer wymontowanej części oraz VIN.

Czy wypadanie zapłonów w Audi A5 B10 oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Wtryskiwacz jest jedną z możliwych przyczyn, dlatego jego stan potwierdzamy pomiarami zamiast wymieniać element wyłącznie na podstawie kodu błędu.

Czy ciśnienie 500 barów w silniku EA888 evo5 oznacza, że każdy test wykonujemy przy 500 barach?
Nie. Audi podaje maksymalny poziom ciśnienia układu do 500 barów, natomiast punkty badania na stanowisku dobieramy do konkretnego wtryskiwacza i procedury testowej.

Czy po czyszczeniu wtryskiwacz FSI/TFSI zawsze odzyskuje prawidłowe parametry?
Nie zakładamy tego przed badaniem końcowym. Po czyszczeniu ponownie mierzymy szczelność, dawkę, reakcję i rozpylanie, a dopiero wynik pokazuje efekt procesu.

Czy wtryskiwacze Audi A5 B10 2.0 wymagają kodowania po montażu?
Nie traktujemy kodowania jako obowiązkowej procedury dla każdego wtryskiwacza. Sprawdzamy wymagania konkretnego numeru części i wersji sterownika, ponieważ kodowanie, adaptacja i reset wartości wyuczonych są odrębnymi czynnościami.

Czy do diagnostyki lepiej wysłać jeden wtryskiwacz czy cały komplet?
Najwięcej informacji uzyskujemy z całego kompletu. Każdą sztukę badamy osobno, a następnie porównujemy wyniki, dzięki czemu łatwiej wykrywamy element odstający od pozostałych.

Diagnostyka wtryskiwaczy Audi A5 B10 2.0 – kontakt z nami

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy Audi A5 B10 2.0 TFSI, a w zależności od dostępności przygotowujemy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe. Część dobieramy po numerze starego wtryskiwacza lub VIN, organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

W celu sprawdzenia ceny i dostępności prosimy o kontakt pod numerem 601 856 277.