Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI Peugeot 308 II III 1.2 i 1.6 już od 49 zł

Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy
CENA	od 70 zł
DOSTĘPNOŚĆ	dostępny
WYSYŁKA	1 dzień roboczy*
GWARANCJA	24 miesiące

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

W naszej pracowni diagnozujemy i sprawdzamy benzynowe układy wtrysku pośredniego oraz bezpośredniego, w tym MPI/PFI i GDI, a także rozwiązania stosowane w silnikach FSI, TFSI, TSI czy EcoBoost. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych i technik pomiarowych, a badania wykonuje doświadczony zespół techników oraz inżynierów.

W Peugeocie 308 II i III szczególne znaczenie ma różnica między wolnossącym silnikiem 1.2 VTi a turbodoładowanymi jednostkami 1.2 PureTech i 1.6 THP. Pierwsza konstrukcja korzysta z pośredniego podawania benzyny, natomiast odmiany turbodoładowane wykorzystują wtrysk bezpośredni. W trzeciej generacji dochodzą również napędy hybrydowe 1.2 oraz 1.6, w których sposób sterowania pracą silnika spalinowego wymaga uwzględnienia konkretnej wersji napędowej.

Peugeot 308 II i III – od silnika 1.2 VTi do hybryd 1.6 Plug-in Hybrid

Pod nazwą Peugeot 308 występują jednostki benzynowe, których wtryskiwacze różnią się konstrukcją, sposobem sterowania i warunkami pracy. W drugiej generacji spotykamy zarówno klasyczny wtrysk pośredni, jak i wysokociśnieniowy GDI. W trzeciej generacji istotne znaczenie ma ponadto rozwój silników EB2 i EP6 oraz zastosowanie zelektryfikowanych układów napędowych.

Przy identyfikacji elementu uwzględniamy poniższe odmiany:

Kod silnika, VIN i numer wtryskiwacza – trzy istotne informacje

Sama pojemność 1.2 lub 1.6 nie wystarcza nam do prawidłowego doboru wtryskiwacza. Korzystamy z trzech źródeł identyfikacji, które wzajemnie uzupełniają informacje o konkretnym podzespole.

Kod silnika wskazuje rodzinę konstrukcyjną i pomaga ustalić odpowiednią procedurę diagnostyczną. Numer VIN wykorzystujemy do sprawdzenia konfiguracji pojazdu i właściwej referencji części, natomiast oznaczenie na wymontowanym wtryskiwaczu pozwala porównać rzeczywiście zastosowany element z danymi katalogowymi.

W przypadku jednostek 1.2 PureTech zwracamy uwagę na zmiany konstrukcyjne w kolejnych odmianach rodziny EB2. Przykładowo w nowszym silniku 1.2 Hybrid z rodziny EB2 LT zastosowano układ bezpośredniego wtrysku Bosch z ciśnieniem nominalnym układu do 350 barów. Nie oznacza to, że każdy wcześniejszy wtryskiwacz 1.2 PureTech pracuje w identycznych warunkach lub ma taką samą charakterystykę. Numer producenta i ewentualne zamienniki potwierdzamy dla konkretnego wtryskiwacza. Różnice mogą wpływać zarówno na dobór elementu, jak i parametry testu.

Jeden model, dwie technologie podawania benzyny – różnice w badaniu MPI i GDI

W Peugeocie 308 II z silnikiem 1.2 VTi paliwo trafia do kanału dolotowego, natomiast w doładowanych jednostkach 1.2 oraz 1.6 jest wprowadzane bezpośrednio do komory spalania. Z punktu widzenia diagnostyki oznacza to konieczność zastosowania innych warunków ciśnieniowych, sposobów sterowania i metod oceny rozpylania.

W praktyce wynik otrzymany podczas niskociśnieniowej próby wtryskiwacza bezpośredniego nie zastępuje pełnego badania GDI. Element może zachowywać się poprawnie przy niewielkim ciśnieniu, ale wykazywać odchylenia w warunkach odpowiadających rzeczywistej pracy układu wysokociśnieniowego.

Szczególnej uwagi wymagają silniki 1.6 Plug-in Hybrid w Peugeocie 308 III. Mimo współpracy jednostki spalinowej z napędem elektrycznym jej wtryskiwacze benzynowe diagnozujemy jako elementy układu GDI. Hybrydyzacja nie oznacza automatycznie zastosowania dwóch niezależnych torów wtrysku MPI i GDI.

Przyjęcie wtryskiwaczy Peugeot 308 do naszej pracowni – kolejność czynności

Zanim rozpoczniemy pomiary, ustalamy pochodzenie części i jej stan. Odpowiednie przygotowanie ma znaczenie szczególnie wtedy, gdy otrzymujemy komplet trzech wtryskiwaczy z silnika 1.2 PureTech lub czterech elementów z jednostki 1.6 THP.

• Identyfikacja podzespołu. Odczytujemy numer katalogowy, oznaczenie producenta i informacje pozwalające przyporządkować wtryskiwacz do odpowiedniego silnika.
• Wstępna ocena techniczna. Oglądamy korpus, przyłącza paliwowe, gniazda elektryczne i część rozpylającą. Sprawdzamy, czy występują pęknięcia, odkształcenia lub inne uszkodzenia mechaniczne.
• Kontrola części elektrycznej. Weryfikujemy właściwe parametry elektryczne, aby wykryć nieprawidłowości, które mogłyby wpływać na sterowanie wtryskiwaczem.
• Kwalifikacja do diagnostyki. Ustalamy technologię wtrysku, dobieramy stanowisko, adaptery oraz procedurę odpowiadającą numerowi części.
• Oznaczenie zlecenia. Przypisujemy elementy do konkretnego klienta, zachowując ich identyfikację i kolejność w obrębie badanego kompletu.

Dzięki temu możemy prześledzić wyniki każdego wtryskiwacza od pierwszego testu aż do kontroli końcowej.

Carbon Zapp GTBR-X – szczegółowe badania wtryskiwaczy GDI Peugeot 308

Na stanowisku Carbon Zapp GTBR-X wykonujemy wieloetapową diagnostykę benzynowych wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku. Sprawdzamy część elektryczną, szczelność, wielkość dawek, czas reakcji i zachowanie rozpylacza w odpowiednio dobranych warunkach pracy. Poszczególne pomiary odnosimy do konstrukcji badanego elementu oraz parametrów przewidzianych we właściwym testplanie.

Wykorzystujemy czterokanałowy układ pomiarowy wyposażony w cztery niezależne przepływomierze. Badamy jednocześnie do czterech wtryskiwaczy, zachowując możliwość indywidualnej analizy każdego elementu. W przypadku Peugeota 308 1.2 kontrolujemy trzy wtryskiwacze stanowiące komplet silnika, a przy jednostkach 1.6 porównujemy cztery elementy w tych samych warunkach badania.

Specyfikacja GTBR-X przewiduje maksymalne ciśnienie stanowiska do 1200 barów. Rzeczywiste ciśnienie dobieramy do badanego numeru części, konstrukcji i procedury.

Badanie części elektrycznej przed próbami dawkowania

Na GTBR-X przeprowadzamy kontrolę elektryczną wtryskiwaczy przed oceną parametrów hydraulicznych. Sprawdzamy, czy stan elementów odpowiedzialnych za sterowanie jest zgodny z wymaganiami określonej konstrukcji. W zależności od technologii wykonujemy pomiary:

• rezystancji uzwojenia lub odpowiedniego elementu elektrycznego,
• indukcyjności, gdy dotyczy to konstrukcji elektromagnetycznej,
• pojemności w rozwiązaniach wykorzystujących element piezoelektryczny,
• izolacji i ewentualnego zwarcia do masy.

Kontrola ta pomaga nam wykryć nieprawidłowości, których nie ujawni sam pomiar przepływu. Wtryskiwacz może podać właściwą ilość medium podczas określonej próby, a mimo to wykazywać zaburzenia elektryczne wpływające na jego zachowanie przy innym czasie sterowania.

Nieszczelność zewnętrzna a problem z zamykaniem rozpylacza

Podczas kontroli szczelności rozróżniamy dwa rodzaje nieprawidłowości.

• Wyciek zewnętrzny dotyczy sytuacji, w której medium robocze wydostaje się poza przewidzianą drogę przepływu. Sprawdzamy korpus wtryskiwacza, połączenia i obszary, w których mogłoby dochodzić do nieszczelności.
• Osobno badamy szczelność końcówki rozpylającej po zamknięciu. Obserwujemy, czy po zakończeniu impulsu sterującego nie występuje kapanie, sączenie albo niekontrolowany przepływ medium.

Rozdzielenie tych prób ma znaczenie praktyczne. Wtryskiwacz może zachowywać właściwą szczelność zewnętrzną, ale nie domykać prawidłowo rozpylacza. Może również prawidłowo odmierzać dawkę podczas otwarcia, a mimo to przepuszczać medium po zakończeniu wysterowania.

Dawkowanie przy biegu jałowym, obciążeniu i krótkich impulsach

Jedna wartość uzyskana podczas testu nie odzwierciedla wszystkich warunków, w których pracuje wtryskiwacz, dlatego na GTBR-X analizujemy dawkowanie w kilku punktach przewidzianych dla konkretnej konstrukcji.

Badamy zachowanie wtryskiwacza w warunkach odpowiadających między innymi pełnemu obciążeniu, biegowi jałowemu oraz określonym strategiom dawkowania związanym z wymaganiami emisyjnymi. Gdy przewiduje to testplan, wykonujemy także próby bardzo krótkich dawek, w tym sekwencji pilotażowych i dotrysków. Nie traktujemy jednak tych punktów jako obowiązkowych dla każdego benzynowego wtryskiwacza. Ich zastosowanie zależy od sposobu sterowania właściwego dla danej konstrukcji.

Podczas każdego pomiaru analizujemy nie tylko ilość dostarczonego medium, ale również stabilność wyniku i jego zachowanie przy zmianie parametrów sterowania.

Dla silnika 1.2 PureTech istotne jest wykrycie sytuacji, w której jeden z trzech wtryskiwaczy zaczyna dawkować inaczej przy krótkich impulsach, mimo że przy dłuższym czasie otwarcia różnice są niewielkie. W jednostkach 1.6 THP oraz mocniejszych odmianach GT i GTi porównujemy zachowanie czterech elementów w kilku punktach pracy. Oceniamy, czy różnice pozostają zgodne z wymaganiami testu.

W bardziej złożonych próbach wykorzystujemy sekwencje wielokrotnych dawek, czyli funkcję multi-dose. Sprawdzamy wówczas reakcję na następujące po sobie impulsy o odpowiednio dobranych czasach i odstępach.

Powtarzalność dawkowania w kolejnych cyklach

Prawidłowy wynik pierwszej próby nie daje jeszcze pełnego obrazu stanu wtryskiwacza. Powtarzamy pomiary, aby sprawdzić, czy element zachowuje stabilną charakterystykę podczas kolejnych cykli. Analizujemy wielkość dawek, zmiany ich rozrzutu oraz ewentualne odchylenia pojawiające się po powtórzeniu testu.

Jeżeli jeden wtryskiwacz uzyskuje prawidłową dawkę tylko w części pomiarów, nie uznajemy pojedynczego poprawnego wyniku za potwierdzenie pełnej sprawności. Porównujemy całą serię z odpowiednimi wartościami odniesienia oraz wynikami pozostałych elementów kompletu.

Zmiana ciśnienia badania wtryskiwaczy GDI

Wysokociśnieniowe wtryskiwacze benzynowe pracują w zmiennych warunkach. W związku z tym przeprowadzamy próby przy kilku odpowiednio dobranych poziomach ciśnienia, jeśli przewiduje je procedura.

Wtryskiwacz może zachowywać prawidłowe dawkowanie przy jednym ustawieniu, a wykazywać odchylenie po zwiększeniu ciśnienia lub zmianie czasu wysterowania.

Nie przenosimy automatycznie ustawień z silnika 1.2 PureTech na jednostkę 1.6 THP ani na nowszą konstrukcję 1.2 Hybrid. Każdy numer części przyporządkowujemy do właściwego zestawu parametrów. Dzięki temu możemy analizować zachowanie elementu w warunkach bardziej zbliżonych do jego rzeczywistej pracy w silniku, zamiast ograniczać badanie do pojedynczej próby przepływu.

Pomiar czasu reakcji RSP – opóźnienia niewidoczne w samej dawce

Na GTBR-X sprawdzamy czas reakcji wtryskiwacza na sygnał sterujący, korzystając z właściwej procedury pomiarowej RSP.

Analizujemy szybkość odpowiedzi elementu oraz powtarzalność jego działania. W przypadku wtryskiwaczy wymagających krótkich impulsów sterujących nawet niewielkie różnice w reakcji mogą mieć znaczenie dla faktycznej ilości podawanego paliwa.

Porównując komplet, zwracamy uwagę na elementy, które osiągają zbliżone wyniki dawkowania, ale reagują wolniej lub mniej stabilnie niż pozostałe. Pomiar ten uzupełnia ocenę objętościową i pomaga określić, czy działanie wtryskiwacza pozostaje prawidłowe również pod względem czasowym.

Obserwacja rozpylania na stanowisku

Podczas prób obserwujemy sposób tworzenia strugi przez końcówkę wtryskiwacza. Sprawdzamy jej równomierność, kierunek, stabilność oraz występowanie pojedynczych nieprawidłowych strużek.

Zwracamy uwagę na zachowanie rozpylacza w kolejnych cyklach i na ewentualne kapanie po zakończeniu sterowania. Obserwację zestawiamy z wynikami ilościowymi. Jeżeli dwa wtryskiwacze podają podobną dawkę, ale jeden tworzy wyraźnie niesymetryczny obraz rozpylania, wykonujemy dalszą analizę zamiast oceniać oba elementy jako jednakowo sprawne.

W silnikach z bezpośrednim podawaniem paliwa do cylindra geometria strugi ma szczególne znaczenie dla lokalnego przygotowania mieszanki.

Jednoczesne badanie kompletu trzech lub czterech wtryskiwaczy

Cztery niezależne kanały GTBR-X wykorzystujemy do porównywania wyników uzyskanych w tych samych warunkach pomiarowych. W przypadku kompletu analizujemy:

• różnice ilości podawanego medium,
• zachowanie wtryskiwaczy w poszczególnych punktach pracy,
• szczelność końcówek,
• czas reakcji,
• stabilność i powtarzalność dawkowania,
• zgodność poszczególnych elementów z wymaganiami testplanu.

Nie porównujemy wyłącznie średniej wartości dla całego zestawu. Każdy wtryskiwacz posiada własny wynik i może wymagać odrębnej oceny.

CloudX i dobór testplanu według numeru części

Przed uruchomieniem procedury sprawdzamy dostępność odpowiedniego testplanu w bazie diagnostycznej. Platformę Carbon Zapp CloudX wykorzystujemy do pracy z aktualizowanymi danymi, obsługi protokołów pomiarowych i weryfikacji dostępności procedur dla konkretnych konstrukcji. System służy także do aktualizacji informacji diagnostycznych oraz zarządzania wynikami badań.

Nie traktujemy CloudX jedynie jako aplikacji do obsługi stanowiska. Jej znaczenie polega na powiązaniu identyfikacji podzespołu z właściwymi parametrami testowymi. Odczytany numer wtryskiwacza pozwala nam wyszukać odpowiednią procedurę i sprawdzić zakres przewidzianych pomiarów. W ten sposób unikamy stosowania tych samych ustawień do odmiennych konstrukcji.

Końcowa kontrola na GTBR-X

Po wykonaniu czynności serwisowych przeprowadzamy ponowne badania. Porównujemy parametry elektryczne, szczelność, dawkowanie, jakość rozpylania, stabilność oraz czas reakcji, jeżeli pomiar jest właściwy dla danego elementu.

Ponownie analizujemy wyniki przy różnych punktach pracy i sprawdzamy zgodność elementów w obrębie kompletu.

Ostateczną ocenę opieramy na zestawieniu danych przed wykonaniem czynności i po nich. Sam wygląd wyczyszczonego wtryskiwacza ani pojedynczy poprawny odczyt nie stanowią wystarczającego potwierdzenia jego sprawności.

Pozostałe stanowiska uzupełniające diagnostykę

Dysponujemy rozbudowanym parkiem maszynowym i wyszkoloną kadrą, dlatego dobieramy stanowisko do konstrukcji wtryskiwacza oraz wymaganego zakresu badania.

• Na Hartridge Excalibur GDi Master diagnozujemy benzynowe wtryskiwacze bezpośrednie GDI i pośrednie PFI.
• Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy do obsługi wtryskiwaczy benzynowych GDI, w tym procedur diagnostycznych i czyszczenia.
• Carbon Zapp GS4/10 stosujemy między innymi do badania wtryskiwaczy MPI/PFI oraz odpowiednich konstrukcji benzynowych w zakresie niskich ciśnień.

Różnorodność urządzeń pozwala nam dobierać procedurę bez konieczności ograniczania się do jednej technologii. Zakres testów ustalamy indywidualnie na podstawie numeru badanego elementu.

Czyszczenie wtryskiwaczy Peugeot 308 – kiedy ponowny pomiar potwierdza poprawę?

Czyszczenie wykonujemy w celu usunięcia zanieczyszczeń, które mogą ograniczać przepływ, zakłócać formowanie strugi lub wpływać na powtarzalność dawkowania. W zależności od budowy i stanu elementu dobieramy odpowiednią metodę, uwzględniając między innymi czyszczenie ultradźwiękowe oraz płukanie wsteczne.

Skuteczność wykonanych czynności określamy na podstawie pomiarów przeprowadzonych przed czyszczeniem i po nim. Wyniki zestawiamy z wartościami referencyjnymi przewidzianymi dla konkretnego numeru części, uwzględniając odpowiedni testplan i doświadczenie technika.

Porównanie dwóch stanów pozwala nam ustalić, czy czyszczenie przyniosło rzeczywistą poprawę, czy jedynie zmieniło wybrany parametr. Nie każdy wtryskiwacz reaguje na wykonane czynności w taki sam sposób.

Jeżeli przyczyną nieprawidłowości były osady ograniczające przepływ, po usunięciu zanieczyszczeń możemy zaobserwować poprawę dawkowania i jakości rozpylania.

Czy poprawa dawkowania oznacza zakończenie obsługi?
Nie kończymy diagnostyki na uzyskaniu jednej prawidłowej wartości. Sprawdzamy również szczelność, reakcję na sterowanie, stabilność kolejnych cykli i zachowanie elementu przy innych warunkach pomiarowych. W przypadku trzech wtryskiwaczy silnika 1.2 PureTech porównujemy ich końcowe parametry jako komplet. Analogicznie postępujemy z czterema elementami jednostki 1.6 THP.

Trzy zgodne dawki w 1.2 PureTech – czy cały komplet pracuje prawidłowo?

Silniki 1.2 PureTech wykorzystują trzy wtryskiwacze, natomiast jednostki 1.6 THP mają cztery cylindry i odpowiadający im komplet czterech wtryskiwaczy. Porównanie elementów pozwala wykryć różnice, których nie ujawnia pojedynczy pomiar objętości podanego medium.

Dwa wtryskiwacze mogą dostarczać zbliżoną ilość benzyny, ale tworzyć strugę o odmiennej geometrii. W jednym przypadku rozpylanie pozostaje równomierne, a w drugim pojawia się wyraźna, skupiona strużka lub asymetria. Taka różnica może wpływać na przygotowanie mieszanki w komorze spalania.

Ostatecznej oceny nie opieramy wyłącznie na podobieństwie odczytanych dawek. W przypadku wtrysku bezpośredniego szczególnie ważna jest współpraca dawkowania, szczelności i sposobu formowania strugi. Element z prawidłowym wynikiem objętościowym nadal może wymagać dalszej diagnostyki, jeżeli odstaje od pozostałych pod względem rozpylania lub stabilności.

Korekty STFT i LTFT w Peugeocie 308 – wskazówka przed demontażem wtryskiwaczy

Podczas wstępnej diagnostyki silnika analizujemy korekty paliwowe zapisane przez sterownik. Pozwalają nam one określić, w jaki sposób układ sterowania próbuje utrzymać właściwy skład mieszanki na podstawie dostępnych sygnałów czujników.

STFT (Short Term Fuel Trim) to korekta krótkoterminowa. Pokazuje bieżące zmiany dawkowania paliwa, które sterownik wprowadza podczas pracy w układzie regulacji składu mieszanki. LTFT (Long Term Fuel Trim) to korekta długoterminowa. Odzwierciedla utrwalone zmiany dawkowania wynikające z obserwowanych przez sterownik odchyleń w dłuższym okresie.

Interpretując te parametry, uwzględniamy kierunek korekty:

• Korekta dodatnia – sterownik zwiększa dawkę paliwa, ponieważ na podstawie sygnałów regulacyjnych rozpoznaje tendencję do zbyt ubogiej mieszanki.
• Korekta ujemna – sterownik ogranicza dawkę, reagując na tendencję do nadmiernego wzbogacenia mieszanki.

Ograniczenie wydajności wtryskiwacza może przyczyniać się do dodatnich korekt, natomiast jego nieszczelność lub nadmierne dawkowanie mogą wpływać na korekty ujemne. Nie jest to jednak zależność jednoznaczna. Podobny obraz parametrów mogą wywoływać między innymi nieszczelności dolotu, niewłaściwe ciśnienie paliwa oraz problemy z pomiarem ilości powietrza.

W trzycylindrowych jednostkach 1.2 PureTech szczególnie istotne jest również porównanie zachowania poszczególnych cylindrów. Odchylenie pracy jednego wtryskiwacza nie zawsze powoduje równie wyraźną zmianę ogólnych korekt mieszanki.

STFT i LTFT wykorzystujemy do ukierunkowania dalszej diagnostyki, ale nie traktujemy ich jako potwierdzenia uszkodzenia określonego wtryskiwacza. Ostateczna ocena wymaga sprawdzenia parametrów elementu poza silnikiem.

Pierścienie PTFE i przygotowanie wtryskiwaczy 1.2 PureTech oraz 1.6 THP do montażu

Wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku paliwa wymagają odpowiedniego przygotowania przed ponownym osadzeniem w głowicy silnika. Dotyczy to zwłaszcza elementów wyposażonych w specjalne uszczelnienia części rozpylającej.

W konstrukcjach wykorzystujących pierścienie PTFE sprawdzamy wymagania dotyczące ich wymiany, osadzenia oraz przygotowania do montażu. Takie uszczelnienia pracują w wymagających warunkach temperaturowych i odpowiadają za prawidłowe uszczelnienie miejsca osadzenia wtryskiwacza. Przygotowując podzespół, uwzględniamy:

• Stan i rodzaj uszczelnień przewidzianych dla danej wersji wtryskiwacza.
• Zastosowanie odpowiednich narzędzi do zakładania i kalibrowania pierścieni PTFE, jeśli wymaga tego konstrukcja.
• Czystość gniazda oraz powierzchni współpracujących z uszczelnieniem.
• Prawidłowe osadzenie elementu w głowicy.
• Wymagania producenta dotyczące elementów jednorazowego użytku.

Nie stosujemy jednej procedury do wszystkich silników rodziny EB2 i EP6. Sposób przygotowania wtryskiwacza, rodzaj uszczelnień i zasady montażu ustalamy na podstawie kodu jednostki, numeru podzespołu oraz właściwej dokumentacji producenta pojazdu.

Kodowanie wtryskiwaczy benzynowych – co ma wspólnego z dawkowaniem?

Dwa wtryskiwacze o identycznym oznaczeniu katalogowym mogą różnić się rzeczywistą charakterystyką pracy w granicach przewidzianych dla danej konstrukcji. W wybranych układach sterowania różnice te uwzględnia się przez indywidualne kodowanie elementów.

Kod odzwierciedla charakterystykę wtryskiwacza ustaloną na podstawie odpowiednich pomiarów. Podczas specjalistycznej procedury wyznacza się parametry działania elementu, a następnie wykorzystuje algorytm właściwy dla danej technologii do wygenerowania informacji przeznaczonej dla sterownika silnika. Prawidłowe uwzględnienie charakterystyki w układach wymagających kodowania może wpływać na dokładność dawkowania, stabilność biegu jałowego, kulturę pracy silnika, zużycie paliwa oraz emisję spalin. W naszej pracowni wykonujemy również kodowanie wybranych konstrukcji wtryskiwaczy benzynowych.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

W wybranych konstrukcjach wtryskiwaczy benzynowych stosowane są elementy piezoelektryczne, które zmieniają swoje właściwości mechaniczne pod wpływem przyłożonego napięcia. Ich stan może wpływać na szybkość i precyzję sterowania wtryskiem.

W naszej pracowni wykonujemy specjalistyczne procedury przywracania właściwości elementów piezoelektrycznych w konstrukcjach, które kwalifikują się do takiej obsługi. Przed rozpoczęciem czynności analizujemy wyniki kontroli elektrycznej, stan podzespołu oraz możliwość wykonania odpowiedniej procedury rewitalizacji.

Po jej przeprowadzeniu ponownie sprawdzamy parametry elektryczne, reakcję na sterowanie i wyniki działania elementu.

Szarpanie, nierówny bieg jałowy i spadek mocy Peugeota 308 – od czego zaczynamy?

Zaburzenia pracy jednostek 1.2 PureTech i 1.6 THP nie muszą oznaczać uszkodzenia wtryskiwacza. Podobne objawy mogą wynikać z nieprawidłowej pracy układu zapłonowego, nieszczelności dolotu, problemów z ciśnieniem paliwa lub błędów sterowania mieszanką. Dlatego najpierw analizujemy charakter usterki, a następnie sprawdzamy, czy jej źródło rzeczywiście znajduje się w układzie wtryskowym.

Jak usterka wtryskiwacza wpływa na zachowanie samochodu?

Podczas eksploatacji Peugeota 308 mogą pojawić się następujące nieprawidłowości:

• Nierówna praca silnika i drgania odczuwalne na biegu jałowym.
• Szarpanie przy przyspieszaniu lub podczas jazdy ze stałą prędkością.
• Zwiększone zużycie benzyny bez wyraźnej zmiany stylu jazdy.
• Pogorszenie dynamiki i niestabilna reakcja na pedał przyspieszenia.
• Nieprawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
• Zwiększone obciążenie katalizatora wskutek nieprawidłowego spalania.

Sam objaw nie jest diagnozą. W przypadku podejrzenia nieprawidłowego dawkowania wykonujemy badanie wtryskiwacza na stanowisku probierczym, ponieważ dopiero pomiary pozwalają oddzielić jego rzeczywistą usterkę od problemów występujących w pozostałych układach silnika.

Czy jakość benzyny wpływa na pracę wtryskiwaczy 1.2 PureTech i 1.6 THP?
Podczas długotrwałej eksploatacji w układzie paliwowym mogą odkładać się osady ograniczające drożność niewielkich kanałów i otworów rozpylających. Benzyna podlega również procesom starzenia, szczególnie podczas długiego przechowywania i przy ograniczonej wymianie paliwa w zbiorniku. Obecność biokomponentów, zwłaszcza etanolu, może sprzyjać pochłanianiu wilgoci, a w niekorzystnych warunkach pogarszać stabilność przechowywanego paliwa. Drobne zanieczyszczenia mechaniczne i produkty degradacji paliwa mogą prowadzić do zmian dawkowania, dlatego podczas badania sprawdzamy zarówno ilość podawanego medium, jak i sposób działania rozpylacza.

Ile kosztuje sprawdzenie wtryskiwaczy benzynowych Peugeot 308 II i III w naszym serwisie?

Cena diagnostyki wtryskiwaczy Peugeota 308 zależy od zastosowanego układu wtryskowego. Sprawdzenie jednego wtryskiwacza benzynowego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto, natomiast diagnostyka wtryskiwacza bezpośredniego wtrysku GDI wynosi 103 zł netto za sztukę.

W ramach usługi wykonujemy test wstępny, czyszczenie oraz ponowną kontrolę parametrów. Dzięki porównaniu wyników przed wykonaniem czynności i po nich oceniamy stan techniczny elementu oraz skuteczność przeprowadzonego czyszczenia.

Aby prawidłowo dobrać wtryskiwacz do Peugeota 308 II lub III, korzystamy z numeru wymontowanej części, danych pojazdu lub numeru VIN. Warto przygotować te informacje przed kontaktem telefonicznym, ponieważ ułatwiają nam identyfikację podzespołu i ustalenie zakresu usługi.

Diagnostyka wtryskiwaczy Peugeot 308 bez konieczności przyjazdu do serwisu

Cały proces obsługi wtryskiwaczy możemy przeprowadzić wysyłkowo. Klient przekazuje nam wymontowane elementy do sprawdzenia, a po zakończeniu diagnostyki i ustalonych czynności otrzymuje je z powrotem wraz z odpowiednią dokumentacją.

Organizujemy odbiór kurierski i przyjmujemy zlecenia z całej Polski. Obsługujemy wysyłkę własnych wtryskiwaczy przeznaczonych do diagnostyki oraz części nowych lub zregenerowanych, jeżeli są dostępne. Korzystamy z usług przewoźników DPD i InPost, w tym z dostaw do Paczkomatów w przypadkach odpowiednich dla rodzaju przesyłki.

Dostępny podzespół możemy wysłać nawet w ciągu 24 godzin, zależnie od jego dostępności i ustaleń dotyczących zlecenia. Po indywidualnym uzgodnieniu realizujemy również wysyłki zagraniczne.

Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność części i zakres niezbędnych czynności mogą mieć wpływ na termin zakończenia zlecenia oraz wysyłki.

Jak przygotować wtryskiwacze do transportu?
Przed zapakowaniem należy zabezpieczyć króćce i przyłącza przed zabrudzeniem oraz przypadkowym uszkodzeniem. Wtryskiwacze powinny być unieruchomione w opakowaniu w taki sposób, aby nie uderzały o siebie podczas przewozu. Do przesyłki prosimy dołączyć dane kontaktowe lub numer wcześniej uzgodnionego zlecenia.

Sześć etapów realizacji zlecenia wysyłkowego

• Ustalenie właściwej części. Sprawdzamy oznaczenie wtryskiwacza, dane samochodu lub numer VIN, aby określić technologię i zakres obsługi.
• Przekazanie podzespołów. Organizujemy odbiór kurierski i przyjmujemy odpowiednio zabezpieczoną przesyłkę.
• Badanie oraz czyszczenie. Wykonujemy kontrolę wstępną, przewidziane czynności serwisowe i ponowne pomiary na odpowiednim stanowisku.
• Przedstawienie wyników. Przekazujemy informację o stanie wtryskiwaczy oraz rezultatach przeprowadzonej diagnostyki.
• Uzgodnienie dalszego postępowania. Jeżeli wyniki wskazują na potrzebę dodatkowych czynności lub wymiany elementu, ustalamy je indywidualnie.
• Odesłanie części. Przygotowujemy do transportu sprawdzony wtryskiwacz albo nowy lub zregenerowany podzespół dobrany do konkretnej wersji pojazdu.

Protokół parametrów, certyfikat i gwarancja po diagnostyce

Po zakończeniu obsługi przekazujemy klientowi informacje pozwalające prześledzić stan wtryskiwacza i wynik wykonanych czynności. Dokumentacja obejmuje zakres badań właściwy dla konkretnej konstrukcji. W ramach realizowanego zlecenia zapewniamy:

• Wynik diagnostyki wstępnej – informację o stanie elementu przed wykonaniem czynności serwisowych.
• Zestawienie parametrów dawkowania – wyniki odpowiednich punktów pomiarowych przewidzianych w testplanie.
• Ocenę szczelności – informację o zachowaniu rozpylacza po zamknięciu oraz o ewentualnych wyciekach zewnętrznych.
• Wynik pomiaru czasu reakcji – dane dotyczące odpowiedzi wtryskiwacza, jeżeli dany typ elementu podlega takiemu badaniu.
• Ocenę jakości rozpylania – informacje dotyczące formowania strugi i wykrytych nieprawidłowości.
• Dokumentację kontroli końcowej – rezultaty ponownych pomiarów po wykonaniu czyszczenia lub innych czynności.
• Porównanie kompletu – zestawienie wyników poszczególnych wtryskiwaczy, gdy badamy kilka elementów.
• Indywidualny protokół parametrów – dokumentację przypisaną do badanego podzespołu.
• Certyfikat z badania – potwierdzenie przeprowadzenia odpowiednich prób diagnostycznych.
• Końcową kontrolę jakości – sprawdzenie zgodności rezultatów z wymaganiami zastosowanej procedury.
• 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów – udzielaną na wykonaną usługę zgodnie z warunkami gwarancji.

Zaplecze techniczne i organizacja pracowni

Działamy od 1994 roku, rozwijając zaplecze do diagnostyki i obsługi aparatury wtryskowej. Prace wykonuje doświadczona, wyspecjalizowana kadra techników, korzystająca z odpowiednio dobranych urządzeń oraz uporządkowanych procedur pomiarowych.

Nasze zaplecze obejmuje:

• Specjalistyczny park maszynowy, w tym Carbon Zapp GTBR-X, GDU.4R, GS4/10 oraz Hartridge Excalibur.
• Diagnostykę wtryskiwaczy MPI/PFI i GDI, z doborem stanowiska do technologii oraz parametrów konkretnego elementu.
• Jednoczesne badanie do czterech wtryskiwaczy na odpowiednim stanowisku, z indywidualnym pomiarem ich parametrów.
• Obsługę układów wysokociśnieniowych, przy czym maksymalne możliwości aparatury odróżniamy od ciśnienia określonego w testplanie.
• Badania wstępne i kontrolę końcową, dzięki którym porównujemy stan przed wykonaniem usługi i po niej.
• Czyszczenie i płukanie wsteczne w konstrukcjach kwalifikujących się do takich czynności.
• Pomiary czasu reakcji RSP oraz analizę powtarzalności dawkowania.
• Kodowanie wybranych wtryskiwaczy benzynowych, zgodnie z obsługiwaną technologią.
• Dokumentację parametrów i wyniki badań przypisane do konkretnego zlecenia.
• Wydzielone miejsca do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu, ograniczające ryzyko pomylenia elementów.
• System oznaczania i segregacji podzespołów, pozwalający zachować identyfikację poszczególnych wtryskiwaczy.
• Obsługę wysyłkową klientów z całej Polski, bez konieczności osobistej wizyty w pracowni.

FAQ – diagnostyka wtryskiwaczy Peugeot 308 II i III

Czy Peugeot 308 II 1.2 VTi 82 KM ma takie same wtryskiwacze jak 1.2 PureTech 130 KM?
Nie. Wolnossący silnik 1.2 VTi korzysta z pośredniego wtrysku MPI/PFI, natomiast turbodoładowany 1.2 PureTech 130 KM wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny GDI. Wtryskiwacze tych jednostek różnią się budową i wymagają odmiennych procedur diagnostycznych.

Czy wtryskiwacze Peugeota 308 III 1.6 Plug-in Hybrid sprawdzamy tak samo jak w 1.6 THP z poprzedniej generacji?
Obie konstrukcje korzystają z bezpośredniego podawania benzyny, jednak nie oznacza to identycznych parametrów badania. Uwzględniamy kod silnika, numer elementu oraz właściwy testplan, ponieważ poszczególne generacje jednostki 1.6 mogą wykorzystywać odmienne rozwiązania konstrukcyjne.

Czy wypadanie zapłonu w silniku 1.2 PureTech oznacza uszkodzony wtryskiwacz?
Nie zawsze. Wypadanie zapłonu może wynikać również z problemów z cewką zapłonową, świecą, szczelnością cylindra lub składem mieszanki. Dlatego analizujemy objawy i dane diagnostyczne, a podejrzenie usterki wtryskiwacza potwierdzamy odpowiednim badaniem.

Czy warto sprawdzić komplet trzech wtryskiwaczy, jeśli problem dotyczy tylko jednego cylindra?
Badanie kompletu dostarcza dodatkowych informacji o różnicach w dawkowaniu, szczelności i czasie reakcji. W silniku 1.2 PureTech możemy porównać wszystkie trzy elementy w jednakowych warunkach, co ułatwia wskazanie wtryskiwacza odbiegającego od pozostałych.

Czy do ustalenia ceny i doboru wtryskiwacza Peugeot 308 wystarczy VIN?
Numer VIN ułatwia nam ustalenie wersji pojazdu i sprawdzenie odpowiedniego numeru katalogowego. Jeżeli to możliwe, prosimy również o oznaczenie znajdujące się na wymontowanym wtryskiwaczu, ponieważ pozwala ono dodatkowo potwierdzić zastosowaną część.

Czy Carbon Zapp GTBR-X wykryje problem, którego nie pokazuje zwykły test dawkowania?
Na GTBR-X wykonujemy badania przy odpowiednio dobranych warunkach ciśnieniowych, kontrolujemy szczelność, parametry elektryczne oraz czas reakcji. Dzięki temu możemy wykryć nieprawidłowości występujące przy określonych punktach pracy, nawet jeżeli pojedynczy pomiar ilościowy jest prawidłowy.

Czy po czyszczeniu wtryskiwaczy 1.6 THP trzeba wymieniać pierścienie uszczelniające?
Jeżeli dokumentacja danej konstrukcji przewiduje wymianę uszczelnień po demontażu, należy zastosować nowe elementy zgodne ze specyfikacją. W przypadku pierścieni PTFE istotne jest również prawidłowe założenie i przygotowanie ich z użyciem odpowiednich narzędzi.

Sprawdź cenę regeneracji i dostępność wtryskiwaczy Peugeot 308 II/III

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testowanie własnych wtryskiwaczy benzynowych do Peugeota 308 II oraz III z silnikami 1.2 i 1.6. Przeprowadzamy proces serwisowy, sprawdzamy parametry przed wykonaniem czynności i po nich oraz przygotowujemy dokumentację końcową.

Oferujemy również możliwość zakupu nowego lub zregenerowanego wtryskiwacza, jeżeli odpowiedni podzespół jest dostępny. Części dobieramy na podstawie numeru dotychczasowego elementu, danych samochodu lub VIN. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę na terenie całej Polski, dzięki czemu nie trzeba osobiście przyjeżdżać do naszej pracowni.

Zadzwoń pod numer 601 856 277, aby sprawdzić cenę diagnostyki, dostępność wtryskiwaczy do Peugeota 308 II/III oraz możliwości realizacji konkretnego zlecenia.

Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części