Od ponad 30 lat specjalizujemy się w diagnostyce, testowaniu i regeneracji wtryskiwaczy Diesla, a zaplecze pracowni obejmuje 4 stanowiska Bosch DCI 700, Bosch EPS 708, Bosch EPS 815, Bosch EPS 200, CRU.2R, CRU.4R i ITBRX. Bosch 0445115017 / 0 445 115 017 to piezoelektryczny wtryskiwacz Common Rail stosowany przede wszystkim w wybranych silnikach Mercedes-Benz 3.0 CDI OM642 oraz 3.0 CRD Chrysler i Jeep. Regenerujemy własne wtryskiwacze klientów, a także posiadamy wtryskiwacze nowe i zregenerowane. W odpowiednich przypadkach realizacja może odbyć się nawet w jeden dzień roboczy. Wykonana usługa regeneracji objęta jest 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów.

Bosch 0445115017 – najważniejsze dane identyfikacyjne

Numer 0445115017 jest zapisem bez odstępów numeru Bosch 0 445 115 017. Wtryskiwacz należy do systemu Common Rail i konstrukcyjnie jest związany z rodziną piezoelektrycznych CRI3. Dla tej grupy części występuje również regenerowany numer Bosch 0 986 435 355 / 0986435355.

W praktyce numer Bosch jest najważniejszym punktem wyjścia do identyfikacji, ale przy starszych samochodach trzeba również zwracać uwagę na numer OE i ścieżkę późniejszych zmian katalogowych. W tej rodzinie istnieje wiele oznaczeń różniących się zaledwie ostatnimi cyframi.

Regenerujemy Bosch 0445115017 – także trudne przypadki

Regenerujemy te wtryskiwacze, również egzemplarze wymagające szerokiego zakresu prac. Nie obiecujemy jednak wyniku konkretnej sztuki przed jej zbadaniem.

W ramach kwalifikacji oceniamy między innymi:

• dawkowanie,
• przelew,
• szczelność,
• reakcję na sterowanie,
• stan rozpylacza,
• stan elementów hydraulicznych,
• stan korpusu i połączeń,
• powtarzalność parametrów.

Możesz przesłać jedną sztukę do sprawdzenia – nie trzeba od razu demontować i regenerować całego kompletu.

Co dzieje się po dostarczeniu części?

Po przyjęciu wtryskiwacza realizujemy uporządkowaną procedurę:

1. identyfikujemy pełny numer,
2. rejestrujemy część,
3. wykonujemy kontrolę zewnętrzną,
4. przeprowadzamy test wejściowy,
5. analizujemy uzyskane parametry,
6. kwalifikujemy wtryskiwacz do dalszych prac,
7. ustalamy zakres regeneracji,
8. realizujemy uzgodnioną naprawę.

Test przed demontażem jest ważny, ponieważ daje punkt odniesienia dla późniejszego wyniku końcowego.

Jak przebiega regeneracja piezoelektrycznego CRI3?

Zakres zależy od stanu konkretnej sztuki, ale proces technologiczny może obejmować:

1. test wstępny,
2. kwalifikację do naprawy,
3. kontrolowany demontaż,
4. dokładne czyszczenie elementów,
5. ocenę części roboczych,
6. pomiary i kontrolę zużycia,
7. wymianę lub naprawę zakwalifikowanych elementów,
8. montaż,
9. regulację,
10. test końcowy,
11. przygotowanie dokumentacji,
12. uzyskanie właściwego kodu IMA.

Samo zamontowanie nowych części wewnętrznych nie potwierdza rezultatu. Wtryskiwacz po regeneracji musi ponownie przejść pełny test parametrów.

Bosch DCI 700 – kluczowe badanie dla piezoelektrycznego CRI3

Bosch DCI 700 jest stanowiskiem przeznaczonym do testowania wtryskiwaczy Common Rail. Fabryczne wyposażenie obejmuje zestaw akcesoriów CRI dla wtryskiwaczy elektromagnetycznych i piezoelektrycznych, co potwierdza jego zastosowanie do konstrukcji takich jak rodzina CRI3.

Stanowisko pracuje przy ciśnieniu probierczym 30–250 MPa, maksymalnym ciśnieniu w zasobniku 260 MPa oraz automatycznie kontrolowanym ciśnieniu powrotnym 50–1200 kPa. Warunki konkretnego badania wynikają jednak z planu testowego – maksymalny zakres techniczny urządzenia nie oznacza, że każda część jest badana przy 250 MPa.

Jak wygląda badanie 0445115017 na DCI 700?

Najpierw następuje:

1. identyfikacja numeru,
2. dobór właściwego planu testowego,
3. montaż wtryskiwacza w odpowiednim uchwycie,
4. wykonanie prawidłowego połączenia wysokociśnieniowego,
5. podłączenie elektryczne konstrukcji piezoelektrycznej,
6. przygotowanie ciśnienia powrotnego,
7. uruchomienie kolejnych punktów pomiarowych.

W trakcie testu znaczenie mają:

• dawka – pozwala sprawdzić rzeczywistą ilość paliwa podawaną przy zdefiniowanym punkcie pracy,
• przelew – pokazuje poziom strat wewnętrznych i stan hydrauliki,
• szczelność – umożliwia wykrycie nieszczelności lub nieprawidłowego zamykania,
• reakcja na wysterowanie – istotna dla konstrukcji piezoelektrycznej,
• powtarzalność – kolejne cykle powinny dawać stabilne wyniki,
• zachowanie przy różnych punktach pracy – jeden poprawny pomiar nie wystarcza do oceny pełnej charakterystyki,
• zgodność z planem testowym – wynik końcowy porównuje się z wartościami przypisanymi do konkretnej konstrukcji.

DCI 700 posiada system prezentowania wyników liczbowo i graficznie, a Bosch wskazuje szybkie i dokładne pomiary oraz możliwość testowania najnowszych technologii Common Rail. Urządzenie obsługuje również procedury NCC i VCC dla konstrukcji, w których są one przewidziane; nie należy jednak przypisywać tych dwóch procedur automatycznie do 0445115017 bez właściwego planu.

Cztery stanowiska Bosch DCI 700 – znaczenie w praktyce

Nasza pracownia posiada aż 4 stanowiska Bosch DCI 700. W przypadku sześciocylindrowych kompletów i większej liczby zleceń przekłada się to bezpośrednio na organizację pracy.

Cztery niezależne stanowiska pozwalają:

• prowadzić kilka testów równolegle,
• sprawniej obsługiwać całe komplety,
• wykonywać badania wejściowe i końcowe bez blokowania procesu na jednym urządzeniu,
• ograniczyć oczekiwanie na wolne stanowisko,
• utrzymać dużą przepustowość pracowni,
• nie rezygnować z właściwego planu testowego przy większej liczbie części.

Dla 0445115017 najważniejsze jest to, że mamy do czynienia z piezoelektryczną konstrukcją CRI, która może zostać właściwie podłączona i przebadana na DCI 700. Szczególne znaczenie mają tutaj dawki, przelew, szczelność, reakcja na sterowanie i końcowa powtarzalność parametrów.

Zaplecze probiercze dla różnych konstrukcji Diesla

Różne wtryskiwacze wymagają odpowiedniego stanowiska, oprzyrządowania i planu testowego. Dlatego pracownia korzysta z:

• Bosch DCI 700 ×4 – testy Common Rail, dawki, przelew, szczelność i kodowanie,
• Bosch EPS 708 – badanie parametrów wybranych układów Common Rail,
• Bosch EPS 815 – zaawansowane testy układów wtryskowych,
• Bosch EPS 200 – kontrola wybranych komponentów wysokoprężnych,
• CRU.2R – diagnostyka i testowanie odpowiednich konstrukcji Common Rail,
• CRU.4R – rozbudowane procedury testowe Common Rail,
• ITBRX – badanie wybranych elementów układów wtryskowych.

Dla Bosch 0445115017 właściwym stanowiskiem jest Bosch DCI 700 z procedurą dla rodziny CRI3-16.

Test końcowy – kiedy regeneracja jest naprawdę zakończona?

Po złożeniu 0445115017 należy ponownie sprawdzić parametry, które decydują o jego rzeczywistej pracy:

• dawki w odpowiednich punktach,
• przelew,
• szczelność,
• reakcję na sterowanie,
• stabilność,
• powtarzalność kolejnych cykli,
• zachowanie przy różnych obciążeniach,
• zgodność z planem testowym.

Sama wymiana elementów nie kończy regeneracji. Prawidłowość naprawy musi zostać potwierdzona wynikiem badania wykonanego po złożeniu i regulacji.

Kodowanie Bosch 0445115017 – kod IMA

Dla regenerowanych egzemplarzy 0445115017 stosowany jest indywidualny kod IMA. Oferty regenerowanych wtryskiwaczy tego dokładnego numeru potwierdzają generowanie nowego kodu IMA i wydawanie go wraz z dokumentacją konkretnej sztuki.

Kod IMA:

• dotyczy indywidualnej charakterystyki danego egzemplarza,
• nie jest numerem katalogowym,
• jest uzyskiwany po właściwej regulacji i badaniu,
• może różnić się pomiędzy dwoma wtryskiwaczami o tym samym numerze Bosch,
• przekazywany jest klientowi na protokole dotyczącym konkretnej części,
• po montażu powinien zostać przypisany do odpowiedniego cylindra przy użyciu właściwej diagnostyki.

Po wymianie kilku wtryskiwaczy trzeba zachować zgodność pomiędzy fizycznie zamontowaną sztuką, cylindrem i odpowiadającym jej kodem.

Bosch DCI 700 obsługuje dokładne testowanie wtryskiwaczy Bosch wraz z procedurami IMA/IQA dla odpowiednich zastosowań.

Czy warto sprawdzić cały komplet sześciu wtryskiwaczy?

Silnik OM642 jest jednostką V6, dlatego pracuje z sześcioma wtryskiwaczami. Możemy przebadać:

• jedną sztukę,
• kilka wybranych wtryskiwaczy,
• cały komplet.

Kontrola kompletu daje możliwość zestawienia wyników wszystkich cylindrów w identycznych warunkach. Ma to znaczenie, gdy diagnostyka samochodu pokazuje nierówną pracę albo różnice korekt, ale nie pozwala jednoznacznie wskazać jednej sztuki.

Badanie sześciu wtryskiwaczy nie oznacza obowiązku regeneracji wszystkich. Najpierw ustala się ich rzeczywisty stan, a dopiero potem zakres naprawy.

Co otrzymuje klient po realizacji?

W zależności od zakresu zlecenia klient otrzymuje odpowiednio:

• sprawdzony albo zregenerowany wtryskiwacz,
• fakturę,
• 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów,
• certyfikat wraz z dokumentacją z regeneracji i badania,
• protokół ze stanowiska probierczego,
• indywidualny kod IMA widoczny na dokumentacji dla przygotowanego egzemplarza wymagającego kodowania.

Dokumentacja pokazuje wynik badania konkretnej części, a nie tylko informację o wykonaniu naprawy.

Cena i trzy sposoby realizacji

Cena zależy od konkretnego wariantu części, stanu dostarczonego egzemplarza, zakresu regeneracji oraz elementów potrzebnych do przywrócenia parametrów. Bez badania własnego wtryskiwacza nie ma podstaw do rzetelnego określenia pełnego zakresu prac.

• Regeneracja własnego wtryskiwacza – przesłany egzemplarz 0445115017 jest najpierw badany i porównywany z właściwym planem testowym. Oceniamy dawkowanie, przelew, szczelność oraz zachowanie konstrukcji piezoelektrycznej i hydraulicznej. Dopiero po kwalifikacji ustalany jest zakres naprawy, regulacji i ponownego testu.
• Zakup wtryskiwacza zregenerowanego – posiadamy gotowe części po regeneracji i kontroli parametrów. Przy tym numerze istotne jest nie tylko dopasowanie mechaniczne, ale także właściwa ścieżka OE oraz przygotowanie indywidualnej korekcji dla konkretnej sztuki. To rozwiązanie pozwala zamontować już przygotowaną część bez oczekiwania na zakończenie regeneracji własnego egzemplarza.
• Zakup nowego wtryskiwacza – posiadamy również wtryskiwacze nowe. Przed wydaniem części należy potwierdzić numer Bosch i OE, szczególnie gdy samochód występuje w kilku wersjach OM642 lub katalog przewiduje późniejszą zmianę numeru.

W sprawie wyboru wariantu warto podać numer starej części lub VIN – wtedy można od razu rozdzielić kwestię kompatybilności od decyzji, czy praktyczniejsza będzie regeneracja, część zregenerowana czy nowa.

Kiedy wybrać regenerację, część zregenerowaną albo nową?

• Regeneracja własnej części jest uzasadniona, gdy badanie potwierdzi, że jej kluczowe elementy pozwalają przeprowadzić prawidłową naprawę. Jest to rozwiązanie dla klienta, który chce zachować swój egzemplarz i najpierw zweryfikować jego rzeczywisty stan.
• Gotowy wtryskiwacz zregenerowany sprawdza się wtedy, gdy liczy się możliwość szybkiej wymiany na wcześniej przygotowaną i przebadaną część. Nadal kluczowe pozostaje prawidłowe potwierdzenie numeru.
• Wtryskiwacz nowy jest trzecim wariantem, wybieranym m.in. wtedy, gdy klient preferuje fabrycznie nowy podzespół.

Żadne z tych rozwiązań nie jest automatycznie właściwe w każdym przypadku – najpierw trzeba ustalić numer i stan techniczny.

Wysyłka z całej Polski – transport organizuje serwis

Cały proces można przeprowadzić bez osobistego przyjazdu. Obsługujemy DPD, InPost i Paczkomaty InPost, a organizacja transportu jest po naszej stronie.

1. Klient przygotowuje i zabezpiecza wtryskiwacz oraz przekazuje podstawowe dane.
2. Nasz serwis zamawia kuriera albo organizuje właściwy sposób nadania.
3. Śledzimy przesyłkę, jej przyjęcie do pracowni oraz przebieg zlecenia.
4. Po przyjęciu wykonujemy diagnostykę i uzgodnione prace; przy właściwej kwalifikacji sama realizacja serwisowa może zostać wykonana nawet w jeden dzień roboczy.
5. Po zakończeniu organizujemy odesłanie części i monitorujemy przesyłkę zwrotną.

Klient nie musi samodzielnie szukać firmy kurierskiej ani organizować osobnego transportu powrotnego. Czas pracy w pracowni jest niezależny od czasu przewozu kurierskiego.

Chcesz przesłać wtryskiwacz do sprawdzenia? Wystarczy zabezpieczyć część i przekazać dane potrzebne do organizacji odbioru.

Gwarancja, wysyłka i zwrot

Na wykonaną usługę regeneracji udzielana jest 2-letnia gwarancja bez limitu kilometrów. Zlecenia mogą być realizowane wysyłkowo na terenie całej Polski przez DPD, InPost i Paczkomaty InPost.

Zwrot odbywa się zgodnie z obowiązującym regulaminem firmy - termin wynosi 14 dni roboczych.

Jak rozpoznać wtryskiwacz 0445115017?

Oznaczenie należy odczytać z korpusu wtryskiwacza. Przy identyfikacji warto sprawdzić:

• 0445115017 i 0 445 115 017 to dwa zapisy tego samego numeru Bosch,
• numer Bosch należy odczytać w całości – nie wystarczy samo „0445115...”,
• A6420700487 / 6420700487 jest jednym z potwierdzonych oznaczeń Mercedes-Benz występujących przy 0445115017,
• 68028405AA występuje jako numer OE w wybranych zastosowaniach Jeep/Chrysler 3.0 CRD; dla Jeep Grand Cherokee silnik 3.0 Diesel i lata 2007–2009 dla tego numeru OE,
• podobne numery Bosch, takie jak 0445115016, 0445115026, 0445115027, 0445115063, 0445115064 czy 0445115071, mogą należeć do powiązanej grupy, ale nie należy przyjmować ich zgodności bez sprawdzenia.

Jeżeli oznaczenie jest słabo czytelne, prześlij zdjęcie korpusu. Do rozpoczęcia doboru często wystarczy numer ze starej części, OE albo VIN.

Zastosowanie Bosch 0445115017 w silnikach 3.0 CDI i 3.0 CRD

Najszerszą grupę zastosowań stanowi Mercedes-Benz z silnikiem V6 OM642, a także Chrysler 300C oraz Jeep Commander i Grand Cherokee z jednostkami 3.0 CRD. Aktualna lista produktowa dla 0445115017 obejmuje m.in. kody OM642.910, .920, .921, .930, .940, .950, .960, .961, .970 i .990 oraz Chrysler/Jeep EXL.

Poniżej reprezentatywne zastosowania. W jednym modelu mogły występować różne numery wtryskiwaczy zależnie od daty produkcji, rynku i wersji silnika, dlatego tabela nie zastępuje weryfikacji numeru części.

Lista nie wyczerpuje wszystkich wariantów rodziny OM642. W katalogach występują również m.in. CLS, GL, GLK i późniejsze odmiany C 350 CDI, dlatego sama nazwa modelu nie powinna być traktowana jako wystarczające potwierdzenie kompatybilności.

Numery OE i oznaczenia powiązane z 0445115017

W tej rodzinie szczególnie łatwo pomylić numer pierwotny, OE i późniejsze oznaczenia występujące w katalogowej ścieżce części. Potwierdzone bezpośrednio z numerem 0445115017 jest m.in. Mercedes-Benz A6420700487 / 6420700487, a strona produktowa dla 0445115017 wskazuje także 6420701887 oraz grupę późniejszych numerów Bosch.

Przy numerze 68028405AA potwierdzona jest również informacja o zastąpieniu wcześniejszych oznaczeń, m.in. 68067496AA, RL028405AA, RX028405AA, RX067496AA, RL067496AA i 5175827AB. Nie oznacza to jednak automatycznie identycznej ścieżki dla każdego Mercedesa wykorzystującego OM642.

Jak najłatwiej potwierdzić zgodność z samochodem?

Dobór nie musi być skomplikowany. Zwykle wystarczy jedna z poniższych informacji:

• pełny numer ze starego wtryskiwacza,
• numer OE,
• VIN,
• kod silnika,
• marka, model, rok i wersja silnikowa,
• czytelne zdjęcie oznaczenia na części.

VIN jest szczególnie pomocny, gdy samochód znajduje się na granicy zmiany produkcyjnej albo katalog pokazuje kilka kolejnych numerów dla tego samego modelu.

Prześlij numer wtryskiwacza, VIN lub zdjęcie oznaczenia – sprawdzimy właściwą wersję przed zakupem albo rozpoczęciem regeneracji.

CRI3-16 – jaki to typ wtryskiwacza?

Bosch 0445115017 ma kilka cech istotnych z punktu widzenia diagnostyki i regeneracji:

• należy do systemu Common Rail,
• producentem systemu jest Bosch,
• jest konstrukcją z rodziny CRI3-16,
• wykorzystuje sterowanie piezoelektryczne,
• pracuje w układach wysokociśnieniowych silników Diesla,
• jego pełna ocena wymaga badania dawkowania oraz hydrauliki przy odpowiednich punktach pracy.

W piezoelektrycznym CRI3 element wykonawczy reaguje bardzo szybko, ale prawidłowa praca zależy również od precyzji wewnętrznego układu hydraulicznego. Z tego powodu sam test elektryczny nie daje kompletnej odpowiedzi o stanie części.

Jak działa piezoelektryczny wtryskiwacz CRI3?

Paliwo trafia z listwy Common Rail do wtryskiwacza pod wysokim ciśnieniem. Sterownik silnika uruchamia element piezoelektryczny, którego minimalne przemieszczenie steruje wewnętrznym układem hydraulicznym i w konsekwencji ruchem igły rozpylacza.

Na rzeczywistą dawkę wpływają jednocześnie:

• ciśnienie paliwa,
• czas i sposób wysterowania,
• stan części zaworowej,
• szczelność wewnętrzna,
• stan rozpylacza,
• charakterystyka przepływu powrotnego.

Dlatego wtryskiwacz może reagować elektrycznie, a mimo to mieć nieprawidłowe dawki albo przelew. Właśnie z tego powodu test stanowiskowy jest istotnym elementem kwalifikacji.

Co najczęściej powoduje niesprawność CRI3-16?

Dla konstrukcji piezoelektrycznej Common Rail szczególnie niekorzystne są:

• zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie,
• woda,
• nieskuteczna filtracja,
• zużycie precyzyjnych elementów hydraulicznych,
• uszkodzenie lub zużycie rozpylacza,
• nadmierny przelew wynikający ze zużycia wewnętrznego,
• uszkodzenie części piezoelektrycznej albo połączenia elektrycznego,
• metaliczne opiłki pochodzące z pompy wysokiego ciśnienia,
• zabrudzenia wprowadzone podczas nieprawidłowego montażu.

Wtryskiwacz pracuje z bardzo małymi tolerancjami, dlatego drobne zanieczyszczenia, które w innym układzie mogłyby nie powodować natychmiastowego problemu, tutaj mogą wpływać na dawkowanie i szczelność.

Objawy uszkodzonego lub rozregulowanego wtryskiwacza

Możliwe objawy obejmują:

• utrudniony rozruch silnika,
• nierówną pracę,
• różnice korekt pomiędzy cylindrami,
• dymienie,
• pogorszenie osiągów,
• problemy z utrzymaniem właściwego ciśnienia paliwa,
• nieprawidłową kulturę pracy,
• błędy układu wtryskowego lub obwodu konkretnego wtryskiwacza.

Objawy same w sobie nie potwierdzają uszkodzenia. Podobne symptomy może wywołać pompa wysokiego ciśnienia, problem z instalacją elektryczną, kompresją albo innym elementem silnika.

Co się stanie, jeśli nie usunie się przyczyny awarii?

Regeneracja usuwa problem występujący we wtryskiwaczu, ale nie naprawia automatycznie pozostałych elementów układu.

Jeżeli źródłem awarii jest pompa generująca opiłki, zabrudzone przewody albo woda w paliwie, sprawny wtryskiwacz może ponownie zostać uszkodzony po montażu. Szczególnie przy stwierdzeniu metalicznych zanieczyszczeń trzeba traktować układ paliwowy jako całość, a nie ograniczać się do pojedynczej części.

Diagnostyka przed demontażem

Przed wyjęciem wtryskiwaczy warto przeprowadzić diagnostykę w samochodzie. Najczęściej obejmuje ona:

1. odczyt zapisanych kodów usterek,
2. analizę parametrów bieżących,
3. porównanie korekt cylindrów,
4. sprawdzenie ciśnienia w listwie podczas rozruchu i pracy,
5. próbę przelewową, jeżeli jest zasadna,
6. kontrolę instalacji i połączeń elektrycznych,
7. porównanie wyników z pozostałymi parametrami pracy silnika.

Próba przelewowa jest użyteczna przy dużych różnicach pomiędzy sztukami, ale nie pokazuje pełnej charakterystyki dawkowania. Nie zastępuje testu przy kontrolowanym ciśnieniu i różnych punktach pracy.

Przygotowanie samochodu do montażu

Przed ponownym montażem warto sprawdzić cały układ paliwowy:

• jakość i czystość paliwa,
• stan filtra,
• obecność metalicznych opiłków,
• stan pompy wysokiego ciśnienia,
• czystość przewodów,
• listwę Common Rail,
• gniazdo wtryskiwacza,
• prawidłowe elementy uszczelniające,
• czystość podczas montażu,
• przyporządkowanie kodu do właściwego cylindra,
• szczelność po pierwszym uruchomieniu,
• parametry bieżące po naprawie.

Jeżeli przed demontażem wykryto zanieczyszczenia, ich źródło trzeba usunąć przed zamontowaniem naprawionej części.

Jak ograniczyć ryzyko ponownego uszkodzenia?

Nie wystarczy wymienić filtr, jeśli przyczyna problemu znajduje się gdzie indziej. Szczególnie trzeba zwrócić uwagę na:

• wodę i zabrudzenia w paliwie,
• jakość filtracji,
• stan pompy wysokiego ciśnienia,
• obecność opiłków,
• czystość całego układu,
• przewody i listwę,
• prawidłową procedurę montażu.

Jeżeli pompa nadal generuje metaliczne zanieczyszczenia, prawidłowo zregenerowany wtryskiwacz może zostać ponownie uszkodzony. Skuteczna naprawa wtryskiwacza nie zastępuje usunięcia pierwotnej przyczyny awarii.

Ponad 30 lat doświadczenia, cztery DCI 700 i pełna kontrola procesu

Pawlik Diesel Service to rozbudowana specjalistyczna pracownia, której skala wynika z konkretnych możliwości technicznych, a nie z reklamowych deklaracji. Ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych łączymy z diagnostyką przed regeneracją, kontrolą parametrów po naprawie i zapleczem obejmującym aż 4 stanowiska Bosch DCI 700, Bosch EPS 708, Bosch EPS 815, Bosch EPS 200, CRU.2R, CRU.4R oraz ITBRX. Regenerujemy własne części klientów, także trudniejsze przypadki po właściwej kwalifikacji, a równolegle oferujemy wtryskiwacze nowe i zregenerowane. W konstrukcjach wymagających indywidualnej korekcji przygotowujemy właściwy kod, a klient otrzymuje fakturę, certyfikat, dokumentację regeneracji, protokół z badania i 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów. Cały proces może zostać zorganizowany wysyłkowo z dowolnego miejsca w Polsce.

FAQ

Czy 0445115017 i 0 445 115 017 oznaczają ten sam wtryskiwacz?

Tak. To dwa sposoby zapisu tego samego numeru Bosch – jeden ciągły, drugi z odstępami.

Czy A6420700487 jest powiązany z Bosch 0445115017?

Tak. Numer Mercedes-Benz A6420700487 / 6420700487 jest potwierdzony w ofertach i katalogach jako oznaczenie występujące z Bosch 0445115017.

Czy 0445115017 pasuje do każdego silnika OM642?

Nie. OM642 występował w wielu generacjach i wersjach pojazdów, a w czasie produkcji stosowano kilka numerów wtryskiwaczy. Należy sprawdzić numer części, OE albo VIN.

Czy po regeneracji trzeba wpisać kod IMA?

Dla przygotowanego egzemplarza tej konstrukcji stosowany jest indywidualny kod IMA. Po montażu kod właściwej sztuki należy przypisać do odpowiedniego cylindra.

Czy można sprawdzić tylko jeden wtryskiwacz z silnika V6?

Tak. Można przebadać pojedynczą sztukę, kilka wtryskiwaczy albo cały komplet sześciu. Zakres regeneracji wynika później z wyników diagnostyki.

Czy 0445115017 można badać na Bosch DCI 700?

Tak. DCI 700 posiada wyposażenie do badania wtryskiwaczy CRI elektromagnetycznych i piezoelektrycznych i jest odpowiednią platformą do testowania tej rodziny konstrukcyjnej.