Od ponad 30 lat specjalizujemy się w diagnostyce, testowaniu i regeneracji wtryskiwaczy Diesla, a zaplecze pracowni obejmuje 4 stanowiska Bosch DCI 700, Bosch EPS 708, Bosch EPS 815, Bosch EPS 200, CRU.2R, CRU.4R i ITBRX. Bosch 0445116016 / 0 445 116 016 to piezoelektryczny wtryskiwacz Common Rail CRI3-18 stosowany w wybranych pięciocylindrowych silnikach Volvo 2.4 Diesel. Regenerujemy własne wtryskiwacze klientów oraz oferujemy części nowe i zregenerowane. W odpowiednich przypadkach realizacja może odbyć się nawet w jeden dzień roboczy, a wykonana usługa regeneracji objęta jest 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów.

Regenerujemy Bosch 0445116016 – również trudne przypadki

Regenerujemy wtryskiwacze Bosch 0445116016, także egzemplarze wymagające szerokiego zakresu prac. Ostateczna możliwość i zakres regeneracji zawsze wynikają jednak z badania konkretnej sztuki.

Podczas kwalifikacji sprawdzamy między innymi:

• dawkowanie paliwa,
• przelew,
• szczelność,
• reakcję na sterowanie,
• stan części hydraulicznej,
• stan rozpylacza,
• działanie części piezoelektrycznej,
• stabilność i powtarzalność parametrów.

Możesz przesłać jeden wtryskiwacz, kilka sztuk albo cały komplet. Nie trzeba od razu regenerować wszystkich elementów.

Co dzieje się po dostarczeniu wtryskiwacza?

Po przyjęciu części najpierw sprawdzamy jej numer i stan techniczny.

Proces obejmuje:

1. identyfikację pełnego numeru,
2. rejestrację części,
3. kontrolę zewnętrzną,
4. test wejściowy,
5. ocenę parametrów,
6. kwalifikację do regeneracji,
7. ustalenie zakresu prac,
8. realizację uzgodnionej usługi.

Test wejściowy daje punkt odniesienia do późniejszego badania końcowego.

Bosch 0445116016 – najważniejsze dane identyfikacyjne

Numer 0445116016 jest zapisem bez odstępów oznaczenia Bosch 0 445 116 016. Jest to wtryskiwacz Common Rail z rodziny CRI3-18, wykorzystujący sterowanie piezoelektryczne i stosowany głównie w pięciocylindrowych silnikach Volvo 2.4 Diesel z rodziny D5244T.

Jak przebiega regeneracja piezoelektrycznego CRI3-18?

Zakres prac zależy od stanu konkretnego egzemplarza. Konstrukcja piezoelektryczna wymaga dokładnej kontroli zarówno sterowania, jak i części hydraulicznej.

Proces może obejmować:

1. test wstępny,
2. kwalifikację,
3. kontrolowany demontaż,
4. czyszczenie,
5. ocenę części roboczych,
6. pomiary,
7. wymianę lub naprawę zakwalifikowanych elementów,
8. montaż i regulację,
9. test końcowy,
10. przygotowanie dokumentacji,
11. przygotowanie właściwego kodu IMA.

Samo oczyszczenie lub wymiana elementów nie kończą regeneracji. Efekt musi zostać potwierdzony pełnym badaniem końcowym.

Bosch DCI 700 – kluczowe stanowisko do badania CRI3-18

Bosch DCI 700 jest stanowiskiem przeznaczonym do badania wtryskiwaczy Common Rail, w tym konstrukcji elektromagnetycznych i piezoelektrycznych. Dla Bosch 0445116016 umożliwia przeprowadzenie procedury właściwej dla rodziny CRI3-18.

Stanowisko może pracować przy ciśnieniu testowym 30–250 MPa, a maksymalne ciśnienie w zasobniku wynosi 260 MPa. Konkretne warunki badania wynikają jednak z właściwego planu testowego.

Jak wygląda badanie 0445116016 na DCI 700?

Badanie obejmuje:

1. identyfikację części,
2. dobór właściwego planu testowego,
3. zamocowanie wtryskiwacza,
4. wykonanie połączenia wysokociśnieniowego,
5. podłączenie elektryczne,
6. przygotowanie układu powrotnego,
7. wykonanie kolejnych punktów pomiarowych,
8. analizę wyników.

Kontrolowane są przede wszystkim:

• dawka paliwa,
• przelew,
• szczelność,
• reakcja na sterowanie,
• stabilność wyników,
• powtarzalność,
• praca w różnych punktach testowych.

DCI 700 może także realizować dodatkowe procedury właściwe dla wybranych konstrukcji, ale nie każda funkcja stanowiska dotyczy każdego numeru wtryskiwacza.

Cztery stanowiska Bosch DCI 700 – znaczenie w praktyce

W pracowni znajdują się 4 niezależne stanowiska Bosch DCI 700. Przy pięciocylindrowych silnikach Volvo ma to szczególne znaczenie podczas badania całych kompletów.

Pozwala to:

• prowadzić kilka testów równolegle,
• sprawniej kontrolować całe komplety,
• wykonywać testy przed i po regeneracji bez blokowania jednego stanowiska,
• ograniczać oczekiwanie na badanie,
• zachować pełną procedurę także przy większej liczbie zleceń.

Zaplecze probiercze dla różnych konstrukcji Diesla

Różne wtryskiwacze wymagają odpowiedniego stanowiska, oprzyrządowania i planu testowego. Dlatego pracownia korzysta z:

• Bosch DCI 700 ×4 – badanie Common Rail, dawek, przelewu, szczelności i stabilności,
• Bosch EPS 708 – kontrola odpowiednich elementów systemów Common Rail,
• Bosch EPS 815 – zaawansowane badania podzespołów układów wtryskowych,
• Bosch EPS 200 – kontrola wybranych komponentów wysokoprężnych,
• CRU.2R – diagnostyka i badanie odpowiednich konstrukcji Common Rail,
• CRU.4R – rozszerzone procedury testowe Common Rail,
• ITBRX – badanie wybranych elementów układów wtryskowych.

Dla Bosch 0445116016 podstawowym stanowiskiem do kompleksowego badania jest Bosch DCI 700.

Test końcowy – kiedy regeneracja jest zakończona?

Po montażu i regulacji ponownie sprawdzamy:

• dawki,
• przelew,
• szczelność,
• reakcję na sterowanie,
• stabilność,
• powtarzalność,
• zgodność z planem testowym.

Sama wymiana elementów nie stanowi potwierdzenia skutecznej regeneracji. Kluczowy jest wynik badania po zakończeniu prac.

Kodowanie 0445116016 – indywidualny kod IMA

Dla tej konstrukcji stosowany jest indywidualny kod IMA.

Kod:

• dotyczy konkretnego egzemplarza,
• nie jest numerem katalogowym,
• może różnić się między wtryskiwaczami tego samego typu,
• po regeneracji przekazywany jest na protokole ze stołu probierczego,
• po montażu musi zostać wykorzystany zgodnie z procedurą konkretnego pojazdu.

Przy wymianie kilku wtryskiwaczy trzeba zachować prawidłowe przyporządkowanie części i kodów do cylindrów.

Czy warto sprawdzić cały komplet pięciu wtryskiwaczy?

Silniki Volvo D5244T są pięciocylindrowe, dlatego można przesłać:

• jedną sztukę,
• kilka wybranych wtryskiwaczy,
• cały komplet pięciu.

Badanie kompletu umożliwia porównanie parametrów wszystkich elementów w jednakowych warunkach i ułatwia ocenę różnic pomiędzy cylindrami.

Nie oznacza to obowiązku regeneracji wszystkich pięciu sztuk. Najpierw diagnostyka, później decyzja o zakresie prac.

Co otrzymuje klient po realizacji?

Klient otrzymuje odpowiednio:

• sprawdzony albo zregenerowany wtryskiwacz,
• fakturę,
• 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów,
• certyfikat wraz z dokumentacją regeneracji i badania,
• protokół ze stołu probierczego,
• kod IMA na protokole dla przygotowanego egzemplarza wymagającego kodowania.

Cena i trzy sposoby realizacji

Cena zależy od stanu części, zakresu regeneracji i elementów potrzebnych do przywrócenia właściwych parametrów.

• Regeneracja własnego wtryskiwacza - klient przesyła swój Bosch 0445116016. Część jest badana, kwalifikowana, regenerowana i ponownie sprawdzana na stanowisku probierczym.

• Zakup wtryskiwacza zregenerowanego - posiadamy gotowe wtryskiwacze po regeneracji i kontroli parametrów. To rozwiązanie pozwala wymienić część bez oczekiwania na regenerację własnego egzemplarza.

• Zakup nowego wtryskiwacza - posiadamy również wtryskiwacze nowe. Przed wydaniem części potwierdzamy numer Bosch, OE albo dane pojazdu.

Regeneracja własna, zregenerowany czy nowy?

• Regeneracja własnej części jest właściwa, gdy egzemplarz kwalifikuje się do naprawy i klient chce zachować swój wtryskiwacz.
• Gotowy wtryskiwacz zregenerowany jest praktyczny, gdy liczy się szybka wymiana na wcześniej przygotowaną część.
• Wtryskiwacz nowy pozostaje trzecim wariantem dla klienta, który chce zastosować fabrycznie nowy podzespół.

Najpierw należy potwierdzić właściwy numer, a przy regeneracji własnego egzemplarza – jego stan techniczny.

Wysyłka z całej Polski – transport organizuje serwis

Obsługujemy DPD, InPost i Paczkomaty InPost, a logistykę organizujemy po naszej stronie.

1. Klient zabezpiecza część i przekazuje podstawowe dane.
2. Serwis organizuje odbiór lub właściwy sposób nadania.
3. Śledzimy przesyłkę i przyjęcie części.
4. Realizujemy diagnostykę i uzgodnione prace; w odpowiednich przypadkach usługa może zostać wykonana nawet w jeden dzień roboczy.
5. Organizujemy odesłanie i monitorujemy przesyłkę zwrotną.

Klient nie musi samodzielnie organizować transportu w obie strony.

Chcesz przesłać wtryskiwacz do sprawdzenia? Wystarczy zabezpieczyć część i przekazać dane potrzebne do odbioru.

Gwarancja, wysyłka i zwrot

Na wykonaną usługę regeneracji udzielamy 2-letniej gwarancji bez limitu kilometrów. Zlecenia realizujemy wysyłkowo z całej Polski przez DPD, InPost i Paczkomaty InPost.

Serwis organizuje odbiór, śledzi przesyłkę i przebieg realizacji oraz przygotowuje transport zwrotny.

Zwrot odbywa się zgodnie z regulaminem firmy – wskazany termin wynosi 14 dni roboczych.

Jak prawidłowo rozpoznać Bosch 0445116016?

Najpewniejszym punktem odniesienia jest pełny numer znajdujący się na korpusie starego wtryskiwacza.

Warto pamiętać, że:

• 0445116016 i 0 445 116 016 oznaczają ten sam numer Bosch,
• numer należy odczytać w całości,
• podobnie wyglądających numerów nie należy automatycznie traktować jako zamiennych,
• 30777226, 31272690 i 36002662 to numery OE Volvo powiązane z tą częścią,
• 0 986 435 393 / 0986435393 oznacza regenerowany wariant Bosch,
• zgodność można dodatkowo potwierdzić przez VIN lub kod silnika.

Jeżeli oznaczenie jest słabo czytelne, wystarczy przesłać zdjęcie części.

Zastosowanie 0445116016 w Volvo 2.4 Diesel

Bosch 0445116016 występuje w wybranych pięciocylindrowych jednostkach Volvo 2.4 Diesel z rodziny D5244T. Zastosowania obejmują między innymi S60 II, S80 II, V60 I, V70 III, XC60 I i XC70 II.

W jednym modelu mogły występować różne wtryskiwacze w zależności od wersji silnika i daty produkcji, dlatego tabela nie zastępuje sprawdzenia numeru części.

Numery OE i oznaczenia powiązane

Z Bosch 0445116016 powiązane są numery OE Volvo 30777226, 31272690 i 36002662, natomiast regenerowany wariant Bosch ma oznaczenie 0 986 435 393 / 0986435393.

Jak najłatwiej potwierdzić zgodność?

Zwykle wystarczy jedna z informacji:

• numer ze starego wtryskiwacza,
• numer OE,
• VIN,
• kod silnika,
• dane samochodu,
• czytelne zdjęcie oznaczenia.

Nie trzeba przygotowywać wszystkiego naraz.

CRI3-18 – jaki to typ wtryskiwacza?

Bosch 0445116016:

• pracuje w systemie Common Rail,
• należy do rodziny CRI3-18,
• wykorzystuje sterowanie piezoelektryczne,
• pracuje w układzie wysokiego ciśnienia,
• wymaga kontroli zarówno części hydraulicznej, jak i sterowania.

Jak działa piezoelektryczny wtryskiwacz CRI3?

Paliwo pod wysokim ciśnieniem trafia z listwy Common Rail do wtryskiwacza. Element piezoelektryczny steruje układem hydraulicznym odpowiedzialnym za otwarcie rozpylacza.

Na dawkę wpływają między innymi:

• ciśnienie paliwa,
• czas wysterowania,
• stan hydrauliki,
• szczelność,
• stan rozpylacza,
• przepływ powrotny.

Dlatego sam test elektryczny nie daje pełnej odpowiedzi o stanie wtryskiwacza.

Co najczęściej powoduje niesprawność?

Do najczęstszych przyczyn należą:

• zabrudzenia paliwa,
• woda,
• niewłaściwa filtracja,
• zużycie elementów hydraulicznych,
• zużycie rozpylacza,
• nadmierny przelew,
• problemy z elementem piezoelektrycznym,
• opiłki w układzie,
• niewłaściwy montaż.

Przy wykryciu zabrudzeń trzeba ustalić również ich źródło.

Objawy problemów z wtryskiwaczem

Możliwe objawy to:

• utrudniony rozruch,
• nierówna praca,
• różnice korekt,
• spadek mocy,
• dymienie,
• problemy z ciśnieniem paliwa,
• błędy układu wtryskowego.

Same objawy nie potwierdzają jeszcze uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

Co się stanie, jeśli nie usunie się przyczyny awarii?

Jeżeli problemem są zabrudzenia, opiłki albo niesprawność pompy wysokiego ciśnienia, sprawny wtryskiwacz może zostać ponownie uszkodzony.

Trzeba więc sprawdzić:

• paliwo,
• filtr,
• obecność opiłków,
• pompę wysokiego ciśnienia,
• przewody,
• listwę Common Rail,
• czystość całego układu.

Skuteczna regeneracja nie zastępuje usunięcia pierwotnej przyczyny awarii.

Diagnostyka przed demontażem

Przed wyjęciem wtryskiwaczy warto wykonać:

1. odczyt błędów,
2. analizę parametrów bieżących,
3. porównanie korekt,
4. kontrolę ciśnienia paliwa,
5. próbę przelewową, gdy jest zasadna,
6. kontrolę instalacji elektrycznej,
7. porównanie wyników z pozostałymi parametrami pracy silnika.

Próba przelewowa jest pomocna, ale nie pokazuje pełnej charakterystyki dawkowania i nie zastępuje badania stanowiskowego.

Przygotowanie samochodu do montażu

Przed ponownym montażem należy zwrócić uwagę na:

• jakość paliwa,
• filtr,
• obecność opiłków,
• pompę wysokiego ciśnienia,
• przewody,
• listwę Common Rail,
• czystość gniazd,
• elementy uszczelniające,
• prawidłowe kodowanie,
• szczelność po uruchomieniu.

Jeżeli w układzie wykryto zanieczyszczenia, ich źródło trzeba usunąć przed montażem przygotowanej części.

Jak ograniczyć ryzyko ponownego uszkodzenia?

Najważniejsze jest utrzymanie czystości całego układu oraz usunięcie przyczyny pierwotnej.

Szczególnie trzeba kontrolować:

• jakość paliwa,
• filtrację,
• wodę w paliwie,
• obecność opiłków,
• pompę wysokiego ciśnienia,
• przewody i listwę,
• prawidłowy montaż.

Ponad 30 lat doświadczenia i zaplecze specjalistycznego laboratorium Diesla

Pawlik Diesel Service to specjalistyczna pracownia układów wtryskowych, w którym ponad 30 lat doświadczenia łączymy z rozbudowanym zapleczem pomiarowym i kontrolą procesu przed oraz po regeneracji. Skalę pracowni pokazują 4 stanowiska Bosch DCI 700, Bosch EPS 708, Bosch EPS 815, Bosch EPS 200, CRU.2R, CRU.4R i ITBRX. Regenerujemy własne części klientów, również trudniejsze przypadki po prawidłowej kwalifikacji, a równolegle oferujemy wtryskiwacze nowe i zregenerowane. Klient otrzymuje fakturę, certyfikat, dokumentację regeneracji, protokół z badania, właściwy kod korekcyjny, gdy konstrukcja go wymaga, oraz 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów. Cały proces może zostać zorganizowany wysyłkowo z dowolnego miejsca w Polsce.

FAQ

Czy 0445116016 i 0 445 116 016 oznaczają ten sam wtryskiwacz?

Tak. To dwa sposoby zapisu tego samego numeru Bosch.

Jaki numer ma regenerowany odpowiednik Bosch?

Regenerowany wariant Bosch to 0 986 435 393 / 0986435393.

Czy 0445116016 jest piezoelektryczny?

Tak. Należy do rodziny CRI3-18 i wykorzystuje sterowanie piezoelektryczne.

Czy po regeneracji występuje kod IMA?

Tak. Dla tej konstrukcji stosowany jest indywidualny kod IMA przypisany do konkretnego egzemplarza.

Czy można przesłać tylko jeden wtryskiwacz?

Tak. Można przebadać jedną sztukę, kilka wtryskiwaczy albo cały komplet pięciu.

Czy sam model Volvo wystarczy do doboru?

Nie zawsze. Najbezpieczniej porównać numer Bosch, OE albo VIN.