Jak wymienić uszczelniacze | Oringi pompowtryskiwaczy

Etapy wymiany uszczelniaczy w pompowtryskach:

• dostać się do wału rozrządu i go zdemontować,
• odkręcić mocowania pompowtrysków,
• odpiąć przewody łączące cewkę zamka elektromagnetycznego z elektronicznym kontrolerem EDC,
• sprawdzić, ile zaworów posiada nasz silnik, ponieważ uszczelki pompowtryskiwaczy 1.9 tdi w przypadku silników ośmiozaworowych obejmują termopodkładkę a w przypadku szesnastozaworowych będzie to nakrętka stożkowa,
• wymontować pompowtryskiwacze (z zastosowaniem specjalnych pneumatycznych, bądź hydraulicznych ściągaczy),
• wymiana uszczelek pompowtrysków w połączeniu z czyszczeniem pompowtryskiwacza,
• instalacja pompowtryskiwaczy z powrotem w gniazdach (w kolejności odwrotnej do ich demontażu),
• dostrojenie pompowtryskiwaczy do pracy wałka za pomocą śrub regulacyjnych.

1. Czym są pompowtryskiwacze i skąd pochodzą?

 Pompowtryskiwacze, czyli niemiecka odpowiedź na włoskiego Common Rail na rynku utrzymały się nieco ponad 15 lat, a zniknęły w momencie wprowadzenia normy Euro VI, kiedy to obowiązujące normy przekroczyły możliwości pompowtryskiwaczy co do ograniczenia emisji spalin. Tak oto, decyzją polityków, jeden z najlepszych wyprodukowanych, najwytrzymalszy i jeden z najbardziej ergonomicznych systemów zasilania silnika diesla olejem napędowym zakończył swoją historię na motoryzacyjnych salonach.

 Niemniej jednak, oprócz najnowszych linii, aut prosto z salonów i roczników zgrywających się z aktualną datą, na polskich drogach sporo można odnaleźć samochodów, które... powoli wchodzą w pełnoletność. Właśnie w takich autach, z obrotu wtórnego, tak zwanej drugiej ręki, z grupy VAG, czyli Volkswagen Auto Group (w której prócz VW znadziemy także marki Seat, Skoda i Audi), możemy znaleźć pompowtryski. I do takich właśnie aut dedykowane są zestawy naprawcze (uszczelki) pompowytryskiwaczy Bosch. Jak już wspomniałem, układ zasilania silnika opierający się na pompowtryskiwaczach jest niezawodny i żywotny, jednak zużycie eksploatacyjne nie omija ich w żaden sposób. Mimo to w porównaniu do wtryskiwaczy Common Rail na przykład, zużycie to jest znacznie mniej widoczne i co najważniejsze również regeneracja jest znacznie mniej kosztowna. Ponieważ producenci są świadomi, że najczęstsze usterki dotyczą uszczelnień i konieczna jest wymiana oringów pompowtryskiwaczy, więc zestawy naprawcze zapewniają do regeneracji pełny komplet uszczelniaczy pompowtrysków np. 1.9 tdi. Cena takiego zestawu to zazwyczaj koszt około 100 złotych.

2. Demontaż uszkodzonych pompowtryskiwaczy 

 Biorąc pod uwagę, jakiej skrupulatności wymaga od wymieniającego, demontaż pompowtrysków, polecam skorzystać z serwisu, który specjalizuje się w podobnego typu naprawach. Jeśli rzeczywiście naszym jedynym zmartwieniem będą sparciałe uszczelki pompowtryskiwaczy, objawy takiego uszkodzenia będą łatwo zauważalne, sama naprawa nie wyniesie nas zbyt wiele, a będziemy mieli gwarancję, że wykonana usługa będzie spełniała standardy jakości i zadowoli nawet najbardziej wymagającego klienta. Problem uszkodzonego oringu pompowtryskiwaczy i objawy, jakie wykazuje, możemy rozpoznać po "potniejącym" bloku silnika, białawym dymie – obecność oleju silnikowego w komorze spalania lub czarnym dymie – niedostateczna ilość tlenu w stosunku do oleju napędowego. Jeśli jednak ktoś z pasjonatów lub użytkowników diesla chciałby podobnej wymiany dokonać własnoręcznie, postaram się pokrótce przedstawić proces, jak wymienić uszczelniacze, oringi pompowtryskiwaczy. Po pierwsze musimy dostać się do wału rozrządu i go zdemontować. Po zdemontowaniu należy odkręcić mocowania pompowtrysków i odpiąć przewody łączące cewkę zamka elektromagnetycznego z elektronicznym kontrolerem EDC. Warto pamiętać, by sprawdzić, ile zaworów posiada nasz silnik, ponieważ uszczelki pompowtryskiwaczy 1.9 tdi w przypadku silników ośmiozaworowych obejmują termopodkładkę a w przypadku szesnastozaworowych będzie to nakrętka stożkowa. Kolejnym krokiem będzie wymontowanie pompowtryskiwaczy. Bardzo istotne jest, aby nie używać wobec nich siły, ponieważ część tłoczącą w pompowtryskach łatwo jest uszkodzić, nawet niechcący. Stąd też, w przypadku problemu z wyjęciem pompowtryskiwacza konieczne jest zastosowanie specjalnych pneumatycznych, bądź hydraulicznych ściągaczy. Po wymontowaniu pompowtryskiwaczy wymiana uszczelek pompowtrysków powinna przebiegać w połączeniu z czyszczeniem pompowtryskiwacza. Uszczelnienia w budowie pompowtryskiwacza znajdują się kolejno od największego uszczelnienia w części korpusu najbliżej części tłoczącej, aż po najmniejsze gumowe oringi najbliżej jego dyszy. Dodatkowo w skład uszczelnień wchodzi podkładka termiczna, której zadaniem jest uszczelnienie pompowtryskiwacza od strony jego dyszy. Ze względu na wysoką temperaturę panującą w komorze spalania, niemożliwe jest wykorzystanie elastomerów, ponieważ zwyczajnie by spłonęły. Dlatego też ich miejsce zajęła miedziana podkładka w przypadku silników 8-zaworowych oraz nakrętka stożkowa dla wtryskiwaczy 16-zaworowych. Proces instalacji pompowtryskiwaczy z powrotem w gniazdach przeprowadzamy w kolejności odwrotnej do ich demontażu. Warto pamiętać również, że dla ich odpowiedniej pracy konieczne jest ich dostrojenie do pracy wałka za pomocą śrub regulacyjnych. Ustawienie skoku dźwigienki jest bardzo istotne, nieodpowiednio wyregulowane pompowtryskiwacze po regeneracji zaowocują nam odwiedzinami w warsztacie o wiele szybciej, niż moglibyśmy sobie tego życzyć.

3. O czym trzeba pamiętać przy wymianie uszczelniaczy pompowtryskiwaczy (oringów, podkładek i nakrętek)?

 Słowem podsumowania, chciałbym jedynie nadmienić, iż ten skrócony opis procesu wymiany uszczelek pompowtryskiwaczy nie opisuje wielu niuansów, które są bardzo istotne i o których trzeba pamiętać, pomijając już same wartości (choćby słynnego wymiaru A, o którym można przeczytać również w innych artykułach na naszej stronie), a które dla każdego doświadczonego „pompiarza” są jasne i oczywiste. Bądźmy więc w naszych decyzjach odpowiedzialni i do tak odpowiedzialnego zadania, jak ingerencja w układ zasilania silnika, nawet w tak błahej sprawie, jak wymiana uszczelek pompowtryskiwaczy w Passat B6, wybierzmy specjalistów. Tylko to da nam gwarancję spokoju ducha i bezawaryjnej eksploatacji naszego samochodu.

Specjalnie dla Państwa wygody przygotowaliśmy wyjaśnienie kilku związanych z pompowtryskiwaczami zwrotów i skrótów, a także zastosowania dla konkretnych modeli silników.

UIS – Unit Incetor System – akronim oznaczający System Wtrysku Bezpośredniego. Jest to angielski skrót, odpowiednik niemieckiego PD (Pumpe Duse). W zasadzie jest to ogólna nazwa systemu zasilania silnika diesla wykorzystująca sterowane mechanicznie pompowtryskiwacze.

PD – Pumpe Duse – opis znajduje się powyżej.

EUI – Electronically controlled Unit Injector – skrót oznaczający układ zasilania silnika za pomocą pompowtryskiwaczy sterowanych elektronicznie. System nowszy, niż UIS/PD, ale starszy niż sterowanie piezoelektryczne.

Tabela wykorzystania pompowtryskiwaczy w silnikach grupy VAG

Zastosowania pompowtrysków w silnikach diesla.