Od ponad 30 lat specjalizujemy się w diagnostyce, testowaniu i regeneracji wtryskiwaczy Diesla, a zaplecze pracowni obejmuje 4 stanowiska Bosch DCI 700, Bosch EPS 708, Bosch EPS 815, Bosch EPS 200, CRU.2R, CRU.4R i ITBRX. Bosch 0445115067 / 0 445 115 067 to piezoelektryczny wtryskiwacz Common Rail z rodziny CRI3-16, stosowany przede wszystkim w silnikach 2.8 CRD samochodów Chrysler, Dodge i Jeep. Regenerujemy własne wtryskiwacze klientów oraz posiadamy części nowe i zregenerowane. W odpowiednich przypadkach realizacja może odbyć się nawet w jeden dzień roboczy, a wykonana usługa regeneracji objęta jest 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów

Regenerujemy Bosch 0445115067 – także trudne przypadki

Regenerujemy wtryskiwacze Bosch 0445115067, również egzemplarze wymagające szerokiego zakresu prac. Ostateczny zakres regeneracji ustalamy dopiero po zbadaniu konkretnej części.

Podczas kwalifikacji oceniamy między innymi:

• dawkowanie paliwa,
• przelew,
• szczelność,
• reakcję na sterowanie,
• stan rozpylacza,
• stan części hydraulicznej,
• działanie części piezoelektrycznej,
• stabilność i powtarzalność parametrów.

Możesz przesłać jedną sztukę, kilka wtryskiwaczy albo cały komplet. Nie ma konieczności regenerowania wszystkich elementów tylko dlatego, że jeden wykazuje nieprawidłowości.

Co dzieje się po dostarczeniu wtryskiwacza?

Po przyjęciu części najpierw potwierdzamy jej oznaczenie i wykonujemy diagnostykę wejściową.

Proces obejmuje:

1. identyfikację pełnego numeru,
2. rejestrację części,
3. kontrolę zewnętrzną,
4. test wstępny,
5. analizę uzyskanych parametrów,
6. kwalifikację do regeneracji,
7. ustalenie zakresu prac,
8. realizację uzgodnionej usługi.

Test wejściowy daje punkt odniesienia do porównania wyników po zakończeniu regeneracji.

Bosch 0445115067 – najważniejsze dane identyfikacyjne

Numer 0445115067 jest zapisem bez odstępów numeru Bosch 0 445 115 067. Jest to piezoelektryczny wtryskiwacz Common Rail z rodziny CRI3-16. Regenerowany wariant Bosch występuje pod numerem 0 986 435 402 / 0986435402, a z częścią bezpośrednio powiązane są między innymi numery OE 68042029AA i 15 06 2058F.

Jak przebiega regeneracja piezoelektrycznego CRI3-16?

Zakres prac wynika ze stanu konkretnego egzemplarza. W konstrukcji piezoelektrycznej ważna jest zarówno część hydrauliczna, jak i prawidłowa reakcja układu sterującego.

Proces może obejmować:

1. test wstępny,
2. kwalifikację do naprawy,
3. kontrolowany demontaż,
4. dokładne czyszczenie,
5. ocenę części roboczych,
6. pomiary i kontrolę zużycia,
7. naprawę lub wymianę zakwalifikowanych elementów,
8. montaż i regulację,
9. test końcowy,
10. przygotowanie dokumentacji,
11. przygotowanie właściwego kodu IMA.

Sama wymiana elementów nie oznacza zakończenia regeneracji. Wynik musi zostać potwierdzony ponownym badaniem stanowiskowym.

Bosch DCI 700 – kluczowe badanie dla CRI3-16

Bosch DCI 700 jest stanowiskiem przeznaczonym do testowania wtryskiwaczy Common Rail. Fabryczny zestaw akcesoriów CRI obsługuje zarówno konstrukcje elektromagnetyczne, jak i piezoelektryczne, dlatego stanowisko pozwala prowadzić właściwe badania wtryskiwaczy z rodziny CRI.

Urządzenie pracuje przy ciśnieniu probierczym 30–250 MPa, maksymalnym ciśnieniu w zasobniku 260 MPa i automatycznej kontroli ciśnienia powrotnego w zakresie 50–1200 kPa. Nie oznacza to, że każdy wtryskiwacz jest badany przy maksymalnym ciśnieniu – rzeczywiste parametry wynikają z właściwego planu testowego.

Jak wygląda badanie 0445115067 na DCI 700?

Badanie obejmuje:

1. identyfikację numeru,
2. dobór właściwego planu testowego,
3. prawidłowe zamocowanie wtryskiwacza,
4. wykonanie połączenia wysokociśnieniowego,
5. podłączenie elektryczne,
6. przygotowanie obwodu powrotnego,
7. wykonanie kolejnych punktów pomiarowych,
8. analizę uzyskanych wyników.

W trakcie testu znaczenie mają przede wszystkim:

• dawka paliwa – rzeczywista ilość paliwa podawana w określonym punkcie pracy,
• przelew – pozwala ocenić straty wewnętrzne,
• szczelność – umożliwia wykrycie nieprawidłowości zamykania,
• reakcja na sterowanie – szczególnie ważna dla konstrukcji piezoelektrycznej,
• stabilność – wyniki powinny zachowywać prawidłowy poziom podczas kolejnych cykli,
• powtarzalność – prawidłowy wynik nie może być przypadkowy,
• praca w różnych punktach obciążenia – jedna wartość nie wystarcza do pełnej oceny.

Cztery stanowiska Bosch DCI 700 – znaczenie w praktyce

Nasza pracownia posiada 4 niezależne stanowiska Bosch DCI 700. Pozwala to prowadzić badania równolegle i sprawniej obsługiwać zarówno pojedyncze części, jak i całe komplety.

Cztery stanowiska umożliwiają:

• jednoczesne prowadzenie kilku testów,
• sprawną obsługę większych kompletów,
• wykonywanie badań przed i po regeneracji,
• ograniczenie oczekiwania na wolne stanowisko,
• zachowanie pełnego planu testowego przy większej liczbie zleceń.

Zaplecze probiercze dla różnych konstrukcji Diesla

Nie każdy wtryskiwacz bada się w identyczny sposób. Różne konstrukcje wymagają odpowiedniego stanowiska, właściwego oprzyrządowania oraz dopasowanego planu testowego.

Pracownia korzysta z:

• Bosch DCI 700 ×4 – testy Common Rail, kontrola dawek, przelewu, szczelności i powtarzalności,
• Bosch EPS 708 – badanie odpowiednich układów Common Rail,
• Bosch EPS 815 – zaawansowane testy podzespołów układów wtryskowych,
• Bosch EPS 200 – kontrola wybranych komponentów wysokoprężnych,
• CRU.2R – diagnostyka i testowanie odpowiednich konstrukcji Common Rail,
• CRU.4R – rozszerzone procedury badania Common Rail,
• ITBRX – testowanie wybranych elementów systemów wtryskowych.

Dla Bosch 0445115067 właściwe badanie konstrukcji CRI3-16 może być prowadzone na Bosch DCI 700.

Test końcowy – kiedy regeneracja jest zakończona?

Po montażu i regulacji wtryskiwacz ponownie przechodzi kontrolę parametrów.

Sprawdzamy:

• dawki,
• przelew,
• szczelność,
• reakcję na sterowanie,
• stabilność,
• powtarzalność,
• zachowanie w odpowiednich punktach pracy,
• zgodność z planem testowym.

Sama wymiana części nie potwierdza prawidłowej regeneracji. O jej wyniku decyduje końcowy pomiar.

Kodowanie Bosch 0445115067 – kod IMA

Bosch 0445115067 jest oznaczany jako wtryskiwacz kodowany IMA; również regenerowany wariant Bosch 0 986 435 402 występuje jako część kodowana IMA.

Kod IMA:

• dotyczy indywidualnej charakterystyki konkretnej części,
• nie jest numerem katalogowym,
• może różnić się między egzemplarzami o tym samym numerze,
• po właściwym badaniu i przygotowaniu jest przekazywany na protokole,
• po montażu należy zastosować procedurę przewidzianą dla konkretnego samochodu.

Prawidłowe kodowanie wtryskiwaczy ma znaczenie szczególnie po wymianie lub regeneracji, ponieważ sterownik musi pracować z właściwą charakterystyką zamontowanej części.

Czy warto sprawdzić cały komplet wtryskiwaczy?

Do pracowni można przesłać:

• pojedynczy wtryskiwacz,
• kilka wybranych sztuk,
• cały komplet.

Badanie całego kompletu pozwala porównać parametry wszystkich wtryskiwaczy w identycznych warunkach i sprawdzić, czy problem dotyczy jednej części czy większej liczby.

Nie oznacza to konieczności regeneracji wszystkich sztuk. Najpierw wykonywane jest badanie, a dopiero później ustalany zakres prac.

Co otrzymuje klient po realizacji?

Po realizacji klient otrzymuje odpowiednio:

• sprawdzony albo zregenerowany wtryskiwacz,
• fakturę,
• 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów,
• certyfikat wraz z dokumentacją regeneracji i badania,
• protokół ze stanowiska probierczego,
• indywidualny kod korekcyjny na dokumentacji, gdy jest wymagany dla przygotowanej części.

Cena i trzy sposoby realizacji

Cena zależy między innymi od stanu dostarczonego egzemplarza, zakresu regeneracji oraz elementów potrzebnych do przywrócenia właściwych parametrów.

• Regeneracja własnego wtryskiwacza - klient przesyła swój 0445115067. Część jest badana, kwalifikowana, regenerowana i ponownie kontrolowana na stanowisku probierczym.
• Zakup wtryskiwacza zregenerowanego - posiadamy gotowe wtryskiwacze po regeneracji i kontroli parametrów. Pozwala to wymienić część bez oczekiwania na zakończenie naprawy własnego egzemplarza.
• Zakup nowego wtryskiwacza - posiadamy również nowe wtryskiwacze Bosch. Przed wydaniem części potwierdzamy zgodność numeru Bosch, OE albo danych samochodu.

Kiedy wybrać regenerację, wtryskiwacz zregenerowany albo nowy?

• Regeneracja własnej części jest praktyczna, gdy wtryskiwacz kwalifikuje się do naprawy i klient chce zachować swój egzemplarz.
• Gotowy wtryskiwacz zregenerowany jest rozwiązaniem dla osoby, która chce wymienić część na wcześniej przygotowany i przebadany egzemplarz.
• Wtryskiwacz nowy jest trzecim dostępnym wariantem, gdy klient preferuje fabrycznie nową część.

Najpierw należy potwierdzić właściwy numer, a w przypadku regeneracji własnego wtryskiwacza – jego stan techniczny.

Wysyłka z całej Polski – transport organizuje serwis

Obsługujemy DPD, InPost i Paczkomaty InPost, a organizacja transportu jest po naszej stronie.

1. Klient zabezpiecza część i przekazuje podstawowe dane.
2. Serwis zamawia kuriera lub organizuje właściwy sposób nadania.
3. Śledzimy przesyłkę i jej przyjęcie do pracowni.
4. Wykonujemy diagnostykę oraz uzgodnione prace; przy właściwej kwalifikacji realizacja może odbyć się nawet w jeden dzień roboczy.
5. Po zakończeniu organizujemy wysyłkę zwrotną i monitorujemy przesyłkę.

Klient nie musi samodzielnie organizować przewozu w obie strony.

Chcesz przesłać wtryskiwacz do sprawdzenia? Wystarczy zabezpieczyć część i przekazać dane potrzebne do odbioru.

Gwarancja, wysyłka i zwrot

Na wykonaną usługę regeneracji udzielamy 2-letniej gwarancji bez limitu kilometrów. Zlecenia realizujemy wysyłkowo z całej Polski przez DPD, InPost i Paczkomaty InPost.

Serwis organizuje odbiór części, śledzi przesyłkę i przebieg zlecenia oraz organizuje transport zwrotny.

Zwrot odbywa się zgodnie z regulaminem firmy – wskazany termin wynosi 14 dni roboczych.

Jak prawidłowo rozpoznać Bosch 0445115067?

Najpewniejszym punktem identyfikacji jest pełne oznaczenie znajdujące się na korpusie części.

Warto pamiętać, że:

• 0445115067 i 0 445 115 067 oznaczają ten sam numer Bosch,
• numer należy odczytać w całości,
• 0 445 115 049 / 0445115049 występuje jako numer powiązany z tą grupą,
• 0 986 435 402 / 0986435402 jest numerem regenerowanego wariantu Bosch,
• do bezpośrednio wskazywanych numerów OE należą 68042029AA, KRX042029AA oraz VM 15 06 2058F,
• samo podobieństwo numerów nie jest wystarczającym potwierdzeniem zgodności.

Jeżeli oznaczenie jest słabo czytelne, można przesłać zdjęcie części albo VIN samochodu.

Zastosowanie Bosch 0445115067 w silnikach 2.8 CRD

Bosch 0445115067 występuje przede wszystkim w wybranych samochodach Chrysler, Dodge i Jeep z silnikiem 2.8 CRD. Potwierdzone zastosowania obejmują m.in. Chrysler Grand Voyager V, Dodge Nitro, Jeep Cherokee KK oraz Jeep Wrangler III JK.

W jednym modelu mogły występować różne warianty wtryskiwaczy zależnie od roku produkcji i wersji silnika, dlatego sama nazwa samochodu nie zastępuje sprawdzenia numeru części.

Numery OE i oznaczenia powiązane

Do bezpośrednio wskazywanych numerów OE dla Bosch 0445115067 należą między innymi 68042029AA, KRX042029AA i 15 06 2058F. W katalogach występują również 73504210, 15 06 2050F i 15 06 2050GF, dlatego przed zastosowaniem konkretnego oznaczenia warto potwierdzić ścieżkę części dla danego samochodu.

Jak najłatwiej potwierdzić zgodność?

Do weryfikacji najczęściej wystarczy jedna informacja:

• pełny numer ze starego wtryskiwacza,
• numer OE,
• VIN,
• kod silnika,
• marka, model i rok auta,
• czytelne zdjęcie oznaczenia.

Nie trzeba przygotowywać wszystkich danych jednocześnie.

CRI3-16 – jaki to typ wtryskiwacza?

Bosch 0445115067:

• pracuje w systemie Common Rail,
• należy do rodziny CRI3-16,
• wykorzystuje sterowanie piezoelektryczne,
• pracuje w wysokociśnieniowym układzie paliwowym Diesla,
• wymaga kontroli części hydraulicznej oraz reakcji na sterowanie.

Rodzina CRI3-16 dla numeru 0 445 115 067 jest wskazywana w katalogach Bosch/TecDoc.

Jak działa piezoelektryczny wtryskiwacz CRI3?

Paliwo trafia z listwy Common Rail do wtryskiwacza pod wysokim ciśnieniem. Element piezoelektryczny steruje wewnętrznym układem hydraulicznym, który wpływa na otwieranie rozpylacza i rzeczywistą dawkę paliwa.

Na pracę wpływają między innymi:

• ciśnienie paliwa,
• czas wysterowania,
• stan hydrauliki,
• szczelność wewnętrzna,
• stan rozpylacza,
• przepływ powrotny.

Dlatego sama reakcja elektryczna nie wystarcza do oceny całego wtryskiwacza.

Co najczęściej powoduje niesprawność?

Do częstych przyczyn problemów należą:

• zanieczyszczenia paliwa,
• obecność wody,
• niewłaściwa filtracja,
• zużycie precyzyjnych elementów hydraulicznych,
• zużycie rozpylacza,
• nadmierny przelew,
• problemy części piezoelektrycznej,
• opiłki w układzie paliwowym,
• zabrudzenia podczas montażu.

Zanieczyszczenia paliwa i opiłki pochodzące z układu wysokiego ciśnienia należą do szczególnie niekorzystnych czynników dla wtryskiwaczy Common Rail.

Objawy problemów z wtryskiwaczem

Możliwe symptomy obejmują:

• utrudniony rozruch,
• nierówną pracę silnika,
• falowanie obrotów,
• spadek mocy,
• dymienie,
• problemy z utrzymaniem ciśnienia paliwa,
• zwiększone zużycie paliwa,
• błędy układu wtryskowego.

Sama nierówna praca silnika nie potwierdza jeszcze awarii wtryskiwacza, ponieważ podobne objawy mogą powodować również inne podzespoły.

Co się stanie, jeśli nie usunie się przyczyny awarii?

Regeneracja usuwa problem występujący w samym wtryskiwaczu, ale nie naprawia automatycznie pozostałych elementów układu.

Jeżeli źródłem awarii jest pompa wysokiego ciśnienia, woda, opiłki albo zabrudzone przewody, prawidłowo przygotowany wtryskiwacz może zostać ponownie uszkodzony.

Dlatego należy sprawdzić:

• paliwo,
• filtr,
• pompę wysokiego ciśnienia,
• obecność opiłków,
• przewody,
• listwę Common Rail,
• czystość całego układu.

Diagnostyka przed demontażem

Przed wymontowaniem części warto sprawdzić samochód.

Diagnostyka może obejmować:

1. odczyt kodów błędów,
2. analizę parametrów bieżących,
3. porównanie korekt cylindrów,
4. sprawdzenie ciśnienia paliwa,
5. próbę przelewową, gdy jest zasadna,
6. kontrolę instalacji elektrycznej,
7. porównanie wyników z innymi parametrami pracy silnika.

Próba przelewowa może wskazać duże różnice pomiędzy wtryskiwaczami, ale nie pokazuje całej charakterystyki dawkowania. Pełniejszą ocenę daje badanie na stanowisku probierczym.

Przygotowanie samochodu do montażu

Przed zamontowaniem przygotowanego wtryskiwacza należy zwrócić uwagę na:

• jakość paliwa,
• filtr paliwa,
• obecność opiłków,
• stan pompy wysokiego ciśnienia,
• czystość przewodów,
• listwę Common Rail,
• gniazdo wtryskiwacza,
• elementy uszczelniające,
• prawidłowe kodowanie,
• szczelność po uruchomieniu.

Jeżeli układ jest zanieczyszczony, przyczyna musi zostać usunięta przed montażem sprawnej części.

Jak ograniczyć ryzyko ponownego uszkodzenia?

Najważniejsze jest utrzymanie czystości układu i usunięcie pierwotnego źródła awarii.

Szczególnie trzeba kontrolować:

• jakość paliwa,
• filtrację,
• obecność wody,
• opiłki,
• pompę wysokiego ciśnienia,
• przewody i listwę,
• czystość podczas montażu.

Sama wymiana filtra nie wystarczy, jeżeli problem znajduje się w innym miejscu układu.

Ponad 30 lat doświadczenia i zaplecze specjalistycznego laboratorium Diesla

Pawlik Diesel Service to specjalistyczna pracownia układów wtryskowych, w którym ponad 30 lat doświadczenia łączymy z rozbudowanym zapleczem diagnostycznym oraz kontrolą parametrów przed i po regeneracji. Skalę pracowni pokazują 4 stanowiska Bosch DCI 700, Bosch EPS 708, Bosch EPS 815, Bosch EPS 200, CRU.2R, CRU.4R i ITBRX. Regenerujemy własne wtryskiwacze klientów, również trudniejsze przypadki po właściwej kwalifikacji, a równolegle oferujemy części nowe i zregenerowane. Klient otrzymuje fakturę, certyfikat, dokumentację regeneracji, protokół z badania, właściwy kod korekcyjny dla konstrukcji wymagających kodowania oraz 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów. Całość można zorganizować wysyłkowo z dowolnego miejsca w Polsce.

FAQ

Czy 0445115067 i 0 445 115 067 oznaczają ten sam wtryskiwacz?

Tak. Są to dwa sposoby zapisu tego samego numeru Bosch.

Jaki numer ma regenerowany odpowiednik Bosch?

Regenerowany wariant Bosch występuje pod numerem 0 986 435 402 / 0986435402.

Czy 0445115067 jest wtryskiwaczem piezoelektrycznym?

Tak. Jest to wtryskiwacz Common Rail z rodziny CRI3-16 i sterowaniem piezoelektrycznym.

Czy 68042029AA jest powiązany z 0445115067?

Tak. 68042029AA jest jednym z bezpośrednio wskazywanych numerów OE dla tej referencji.

Czy po regeneracji potrzebny jest kod IMA?

Dla tej konstrukcji występuje indywidualne kodowanie IMA. Właściwy kod przygotowanego egzemplarza należy zastosować zgodnie z procedurą pojazdu.

Czy można wysłać tylko jeden wtryskiwacz?

Tak. Można sprawdzić pojedynczy wtryskiwacz, kilka sztuk albo cały komplet.