Common rail – od kiedy?

Układ Common Rail zasila wysokoprężne jednostki napędowe Diesla od roku 1997. Pierwszy raz zainstalowano go w samochodzie marki Alfa Romeo 156 JTD oraz Mercedesie-Benz C 220 CDI.
Technologia Common Rail opracowana przez inżynierów włoskiego Fiata pozwala na redukcję spalin oraz mniejszy hałas w czasie jazdy. Pracą wtryskiwaczy common rail kieruje sterownik silnika, który reagując na informacje wysyłane przez czujniki, decyduje o odpowiednim momencie, długości i ilości dawki wtrysku. Proces dostarczania paliwa do komory spalania jest niezwykle precyzyjny, co zapewnia wydajną i równomierną pracę jednostki napędowej. Technologia common rail zyskała tak duże uznanie wśród producentów silników, że jest instalowana w większości Diesli.

Pompowtryskiwacze czy Common Rail? – wady

Pompowtryski, mimo swojej popularności, musiały zostać wycofane z obiegu, ponieważ nie spełniały restrykcyjnych norm emisji spalin. Dlatego też zostały zastąpione układem Common Rail z wtryskiwaczami. Koszt produkcji wtrysków jest o wiele mniejszy, ale przede wszystkim są one o wiele bardziej precyzyjne od swoich poprzedników. Pompowtryski z uwagi na toporną konstrukcję pracują o wiele głośniej niż wtryski. Wdrożenie wtrysku bezpośredniego CR pozostawia w tyle układy zasilane pompowtryskiwaczami. Przed zakupem auta warto dowiedzieć się, jak rozpoznać silnik common rail od pompowtryskiewaczy i jakie są zalety i wady obydwu rozwiązań.

1. Kulturalne diesle, czyli jak działa Common Rail – ciśnienie

Przydomek kulturalnych Diesle zawdzięczają układowi Common Rail, który w swej pracy jest o wiele cichszy, bardziej precyzyjny oraz trwalszy. Dzięki wtryskiwaczom kierowca jest w stanie uzyskać większą moc w krótszym czasie, a do tego spalanie paliwa jest na dużo wyższym poziomie. W związku z tym wszelkie wytyczne co do emisji spalin są w pełni zachowane, dzięki możliwości kontroli dawki wtrysku. Common Rail jest ceniony także z uwagi na wysokie ciśnienie wtrysku (ok. 1600 bar) oraz możliwość tak zwanego wielofazowego wtrysku.

2. Silnik VW 2.0 TDI. Czy należy się bać tej jednostki napędowej? – Common rail diesel

Silnik 2.0 TDI często uważany jest za nieudaną kontynuację niezawodnej wersji 1.9 TDI. W momencie zakupu samochodu warto zwrócić uwagę na to, by jednostka napędowa produkowana była po 2008 roku, ponieważ modele te są mniej awaryjne, a koszty eksploatacji mniejsze. O wiele lepiej sprawuje się silnik zasilany układem common rail i to dzięki niemu silniki 2.0 odzyskały swoją świetność. Pracują bowiem o wiele ciszej od poprzedników, mają lepsze spalanie i większy zakres mocy.

3. Silniki 2.0 TDI: które warto kupić, a których unikać? – silnik common rail 2.0 TDI

Zdaniem kierowców najbardziej awaryjne jednostki napędowe to te wyprodukowane przed rokiem 2008. W takich samochodach uszkodzeniu najczęściej ulega pompa paliwa, głowica w wersjach 16-zaworowych oraz pompowtryskiwacze. Z kolei najbardziej polecanym wydaniem silnika 2.0 TDI jest to produkowane po 2008 roku. W takich pojazdach układ paliwowy zasilany jest technologią Common Rail. Nowe wydanie wyeliminowało wszystkie problemy, z którymi borykały się poprzednie silniki diesla.