Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych MPI PFI GDI FSI TFSI Audi A5 F5 1.4 2.0 już od 49 zł

W naszym serwisie wykonujemy kompleksową diagnostykę układów pośredniego i bezpośredniego wtrysku benzyny. Obsługujemy rozwiązania MPI/PFI oraz GDI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i inne konstrukcje benzynowe.

Diagnostykę prowadzimy na specjalistycznych stanowiskach probierczych. Każdy wtryskiwacz sprawdzamy według procedury dobranej do jego konstrukcji, producenta i numeru części. Badania wykonuje zespół techników specjalizujących się w układach wtryskowych.

W Audi A5 F5 z silnikami benzynowymi 1.4 i 2.0 stosowane są przede wszystkim rozwiązania TFSI z bezpośrednim podawaniem paliwa. W części wersji 2.0 TFSI wtrysk bezpośredni współpracuje również z dodatkowym, pośrednim wtryskiem paliwa do kolektora dolotowego.

Jakie badania wykonujemy przy wtryskiwaczach benzynowych?

Test dawkowania paliwa

Sprawdzamy ilość medium podawaną przez wtryskiwacz w określonym punkcie testowym. Wynik otrzymujemy jako konkretną wartość, przykładowo w ml/min lub ml w zadanym czasie pomiaru, zależnie od zastosowanej procedury.

Przykład: wynik 42 ml/30 s oznacza, że podczas danej sekwencji pomiarowej wtryskiwacz podał 42 ml medium.

Test szczelności

Kontrolujemy, czy po zamknięciu wtryskiwacza nie występuje niepożądany przepływ. Wynik może zostać zapisany jako ilość medium pojawiającego się w określonym czasie, np. ml/30 s.

Szczelny wtryskiwacz nie powinien niekontrolowanie podawać paliwa po zakończeniu sygnału sterującego. Nieszczelność może wpływać na skład mieszanki i pracę silnika.

Pomiar powtarzalności dawkowania

Powtarzamy punkt pomiarowy i porównujemy kolejne wyniki. Jeżeli jedna próba daje przykładowo 40 ml/30 s, kolejna 41 ml/30 s, a następna 40 ml/30 s, widzimy stabilność pracy podczas powtarzanych cykli.

Duży rozrzut kolejnych wyników wskazuje, że wtryskiwacz nie pracuje w sposób równomierny.

Pomiar czasu reakcji

Jeżeli dany plan testowy i wyposażenie pomiarowe obejmują ten parametr, sprawdzamy czas pomiędzy sygnałem sterującym a rzeczywistą reakcją wtryskiwacza. Wynik określany jest jednostką czasu.

Opóźniona reakcja może powodować, że mimo prawidłowego sygnału elektrycznego paliwo zostanie podane w niewłaściwym momencie.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Kontrola rozpylania

Obserwujemy sposób rozpylania medium. Sprawdzamy, czy struga jest równomierna i czy nie występują nieprawidłowości wskazujące na zabrudzenie lub zużycie rozpylacza.

W tym badaniu ważny jest nie tylko wydatek, ale także sposób, w jaki paliwo opuszcza końcówkę wtryskiwacza.

Test pracy przy różnych punktach obciążenia

Nie ograniczamy diagnostyki do jednego ustawienia. Jeżeli plan testowy danego wtryskiwacza tego wymaga, sprawdzamy jego zachowanie w różnych punktach pracy.

Prawidłowy wynik w jednym punkcie nie potwierdza, że wtryskiwacz zachowuje właściwe dawkowanie, szczelność i powtarzalność w całym wymaganym zakresie pracy.

Kontrola parametrów elektrycznych

Sprawdzamy parametry części elektrycznej w zakresie przewidzianym dla danej konstrukcji. Wyniki mogą być prezentowane m.in. w Ω, µH lub innych jednostkach właściwych dla wykonywanego pomiaru.

Pozwala to wykryć nieprawidłowości części sterującej, których nie da się potwierdzić samą obserwacją rozpylania.

Dlaczego sprawdzamy każdą sztukę osobno?

• Każdy wtryskiwacz ma własną charakterystykę pracy i może być zużyty w innym stopniu.
• Prawidłowy wynik jednej sztuki nie potwierdza sprawności pozostałych wtryskiwaczy.
• Porównanie całego kompletu pozwala znaleźć element, którego dawkowanie, szczelność, czas reakcji lub inne mierzone parametry odbiegają od pozostałych.
• Badanie kompletu pozwala ocenić, czy wszystkie wtryskiwacze pracują równomiernie.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do naszego serwisu?

• Odczytujemy numer katalogowy znajdujący się na wtryskiwaczu.
• Identyfikujemy producenta i konstrukcję elementu.
• Określamy, czy jest to wtryskiwacz pośredni MPI/PFI, czy konstrukcja bezpośredniego wtrysku benzyny.
• Wykonujemy oględziny obudowy, przyłączy i końcówki wtryskiwacza.
• Oceniamy widoczne uszkodzenia mechaniczne.
• Sprawdzamy stan elementów elektrycznych w zakresie właściwym dla danej konstrukcji.
• Oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do konkretnego zlecenia.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni – MPI/PFI a GDI/FSI/TFSI

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy?

Czyszczenie ultradźwiękowe

• Umieszczamy odpowiednie elementy w kąpieli przeznaczonej do usuwania zanieczyszczeń.
• Prowadzimy proces w kontrolowanych cyklach.
• Usuwamy osady zalegające w miejscach trudno dostępnych podczas zwykłego płukania.
• Po czyszczeniu ponownie sprawdzamy rozpylanie i parametry pracy wtryskiwacza.

Czyszczenie wewnętrzne

• Przepłukujemy wewnętrzne kanały przepływowe.
• Usuwamy zanieczyszczenia ograniczające przepływ medium.
• Kontrolujemy działanie zaworu wtryskiwacza.
• Sprawdzamy elementy filtrujące i sitka, jeżeli występują w danej konstrukcji.
• Po wykonaniu czynności ponownie przeprowadzamy pomiary.

Diagnostyka na stanowisku Carbon Zapp GDU.4R-X - jak badamy wtryskiwacze benzynowe?

Do diagnostyki wtryskiwaczy benzynowych wykorzystujemy specjalistyczne stanowisko Carbon Zapp GDU.4R-X. Urządzenie jest przeznaczone do sprawdzania wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku GDI oraz konwencjonalnych wtryskiwaczy benzynowych EFI.

Stanowisko obsługuje do czterech wtryskiwaczy jednocześnie. Pozwala prowadzić powtarzalne testy oraz dobierać procedury do określonego typu elementu. Maksymalna możliwość ciśnieniowa stanowiska wynosi 650 barów, a warunki badania wynikają z konstrukcji wtryskiwacza oraz właściwego dla niego planu testowego.

Co kontrolujemy podczas badania?

Ilość i wydatek medium
Stanowisko wykorzystuje dynamiczny system pomiaru masowego. Pozwala nam określić ilość medium podawaną podczas określonej sekwencji testowej.

Powtarzalność dawkowania
Porównujemy wyniki kolejnych prób i sprawdzamy, czy wtryskiwacz zachowuje stabilną charakterystykę.

Dawkowanie w różnych punktach pracy
W zależności od planu testowego sprawdzamy zachowanie wtryskiwacza w kilku warunkach obciążenia, zamiast opierać ocenę na pojedynczym pomiarze.

Szczelność
Weryfikujemy, czy po zamknięciu wtryskiwacza pojawia się niepożądany przepływ medium.

Czas reakcji
Jeżeli konfiguracja stanowiska i plan testowy obejmują taki pomiar, sprawdzamy rzeczywistą reakcję rozpylacza na sygnał sterujący.

Rozpylanie
Kontrolujemy sposób rozpylania medium i wychwytujemy nieprawidłowości widoczne podczas pracy wtryskiwacza.

Parametry elektryczne
Zakres pomiarów dobieramy do rodzaju zastosowanego elementu wykonawczego oraz procedury przewidzianej dla konkretnego wtryskiwacza.

Stanowisko umożliwia również kodowanie obsługiwanych konstrukcji GDI. Zakres tej funkcji zależy od typu wtryskiwacza i dostępnego planu testowego.

Dlaczego jeden prawidłowy punkt pomiarowy nie wystarcza?

Wtryskiwacz może zachowywać się poprawnie podczas jednej próby, a wykazywać nieprawidłowość po zmianie warunków pracy. Dlatego analizujemy wyniki jako zestaw, a nie pojedynczą liczbę.

Oceniamy dane pomiarowe w odniesieniu do wartości przewidzianych w procedurze urządzenia, charakterystyki konkretnego wtryskiwacza oraz wyników pozostałych sztuk z kompletu. Końcowa interpretacja uwzględnia również doświadczenie technika wykonującego badanie.

Obsługujemy wtryskiwacze wielu producentów, w tym Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Procedurę zawsze dobieramy do konstrukcji oraz numeru badanego podzespołu.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

W praktycznym badaniu najważniejsze jest to, czy po wykonaniu czynności poprawiło się dawkowanie, szczelność, powtarzalność i jakość rozpylania oraz czy wynik mieści się w wymaganiach właściwych dla danego elementu.

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie wtryskiwaczy

• Podczas badań określamy indywidualną charakterystykę obsługiwanych konstrukcji, ponieważ dwa wtryskiwacze tego samego typu mogą nie pracować identycznie.
• Jeżeli dana technologia wykorzystuje kod korekcyjny, przygotowujemy go na podstawie wyników przewidzianych w procedurze stanowiska.
• Kod opisuje indywidualne właściwości konkretnej sztuki i pozwala sterownikowi silnika uwzględnić je podczas sterowania dawką.
• Kodowanie wykonujemy wyłącznie w tych konstrukcjach, które przewidują taką procedurę.
• Prawidłowe przypisanie charakterystyki wtryskiwacza ma znaczenie dla dawkowania paliwa, stabilności biegu jałowego, spalania, emisji oraz kultury pracy silnika.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

• W wybranych konstrukcjach wykonujemy rewitalizację elementu piezoelektrycznego, jeżeli budowa wtryskiwacza oraz wynik diagnostyki pozwalają na przeprowadzenie takiej procedury.
• Proces stosujemy tylko w rozwiązaniach, dla których jest on technicznie przewidziany.
• Po wykonaniu czynności ponownie sprawdzamy wtryskiwacz, ponieważ dopiero wynik końcowego testu potwierdza efekt wykonanej pracy.

Co otrzymuje nasz klient po diagnostyce?

• Przedstawiamy wynik diagnostyki dla każdej badanej sztuki.
• Przekazujemy zestawienie najważniejszych parametrów uzyskanych podczas prób.
• Informujemy o wyniku kontroli szczelności.
• Pokazujemy dane dotyczące dawkowania.
• Jeżeli procedura obejmuje pomiar czasu reakcji, uwzględniamy jego wynik.
• Przekazujemy ocenę sposobu rozpylania.
• Pokazujemy rezultat kontroli przeprowadzonej po czyszczeniu.
• Przy badaniu kilku wtryskiwaczy porównujemy cały komplet.
• Przygotowujemy dokumentację z badania na stanowisku probierczym.
• Przekazujemy indywidualny protokół parametrów potwierdzający wynik kontroli.
• Przed zakończeniem zlecenia wykonujemy końcową kontrolę jakości.
• Na zakres prac objęty gwarancją przekazujemy 24-miesięczną pisemną gwarancję bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy benzynowych w naszym serwisie?

Koszt zależy od rodzaju wtryskiwacza oraz dalszego zakresu prac.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto.

Sprawdzenie jednego wtryskiwacza bezpośredniego GDI/FSI/TFSI kosztuje 103 zł netto.

Podana cena dotyczy jednej sztuki i obejmuje test wstępny, czyszczenie oraz kontrolę końcową.

Ostateczny koszt dalszych prac zależy między innymi od:

• liczby przekazanych elementów,
• zakresu diagnostyki,
• wyniku testu wstępnego,
• czynności potrzebnych po wykonaniu pomiarów,
• zakresu naprawy,
• zastosowanych części serwisowych,
• wyboru podzespołu zregenerowanego albo nowego.

Przed kontaktem telefonicznym warto przygotować numer znajdujący się na starym wtryskiwaczu albo dane samochodu wraz z numerem VIN. Na tej podstawie dobieramy właściwy podzespół do konkretnej wersji Audi A5 F5.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy również wysyłkowo, bez konieczności osobistego dostarczania części do serwisu. Organizujemy odbiór kurierski i przyjmujemy wtryskiwacze z całej Polski. Własne podzespoły klienta kierujemy do diagnostyki, czyszczenia i – jeżeli wynik badania oraz konstrukcja na to pozwalają – dalszej regeneracji.

Nowe oraz zregenerowane podzespoły wysyłamy na wskazany adres. Korzystamy z dostawy DPD, InPost oraz dostawy do Paczkomatu. Realizację usługi planujemy na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczony jest oddzielnie, a dostępność części potrzebnych do dalszej naprawy może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Dostępny podzespół wysyłamy nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować wtryskiwacz do wysyłki? Króćce i delikatne miejsca należy zabezpieczyć przed zabrudzeniem oraz uszkodzeniem. Część należy unieruchomić w opakowaniu, aby nie przemieszczała się podczas transportu, oraz dołączyć dane kontaktowe i informacje dotyczące zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• Otrzymujemy numer wtryskiwacza albo dane pojazdu i VIN.
• Organizujemy odbiór części przez kuriera.
• Po przyjęciu wykonujemy identyfikację i test wstępny.
• Przeprowadzamy czyszczenie oraz kontrolę końcową.
• Przekazujemy wynik diagnostyki i informację o stanie podzespołu.
• Jeżeli potrzebny jest dalszy zakres prac, przedstawiamy dostępne rozwiązanie.
• Po zakończeniu zlecenia odsyłamy wtryskiwacz lub dobrany podzespół pod wskazany adres.

Korekty paliwowe STFT i LTFT a praca wtryskiwaczy - co oznaczają?

• STFT – krótkoterminowa korekta paliwowa pokazuje bieżące zmiany wprowadzane przez sterownik w celu utrzymania właściwego składu mieszanki. Wartość zmienia się dynamicznie podczas pracy silnika.
• LTFT – długoterminowa korekta paliwowa pokazuje korekty utrwalone przez sterownik na podstawie dłuższej obserwacji pracy układu.
• Korekta dodatnia oznacza, że sterownik zwiększa dawkę paliwa w stosunku do wartości bazowej.
• Korekta ujemna oznacza, że sterownik zmniejsza dawkę względem wartości bazowej.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Najczęstsze przyczyny

• osady i nagar,
• zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• ograniczenie drożności kanałów,
• nieprawidłowa praca cewki,
• nieszczelność,
• zużycie rozpylacza i pogorszenie jakości rozpylania.

Możliwe skutki

• nierówna praca silnika,
• zwiększone zużycie paliwa,
• szarpanie,
• pogorszenie osiągów,
• niewłaściwy skład mieszanki,
• zwiększone obciążenie katalizatora.

Objawy nie wskazują jednoznacznie, który wtryskiwacz jest niesprawny. Dlatego wykonujemy pomiary każdej sztuki i porównujemy wyniki całego kompletu.

Jaki wpływ ma jakość benzyny?

Zanieczyszczenia obecne w paliwie mogą odkładać się w kanałach i na elementach odpowiedzialnych za dawkowanie. Benzyna przechowywana przez długi czas stopniowo zmienia swoje właściwości, co sprzyja powstawaniu osadów. Znaczenie mają również biokomponenty, które zwiększają podatność paliwa na kontakt z wilgocią. Woda i drobne zanieczyszczenia dostające się do układu paliwowego mogą przyspieszać pogorszenie pracy precyzyjnych elementów wtryskiwacza.

Dlaczego warto zlecić sprawdzenie wtryskiwaczy specjalistycznemu serwisowi?

Układ wtryskowy sprawdzamy od pomiaru wstępnego aż po końcową kontrolę. Pracujemy z układami paliwowymi od 1994 roku, dzięki czemu wykorzystujemy ponad 30 lat doświadczenia przy ocenie kolejnych generacji wtryskiwaczy.

• Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk przeznaczonych do wtryskiwaczy benzynowych.
• Na Carbon Zapp GDU.4R-X badamy jednocześnie do czterech wtryskiwaczy GDI oraz obsługiwane konstrukcje klasycznych wtryskiwaczy benzynowych.
• Wykonujemy test przed czyszczeniem i kontrolę po zakończeniu czynności serwisowych.
• Dla GDI stosujemy testy prowadzone w warunkach ciśnieniowych dobranych do danego wtryskiwacza.
• Kodujemy obsługiwane konstrukcje, jeżeli dany system wykorzystuje indywidualny kod korekcyjny.
• Dokumentujemy wyniki pomiarów i przekazujemy protokół.
• Posiadamy wydzielone miejsca do demontażu, czyszczenia, diagnostyki oraz montażu, dzięki czemu kolejne etapy prac wykonujemy w odpowiednio przygotowanych strefach.
• Oznaczamy wtryskiwacze i ich elementy tak, aby przez cały proces pozostawały przypisane do właściwego zlecenia.
• Drobne części, uszczelnienia i adaptery przechowujemy w przeznaczonych do tego pojemnikach.
• Obsługujemy zarówno układy pośrednie MPI/PFI, jak i bezpośrednie GDI/FSI/TFSI.
• Przyjmujemy zlecenia wysyłkowo z całej Polski.

W diagnostyce najważniejszy jest dla nas wynik pomiaru. Dopiero na jego podstawie określamy, czy wystarczy czyszczenie, potrzebny jest dalszy proces serwisowy, czy uzasadniony jest dobór innego podzespołu.

FAQ

Czy wtryskiwacz do Audi A5 F5 można dobrać na podstawie VIN?
Tak. Dobieramy część na podstawie numeru starego wtryskiwacza albo danych pojazdu i VIN. Pozwala to ograniczyć ryzyko doboru niewłaściwej wersji podzespołu.

Czy samo czyszczenie potwierdza sprawność wtryskiwacza?
Nie. Po czyszczeniu wykonujemy kontrolę końcową i porównujemy wyniki z pomiarem wstępnym. Dopiero test pokazuje, czy parametry rzeczywiście się poprawiły.

Dlaczego warto sprawdzić wszystkie wtryskiwacze z silnika?
Poszczególne sztuki mogą mieć różny stopień zużycia. Porównanie kompletu pozwala wykryć wtryskiwacz, którego dawkowanie, szczelność lub inne parametry odbiegają od pozostałych.

Czy każdy wtryskiwacz GDI wymaga kodowania?
Nie. Kodowanie wykonujemy tylko wtedy, gdy dana konstrukcja i system sterowania wykorzystują indywidualny kod korekcyjny.

Czy wtryskiwacze Audi A5 F5 można wysłać do diagnostyki kurierem?
Tak. Organizujemy obsługę wysyłkową z całej Polski, wykonujemy diagnostykę przekazanych elementów, a po zakończeniu prac odsyłamy podzespoły pod wskazany adres.

Diagnostyka i dobór wtryskiwaczy Audi A5 F5 – kontakt

W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie oraz proces serwisowy własnych wtryskiwaczy benzynowych do Audi A5 F5 1.4 i 2.0. Jeżeli potrzebna jest inna część, sprawdzamy dostępność wtryskiwacza zregenerowanego lub nowego i dobieramy go na podstawie numeru starego podzespołu albo VIN.

Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski. W celu sprawdzenia ceny, dostępności części lub zakresu diagnostyki prosimy przygotować numer wtryskiwacza albo VIN i zadzwonić pod 601 856 277.