Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych FSI TFSI MPI Audi S4 RS4 B8 8K 3.0 4.2 już od 49 zł

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę wtryskiwaczy benzynowych pracujących w układach pośrednich i bezpośrednich, m.in. MPI/PFI, GDI, FSI, TFSI i TSI.

Badania prowadzą wyspecjalizowani technicy na stanowiskach probierczych umożliwiających kontrolę parametrów przed czyszczeniem i po zakończeniu całego procesu.

W Audi S4 i RS4 generacji B8 występują dwa zupełnie różne silniki: doładowane mechanicznie 3.0 TFSI w S4 oraz wysokoobrotowe 4.2 FSI V8 w RS4. Dodatkowo w późnej odmianie 3.0 TFSI CREC Audi zastosowało jednocześnie wtrysk bezpośredni FSI i pośredni MPI.

Jakie wtryskiwacze występują w Audi S4 i RS4 B8 8K?

W Audi S4 i RS4 B8 8K zastosowano różne rozwiązania układu zasilania benzyną, dlatego przed diagnostyką zawsze identyfikujemy konkretną wersję silnika i zamontowany w niej wtryskiwacz. Ma to znaczenie nie tylko przy doborze części, ale również przy wyborze właściwej procedury testowej, warunków pomiaru i sposobu czyszczenia.

Szczególnej uwagi wymaga S4 B8, ponieważ w zależności od wersji silnika układ może mieć inną konfigurację wtrysku. Z tego powodu sama informacja o pojemności 3.0 TFSI nie wystarcza do prawidłowej identyfikacji elementu.

Przed rozpoczęciem obsługi sprawdzamy kod silnika, numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu oraz VIN pojazdu. Dzięki temu dobieramy właściwy zakres badań i unikamy przypisania procedury przeznaczonej dla innego typu wtryskiwacza.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

Po otrzymaniu części rozpoczynamy od identyfikacji. Każdy wtryskiwacz pozostaje przypisany do konkretnego zlecenia przez cały czas diagnostyki i czyszczenia.

• odczytujemy numer katalogowy wtryskiwacza,
• identyfikujemy jego typ i producenta,
• ustalamy, czy jest to konstrukcja MPI czy bezpośrednia FSI/TFSI,
• wykonujemy oględziny korpusu i końcówki,
• sprawdzamy widoczne uszkodzenia mechaniczne,
• oceniamy stan przyłączy oraz elementów elektrycznych,
• oznaczamy poszczególne sztuki należące do jednego kompletu,
• dobieramy właściwy program i zakres dalszych testów.

Wtrysk pośredni MPI a bezpośredni FSI/TFSI

Nie stosujemy jednego programu badawczego do wszystkich wtryskiwaczy. Ciśnienie, sterowanie i poszczególne punkty testowe dobieramy do konstrukcji oraz numeru badanego elementu.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami?

Najczęstsze problemy to:

• nagromadzone osady w części roboczej,
• nagar w obrębie końcówki rozpylacza,
• drobne zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• częściowo ograniczone kanały wewnętrzne,
• nieszczelność po zamknięciu wtryskiwacza,
• nieprawidłowa praca części elektrycznej,
• zużycie elementów odpowiadających za prawidłowe tworzenie strugi.

Skutkiem mogą być:

• nierówne obroty,
• wypadanie zapłonów,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• zwiększone zużycie paliwa,
• pogorszenie reakcji silnika na obciążenie,
• nieprawidłowy skład mieszanki,
• dodatkowe obciążenie układu oczyszczania spalin.

Sam objaw nie jest diagnozą. Wypadanie zapłonu lub dodatnia korekta paliwowa mogą wynikać z wielu usterek, dlatego stan wtryskiwacza potwierdzamy pomiarem poza samochodem.

Jakość paliwa także ma znaczenie

Osady powstające podczas eksploatacji mogą stopniowo zmieniać przepływ paliwa i jakość rozpylania. Dłużej przechowywana benzyna ulega starzeniu, natomiast obecność biokomponentów może wpływać na jej właściwości podczas długiego postoju. Kontrolujemy również możliwość występowania wilgoci i drobnych zanieczyszczeń. Nawet niewielkie zabrudzenia odkładające się w precyzyjnych kanałach wtryskiwacza mogą z czasem wpływać na jego charakterystykę pracy.

Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X – diagnostyka, czyszczenie i testy w naszej pracowni

Pełny proces wykonujemy na specjalistycznym stanowisku Carbon Zapp GDU.4R / GDU.4R-X przeznaczonym do obsługi wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI i GDI/FSI/TFSI. Stanowisko pozwala badać do czterech właściwie dobranych wtryskiwaczy równocześnie, przy czym wyniki każdej sztuki kontrolujemy indywidualnie.

Techniczna możliwość urządzenia sięga 650 barów, natomiast rzeczywiste warunki testu wynikają z konstrukcji i numeru części. Zakres badań obejmuje pomiary wejściowe, kontrolę elektryczną i szczelności, kilka punktów dawkowania, czas reakcji, rozpylanie oraz wieloetapowe czyszczenie zakończone ponownym testem.

Pracujemy również na stanowisku Hartridge Excalibur. Wykorzystujemy je jako kolejne profesjonalne zaplecze do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych i dobieramy urządzenie do typu badanego elementu oraz wymaganej procedury.

Zakres wykonywanych badań i czynności:

• Test wejściowy – zapisujemy stan wtryskiwacza jeszcze przed rozpoczęciem czyszczenia.
• eRL – kontrolujemy część elektryczną i działanie elementu wykonawczego.
• LKT – sprawdzamy szczelność zamkniętego wtryskiwacza oraz występowanie kapania lub niekontrolowanego przepływu.
• Visual – obserwujemy pracę końcówki, wygląd strugi, równomierność rozpylania i różnice pomiędzy wtryskiwaczami.
• Warm Up – stabilizujemy pracę elementu przed właściwą serią pomiarową.

• iVM.01 – wykonujemy pierwszy punkt kontroli dawki i charakterystyki.
• iVM.02 – sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza w innym zakresie sterowania.
• iVM.03 – szukamy odchyleń niewidocznych we wcześniejszych punktach.
• iVM.04 – uzupełniamy charakterystykę kolejnym punktem pracy.
• Pomiar wielopunktowy – porównujemy dawkowanie w kilku różnych warunkach zamiast oceniać wtryskiwacz po jednej dawce.
• Kontrola wydatku – sprawdzamy rzeczywistą ilość podawanego medium względem charakterystyki właściwej dla części.
• Powtarzalność dawkowania – porównujemy kolejne cykle tego samego badania.
• Stabilność pracy – wykrywamy okresowe lub nieregularne zmiany parametrów.
• Badanie przy różnych ciśnieniach – wtryski bezpośrednie kontrolujemy w odpowiednio dobranych warunkach pracy.
• RSP – mierzymy czas reakcji wtryskiwacza na sygnał sterujący.
• Kontrola rozpylania – oceniamy geometrię strugi, jej równomierność, pojedyncze strużki i kapanie.
• MACC – wykorzystujemy rozszerzony etap programu diagnostycznego jako uzupełnienie pozostałych pomiarów.
• Czyszczenie korpusu – usuwamy zabrudzenia z zewnętrznych powierzchni części.
• Czyszczenie końcówki – usuwamy nagar i osady z obszaru mającego bezpośredni wpływ na rozpylanie.
• FLUSH – płuczemy wewnętrzne kanały podczas sterowanej pracy wtryskiwacza.
• FL(W) – wykonujemy dodatkowy etap wewnętrznego płukania.
• Płukanie zgodne z kierunkiem przepływu – usuwamy zabrudzenia w naturalnym kierunku pracy elementu.
• Reverse flushing – odwracamy kierunek przepływu, aby skuteczniej wypłukać osady znajdujące się wewnątrz.
• USON.01 – rozpoczynamy pierwszy cykl czyszczenia ultradźwiękowego.
• USON.02 – kontynuujemy działanie ultradźwięków na bardziej uporczywe zanieczyszczenia.
• USON.03 – pogłębiamy proces usuwania osadów.
• USON.04 – kończymy wieloetapowe czyszczenie ultradźwiękowe.
• Air Flush – usuwamy pozostałości medium po wcześniejszych etapach.
• BFK – wykonujemy końcowy etap programu poprzedzający ponowną ocenę parametrów.
• Kontrola filtrów – sprawdzamy dostępne elementy filtrujące i ich wpływ na przepływ.

• Ponowny test – mierzymy te same najważniejsze parametry po zakończeniu czyszczenia.
• Porównanie przed i po – zestawiamy wyniki obu serii pomiarowych.
• Porównanie kompletu – sprawdzamy, czy jedna ze sztuk nie zachowuje się inaczej od pozostałych.
• Test końcowy – dopiero po końcowym badaniu oceniamy rezultat całego procesu.
• Dokumentacja – zapisujemy wyniki pozwalające ocenić stan części i skuteczność wykonanych czynności.

W ramach jednej usługi przeprowadzamy więc cały ciąg diagnostyczny: od kontroli wejściowej, przez czyszczenie, aż po ponowny pomiar i interpretację danych. O wyniku nie decyduje wygląd oczyszczonego wtryskiwacza, lecz jego parametry po zakończeniu procesu.

Dlaczego sprawdzamy cały komplet?

Wtryskiwacze pracują wspólnie w jednym silniku, dlatego ważna jest nie tylko ocena każdej sztuki oddzielnie, ale również porównanie całego zestawu. Element może mieścić się w określonym zakresie, a mimo tego wyraźnie różnić się charakterystyką od pozostałych wtryskiwaczy z tego samego silnika. Przy S4 V6 i RS4 V8 porównanie kompletu pozwala znacznie lepiej ocenić równomierność pracy poszczególnych cylindrów niż badanie wyłącznie jednej przypadkowo wybranej sztuki.

Interpretacja wyników przed i po czyszczeniu

Końcową ocenę opieramy na danych pomiarowych, procedurze właściwej dla badanego wtryskiwacza oraz wartościach referencyjnych przypisanych do konkretnej konstrukcji. Wynik analizuje technik, który uwzględnia nie jeden parametr, lecz zachowanie elementu w całym programie testowym.

Poprawa jednej pozycji nie oznacza automatycznie pełnej sprawności. Wtryskiwacz może prawidłowo dawkować paliwo, a jednocześnie pozostawać nieszczelny, niewłaściwie rozpylać albo reagować inaczej od pozostałych elementów.

Obsługujemy wtryskiwacze różnych producentów, m.in. Bosch, Continental/Siemens VDO, Delphi i Denso. Program diagnostyczny dobieramy do typu, numeru części i wyników kontroli wejściowej, zamiast stosować jedną tolerancję dla wszystkich konstrukcji.

Kodowanie, adaptacja i wartości wyuczone w naszej pracowni

• Kodowanie wtryskiwacza wykorzystujemy wyłącznie tam, gdzie dana konstrukcja posiada indywidualną charakterystykę zapisaną w postaci kodu korekcyjnego.
• Charakterystykę elementu określa się na podstawie jego zachowania w odpowiednio prowadzonych pomiarach.
• Kod korekcyjny przekazuje sterownikowi informację o indywidualnych właściwościach danego elementu, jeżeli producent przewidział taki system.
• Adaptacja dotyczy procesu dostosowania parametrów sterowania podczas pracy układu i nie jest równoznaczna z wpisaniem kodu wtryskiwacza.
• Reset wartości wyuczonych usuwa określone korekty zapisane wcześniej przez sterownik i również stanowi osobną czynność.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Rewitalizację stosujemy wyłącznie do konstrukcji rzeczywiście wykorzystujących element piezoelektryczny. Jeżeli dany typ pozwala na taki zakres obsługi:

• sprawdzamy zachowanie elementu piezoelektrycznego podczas diagnostyki,
• oceniamy możliwość przywrócenia prawidłowej charakterystyki,
• po wykonanych czynnościach ponownie kontrolujemy wtryskiwacz na stanowisku.

Uszczelnienia wtryskiwaczy FSI/TFSI i ponowny montaż

Wtryskiwacze bezpośrednie stosowane w 3.0 TFSI wykorzystują uszczelnienie od strony komory spalania, które po wyjęciu wtryskiwacza wymaga wymiany. Dokumentacja serwisowa wskazuje wprost na wymianę teflonowego pierścienia uszczelniającego po demontażu wtryskiwacza. Także dla RS4 B8 4.2 FSI CFSA dostępne są pierścienie wtryskiwaczy wykonane z PTFE.

Podczas przygotowania wtryskiwacza do ponownego montażu:

• dobieramy właściwy zestaw uszczelnień do numeru części,
• przygotowujemy powierzchnie współpracujące,
• wykorzystujemy narzędzia przeznaczone do montażu i formowania uszczelnienia,
• nie stosujemy jednego sposobu montażu do wszystkich odmian wtryskiwaczy.

Momentów dokręcania nie uogólniamy. Procedurę montażową należy dobrać do kodu silnika i aktualnej dokumentacji producenta pojazdu.

Korekty paliwowe STFT i LTFT - o czym mówią?

Podczas diagnostyki samochodu wartości korekt paliwowych są przydatną wskazówką, ale nie zastępują badania wtryskiwacza.

• STFT – Short Term Fuel Trim traktujemy jako krótkoterminową korektę dawki paliwa wykonywaną przez sterownik na bieżąco.
• LTFT – Long Term Fuel Trim pokazuje korektę wypracowaną w dłuższym okresie.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa ilość paliwa w stosunku do wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że ilość paliwa jest przez sterownik ograniczana.
• Nieprawidłowe dawkowanie lub nieszczelność wtryskiwacza mogą wpływać na kierunek i wartość tych korekt.

STFT oraz LTFT wykorzystujemy więc do określania kierunku dalszej diagnostyki. Same wartości korekt nie wskazują jednak, który wtryskiwacz jest uszkodzony i nie zastępują testu każdej sztuki na stanowisku probierczym.

Dawka to nie wszystko – ocena jakości rozpylania

Dwa wtryskiwacze mogą podać zbliżoną ilość medium podczas pomiaru, a mimo tego zupełnie inaczej tworzyć strugę. Z tego powodu nie uznajemy elementu za sprawny wyłącznie na podstawie wartości dawki. Podczas badania analizujemy również geometrię strugi, sposób atomizacji, symetrię rozpylania, zachowanie w kolejnych cyklach oraz szczelność końcówki po zamknięciu.

Co otrzymuje klient po wykonaniu diagnostyki wtrysków?

Po zakończeniu procesu przekazujemy informacje pozwalające rzeczywiście ocenić stan dostarczonych wtryskiwaczy:

• wynik diagnostyki każdej badanej sztuki,
• zestawienie najważniejszych parametrów,
• informację o szczelności,
• wyniki dawkowania,
• pomiar czasu reakcji RSP,
• ocenę sposobu rozpylania,
• wyniki ponownego testu po czyszczeniu,
• porównanie elementów należących do kompletu,
• certyfikat z wykonanych badań,
• indywidualny protokół parametrów,
• końcową ocenę techniczną,
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów na zakres objęty warunkami gwarancji.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy Audi S4/RS4 B8 w naszym serwisie?

Koszt zależy od typu wtryskiwacza, liczby dostarczonych elementów oraz zakresu czynności wymaganych po wykonaniu pierwszego badania.

Podstawowe ceny sprawdzenia wynoszą:

• wtryskiwacz pośredni MPI/PFI – 45 zł netto za 1 sztukę,
• wtryskiwacz bezpośredni FSI/TFSI – 103 zł netto za 1 sztukę.

Diagnostyka obejmuje test wejściowy, proces czyszczenia oraz kontrolę końcową.

Przed kontaktem warto przygotować numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu albo VIN samochodu. W S4 B8 jest to szczególnie ważne ze względu na kilka kodów 3.0 TFSI oraz występowanie odmiany CREC z dwoma rodzajami wtrysku.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa wtryskiwaczy benzynowych

Cały proces realizujemy także bez konieczności osobistego przyjazdu do pracowni. Organizujemy odbiór wtryskiwaczy od klientów z całej Polski i po zakończeniu obsługi odsyłamy sprawdzone elementy.

Obsługujemy przesyłki przez DPD, InPost oraz Paczkomaty. Przy dostępnych podzespołach wysyłka części nowej lub zregenerowanej może zostać zorganizowana nawet w ciągu 24 godzin.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy osobno, a dostępność części lub konieczność wykonania dodatkowych czynności może wpłynąć na termin zakończenia zlecenia.

Przed wysyłką wtryskiwacze należy zabezpieczyć przed przemieszczaniem się w opakowaniu, osłonić króćce przed zabrudzeniem oraz dołączyć dane kontaktowe lub informacje pozwalające przypisać przesyłkę do zlecenia.

Jak przebiega realizacja zlecenia krok po kroku?

• identyfikujemy wtryskiwacz po numerze części lub VIN,
• organizujemy odbiór kurierski,
• wykonujemy test wejściowy, czyszczenie i kontrolę końcową,
• przekazujemy wynik diagnostyki,
• w razie potrzeby ustalamy dalszy zakres prac,
• wysyłamy sprawdzony wtryskiwacz albo uzgodniony podzespół.

Dlaczego warto zlecić badanie w specjalistycznej pracowni?

W naszej pracowni:

• zajmujemy się układami wtryskowymi od 1994 roku,
• wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X i Hartridge Excalibur,
• obsługujemy zarówno wtrysk MPI, jak i bezpośredni GDI/FSI/TFSI,
• badamy do czterech odpowiednio dobranych elementów jednocześnie i zapisujemy wynik każdej sztuki,
• korzystamy z możliwości stanowiska sięgającej 650 barów, dobierając faktyczne ciśnienie do konkretnego testu,
• zawsze rozpoczynamy od kontroli wejściowej,
• wykonujemy płukanie zgodne z kierunkiem przepływu oraz reverse flushing,
• kontrolujemy czas reakcji RSP,
• sprawdzamy dawkowanie w kilku punktach pracy,
• oceniamy jakość rozpylania i szczelność,
• wykonujemy kodowanie wyłącznie tych konstrukcji, dla których jest ono przewidziane,
• kończymy proces ponownym badaniem,
• dokumentujemy uzyskane wyniki,
• pracujemy na wydzielonych stanowiskach do czyszczenia, diagnostyki i przygotowania części,
• oznaczamy elementy tak, aby cały komplet pozostawał przypisany do jednego zlecenia,
• realizujemy również zlecenia wysyłkowe z całej Polski.

FAQ

Czy wszystkie Audi S4 B8 3.0 TFSI mają tylko wtrysk bezpośredni?
Nie. Większość wcześniejszych wersji wykorzystuje wtrysk bezpośredni FSI, natomiast późny silnik CREC posiada połączenie FSI i MPI. Dlatego przed doborem części sprawdzamy kod silnika i numer wtryskiwacza.

Jaki wtrysk występuje w Audi RS4 B8 4.2 FSI?
Silnik CFSA 4.2 V8 o mocy 450 KM wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny FSI. W RS4 tej generacji nie traktujemy układu jak późniejszego rozwiązania łączącego MPI i FSI.

Czy wypadanie zapłonu w S4 3.0 TFSI oznacza uszkodzenie wtryskiwacza?
Nie. Wypadanie zapłonu wskazuje kierunek diagnostyki, ale przyczyną mogą być także inne elementy układu zapłonowego, dolotowego lub mechanicznego, dlatego wtryskiwacz potwierdzamy testem na stanowisku.

Czy warto badać wszystkie wtryskiwacze z silnika V6 lub V8?
Tak, ponieważ oprócz wyniku pojedynczej sztuki porównujemy również charakterystykę całego kompletu. Pozwala to znaleźć element zachowujący się inaczej od pozostałych.

Czy Carbon Zapp sprawdza tylko ilość podawanego paliwa?
Nie. Kontrolujemy również m.in. szczelność, część elektryczną, kilka punktów dawkowania, powtarzalność, czas reakcji RSP oraz sposób tworzenia strugi.

Czy wtryskiwacze FSI po demontażu wymagają nowych uszczelnień?
W przypadku wtryskiwaczy bezpośrednich stosowanych w tych konstrukcjach uszczelnienie komory spalania należy właściwie przygotować przy ponownym montażu, a po wyjęciu wtryskiwacza przewidziana jest jego wymiana. Stosujemy zestaw i procedurę odpowiednią dla konkretnej części.

Czy każdy wtryskiwacz Audi S4/RS4 trzeba kodować po czyszczeniu?
Nie. Kodowanie dotyczy wyłącznie konstrukcji, w których producent wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny. Nie utożsamiamy kodowania z adaptacją ani kasowaniem wartości wyuczonych.

Diagnostyka i wtryskiwacze Audi S4/RS4 B8 - zadzwoń do naszego serwisu

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i proces serwisowy własnych wtryskiwaczy Audi S4/RS4 B8 8K 3.0 TFSI i 4.2 FSI. W zależności od dostępności dobieramy również wtryskiwacze zregenerowane lub nowe po numerze części albo VIN, organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę w całej Polsce.

Cena i dostępność: 601 856 277.