25 LAT DOŚWIADCZENIA

Specjalistyczna Pracownia Regeneracji Wtryskiwaczy,

Pompowtryskiwaczy i Pomp Common Rail

Zadzwoń i dowiedz się więcej!

+48 601 856 277

Rozwiewamy wątpliwości związane z zasadami działania Common Rail

Autor: Sabina Szularz
Czas przeczytania tekstu: 4 minuty
Sklep z wtryskiwaczami i pompowtryskiwaczami Common Rail Bosch, Delphi, Siemens, Denso
Oceń:
/ Aktualna ocena: 5.00

Jedną z najbardziej poszukiwanych informacji w Internecie jest zasada działania wtryskiwaczy Common Rail, a my jako jedno z najbardziej poczytnych źródeł informacji o podzespołach samochodowych czujemy się zobowiązani rozwiać wszelkie wątpliwości. Mimo skomplikowanej, niepolskiej nazwy, reguła funkcjonowania całego tego systemu jest dosyć prosta i można ją zawrzeć w kilku zdaniach, a szczegółowa charakterystyka elementów układu zasilania Common Rail nie będzie potrzebna. Pompa paliwa znajdująca się w zbiorniku z olejem napędowym tłoczy go, nie omijając filtra paliwa, przy użyciu wysokiego ciśnienia przepompowuje zatankowaną ciecz do akumulatora paliwa, którą jest listwa Common Rail. Ona przekazuje je w połączonym z nią wtryskiwaczom, znowu pod dedykowanym, dużym ciśnieniem, a wspomniane wtryski połączone są z komputerem kierującym działaniem silnika, który decyduje o momencie i czasie otwarcia danego wtrysku. Tak w skrócie wygląda budowa układu Common Rail, ale zanim przejdziemy dalej, warto przypomnieć o tym, iż są dwa rodzaje wtryskiwaczy Common Rail: elektromagnetyczne i piezoelektryczne, jednak to te pierwsze można częściej spotkać w samochodach polskich kierowców, więc nimi zajmiemy się w pierwszej kolejności, a kwestię tego, jaka jest zasada działania związana ze wspomnianym wcześniej podzespołem, jakim jest wtryskiwacz piezoelektryczny, zostawimy na deser.

 

Wtryskiwacze Common Rail - końcówki
Rozwiewamy wątpliwości związane z zasadami działania Common Rail

 

 W pierwszej wersji wtryskiwaczy elektromagnetycznych, ciśnienie na listwie Common Rail wynosiło między 1000, a 1300 bar, jednak potrzeby kierowców zmuszały te podzespoły do jeszcze bardziej wydajnej pracy z zastosowaniem ciśnienia 1800 bar, które sprawiło, że nie nadążały z wymaganiami kierowców, ale wtedy z pomocą pojawiła się odmienna budowa wtryskiwaczy piezoelektrycznych, która sprostała oczekiwaniom. Nie odpowiedzieliśmy jeszcze na najważniejsze pytanie tego artykułu, czyli: na czym polega działanie wtryskiwaczy piezoelektrycznych i elektromagnetycznych? Budowa tych drugich jest dosyć skomplikowana i w momencie regeneracji wymaga zegarmistrzowskiej precyzji, by odpowiednio złożyć cały wewnętrzny mechanizm, tak by wytwarzał potrzebne parametry. Paliwo zostaje zaaplikowane przez listwę do wnętrza podzespołu, w którym czekają na nie dwie komory: górna i dolna oraz trzpień z tłoczkami w każdej z nich, który jest swoistym łącznikiem. W obu komorach ciśnienie paliwa jest równe temu, które osiągnęła listwa, jednak w dolnej tłoczek jest mniejszy, co sprawia, że presja na trzpień jest również mniejsza, to z kolei doprowadza do tego, że wspomniany trzpień naciskany jest ku dołowi, w kierunku końcówki wtryskiwacza, a to powoduje jej zamknięcie za pomocą iglicy. W momencie przekazania dawki cieczy do silnika elektromagnes znajdujący się w górnej części wtrysku unosi część nazwaną talerzykiem, a ta tym samym otwiera obszar wyższego ciśnienia, które spada w tym miejscu, a rośnie w dolnej części podzespołu. Skutkiem tego jest uniesienie iglicy zamykającej końcówkę wtryskiwacza, a paliwo z jego górnej części poprzez uniesienie talerzyka zostaje podane do silnika. W przypadku piezoelektrycznych główną różnicą jest to, że elektromagnes i trzpień zastąpiono materią piezoelektryczną, której cechą jest mniejsza bezwładność niż w przypadku elektromagnesu, to sprawia, że w ciągu jednego cyklu wtrysk jest w stanie zaimplementować nawet 7 dawek paliwa, mając znaczący wpływ na lepszą kulturę pracy silnika oraz oszczędność w eksploatowaniu paliwa.

 

Moment wtrysku paliwa
Na czym polega działanie wtryskiwaczy piezoelektrycznych i elektromagnetycznych?

 

Dodatkowo różnica polega na obecności jeszcze jednego przetwornika hydraulicznego, który zwiększa skok siłownika, co pozwala uruchomić wtryskiwacz, ponieważ sama materia piezoelektryczna nie jest w stanie tego zrobić. W przypadku podzespołu tej budowy, do wtrysku paliwa dochodzi, gdy prąd dopłynie do ciała piezoelektrycznego, analogicznie do poprzednika funkcjonuje tutaj iglica zamykająca otwory w końcówce, a wyższe ciśnienie w jednej z obecnych w jej obrębie komór wysokiego i niskiego ciśnienia, powoduje jej zamknięcie. Pojawia się także uniesienie iglicy sprowokowane przez odwrócenie różnicy ciśnień w komorach, wpływ na nią ma także włączenie prądu, które zmusza siłownik do wydłużenia, co zmienia ciśnienie w komorach i unosi iglicę. Zaletą wtryskiwaczy tej budowy jest przede wszystkim wyższy poziom wydajności, co przekłada się na ekonomiczne zużycie oleju napędowego. Kwestię tego, jakie opinie ma zastosowanie systemu Common Rail w pojazdach codziennego użytku, pozostawimy bez komentarza, ponieważ to świetny temat na inny artykuł.

Dodaj komentarz

Wystąpił błąd.
Wystąpił błąd.
Wystąpił błąd.

Filmy

Lista miejscowości

Mapa miejscowości

Samochody

Call icon
Zadzwoń i sprawdź +48 601 856 277
Call icon

Zadzwoń do nas

+48 601 856 277
lub

Zostaw nam swój numer

Tel loader
Wpisz poprawny numer
Ta strona używa cookie i innych technologii. Korzystając z niej wyrażasz zgodę na ich używanie, zgodnie z aktualnymi ustawieniami przeglądarki. RODO