Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy benzynowych Opel Mokka B GDI 1.2 Turbo i Hybrid już od 49 zł

W naszej pracowni wykonujemy kompleksową diagnostykę benzynowych układów wtrysku pośredniego MPI/PFI oraz bezpośredniego GDI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i innych konstrukcji. Korzystamy z profesjonalnych stanowisk probierczych, a wyniki analizują technicy specjalizujący się w układach wtryskowych. Najpierw zapisujemy parametry wejściowe, a dopiero później rozpoczynamy czyszczenie.

Jakie badania powinny być wykonywane przy wtryskiwaczach benzynowych?

W Opel Mokka B 1.2 Turbo oraz Hybrid benzynowa część układu pracuje z bezpośrednim wtryskiem GDI. Dlatego badanie prowadzimy w warunkach odpowiednich dla konstrukcji wysokociśnieniowej. Podane poniżej wartości są orientacyjnymi przykładami, które pokazują sposób interpretacji pomiarów, a nie dane referencyjne konkretnego numeru części.

Zmiana dawki wraz ze wzrostem ciśnienia. Przykładowo przy punkcie testowym ustawionym na 80 bar cztery elementy uzyskują 8,7 ml, 8,8 ml, 8,7 ml i 8,6 ml. Po przejściu do 120 bar trzy sztuki osiągają 11,4–11,5 ml, natomiast czwarta tylko 10,2 ml. Przy niższym ciśnieniu różnica była niewielka, ale wraz ze zmianą warunków zaczyna wyraźnie narastać. Nie oceniamy więc wtryskiwacza na podstawie jednego punktu pracy.

Przyrost dawki również jest informacją. W tym samym przykładzie trzy prawidłowo zachowujące się sztuki zwiększają wynik o około 2,7 ml. Czwarty element przechodzi z 8,6 do 10,2 ml, czyli przyrost wynosi tylko 1,6 ml. Nie jest to uniwersalna wartość graniczna – interesuje nas odmienna reakcja jednej sztuki na tle kompletu.

Szczelność po zakończeniu sterowania. Po zamknięciu wtryskiwacza wykonujemy osobną próbę. Trzy elementy pozostają suche przez 110 s, natomiast przy jednej sztuce rejestrujemy 0,03 ml / 110 s. To nie jest wynik dawkowania podczas pracy, lecz informacja o tym, czy element prawidłowo odcina przepływ.

Czas reakcji. Jeżeli dany plan testowy obsługuje RSP, zestawiamy czas odpowiedzi z wynikiem hydraulicznym. Przykładowo trzy sztuki osiągają 0,79–0,81 ms, a element z niższym przyrostem dawki 0,88 ms. Dopiero połączenie obu informacji pozwala właściwie zinterpretować zachowanie części.

Kontrola elektryczna. Zakres zależy od konstrukcji konkretnego wtryskiwacza GDI. Nie stosujemy jednej wartości rezystancji ani jednej procedury do wszystkich odmian. Wynik elektryczny traktujemy jako osobny obszar diagnostyki i nie zastępujemy nim badania dawkowania.

Rozpylanie. Wtryskiwacz może podać prawidłową objętość medium, ale tworzyć strugę o nierównym kształcie. Podczas aktywnego testu obserwujemy więc również sposób formowania i stabilność rozpylania.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Dlaczego sprawdzamy każdy element osobno i cały komplet:

• każdy wtryskiwacz może mieć inną charakterystykę oraz stopień zużycia;
• prawidłowa pierwsza sztuka nie potwierdza sprawności pozostałych;
• zestawienie wyników pozwala wychwycić różnicę w dawce, szczelności, reakcji lub rozpylaniu;
• badanie pełnego zestawu pokazuje, czy układ pracuje równomiernie.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

Proces zaczynamy od identyfikacji, a nie od czyszczenia. Odczytujemy numer części, oznaczenie producenta i potwierdzamy technologię GDI. Następnie oglądamy korpus, przyłącza, końcówkę, powierzchnie uszczelniające oraz złącze elektryczne.

Sprawdzamy ślady korozji, deformacje, pęknięcia i wcześniejsze ingerencje. Każdej sztuce nadajemy oznaczenie przypisane do konkretnego zlecenia, a na podstawie numeru dobieramy adapter oraz właściwy plan testowy. Obsługujemy między innymi wtryskiwacze Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso.

Wtrysk pośredni kontra bezpośredni

Czyszczenie wtryskiwaczy – co rzeczywiście wykonujemy

Przed czyszczeniem mamy już zapisane wyniki wejściowe, więc wiemy, którego parametru szukać podczas kontroli końcowej. Jeżeli jedna sztuka reaguje prawidłowo przy 80 bar, ale przy 120 bar zaczyna odstawać, właśnie do tego punktu wracamy po wykonanym procesie.

W naszej pracowni wykonujemy odpowiednio do konstrukcji:

• wewnętrzne płukanie toru paliwowego podczas sterowanej pracy elementu;
• oczyszczanie strefy końcówki i powierzchni roboczych;
• flushing oraz backflush, gdy konstrukcja wtryskiwacza na to pozwala;
• czyszczenie ultradźwiękowe elementów zgodnych z tą procedurą;
• przygotowanie części do ponownego badania na stanowisku.

Zakres przywracania sprawności benzynowego wtryskiwacza ustalamy na podstawie konstrukcji i pomiarów. Samo usunięcie osadów nie naprawia automatycznie zużycia mechanicznego ani problemu elektrycznego.

Carbon Zapp GDU.4R-X

Do diagnostyki wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X. Producent przewiduje to stanowisko zarówno dla wtryskiwaczy bezpośrednich GDI, jak i konwencjonalnych EFi, a urządzenie obsługuje jednocześnie do czterech wtryskiwaczy.

W przypadku Mokka B wykorzystujemy wysokociśnieniową część stanowiska. Maksymalna zdolność GDU.4R-X wynosi 650 bar, ale nie oznacza to testowania każdego wtryskiwacza przy 650 bar. Rzeczywiste ciśnienie wynika z typu części oraz właściwego planu testowego.

Dynamiczny sensor ilościowy pracuje w zakresie 1–1000 ml/min. Producent podaje dla tego toru dokładność ±0,1% i powtarzalność ±0,05%. Są to parametry konkretnego czujnika dynamicznego, a nie tolerancja badanego wtryskiwacza ani uniwersalna dokładność wszystkich funkcji stanowiska.

Na stanowisku kontrolujemy przede wszystkim dawkowanie i wydatek w kolejnych punktach programu, szczelność oraz powtarzalność. W odpowiednich planach korzystamy z czujnika RSP do pomiaru reakcji wtryskiwacza, a podczas pracy obserwujemy również rozpylanie. Stanowisko obsługuje funkcje płukania i kodowania kompatybilnych konstrukcji GDI.

Prawidłowy rezultat jednego punktu nie kończy badania. Wtryskiwacz może osiągać właściwą ilość medium przy niższym obciążeniu i zacząć odbiegać dopiero po zmianie ciśnienia lub sposobu sterowania. Wynik interpretujemy na podstawie danych pomiarowych, właściwych wartości odniesienia, procedury urządzenia oraz doświadczenia technika.

Porównanie wyników przed i po wykonaniu czynności serwisowych

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Kodowanie wykorzystujemy tylko wtedy, gdy konkretny system GDI pracuje z indywidualną charakterystyką wtryskiwacza.

• Najpierw identyfikujemy numer oraz konstrukcję części i sprawdzamy, czy dany system wykorzystuje indywidualne dane korekcyjne.
• Jeżeli technologia przewiduje kodowanie, charakterystykę wtryskiwacza określamy na podstawie odpowiedniej procedury pomiarowej.
• Dwie pozornie identyczne sztuki mogą mieć niewielkie różnice charakterystyki, dlatego dane korekcyjne przypisuje się do konkretnego elementu.
• Kod pozwala sterownikowi uwzględnić te różnice przy wyznaczaniu dawki i może mieć znaczenie dla równomierności pracy, spalania oraz emisji.
• Nie generujemy kodu tylko dlatego, że stanowisko posiada taką funkcję. Musi wynikać z technologii danego wtryskiwacza.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych. W kompatybilnych konstrukcjach wykonujemy przywracanie właściwości stosu piezo, jeżeli pozwala na to budowa oraz wynik wcześniejszej diagnostyki. Nie stosujemy tej procedury do elementów, których konstrukcja jej nie wykorzystuje.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu diagnostyki przekazujemy wynik odnoszący się do konkretnie przebadanych elementów:

• zapisujemy rezultat badania wejściowego i końcowego;
• przedstawiamy najważniejsze wartości dawkowania i wydatku;
• przekazujemy wynik oddzielnej próby szczelności;
• jeżeli plan obejmuje RSP, uwzględniamy również wynik reakcji;
• opisujemy ocenę rozpylania;
• przy pełnym komplecie pokazujemy różnice pomiędzy poszczególnymi sztukami;
• przygotowujemy indywidualny protokół parametrów i certyfikat badania stanowiskowego;
• przed wydaniem wykonujemy końcową kontrolę jakości.

Na wykonaną usługę udzielamy 24 miesięcy pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy Opel Mokka B?

Mokka B 1.2 Turbo oraz benzynowa część Hybrid wykorzystują bezpośredni wtrysk, dlatego diagnostyka jednej sztuki GDI kosztuje 103 zł netto. W cenie znajduje się test wstępny, czyszczenie wykonywane w naszej pracowni oraz kontrola końcowa.

Dla porównania sprawdzenie wtryskiwacza pośredniego MPI/PFI kosztuje 45 zł netto za sztukę. Obie stawki dotyczą pojedynczego elementu.
Aktualny koszt czyszczenia wtryskiwaczy benzynowych zawsze odnosimy do konkretnego typu.

Przed kontaktem przygotuj numer odczytany ze starego wtryskiwacza albo VIN.

Odbiór kurierski i obsługa wysyłkowa w całej Polsce

Całą obsługę przekazanych elementów realizujemy również bez osobistej wizyty. Organizujemy odbiór kurierski, przyjmujemy zlecenia z całej Polski oraz wysyłamy gotowe wtryskiwacze i dostępne podzespoły nowe lub zregenerowane przez DPD, InPost albo Paczkomat.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność części może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki. Dostępny podzespół może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Jak przygotować część do wysyłki? Zabezpiecz króćce i końcówkę przed zabrudzeniem oraz uderzeniem. Wtryskiwacz powinien być unieruchomiony w opakowaniu, a do paczki należy dołączyć dane kontaktowe lub oznaczenie zlecenia.

Jak wygląda zlecenie krok po kroku?

• przekazujesz numer części albo VIN;
• ustalamy właściwy wariant i organizujemy odbiór;
• po dostarczeniu wykonujemy diagnostykę wejściową;
• w naszej pracowni przeprowadzamy czyszczenie i ponawiamy testy;
• przekazujemy wynik oraz ewentualny zakres dalszej obsługi;
• gotowy element albo dobrany podzespół wysyłamy na wskazany adres.

Korekty paliwowe

• STFT pokazuje krótkoterminową zmianę dawki wprowadzoną przez sterownik.
• LTFT przedstawia korektę utrzymującą się przez dłuższy okres.
• Wartość dodatnia oznacza dodawanie paliwa.
• Wartość ujemna oznacza zmniejszanie dawki.

Przykładowe STFT +8% oznacza chwilowe zwiększenie obliczonej dawki, natomiast LTFT -5% wskazuje na długoterminowe jej ograniczanie. Nie diagnozujemy wtryskiwacza wyłącznie na tej podstawie – podobne korekty powodują również nieszczelności dolotu, ciśnienie paliwa, pomiar powietrza, sondy lambda i inne elementy sterowania.

Co powoduje problemy z wtryskiwaczami i jakie mogą być skutki?

Wtryskiwacze GDI pracują przy komorze spalania i w wysokociśnieniowym układzie paliwowym. Zmiana ich parametrów może dotyczyć kilku niezależnych obszarów.

Przyczyny:

• osady na końcówce i wewnętrznych powierzchniach roboczych;
• zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie;
• ograniczona drożność precyzyjnych kanałów;
• odchylenia części elektrycznej lub elementu wykonawczego;
• zużycie powierzchni odpowiedzialnych za szczelne zamknięcie;
• pogorszenie jakości rozpylania.

Skutki:

• nierównomierny udział cylindrów w pracy;
• zwiększone zużycie benzyny;
• szarpanie lub pogorszenie reakcji na obciążenie;
• nieprawidłowy skład mieszanki;
• zwiększone korekty paliwowe;
• większe obciążenie katalizatora.

Typowe oznaki nieprawidłowej pracy wtrysku benzyny nie wskazują jeszcze uszkodzonej sztuki. Również nierówną pracę benzynowego silnika na biegu jałowym potwierdzamy badaniem, ponieważ podobny objaw może mieć wiele innych przyczyn.

Profesjonalny test pozwala oddzielić rzeczywiste odchylenie wtryskiwacza od problemu znajdującego się w innym miejscu układu. Kilka różnych prób pokazuje również, w jakich warunkach nieprawidłowość staje się widoczna.

Jakość paliwa. Starzejąca się benzyna może pozostawiać produkty sprzyjające powstawaniu osadów. Biokomponenty zwiększają znaczenie wilgoci obecnej w układzie, a drobne zanieczyszczenia mogą trafiać do bardzo precyzyjnych kanałów. Nie przypisujemy każdej niesprawności jakości paliwa, ale uwzględniamy ją jako jeden z czynników wpływających na stan wtryskiwacza.

Dlaczego warto wybrać specjalistyczny serwis?

W Mokka B pracujemy z bezpośrednim wtryskiem, dlatego szczególnego znaczenia nabierają kontrolowane warunki wysokociśnieniowe i prawidłowy dobór planu testowego.

W naszej pracowni łączymy:

• ponad 30 lat doświadczenia przy układach wtryskowych;
• Carbon Zapp GDU.4R-X oraz inne specjalistyczne stanowiska;
• jednoczesne porównanie do czterech wtryskiwaczy;
• test przed rozpoczęciem czyszczenia;
• wydzielone miejsca diagnostyki, czyszczenia i kontroli;
• oznaczanie każdej części i przypisanie jej do konkretnego zlecenia;
• ponowne badanie po wykonaniu procesu;
• wysokociśnieniową diagnostykę GDI;
• kodowanie tylko kompatybilnych konstrukcji;
• dokumentację wyników;
• obsługę przesyłek z całej Polski.

Nie zakładamy, że samo czyszczenie potwierdza sprawność. Wynik musi zostać zweryfikowany ponownym pomiarem.

FAQ

Czy układ hybrydowy Mokka B oznacza inne wtryskiwacze niż w zwykłym silniku benzynowym?
Hybryda dodaje część elektryczną układu napędowego, ale benzynowy silnik 1.2 nadal wykorzystuje bezpośredni wtrysk. Konkretny numer wtryskiwacza dobieramy po VIN albo oznaczeniu części.

Czy wtryskiwacz GDI może być szczelny przy niskim ciśnieniu a przepuszczać w innym punkcie testu?
Takie zachowanie wymaga sprawdzenia w więcej niż jednym warunku przewidzianym dla danego typu. Dlatego próby wykonujemy według odpowiedniego planu, a nie tylko w jednym ustawieniu.

Czy słabszy przyrost dawki przy wzroście ciśnienia jest ważniejszy niż sama końcowa liczba mililitrów?
Obie informacje mają znaczenie. Charakterystyka zmiany pokazuje, czy element reaguje podobnie do pozostałych sztuk w komplecie.

Czy do zlecenia otrzymuję dokument z wynikami?
Tak. Przekazujemy indywidualny certyfikat badania stanowiskowego zgodnie z wykonanym zakresem.

Czy sprawdzony komplet można odesłać Paczkomatem?
Tak. Obsługujemy wysyłkę przez InPost i Paczkomat, a także DPD; części przed transportem odpowiednio zabezpieczamy.

Sprawdzenie czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy Opel Mokka B

Benzynowe wtryskiwacze GDI z Opel Mokka B 1.2 Turbo oraz Hybrid przyjmujemy do diagnostyki i procesu serwisowego w Pawlik Diesel Service. Przed kontaktem przygotuj numer części albo VIN i zadzwoń pod 601 856 277.

Przekazane do naszej pracowni elementy testujemy, czyścimy i kontrolujemy po wykonanym procesie. Sprawdzamy również dostępność właściwego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego. Organizujemy odbiór kurierski oraz wysyłkę w całej Polsce.

Cena dostępność i zlecenie odbioru: 601 856 277.