Wtryskiwacz Siemens VDO / Continental 9647247280 Ford Citroën Peugeot Volvo 2.0 HDi i TDCi – zakup, regeneracja i dobór

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

9647247280 to wtryskiwacz Siemens VDO / Continental przeznaczony do układów Common Rail w wybranych silnikach 2.0 HDi, 2.0 TDCi, 2.0 D oraz 2.0 Multijet. W Pawlik Diesel Service dostępne są wtryskiwacze nowe i zregenerowane, a własny egzemplarz można przekazać do diagnostyki oraz regeneracji.

Podzespoły po regeneracji są sprawdzane na profesjonalnym stanowisku probierczym pod kątem dawek, przelewów, szczelności i stabilności pracy. Wynik końcowej kontroli potwierdza protokół.

Dane techniczne i numery

OE, zamienniki i numery powiązane

• Numer producenta: 9647247280
• Główne numery OE: 9657144580, 9657144680, 9657144780, 1980J5, 1980Z0, 1373550, 3M5Q9F593EB, 36000318, 36000319
• Numery zamienne: 5WS40156-Z, 5WS40156, A2C59511601, A2C59514909, A2C20009324
• Numery powiązane do weryfikacji: 5WS40156-4Z, 5WS40156-5Z, 5WS40156-6Z, 5WS40044, 3M5Q9F593EA, 1317368, 1483820, 30725106, 8603564, 8603565
• Numery regenerowane: 9674973080, 9802448680, 50274V05

Warianty oznaczone inną klasą nie powinny być traktowane jako automatycznie zamienne bez sprawdzenia konfiguracji pojazdu.

Zastosowanie

Jak dobrać właściwy wtryskiwacz?

W przypadku numeru 9647247280 szczególnego znaczenia nabiera oznaczenie klasy, ponieważ w sprzedaży i regeneracji występują warianty 5WS40156-4Z, 5WS40156-5Z oraz 5WS40156-6Z. Podobna obudowa nie oznacza identycznej charakterystyki dawkowania.

Do rozpoczęcia doboru wystarczy zwykle VIN, numer OE, oznaczenie Siemens VDO albo wyraźne zdjęcie starego wtryskiwacza. Jeżeli klient dysponuje jedynie modelem, rocznikiem i mocą pojazdu, nasz konsultant wskaże dane potrzebne do dalszej identyfikacji.

Obsługa wysyłkowa na terenie całej Polski

Wtryskiwacz 9647247280 można zamówić z dostawą DPD, InPost lub do Paczkomatu. Dostępny gotowy wariant może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Nie trzeba przyjeżdżać do naszego serwisu, aby zlecić regenerację własnego egzemplarza. Część można wysłać samodzielnie albo skorzystać z odbioru kurierskiego organizowanego przez nasz serwis. Termin realizacji jest ustalany po diagnostyce i zależy od zakresu niezbędnych prac.

Zakupione wtryskiwacze obejmuje 2-letnia gwarancja zgodnie z warunkami regulaminu. Przy sprzedaży na odległość klient ma 14 dni na zwrot.

Kiedy warto kupić gotowy wtryskiwacz?

Gotowy wtryskiwacz ogranicza czas przestoju pojazdu, szczególnie gdy samochód jest używany codziennie albo wymontowany podzespół ma niepewny stan techniczny. Wariant po regeneracji jest wcześniej wyregulowany i sprawdzony w wymaganych punktach pracy.

Nowy, zregenerowany czy regeneracja własnego wtryskiwacza?

• Nowy wtryskiwacz – odpowiedni, gdy klient oczekuje fabrycznie nowego podzespołu Continental VDO i dostępny jest dokładnie dopasowany wariant.
• Wtryskiwacz zregenerowany – praktyczny przy potrzebie szybkiej wymiany na gotowy element z kontrolą parametrów i protokołem.
• Regeneracja własnego wtryskiwacza – uzasadniona, gdy diagnostyka potwierdzi sprawność elementu piezoelektrycznego oraz możliwość przywrócenia prawidłowych parametrów hydraulicznych.

Od czego zależy cena wtryskiwacza 9647247280?

Cena zależy od stanu i rodzaju podzespołu. Inaczej wyceniany jest wtryskiwacz nowy, inaczej gotowy wariant zregenerowany, a koszt regeneracji własnego egzemplarza wynika z jego zużycia i liczby elementów wymagających wymiany.

Przy sprzedaży wtryskiwacza zregenerowanego może obowiązywać kaucja za zwrotny rdzeń. Informację o jej wysokości i sposobie rozliczenia przekazuje nasz konsultant przed realizacją zamówienia.

Co obejmuje regeneracja wtryskiwacza 9647247280?

Najpierw wykonywany jest test wstępny, który pozwala ocenić pracę części hydraulicznej i sterowania piezoelektrycznego. Dopiero po tej kontroli wtryskiwacz jest kwalifikowany do rozbiórki i właściwego zakresu regeneracji.

• identyfikacja numeru oraz klasy wtryskiwacza,
• pomiar dawek i przelewów przed demontażem,
• kontrola elektryczna elementu piezoelektrycznego,
• rozebranie podzespołu i czyszczenie elementów,
• ocena rozpylacza oraz zaworu sterującego,
• kontrola gniazd i powierzchni precyzyjnych,
• sprawdzenie korpusu pod kątem korozji i uszkodzeń,
• wymiana zakwalifikowanych części,
• złożenie oraz regulacja parametrów,
• test końcowy i porównanie wyników w całym programie pomiarowym.

Nie każdy egzemplarz można skutecznie zregenerować. Uszkodzenie części piezoelektrycznej, korpusu lub powierzchni bazowych może spowodować, że naprawa będzie technicznie albo ekonomicznie nieuzasadniona.

Testowany na stole probierczym Bosch DCI, EPS, CRU.2R, CRU.4R oraz ITBRX

Wtryskiwacz 9647247280 jest kontrolowany przy kilku poziomach ciśnienia i różnych warunkach sterowania. Badanie pozwala sprawdzić dawki paliwa, przelewy, szczelność oraz powtarzalność działania, których nie można wiarygodnie ocenić wyłącznie na podstawie pracy silnika.

Do diagnostyki i kontroli parametrów w naszej pracowni wykorzystujemy stanowiska Carbon Zapp ITE-X, Carbon Zapp ITBRX, Carbon Zapp CRU.2R i Carbon Zapp CRU.4R. Urządzenia Bosch DCI i EPS stanowią część szerszego wyposażenia naszego serwisu i są wykorzystywane przy przeznaczonych dla nich podzespołach.

Przed wydaniem lub wysyłką regenerowany wtryskiwacz przechodzi końcowy program testowy. Rezultat badania potwierdza protokół.

Montaż i kodowanie wtryskiwacza 9647247280 po zakupie

Po otrzymaniu części należy sprawdzić zgodność numeru i klasy z wymontowanym wtryskiwaczem. Gniazdo w głowicy powinno zostać dokładnie oczyszczone, a przy montażu trzeba zastosować nowe uszczelnienia i procedurę właściwą dla konkretnego silnika.

Przed uruchomieniem warto skontrolować filtr paliwa i układ wysokiego ciśnienia. Obecność opiłków może świadczyć o uszkodzeniu pompy, a zamontowanie sprawnego wtryskiwacza bez oczyszczenia układu grozi ponowną awarią.

Po instalacji wykonuje się wprowadzenie kodu korekcyjnego lub odpowiednią adaptację, jeżeli przewiduje ją sterownik pojazdu. Na końcu należy sprawdzić szczelność, korekty cylindrów, ciśnienie na listwie i zapisane błędy.

Common Rail pracuje pod bardzo wysokim ciśnieniem. Przewodów paliwowych nie wolno odkręcać przy pracującym silniku ani kontrolować nieszczelności dłonią.

Objawy uszkodzenia

• silnik zaczyna nierówno pracować po osiągnięciu temperatury roboczej,
• podczas przyspieszania pojawiają się szarpnięcia lub chwilowe przerwy w oddawaniu mocy,
• jeden cylinder wykazuje znacznie podwyższoną korektę,
• rozruch trwa dłużej mimo prawidłowej prędkości obrotowej rozrusznika,
• praca jednostki staje się twardsza i głośniejsza,
• z układu wydechowego pojawia się nadmierne zadymienie,
• samochód przechodzi w tryb ograniczonej mocy,
• przelewy różnią się między cylindrami albo zmieniają się w kolejnych pomiarach,
• sterownik zapisuje błędy sterowania wtryskiem lub regulacji ciśnienia paliwa.

Dlaczego wtryskiwacze ulegają awarii?

• opiłki powstające w zużytej pompie uszkadzają zawór sterujący i rozpylacz,
• obecność wody w paliwie wywołuje korozję powierzchni precyzyjnych,
• opóźniona wymiana filtra zwiększa ilość zanieczyszczeń docierających do wtryskiwacza,
• stopniowe zużycie rozpylacza zmienia dawkę i sposób rozpylenia paliwa,
• osady ograniczają pracę elementów hydraulicznych,
• przeciążenie lub uszkodzenie stosu piezoelektrycznego zaburza sterowanie,
• nieprawidłowo przygotowane gniazdo powoduje przedmuchy i przegrzewanie okolicy wtryskiwacza,
• zabrudzenie wprowadzone podczas montażu może uszkodzić naprawiony podzespół.

Dobry dobór to mniej problemów po montażu

W rodzinie 9647247280 oznaczenia klasy oraz numery producenta są równie ważne jak numer pojazdu.

• Numer 5WS pozwala rozpoznać dokładny wariant wtryskiwacza.
• Numer OE łączy część z określoną konfiguracją silnika.
• Klasa wtryskiwacza wpływa na charakterystykę jego pracy.
• Protokół potwierdza parametry egzemplarza po regeneracji.
• Kodowanie lub adaptację przeprowadza się po prawidłowym montażu.

Po ustaleniu właściwej wersji można zamówić wtryskiwacz nowy, zregenerowany albo przekazać własny egzemplarz do naprawy.

Profesjonalna regeneracja. Dlaczego warto wybrać sprawdzony serwis układów diesla?

Regeneracja podzespołu piezoelektrycznego wymaga doświadczenia, odpowiednich części i kontroli parametrów na każdym etapie.

• Pawlik Diesel Service działa od 1994 roku, co oznacza ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze układów diesla.
• Diagnostykę, regenerację, regulację i test końcowy wykonujemy we własnej pracowni.
• Każdy regenerowany wtryskiwacz przechodzi badanie na profesjonalnym stanowisku probierczym.
• Magazyn ponad 4000 części usprawnia realizację napraw i przygotowanie gotowych podzespołów.
• Zakupione wtryskiwacze są objęte 2-letnią gwarancją zgodnie z regulaminem.

FAQ

Czy 9647247280 i 5WS40156 oznaczają ten sam wtryskiwacz?

Są to oznaczenia powiązane z jedną rodziną wtryskiwaczy Siemens VDO. Trzeba jednak sprawdzić pełne oznaczenie wraz z klasą, ponieważ występują różne warianty.

Czy 9647247280 pasuje do każdego silnika 2.0 HDi?

Nie. Numer jest stosowany tylko w określonych wersjach silników i układów Common Rail.

Czy ten wtryskiwacz można regenerować?

Regeneracja jest możliwa, jeżeli część piezoelektryczna, korpus i powierzchnie precyzyjne przejdą kwalifikację techniczną.

Czy po wymianie potrzebne jest kodowanie?

W zależności od sterownika może być wymagane wprowadzenie kodu korekcyjnego lub wykonanie adaptacji. Powinno się to zrobić dopiero po zamontowaniu wtryskiwacza.

Zamów wtryskiwacz 9647247280 lub wyślij własny do regeneracji

Prześlij VIN, numer OE, pełne oznaczenie 5WS albo czytelne zdjęcie wtryskiwacza. Nasz konsultant sprawdzi wariant i przedstawi dostępność części nowej, zregenerowanej lub możliwość naprawy własnego egzemplarza.

Wtryskiwacz można dostarczyć do naszej pracowni kurierem, również korzystając z odbioru zorganizowanego przez nasz serwis.