Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI DS 4 II / DS N°4 1.2 1.6 PureTech Hybrid i Plug-in Hybrid już od 49 zł
| Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy | |
| CENA | od 70 zł |
| DOSTĘPNOŚĆ | dostępny |
| WYSYŁKA | 1 dzień roboczy* |
| GWARANCJA | 24 miesiące |
Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!
W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych układów pośrednich MPI/PFI oraz bezpośrednich GDI, FSI, TFSI, TSI i innych konstrukcji. Wykorzystujemy specjalistyczne stanowiska probiercze, kontrolowane warunki ciśnieniowe i elektroniczne techniki pomiarowe.
W DS 4 drugiej generacji oraz jego zmodernizowanej odmianie DS N°4 szczególnie istotne jest rozróżnienie konstrukcji wtryskowych stosowanych w silnikach 1.2 i 1.6. Obie pojemności wykorzystują bezpośrednie podawanie benzyny do cylindrów, ale różnią się budową silnika, sposobem sterowania i rozwiązaniami zastosowanymi w poszczególnych generacjach napędu. Dodatkowym czynnikiem jest elektryfikacja, ponieważ podobny objaw podczas pracy samochodu nie zawsze pochodzi od wtryskiwacza.
Sprawdzamy zdemontowane wtryskiwacze indywidualnie oraz w kompletach. Kontrolujemy ich parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, czas reakcji i jakość rozpylania, a po czyszczeniu wykonujemy ponowne badanie.
Od PureTech 130 do Plug-in Hybrid 240 – identyfikacja jednostki decyduje o doborze wtryskiwacza
DS 4 II, wprowadzony w 2021 roku, występował z silnikami benzynowymi 1.2 oraz 1.6, a także z układami hybrydowymi. W 2025 roku gamę rozwinięto pod nazwą DS N°4.
Modernizacja przyniosła również zmiany w zespołach napędowych. Szczególnie ważne jest rozróżnienie starszych jednostek PureTech od konstrukcji stosowanych w nowszych odmianach Hybrid i Plug-in Hybrid.
| WERSJA SILNIKOWA | KOD SILNIKA | MOC | UKŁAD |
|---|---|---|---|
01DS 4 II 1.2 PureTech 130 2021–2024 |
HNS (EB2ADTS) | 130 KM | GDI |
02DS 4 II 1.6 PureTech 180 2021–2022 |
5GF (EP6FADTXD) | 180 KM | GDI |
03DS 4 II 1.6 PureTech 225 2021–2022 |
5GG (EP6FADTX) | 225 KM | GDI |
04DS 4 II 1.2 Hybrid 136 2024–2025 |
HPY (EB2LTDH2) | 136 KM | GDI |
05DS 4 II 1.2 Hybrid 145 2025 |
HPY (EB2LTDH2) | 145 KM | GDI |
06DS 4 II 1.6 E-TENSE 225 2021–2025 |
DGZ (EP6FADTXHPD), DGY (EP6FADTXHP) | 225 KM | GDI |
07DS N°4 1.2 Hybrid 145 od 2025 |
HPY (EB2LTDH2) | 145 KM | GDI |
08DS N°4 1.6 Plug-in Hybrid 225 od 2025 |
DGN (EP6LTCHP) | 225 KM | GDI |
09DS N°4 1.6 Plug-in Hybrid 240 zamówienia od 02.02.2026 |
DGN (EP6LTCHP) | 240 KM | GDI |
Zmiana oznaczenia samochodu lub mocy układu napędowego nie oznacza automatycznie zmiany wszystkich podzespołów paliwowych. Równocześnie dwa silniki o identycznej pojemności mogą korzystać z wtryskiwaczy o odmiennych parametrach.
Podczas identyfikacji analizujemy trzy źródła informacji:
- Kod silnika – pozwala przyporządkować jednostkę do określonej rodziny konstrukcyjnej i wersji napędu.
- Numer wymontowanego wtryskiwacza – umożliwia ustalenie konkretnego wykonania, producenta części oraz właściwej procedury badania.
- Numer VIN – wykorzystujemy do sprawdzenia konfiguracji samochodu, wyposażenia silnikowego i zgodności katalogowej.
Dlaczego wtryskiwacza DS N°4 nie sprawdzamy procedurą klasycznego MPI?
W powyższych benzynowych wersjach DS 4 II i DS N°4 paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania. Oznacza to, że diagnostyka wymaga odtworzenia właściwych warunków wysokociśnieniowego układu wtryskowego. Dla porównania w klasycznym rozwiązaniu MPI/PFI benzyna jest podawana do kanału dolotowego przed zaworem ssącym.
| PARAMETR | MPI / PFI – PORÓWNANIE | GDI W DS 4 |
|---|---|---|
01Położenie wtryskiwacza |
Kanał dolotowy, przed zaworem ssącym. | Bezpośrednio przy komorze spalania. |
02Miejsce podawania paliwa |
Do powietrza w układzie dolotowym. | Do cylindra. |
03Ciśnienie pracy |
Relatywnie niskie. | Wysokie, zależne od sterowania silnikiem. |
04Charakter pomiaru |
Test dawkowania i rozpylania przy ciśnieniu właściwym dla MPI. | Badania wysokociśnieniowe właściwe dla danego wtryskiwacza. |
05Istotne nieprawidłowości |
Zaburzenia przepływu, nierówne dawkowanie i nieszczelność. | Odchylenia dawki, rozpylania, reakcji na impuls i szczelności końcówki. |
06Dobór testplanu |
Procedura dla wtrysku pośredniego. | Testplan GDI z właściwym ciśnieniem i sterowaniem. |
Podobne wyniki uzyskane przy niskim ciśnieniu nie potwierdzają sprawności elementu przeznaczonego do pracy w układzie wysokociśnieniowym. Wtryskiwacz może reagować prawidłowo w jednym punkcie pomiarowym, a wykazywać odchylenia w warunkach zbliżonych do rzeczywistej pracy silnika.
W przypadku DS 4 szczególną uwagę poświęcamy również krótkim czasom otwarcia oraz szczelności rozpylacza. Są to parametry, których niewłaściwa ocena może prowadzić do błędnego zakwalifikowania elementu jako sprawnego.
Od numeru części do stanowiska probierczego – przebieg przyjęcia wtryskiwaczy
- Rejestracja i oznaczenie zlecenia
Przypisujemy dostarczone elementy do konkretnego zlecenia. Jeżeli otrzymujemy kilka wtryskiwaczy, zachowujemy ich identyfikację oraz informację o przynależności do kompletu. - Odczyt oznaczeń
Sprawdzamy numer katalogowy, oznaczenia producenta i cechy konstrukcyjne. Na tej podstawie ustalamy technologię wtrysku oraz dobieramy właściwe adaptery i sposób podłączenia. - Kontrola wizualna
Oglądamy korpus, końcówkę wtryskiwacza, przyłącza oraz powierzchnie uszczelniające. Sprawdzamy, czy nie występują pęknięcia, deformacje albo inne uszkodzenia mechaniczne mogące uniemożliwić prawidłowe badanie. - Weryfikacja elektryczna
Kontrolujemy stan elementów elektrycznych i wstępnie oceniamy ich zgodność z wymaganiami danej konstrukcji. Wtryskiwacz z nieprawidłowym obwodem sterującym nie jest kwalifikowany wyłącznie na podstawie wyglądu. - Dobór programu badania
Po identyfikacji wybieramy procedurę pomiarową zgodną z numerem części. Oznaczony komplet przekazujemy na właściwe stanowisko probiercze.
Taki przebieg pozwala zachować powiązanie pomiędzy konkretnym wtryskiwaczem a jego wynikami na każdym etapie obsługi.
Carbon Zapp GTBR-X – jak badamy wtryskiwacze GDI silników 1.2 i 1.6?
Na Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy kontrolowane badania benzynowych wtryskiwaczy wysokociśnieniowych. Sprawdzamy ich działanie w różnych punktach pracy, analizujemy odpowiedź elektryczną, szczelność oraz ilość podawanego medium.
To specjalistyczne, czterokanałowe stanowisko probiercze wykorzystywane przede wszystkim do diagnostyki układów GDI. Podczas jednego cyklu badamy jednocześnie do czterech wtryskiwaczy, wykorzystując cztery niezależne przepływomierze. W naszej pracowni obsługujemy na nim różne konstrukcje producentów takich jak Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi, Keihin oraz Magneti Marelli.
Zakres badania uzależniamy od numeru części, zastosowanego sterowania i dostępnego testplanu.
Kontrola elektryczna – zanim ocenimy ilość paliwa
Pierwszym istotnym obszarem diagnostyki jest zachowanie elementu wykonawczego wtryskiwacza. Na GTBR-X sprawdzamy parametry odpowiednie dla jego konstrukcji, w tym:
- rezystancję obwodu elektrycznego,
- indukcyjność,
- pojemność elektryczną, jeżeli występuje odpowiednia konstrukcja,
- możliwość zwarcia do masy,
- zgodność parametrów z wymaganiami procedury pomiarowej.
Wyniki tych pomiarów pomagają ustalić, czy element elektryczny pracuje prawidłowo i czy nie występują nieprawidłowości mogące wpływać na sterowanie wtryskiem.
Dwa wtryskiwacze mogą dostarczać podobną ilość medium podczas wybranego badania, a mimo to różnić się charakterystyką elektryczną. Przykładowo nieprawidłowa indukcyjność albo niestabilna odpowiedź cewki mogą wpływać na czas otwierania i zamykania wtryskiwacza. W takim przypadku samo porównanie przepływu nie daje pełnego obrazu jego stanu.
Szczelność korpusu i połączeń
Przed oceną dawkowania sprawdzamy, czy medium robocze nie wydostaje się poza przewidzianą drogę przepływu. Kontrolujemy korpus wtryskiwacza, połączenia oraz dostępne miejsca potencjalnych wycieków.
Nieszczelność zewnętrzna różni się od nieszczelności rozpylacza. Pierwsza dotyczy utraty medium poza elementem, natomiast druga występuje wtedy, gdy zamknięta końcówka nie odcina przepływu w wymagany sposób. Rozróżnienie tych usterek ma znaczenie zarówno dla interpretacji wyniku, jak i oceny możliwości dalszej obsługi wtryskiwacza.
Zamknięty rozpylacz nadal wymaga badania
Na GTBR-X wykonujemy oddzielną kontrolę szczelności końcówki wtryskiwacza.
Sprawdzamy, czy po zakończeniu impulsu sterującego nie występuje kapanie, sączenie albo niekontrolowany przepływ medium. Przy bezpośrednim wtrysku benzyny jest to szczególnie istotne. Nieszczelny rozpylacz może zaburzać skład mieszanki nawet wtedy, gdy wtryskiwacz osiąga prawidłową dawkę podczas otwarcia.
Z tego względu pozytywny wynik badania przepływu nie zastępuje kontroli szczelności po zamknięciu.
Kilka punktów pracy zamiast jednego pomiaru
Silniki 1.2 i 1.6 stosowane w DS 4 pracują w zmiennych warunkach obciążenia. Sterownik dobiera czas i sposób podawania benzyny do aktualnych wymagań jednostki, dlatego na GTBR-X analizujemy dawkowanie w kilku punktach określonych przez testplan konkretnego wtryskiwacza.
W zależności od konstrukcji i dostępnej procedury wykonujemy badania odpowiadające:
| PUNKT BADANIA | CO ANALIZUJEMY? |
|---|---|
01Pełne obciążenie |
Wydajność przy dużym zapotrzebowaniu na paliwo. |
02Dawka emisyjna |
Zachowanie w warunkach dawkowania określonych dla kontroli emisji. |
03Bieg jałowy |
Ilość medium i stabilność dawki przy niewielkim zapotrzebowaniu. |
04Dawki pilotażowe |
Odpowiedź na krótkie impulsy, jeżeli przewiduje je procedura. |
05Dotryski |
Zachowanie podczas dodatkowych impulsów właściwych dla testplanu. |
06Sekwencje wielokrotne |
Stabilność podań w ramach bardziej złożonego sterowania. |
Próby pomiarowe dobieramy zgodnie z konstrukcją wtryskiwacza i procedurą, zamiast przypisywać wszystkim elementom ten sam zestaw warunków.
Szczególnie istotna jest reakcja na zmianę czasu impulsu. Element osiągający właściwy przepływ przy dłuższym otwarciu może wykazywać odchylenia podczas bardzo krótkiego sterowania. Sprawdzamy również, czy zmiana parametrów nie powoduje niestabilnego dawkowania. Właśnie dlatego pojedynczy prawidłowy wynik nie kończy diagnostyki.
Powtarzalność – czy każdy kolejny cykl daje podobny wynik?
Badanie obejmuje nie tylko osiągnięcie określonej wartości, ale również jej utrzymanie podczas kolejnych cykli.
Kontrolujemy powtarzalność dawek oraz zachowanie wtryskiwacza podczas powtarzania tej samej procedury. Jeżeli jeden element kompletu raz podaje prawidłową ilość medium, a w kolejnych próbach wykazuje odchylenia, analizujemy przyczynę takiej niestabilności.
Powtarzalność ma szczególne znaczenie przy ocenie małych dawek oraz krótkich impulsów sterujących, gdzie nieprawidłowa praca może nie ujawnić się podczas prostego testu przepływu.
Wysokie ciśnienie – parametry dobieramy do konkretnego wtryskiwacza
GTBR-X należy do grupy wysokociśnieniowych stanowisk testowych. Dla urządzenia o tym oznaczeniu podawana jest maksymalna zdolność pracy przy ciśnieniu do 1200 bar. Rzeczywiste warunki dobieramy na podstawie numeru wtryskiwacza i jego testplanu.
Jeżeli procedura tego wymaga, wykonujemy pomiary przy kilku poziomach ciśnienia. Sprawdzamy wtedy, czy zachowanie elementu pozostaje prawidłowe po zmianie warunków pracy. Nieprawidłowość ujawniająca się dopiero przy innym ciśnieniu może być niewidoczna podczas pojedynczej próby.
RSP – pomiar czasu reakcji wtryskiwacza
Sprawdzamy, jak szybko element reaguje i czy ta reakcja pozostaje powtarzalna podczas kolejnych cykli.
W przypadku kompletu trzech wtryskiwaczy z jednostki 1.2 PureTech porównanie czasów reakcji pomaga wykryć element zachowujący się inaczej niż pozostałe, nawet jeśli wartości dawkowania są do siebie zbliżone.
Rozpylanie – obserwujemy rzeczywisty sposób podawania medium
Podczas pracy wtryskiwacza oceniamy strugę w warunkach przewidzianych dla danego testu.
Sprawdzamy kierunek i geometrię rozpylania, równomierność podawania medium oraz zachowanie końcówki. Zwracamy uwagę na asymetrię, nierównomierne rozproszenie medium i występowanie pojedynczych strużek odbiegających od prawidłowego obrazu. Obserwujemy również, czy po zakończeniu impulsu występuje niepożądane kapanie.
W przypadku GDI jakość rozpylania jest istotna, ponieważ paliwo trafia bezpośrednio do cylindra. Dwa elementy o zbliżonym wydatku mogą przygotowywać mieszankę w odmienny sposób.
Trzy albo cztery wtryskiwacze – dlaczego porównujemy komplet?
Każdy wtryskiwacz podłączamy do niezależnego kanału pomiarowego. Pozwala nam to porównywać elementy w zbliżonych warunkach ciśnieniowych i sterowania. Sprawdzamy różnice dotyczące dawkowania, szczelności, stabilności pracy oraz czasu reakcji.
Porównanie kompletu pomaga zidentyfikować element odbiegający od pozostałych, ale końcową ocenę zawsze odnosimy również do wartości referencyjnych konkretnego testplanu.
CloudX i testplany – numer wtryskiwacza ma znaczenie
Podczas pracy ze stanowiskami Carbon Zapp korzystamy z właściwych danych diagnostycznych i dostępnych procedur testowych. CloudX jest środowiskiem chmurowym powiązanym z systemem obsługi stanowisk. Wykorzystujemy jego funkcje do sprawdzania dostępności procedur, aktualizacji danych diagnostycznych oraz obsługi i archiwizacji protokołów. Dzięki temu przed rozpoczęciem pomiarów weryfikujemy, czy dla danego numeru części dostępny jest odpowiedni testplan.
Kontrola końcowa – ponownie sprawdzamy wszystkie istotne parametry
Po czyszczeniu lub innych uzasadnionych czynnościach serwisowych wykonujemy powtórne badanie.
Porównujemy stan elektryczny, szczelność, wydajność w poszczególnych punktach pracy, powtarzalność dawkowania i czas reakcji. Ponownie oceniamy rozpylanie oraz zachowanie całego kompletu.
Jeżeli poprawił się tylko jeden parametr, ale pozostałe nadal nie spełniają wymagań, nie uznajemy automatycznie wtryskiwacza za sprawny.
Stanowiska uzupełniające diagnostykę GTBR-X
W naszej pracowni wykorzystujemy również Hartridge Excalibur, Carbon Zapp GDU.4R oraz Carbon Zapp GS4/10.
- Na Hartridge Excalibur badamy benzynowe wtryskiwacze bezpośredniego i pośredniego wtrysku, kontrolując między innymi ich rozpylanie.
- Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy przy diagnostyce i obsłudze wtryskiwaczy benzynowych, w tym konstrukcji GDI.
- Na Carbon Zapp GS4/10 wykonujemy badania wtryskiwaczy MPI/PFI oraz odpowiednich konstrukcji benzynowych w zakresie niskiego ciśnienia.
Dzięki rozbudowanemu parkowi maszynowemu i doświadczeniu naszych techników możemy dobierać stanowisko do technologii, numeru części i zakresu wymaganych pomiarów. Pozwala nam to oddzielić pełne badanie wysokociśnieniowe od czynności pomocniczych wykonywanych na innych urządzeniach.
Trzy prawidłowe dawki w PureTech 1.2 – dlaczego wynik może nadal być negatywny?
W trzycylindrowym silniku PureTech trzy wtryskiwacze mogą podawać podobną ilość medium, ale nie oznacza to jeszcze, że każdy z nich zachowuje się prawidłowo. Różnice mogą dotyczyć kierunku strugi, rozdrobnienia medium albo szczelności po zamknięciu.
| PARAMETR | CO SPRAWDZAMY? | ZNACZENIE DLA OCENY |
|---|---|---|
01Wielkość dawki |
Ilość medium w wybranym punkcie pracy. | Zgodność z wartościami referencyjnymi. |
02Geometria strugi |
Kształt i sposób rozpylania. | Prawidłowe rozprowadzanie medium. |
03Kierunek strugi |
Tor podawania medium. | Odchylenia charakterystyki rozpylacza. |
04Atomizacja |
Stopień rozdrobnienia medium. | Jakość przygotowania mieszanki. |
05Symetria rozpylania |
Równomierność obszarów strugi. | Asymetria i pojedyncze nieprawidłowe strużki. |
06Powtarzalność |
Zgodność kolejnych cykli. | Wykrycie niestabilnego działania. |
07Szczelność po zamknięciu |
Kapanie lub niekontrolowany przepływ. | Prawidłowe odcięcie medium. |
08Stabilność reakcji |
Odpowiedź na powtarzane sterowanie. | Zachowanie przy zmiennych warunkach. |
Prawidłowa dawka potwierdza określony wynik ilościowy, ale nie opisuje całego procesu rozpylania. Ostateczną ocenę formułujemy dopiero po połączeniu danych z kilku niezależnych badań. Jest to szczególnie istotne w bezpośrednim wtrysku benzyny, ponieważ sposób rozprowadzenia paliwa w cylindrze wpływa na warunki tworzenia mieszanki.
Czyszczenie wtryskiwaczy DS 4 – jak rozpoznajemy rzeczywistą poprawę?
Celem czyszczenia jest usunięcie osadów i zanieczyszczeń, które mogą ograniczać przepływ, zmieniać rozpylanie albo zaburzać powtarzalność pracy wtryskiwacza. W zależności od konstrukcji i stanu elementu wykonujemy odpowiednio dobrane czynności czyszczące, w tym płukanie wsteczne, jeżeli przewiduje je zastosowana procedura.
Porównanie wyników przed czyszczeniem i po jego zakończeniu
Ocenę wykonujemy na podstawie danych z dwóch badań przeprowadzonych według właściwej procedury. Odnosimy je do wartości referencyjnych przewidzianych dla konkretnego numeru wtryskiwacza oraz do doświadczenia technika analizującego wynik.
| PARAMETR | WYNIK PRZED I PO | INTERPRETACJA |
|---|---|---|
01Dawkowanie |
Przed: odchylenie w wybranym punkcie. Po: wynik bliższy referencji. |
Poprawę sprawdzamy także w pozostałych punktach. |
02Rozpylanie |
Przed: nierówna struga. Po: bardziej równomierne rozpylanie. |
Możliwy efekt usunięcia osadów; wymaga zgodności z testplanem. |
03Szczelność końcówki |
Przed: sączenie. Po: sączenie nadal występuje. |
Nieprawidłowość pozostaje mimo czyszczenia. |
04Powtarzalność |
Przed: różnice pomiędzy cyklami. Po: większa stabilność. |
Wynik odnosimy do wymagań procedury. |
05Czas reakcji RSP |
Przed: reakcja odbiega od oczekiwanej. Po: brak istotnej zmiany. |
Przyczyna może nie wynikać z zabrudzenia. |
06Parametry elektryczne |
Przed: wartości prawidłowe. Po: brak istotnej zmiany. |
Czyszczenie nie musi zmieniać sprawnego obwodu. |
07Inny poziom ciśnienia |
Przed: odchylenie w punkcie testu. Po: odchylenie utrzymuje się. |
Poprawa innej próby nie przesądza o sprawności. |
08Porównanie kompletu |
Przed: jeden element odbiega. Po: różnica jest mniejsza. |
Weryfikujemy element indywidualnie i w zestawie. |
Kodowanie wtryskiwaczy GDI – czy jest wymagane po obsłudze DS 4?
Kodowanie polega na wprowadzeniu do układu sterowania informacji identyfikujących indywidualną charakterystykę wtryskiwacza, jeżeli producent zastosował takie rozwiązanie. Dwa elementy o podobnej budowie mogą różnić się parametrami dawkowania i reakcją na sterowanie. W wybranych konstrukcjach charakterystykę ustala się na podstawie pomiarów wykonywanych w odpowiednich punktach pracy, a następnie zapisuje w postaci kodu korekcyjnego. Prawidłowe zastosowanie takiego kodu może mieć znaczenie dla stabilności biegu jałowego, zużycia paliwa, emisji i kultury pracy silnika.
Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych
W naszej pracowni wykonujemy również przywracanie właściwości elementów piezoelektrycznych w wybranych konstrukcjach wtryskiwaczy. Przed taką czynnością sprawdzamy charakterystykę elektryczną, stan elementu i wyniki wcześniejszych badań. Następnie przeprowadzamy procedurę właściwą dla danej konstrukcji i ponownie kontrolujemy uzyskane parametry.
Uszczelnienia wtryskiwaczy DS 4 po demontażu – co trzeba przygotować przed montażem?
Wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku benzyny pracują w wymagających warunkach termicznych i ciśnieniowych. Z tego powodu duże znaczenie ma prawidłowe uszczelnienie miejsca ich osadzenia w głowicy.
W zależności od konstrukcji mogą być stosowane specjalne pierścienie uszczelniające, w tym elementy wykonane z PTFE, oraz dodatkowe uszczelnienia połączeń paliwowych. Przed montażem należy sprawdzić stan powierzchni uszczelniających oraz czystość gniazda. Pierścienie wymagające odpowiedniego uformowania muszą zostać przygotowane z wykorzystaniem właściwych narzędzi.
Istotne jest także prawidłowe osadzenie wtryskiwacza i zachowanie procedury montażowej. Nie stosujemy jednej uniwersalnej instrukcji montażu dla wszystkich odmian PureTech. Wymagania dotyczące uszczelnień, narzędzi i mocowania należy ustalić według kodu silnika, numeru wtryskiwacza i dokumentacji producenta samochodu.
Dokumentacja diagnostyczna – jakie informacje przekazujemy po badaniu?
Po zakończeniu obsługi przekazujemy dokumentację dotyczącą przeprowadzonych czynności oraz stanu sprawdzonych elementów.
- Wynik diagnostyki wtryskiwaczy – informację o stwierdzonych nieprawidłowościach oraz końcowej ocenie każdego badanego elementu.
- Indywidualny protokół parametrów – zestawienie najważniejszych danych z właściwego testplanu, w tym wyników dawkowania.
- Ocenę szczelności – informację dotyczącą kontroli korpusu oraz zachowania rozpylacza po zamknięciu.
- Wyniki czasu reakcji – dane z badania RSP, jeżeli dana procedura obejmowała taki pomiar.
- Ocenę rozpylania – informację o zaobserwowanych nieprawidłowościach dotyczących strugi medium.
- Porównanie stanu przed czyszczeniem i po nim – zestawienie zmian oraz parametrów, które pozostały bez istotnej poprawy.
- Zestawienie kompletu – porównanie wtryskiwaczy, jeżeli sprawdzano kilka elementów należących do tego samego silnika.
- Certyfikat z badania i informację o kontroli jakości – potwierdzenie wykonania odpowiednich czynności diagnostycznych.
- Pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów – dla wykonanej usługi lub dostarczonego podzespołu objętego gwarancją, zgodnie z jej warunkami.
Cena diagnostyki wtryskiwaczy DS 4 II / DS N°4 w naszym serwisie
Koszt sprawdzenia zależy od technologii wtrysku.
| RODZAJ WTRYSKIWACZA | CENA NETTO ZA SZTUKĘ |
|---|---|
01Benzynowy wtryskiwacz MPI/PFI |
45 zł |
02Benzynowy wtryskiwacz GDI |
103 zł |
Zakres diagnostyki obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Do prawidłowego doboru wtryskiwacza wykorzystujemy numer starego elementu, dane pojazdu i numer VIN - warto przygotować te informacje przed kontaktem telefonicznym.
Diagnostyka wtryskiwaczy DS 4 bez przyjazdu do serwisu – obsługa wysyłkowa
Klient nie musi osobiście dostarczać podzespołów do naszej pracowni. Cały proces diagnostyki i obsługi wymontowanych wtryskiwaczy realizujemy również dla klientów z całej Polski. Organizujemy odbiór kurierski i przyjmujemy elementy przesyłane do testowania, czyszczenia oraz czynności serwisowych. W zależności od ustaleń dostarczamy także dostępne części nowe i zregenerowane.
Korzystamy z usług przewoźników DPD i InPost, a przesyłki można obsługiwać również z wykorzystaniem Paczkomatów. Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. W przypadku dostępnych podzespołów wysyłka może nastąpić nawet w ciągu 24 godzin, natomiast termin zależy od dostępności części i ustaleń zlecenia.
Po indywidualnym kontakcie i uzgodnieniu szczegółów możemy również wysłać podzespoły za granicę.
Jak przygotować wymontowane wtryskiwacze do wysyłki?
Przed zapakowaniem należy zabezpieczyć króćce oraz końcówki wtryskiwaczy przed zabrudzeniem i uszkodzeniem. Każdy element powinien zostać unieruchomiony wewnątrz paczki, aby nie uderzał o pozostałe części podczas transportu.
Do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe albo numer zlecenia, co ułatwi prawidłową identyfikację dostarczonego kompletu.
Sześć etapów realizacji zlecenia
- Weryfikacja części – ustalamy numer wtryskiwacza, a w razie potrzeby korzystamy z numeru VIN i danych samochodu.
- Organizacja odbioru – ustalamy sposób przekazania paczki i zamawiamy transport kurierski.
- Diagnostyka i obsługa – wykonujemy test wejściowy, czyszczenie oraz kontrolę końcową.
- Przekazanie rezultatów – informujemy o uzyskanych parametrach i stanie wtryskiwaczy.
- Uzgodnienie dalszego postępowania – w razie potrzeby omawiamy dodatkowe czynności lub dostępność odpowiedniego podzespołu.
- Odesłanie elementów – przygotowujemy bezpieczną przesyłkę zwrotną z wtryskiwaczami klienta albo dobraną częścią.
DS 4 szarpie przy przejściu na napęd benzynowy – czy przyczyną jest wtryskiwacz?
W klasycznych benzynowych odmianach PureTech nieprawidłowe dawkowanie paliwa może ujawniać się podczas przyspieszania, rozruchu albo pracy na biegu jałowym. W samochodach Hybrid i Plug-in Hybrid diagnostyka wymaga dodatkowo uwzględnienia współpracy silnika spalinowego z elektrycznym.
Przykładowo nierówna praca po uruchomieniu jednostki benzynowej w DS N°4 Hybrid 145 nie przesądza o uszkodzeniu wtryskiwacza. Podobny efekt może wynikać z układu zapłonowego, zasilania paliwem, parametrów mieszanki albo nieprawidłowości w sterowaniu silnikiem.
| OBJAW | CO SPRAWDZAMY? |
|---|---|
01Szarpnięcie po uruchomieniu silnika benzynowego w wersji Hybrid |
Przejście między źródłami napędu, skład mieszanki, zapłon i dawkowanie benzyny. |
02Nierówna praca jednostki 1.2 PureTech |
Pracę trzech wtryskiwaczy, szczelność, rozpylanie oraz zapłon. |
03Wypadanie zapłonu w silniku 1.6 |
Stan czterech wtryskiwaczy, układ zapłonowy i warunki spalania. |
04Spadek osiągów podczas przyspieszania |
Ciśnienie paliwa, wydajność wtryskiwaczy, doładowanie i sterowanie. |
05Zwiększone zużycie benzyny |
Korekty paliwowe, szczelność wtryskiwaczy i skład mieszanki. |
06Nierówna praca po postoju |
Szczelność końcówki wtryskiwacza, przebieg rozruchu i stan zapłonu. |
W układzie bezpośredniego wtrysku benzyny nawet niewielka zmiana sposobu formowania strugi może wpływać na przygotowanie mieszanki w cylindrze. Dlatego samo występowanie szarpania nie jest jeszcze diagnozą.
Jak jakość benzyny wpływa na wtryskiwacze PureTech?
Benzyna zmienia swoje właściwości podczas długotrwałego przechowywania, a zachodzące procesy utleniania mogą sprzyjać powstawaniu osadów. Obecność biokomponentów wpływa na zachowanie paliwa podczas magazynowania, szczególnie przy niekorzystnych warunkach eksploatacyjnych. Wilgoć i zanieczyszczenia przedostające się do układu paliwowego mogą przyspieszać korozję oraz ograniczać drożność precyzyjnych elementów wtryskiwacza. W rezultacie zmianie może ulec zarówno ilość podawanej benzyny, jak i sposób jej rozpylania.
STFT i LTFT w silnikach PureTech – co pokazują korekty paliwowe?
Podczas diagnostyki samochodu warto przeanalizować korekty paliwowe rejestrowane przez sterownik silnika. Pomagają one określić, czy układ sterowania wprowadza zmiany w dawkowaniu benzyny.
- STFT (Short Term Fuel Trim) to krótkoterminowa korekta paliwowa. Pokazuje bieżące dostosowanie dawki na podstawie informacji dostępnych sterownikowi.
- LTFT (Long Term Fuel Trim) to korekta długoterminowa. Odzwierciedla wyuczone dostosowanie dawkowania w dłuższym okresie pracy.
Korekta dodatnia zwykle oznacza, że sterownik zwiększa ilość podawanego paliwa, kompensując warunki interpretowane jako zbyt uboga mieszanka. Korekta ujemna wskazuje natomiast na ograniczanie dawki w odpowiedzi na warunki interpretowane jako zbyt bogata mieszanka.
Nieprawidłowo pracujący wtryskiwacz może wpływać na wartości STFT i LTFT. Jednak podobne odchylenia mogą wynikać z nieszczelności dolotu, problemów z zapłonem, ciśnieniem paliwa albo układem pomiarowym i sterowaniem. W samochodach hybrydowych DS interpretacja dodatkowo wymaga uwzględnienia warunków pracy jednostki spalinowej. Korekty paliwowe wskazują kierunek diagnostyki, ale nie identyfikują samodzielnie uszkodzonego wtryskiwacza. Do potwierdzenia jego stanu wykorzystujemy pomiary na stanowisku probierczym.
Zaplecze techniczne – 35 lat doświadczenia w aparaturze wtryskowej
- Specjalistyczne stanowiska probiercze Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur, wykorzystywane przy diagnostyce wtryskiwaczy benzynowych GDI i MPI/PFI.
- Wielokanałową diagnostykę GDI – na GTBR-X jednocześnie badamy do czterech wtryskiwaczy, zachowując niezależny pomiar każdego elementu.
- Dobór warunków wysokociśnieniowych – wykorzystujemy zakres pracy odpowiedniego stanowiska, natomiast faktyczne ciśnienie testowe określa procedura dla danego numeru wtryskiwacza.
- Badania elektryczne i pomiary czasu reakcji RSP – analizujemy parametry sterowania oraz odpowiedź elementu na impuls.
- Kontrolę przepływu i rozpylania – sprawdzamy wielkość dawki, jej stabilność, szczelność oraz formowanie strugi.
- Czyszczenie i płukanie wsteczne – stosujemy czynności właściwe dla konstrukcji i stanu badanego elementu.
- Kodowanie wybranych konstrukcji – wykonujemy je wtedy, gdy przewiduje to technologia wtryskiwacza i dostępna procedura.
- Test wejściowy oraz końcowy – porównujemy parametry przed wykonanymi czynnościami i po nich.
- Wydzielone miejsca pracy – organizujemy osobne obszary do demontażu, czyszczenia, diagnostyki oraz montażu elementów.
- System oznaczania i segregacji – zachowujemy identyfikację wtryskiwaczy oraz ich elementów na kolejnych etapach obsługi.
- Dokumentację pomiarową – przygotowujemy protokoły i zapisujemy rezultaty diagnostyki.
- Ogólnopolską obsługę wysyłkową – przyjmujemy i odsyłamy podzespoły bez konieczności osobistego przyjazdu klienta.
FAQ – najczęstsze pytania dotyczące wtryskiwaczy DS 4 II i DS N°4
Czy DS 4 II 1.2 PureTech 130 i DS N°4 Hybrid 145 mają takie same wtryskiwacze?
Nie należy zakładać, że oba silniki wykorzystują identyczny element. Starszy PureTech 130 i nowszy Hybrid 145 należą do różnych odmian konstrukcyjnych jednostek 1.2, dlatego numer wtryskiwacza weryfikujemy według kodu silnika i VIN.
Czy wtryskiwacze DS 4 II E-TENSE 225 pasują do DS N°4 Plug-in Hybrid 240?
Sama pojemność 1.6 oraz hybrydowy charakter napędu nie potwierdzają zamienności wtryskiwaczy. Obie generacje wykorzystują różne odmiany jednostek benzynowych, dlatego zgodność części ustalamy na podstawie numerów OE i danych konkretnego pojazdu.
Dlaczego DS N°4 Hybrid 145 szarpie podczas uruchamiania silnika benzynowego?
Przyczyną mogą być nieprawidłowości w sterowaniu napędem hybrydowym, układzie zapłonowym lub zasilaniu benzyną. Dopiero diagnostyka samochodu oraz ewentualne badanie wymontowanych wtryskiwaczy pozwalają ustalić, czy źródłem problemu jest układ wtryskowy.
Czy do badania silnika 1.6 PureTech trzeba wysłać wszystkie cztery wtryskiwacze?
Sprawdzamy również pojedyncze elementy, ale badanie kompletu pozwala porównać ich zachowanie w tych samych warunkach. Dzięki temu łatwiej wykryć różnice w dawkowaniu, reakcji elektrycznej i szczelności.
Ile kosztuje diagnostyka jednego wtryskiwacza GDI DS 4 i czy otrzymam protokół?
Cena wynosi 103 zł netto za sztukę i obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową. Po wykonaniu badania przekazujemy dokumentację najważniejszych parametrów oraz wynik końcowej oceny.
Sprawdź cenę i dostępność wtryskiwaczy DS 4 II / DS N°4 – zadzwoń 601 856 277
W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testowanie własnych wtryskiwaczy benzynowych GDI do samochodów DS 4 II oraz DS N°4 z silnikami 1.2 i 1.6 PureTech, Hybrid i Plug-in Hybrid. Przeprowadzamy kontrolowany proces serwisowy zakończony ponownym badaniem i dokumentacją parametrów.
Jeżeli potrzebujesz innego rozwiązania, sprawdzimy możliwość zakupu dostępnego wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego. Części dobieramy według numeru starego elementu oraz numeru VIN.
Zadzwoń pod numer 601 856 277, aby sprawdzić cenę usługi, dostępność wtryskiwacza i termin realizacji. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę podzespołów na terenie całej Polski.
Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części
Komentarze