Objawy uszkodzonych uszczelniaczy pompowtryskiwaczy. Co zrobić?

Jeśli samochód wyposażony w system pompowtrysku traci moc, dymi na biało lub czarno, szarpie i ma trudności z uzyskiwaniem wyższych osiągów, jest to oczywisty sygnał, że pompowtryskiwacze są uszkodzone bądź wyrobione i mogą stać się przyczyną wielu awarii, wśród których wymienić możemy problemy z układem doładowania, usterki układu recyrkulacji spalin, przedwczesne zużycie i zatkanie filtra DPF.

Pompowtryskiwacze, których produkcji zaniechano wskutek coraz bardziej rygorystycznych norm odnoszących się do czystości środowiska naturalnego, to elementy układu wtrysku spotykane często w pojazdach, które użytkujemy na co dzień. Samochody koncernów takich jak Audi, Ford, Seat, Skoda oraz oczywiście Volkswagen, były wyposażane w tego typu układ wtryskowy, dzięki czemu możliwe było uzyskanie satysfakcjonującej jakości spalania przy dość niskim zużyciu paliwa. W artykule przypomnimy, jak działają pompowtryskiwacze w dieslu, jakie są objawy uszkodzonych wtryskiwaczy TDI, czym skutkują nieszczelne oringi pompowtryskiwaczy oraz odpowiemy na pytanie, czy można jeździć z uszkodzonym pompowtryskiem.

1. Pompowtryskiwacze – zasada działania aparatury

Charakterystyczne dla Volkswagena pompowtryskiwacze stanowiły odpowiedź na produkowany we Włoszech system Common Rail. Głównym założeniem w produkcji pompowtrysków było to, aby połączyć funkcje kilku urządzeń znanych wcześniej jako odrębne: pompy wtryskowej, samego wtryskiwacza oraz zaworu sterującego. Z czego dokładnie składa się pompowtryskiwacz? Wśród elementów składowych pompowtrysku odnajdziemy iglicę, rozpylacz, komorę wysokociśnieniową, dopływ paliwa, przelew, tłok regulacji ciśnienia wtrysku, zawór elektromagnetyczny oraz tłoczek pompy. Zaawansowana struktura złożona z tych elementów umożliwia hydrauliczny wtrysk paliwa w silniku projektu Rudolfa Diesla. W zależności od tego, ile w silniku zamontowano cylindrów, gdyż ich liczba jest identyczna jak liczba pompowtryskiwaczy. Przyjmuje się, że działanie pompowtryskiwaczy obejmuje cztery fazy. W fazie pierwszej zwanej etapem ssania, paliwo dostaje się do komory wysokiego ciśnienia dzięki przesunięciu tłoczka wskutek pracy sprężyny powrotnej, następnie przechodzimy do fazy skoku wstępnego. W tym momencie zachodzi powrót paliwa do kanału niskiego ciśnienia, a poprzedzone jest to przesunięciem tłoczka w dół, co z kolei stanowi rezultat nacisku wywieranego przez krzywkę wałka rozrządu. W trzeciej fazie dochodzi do wzrostu ciśnienia paliwa, przedwtrysku oleju napędowego do cylindra silnika oraz ruchu iglicy spowodowanego zmianą ciśnienia. Dopieró wówczas może dojść do wtrysku dawki zasadniczej paliwa. Proces działania pompowtryskiwacza kończy się fazą czwartą, określaną mianem skoku resztkowego. Jest to czas, w którym zachodzi wyłączenie zaworu elektromagnetycznego oraz przekazanie nadmiernej dawki paliwa do obwodu niskiego ciśnienia. Warto podkreślić, że pompowtryskiwacze pracują w warunkach ciśnienia przekraczającego około 2400 barów, natomiast uzyskanie tego typu parametrów pozytywnie wpływa na wzrost mocy pojazdu z zachowaniem stosunkowo niskiego spalania. Aktualnie produkcja pompowtryskiwaczy ustała, gdyż układ nie spełnia obowiązujących norm. W kolejnej części artykułu wskażemy, jakie są skutki, objawy uszkodzonych pompowtryskiwaczy 1.9 tdi oraz czy objawy uszkodzonych uszczelniaczy pompowtryskiwaczy to kwestia, którą powinniśmy się martwić.

2. Najczęściej występujące usterki pompowtrysków

Co może się stać, gdy w samochodzie mamy uszkodzone gumki na pompowtryskach? Objawy tej sytuacji wykazują na przykład pompowtryski na zimnym silniku. Jeśli z przyczyn mechanicznych pojazd nie uzyskuje odpowiednio szybko właściwej temperatury, samochód po prostu dławi się, szarpie i może mocno kopcić, a za to wszystko odpowiadają właśnie zniszczone, wyeksploatowane gumki na wtryskach. W takiej sytuacji często zalecana jest profesjonalna wymiana uszczelniaczy pompowtrysków 2.0 tdi bądź silników Diesla o innych parametrach. Inną sytuacją, która powoduje demontaż pompowtryskiwaczy i konieczność poddania ich regeneracji, jest przypadek, w którym wykrywa się nadwymiarowe oringi pompowtryskiwaczy. Źle dobrany rozmiar oringów sprawia, że w układzie pompowtrysku dochodzi do nieszczelności, a w wyniku tego występują objawy, które opisaliśmy w dalszych częściach artykułu. Oringi pompowtryskiwaczy Siemens bądź innego producenta odpowiadają za optymalne dawkowanie paliwa w pompowtrysku oraz za zachowanie szczelności i zapobieganie mechanicznym usterkom innych elementów wtrysku. Niespełniające swoich funkcji, wyeksploatowane oringi pompowtryskiwaczy oraz objawy uszkodzonych uszczelniaczy pompowtryskiwaczy powinny stanowić dla nas punkt wyjścia do diagnostyki oraz regeneracji pompowtrysków, gdyż te działania pozwalają na uniknięcie rozległych uszkodzeń jednostki napędowej. Za sprawne działanie wtrysków odpowiada także wiązka pompowtryskiwaczy. Objawy zaburzenia połączenia z elektrozaworem również oznaczają pogorszenie komfortu użytkowania samochodu, a także stanowią realne zagrożenia bezpieczeństwa, gdyż w rezultacie nieprawidłowego działania może dojść do uszkodzenia innych elementów pojazdu. Innym problemem, z jakim mogą spotkać się właściciele pojazdów wyposażonych w pompowtryskiwacze, jest lejący pompowtrysk. Objawy, jakimi się charakteryzuje wynikają z dwojakiego rozumienia lania wtrysków. Niektórzy określają tym sformułowaniem sytuację, w której do komory spalania docierają zbyt duże dawki paliwa, inni natomiast skłaniają się do opinii, że lejące wtryski występują wówczas, gdy uzyskuje się nadmierne dawki powrotne oleju napędowego.

3. Pompowtryskiwacze – skutki zaniedbań

Jeśli nie zareagujemy odpowiednio wcześnie na uszkodzony pompowtrysk i objawy Passata B6 bądź innego pojazdu wyposażonego fabrycznie w pompowtryskiwacze, skazujemy się na drogie i czasochłonne naprawy pojazdu. Mechanicy, którzy doskonale znają się na specyfice pompowtryskiwaczy ze stanowczością odpowiedzą przecząco na pytanie o to, czy można jeździć z uszkodzonym pompowtryskiem. Jeśli w Twoim Audi bądź Seacie jeszcze pracują zużyte pompowtryskiwacze, oddaj je szybko do regeneracji, aby zapobiec zatarciu silnika, do którego także może dojść. Rozwiązaniem problemów z pompowtryskami w pojazdach marki Volswagen, Ford, Skoda czy Seat jest przeprowadzenie diagnostyki oraz regeneracji pompowtryskiwaczy. Koszty regeneracji pompowtrysków są o wiele niższe od zakupu nowych części, gdyż często cena regeneracji wszystkich pompowtryskiwaczy jest porównywalna do kwoty, jaką musielibyśmy zapłacić za jeden nowy pompowtryskiwacz. Co ważne, wymiana jednego pompowtryskiwacza jest możliwa w sytuacji, gdy pozostałe działają poprawnie i charakteryzują się wysokimi parametrami.

Pompowtryskiwacze w dieslu w dobrej kondycji

Dążąc do tego, aby utrzymać pompowtryskiwacze w dieslu w jak najlepszej formie przez długi czas, warto dbać o odpowiedni styl jazdy oraz częste wymiany oleju silnikowego i filtrów. Pompowtryskiwacze mogą przysporzyć nam zmartwień, zwłaszcza, gdy pozostawiamy bez reakcji pierwsze objawy ich zużycia. Gdy dojdzie do awarii pompowtrysków, warto skorzystać z oferty serwisu, który jako jeden z nielicznych w kraju może pochwalić się najwyższej jakości sprzętem oraz autoryzacjami znanych na całym świecie producentów pompowtrysków.