Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych Opel Mokka MPI PFI GDI 1.4 1.6 Turbo już od 49 zł

W naszej pracowni diagnozujemy benzynowe układy wtrysku pośredniego MPI/PFI oraz bezpośredniego GDI, FSI, TFSI, TSI, EcoBoost i inne rozwiązania. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, a pomiary wykonują technicy zajmujący się układami wtryskowymi.

Najpierw ustalamy stan części. Czyszczenie rozpoczynamy dopiero po zapisaniu wyniku, który później stanowi punkt odniesienia dla kontroli końcowej.

Jakie badania wykonujemy przy benzynowych wtryskiwaczach?

W Opel Mokka trzeba najpierw rozdzielić technologię. Klasyczne 1.6 oraz 1.4 Turbo 140 KM pracują z MPI/PFI. Mocniejsza 1.4 Turbo 152 KM Direct wykorzystuje bezpośredni GDI.

Poniższe wartości są orientacyjnymi przykładami sposobu interpretacji. Nie stanowią parametrów referencyjnych konkretnego numeru części.

Prawidłowa dawka nie oznacza prawidłowej szczelności

W czteroelementowym komplecie MPI/PFI otrzymujemy przykładowo:

14,7 ml, 14,8 ml, 14,9 ml i 14,8 ml.

Wynik ilościowy jest bardzo równy.

Dopiero po wyłączeniu sterowania czwarta sztuka wykazuje 0,08 ml w ciągu 90 s, podczas gdy pozostałe pozostają na poziomie 0,00 ml.

Wniosek jest prosty: problem nie dotyczy ilości benzyny podczas otwarcia, lecz zamknięcia elementu.

Prawidłowa część elektryczna nie gwarantuje właściwego dawkowania

W kolejnym przykładzie cztery elektromagnetyczne wtryskiwacze mają rezystancję w wąskim zakresie 12,6–12,9 Ω.

Mimo tego jedna sztuka podaje 13,2 ml, a pozostałe 14,6–14,9 ml.

Nie szukamy więc na siłę różnicy elektrycznej tylko dlatego, że wynik hydrauliczny jest nieprawidłowy. Każdy obszar sprawdzamy osobno.

GDI może wyglądać dobrze przy dłuższym otwarciu i źle w pracy dynamicznej

Przy bezpośrednim wtryskiwaczu z wersji 1.4 Direct jedna próba daje przykładowo 49,5 ml/min. Pozostałe elementy mieszczą się w zakresie 49,2–49,7 ml/min.

W danym programie dynamicznym sytuacja wygląda jednak inaczej:

7,9 ml, 7,8 ml, 8,0 ml i 6,9 ml.

Czwarta sztuka dobrze przepuszcza medium przy dłuższym otwarciu, ale nie zachowuje się tak samo podczas szybkich cykli sterowania.

Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!

Reakcja pomaga zinterpretować wynik dynamiczny

Jeżeli odpowiedni plan testowy obsługuje RSP, porównujemy także czas reakcji.

Trzy elementy osiągają przykładowo 0,79–0,82 ms, natomiast czwarty 0,93 ms.

Jeżeli właśnie ta sztuka ma niższe dawkowanie dynamiczne, oba pomiary zaczynają tworzyć spójny obraz.

Rozpylanie potrafi ujawnić problem przy prawidłowej objętości

Dwa wtryskiwacze mogą zakończyć próbę wynikiem 14,8 ml, a mimo to zachowywać się inaczej.

Pierwszy tworzy stabilny obraz rozpylania. Drugi okresowo kieruje większą część strugi w jedną stronę.

Dlatego wynik objętościowy i jakość rozpylania zapisujemy niezależnie.

Dlaczego sprawdzamy każdą sztukę i porównujemy cały zestaw?

W opisanych wersjach Mokki pracują cztery wtryskiwacze. Wszystkie mieszczą się jednocześnie na Carbon Zapp GDU.4R-X.

Każdy element ma jednak własną historię pracy i może wykazywać inny rodzaj odchylenia.

• jednej sztuce może brakować wydajności,
• druga może prawidłowo dawkować, ale przepuszczać po zamknięciu,
• trzecia może różnić się reakcją,
• czwarta może mieć problem widoczny głównie w obrazie rozpylania,
• prawidłowa jedna sztuka nie potwierdza stanu pozostałych,
• cały komplet pokazuje, czy cztery cylindry otrzymują porównywalne dawki.

W przypadku GDI zasada pozostaje taka sama, choć zmieniają się warunki i procedura samego testu.

Jak wygląda przyjęcie wtryskiwaczy do serwisu?

Przy Mokka szczególnie ważne jest rozpoznanie wariantu jeszcze przed podłączeniem części do urządzenia. Sama informacja 1.4 Turbo jest niewystarczająca, ponieważ w tej rodzinie występują zarówno konstrukcje pośrednie, jak i bezpośrednie.

Po przyjęciu:

1. odczytujemy numer z korpusu,
2. identyfikujemy producenta,
3. ustalamy MPI/PFI albo GDI,
4. sprawdzamy wykonanie i przyłącza,
5. oglądamy końcówkę oraz miejsca uszczelnienia,
6. odnotowujemy pęknięcia, korozję i deformacje,
7. kontrolujemy część elektryczną stosownie do budowy,
8. oznaczamy każdą sztukę i przypisujemy ją do zlecenia,
9. dobieramy adaptery oraz właściwy program.

Obsługujemy między innymi elementy Bosch, Continental, Siemens VDO, Delphi i Denso. Ostateczną procedurę ustalamy po numerze i konstrukcji części, nie tylko po nazwie producenta.

MPI PFI i GDI w Opel Mokka

Jak czyścimy wtryskiwacze w naszej pracowni?

Zakres dobieramy do konstrukcji i problemu pokazanego przez test wejściowy.

Jeżeli w MPI/PFI dawka jest prawidłowa, a występuje przepuszczanie po zamknięciu, podczas kontroli końcowej szczególnie interesuje nas szczelność.

Jeżeli w GDI prawidłowy jest dłuższy przepływ, ale odstaje praca dynamiczna, po procesie wracamy przede wszystkim do właśnie tego programu.

W naszej pracowni wykonujemy między innymi:

• płukanie wewnętrznego toru,
• kontrolowane uruchamianie elementu podczas czyszczenia,
• oczyszczanie końcówki,
• flushing,
• backflush w konstrukcjach pozwalających na odwrócony przepływ,
• czyszczenie ultradźwiękowe elementów benzynowych, gdy dany typ jest zgodny z taką procedurą.

Nie utożsamiamy czyszczenia z automatycznym usunięciem zużycia mechanicznego lub problemu elektrycznego. Po wykonanym procesie wtryskiwacz ponownie trafia na stanowisko.

Carbon Zapp GDU.4R-X przy MPI PFI oraz GDI

Przy Mokka wykorzystujemy dwie różne części możliwości stanowiska.

Dla klasycznych EFI/MPFI urządzenie posiada zakres 0–10 bar. Dotyczy to technologii pośredniej, ale konkretne ustawienie zawsze wynika z badanego typu.

Przy bezpośrednim GDI wykorzystujemy tor wysokociśnieniowy.

Maksymalna zdolność stanowiska wynosi 650 bar. Nie oznacza to, że wtryskiwacz Mokka 1.4 Direct testujemy przy 650 bar. To maksymalny parametr urządzenia, a rzeczywiste ciśnienie określa procedura właściwa dla części.

Cztery elementy jednocześnie

GDU.4R-X obsługuje do czterech wtryskiwaczy. Pozwala nam to zestawić cały komplet z czterocylindrowego silnika w porównywalnych warunkach.

Dynamiczny pomiar ilości

Elektroniczny tor dynamiczny pracuje w zakresie 1–1000 ml/min.

Dla jego sensora określone są:

• dokładność ±0,1%,
• powtarzalność ±0,05%.

Są to parametry dynamicznego czujnika pomiarowego. Nie przedstawiamy ich jako tolerancji wtryskiwacza ani dokładności każdego pomiaru wykonywanego przez całe urządzenie.

W zależności od programu kontrolujemy dawkowanie, wydatek, szczelność i powtarzalność. Przy obsługiwanych zastosowaniach wykorzystujemy RSP do oceny reakcji.

Sprawdzamy także rozpylanie. Dostępne funkcje flushing i backflush stosujemy zgodnie z konstrukcją.

Urządzenie obsługuje również kodowanie w kompatybilnych zastosowaniach. Nie oznacza to automatycznego kodowania każdego wtryskiwacza GDI, a tym bardziej klasycznego MPI/PFI.

O wyniku decyduje połączenie danych pomiarowych, właściwych wartości odniesienia, procedury stanowiska i doświadczenia technika.

Co pokazuje test Przed czyszczeniem i Po czyszczeniu?

Kodowanie i rewitalizacja wtryskiwaczy benzynowych

Funkcje kodowania stosujemy tylko w technologiach, które są do tego przygotowane.

W naszej pracowni:

• rozpoznajemy konkretny numer wtryskiwacza,
• sprawdzamy, czy system wykorzystuje indywidualne dane korekcyjne,
• wykonujemy wymagane pomiary według odpowiedniej procedury,
• generujemy informację dla konkretnej sztuki tylko w obsługiwanych zastosowaniach,
• nie przypisujemy kodowania do każdego GDI z samego faktu zastosowania bezpośredniego wtrysku,
• nie wykonujemy go przy klasycznym MPI/PFI bez technicznego uzasadnienia.

Indywidualna korekcja jest potrzebna tylko tam, gdzie konstrukcja ECU i wtryskiwacza została w ten sposób zaprojektowana.

Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych

Przy wybranych kompatybilnych konstrukcjach piezo wykonujemy proces przywracania właściwości stosu piezo, jeśli budowa części i wynik diagnostyki na to pozwalają.

Nie stosujemy tej procedury do elektromagnetycznego wtryskiwacza tylko dlatego, że stanowisko obsługuje także konstrukcje piezoelektryczne.

Co otrzymuje klient po diagnostyce?

Po zakończeniu zlecenia przekazujemy wynik odnoszący się do konkretnie przebadanych części.

Otrzymujesz:

• zapis pomiaru początkowego,
• dane dotyczące dawkowania,
• rezultat próby szczelności,
• porównanie poszczególnych wtryskiwaczy w komplecie,
• wynik reakcji, jeżeli obejmuje go właściwy program,
• ocenę rozpylania,
• rezultat ponownego badania po czyszczeniu,
• indywidualny protokół parametrów,
• certyfikat badania stanowiskowego,
• potwierdzenie kontroli końcowej.

Na wykonaną usługę udzielamy 24 miesięcy pisemnej gwarancji bez limitu kilometrów.

Ile kosztuje diagnostyka wtryskiwaczy Opel Mokka?

Cena zależy przede wszystkim od rodzaju układu.

MPI/PFI – 45 zł netto za jedną sztukę.

Ta stawka dotyczy między innymi klasycznego 1.6 oraz 1.4 Turbo 140 KM.

GDI – 103 zł netto za jedną sztukę.

Dotyczy bezpośredniego wtrysku benzyny, na przykład 1.4 Turbo Direct 152 KM.

Diagnostyka jednej sztuki obejmuje:

• test wstępny,
• czyszczenie wykonywane w naszej pracowni,
• kontrolę końcową.

Przed rozmową przygotuj numer starego wtryskiwacza lub VIN.

Odbiór kurierski i wysyłka w całej Polsce

Całe zlecenie realizujemy również bez osobistej wizyty.

Przyjmujemy elementy przesłane z całego kraju i organizujemy odbiór przez DPD, InPost oraz Paczkomat.

Po dotarciu przesyłki:

• identyfikujemy części,
• przypisujemy je do zlecenia,
• wykonujemy pierwszy test,
• przeprowadzamy czyszczenie w naszej pracowni,
• wracamy do właściwych punktów pomiarowych,
• przekazujemy rezultat,
• przygotowujemy elementy do wysyłki zwrotnej.

Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie, a dostępność potrzebnych części może wpłynąć na termin przygotowania przesyłki.

Dostępny wtryskiwacz nowy lub zregenerowany może zostać wysłany nawet w ciągu 24 godzin.

Pakowanie

Końcówkę oraz króćce zabezpieczamy przed zabrudzeniem i uderzeniem. Części powinny pozostać nieruchome wewnątrz opakowania.

Do paczki należy dołączyć dane kontaktowe lub oznaczenie zlecenia.

Po ponownym montażu prawidłowe odpowietrzenie benzynowego układu wtryskowego pozwala uniknąć interpretowania obecności powietrza w instalacji jako problemu samego wtryskiwacza.

Co oznaczają STFT i LTFT?

STFT i LTFT pokazują, jak sterownik koryguje obliczoną dawkę benzyny.

STFT reaguje szybko na aktualną pracę silnika.

LTFT przedstawia zmianę, która utrzymuje się w dłuższym czasie.

Dodatnia wartość oznacza dodawanie paliwa. Ujemna oznacza jego odejmowanie.

Przykładowo:

STFT +4% – ECU chwilowo zwiększa dawkę.

LTFT -7% – sterownik długoterminowo ogranicza ilość paliwa względem wartości bazowej.

Nie stwierdzamy na tej podstawie uszkodzenia konkretnej sztuki.

Na korekty wpływają również ciśnienie paliwa, nieszczelności dolotu, pomiar powietrza, sondy lambda i inne elementy układu sterowania.

Wtryskiwacz może być jednym ze źródeł nieprawidłowej korekty, ale potwierdzamy go bezpośrednim badaniem.

Co zmienia pracę wtryskiwacza i jakie daje skutki?

W Mokka mamy dwie konstrukcje pracujące w innych warunkach. Dlatego źródła problemu również analizujemy nieco inaczej.

W MPI/PFI osad może zmieniać przepływ i ruch elementu

Wtryskiwacz pracuje w kolektorze dolotowym. Zanieczyszczenia wewnętrznego toru mogą ograniczać dawkowanie lub powodować problemy z zamykaniem.

W GDI końcówka znajduje się przy komorze spalania

Jest narażona na inne warunki cieplne i osady. Zmiana stanu końcówki może mieć wyraźny wpływ na rozpylanie i pracę przy krótkich sterowaniach.

Nieszczelność jest osobną usterką

Wtryskiwacz może podawać prawidłową ilość podczas otwarcia, ale przepuszczać po zakończeniu sterowania.

Dlatego objawy nieszczelnego wtryskiwacza benzynowego zawsze potwierdzamy próbą stanowiskową.

Zużycie elektryczne nie znika podczas mycia

Cewka, połączenia elektryczne i elementy wykonawcze starzeją się niezależnie od zabrudzenia kanałów paliwowych.

Skutkiem różnych odchyleń może być nierówna praca silnika, pogorszenie odpowiedzi na obciążenie, zmiana korekt mieszanki albo większe zużycie benzyny. Przy zwiększonym spalaniu związanym z pracą wtrysku benzyny nie zakładamy jednak automatycznie uszkodzenia wtryskiwacza, ponieważ podobny efekt powodują również inne podzespoły.

Profesjonalny test oddziela problem samej części od przypuszczeń wynikających wyłącznie z zachowania samochodu.

Stan paliwa

Benzyna z czasem się starzeje, a powstające produkty mogą sprzyjać tworzeniu osadów. Biokomponenty zwiększają znaczenie wilgoci obecnej w instalacji.

Drobne zanieczyszczenia mogą również trafiać do precyzyjnych kanałów wtryskiwacza. Jakość paliwa nie wyjaśnia każdej awarii, ale jest jednym z czynników wpływających na warunki pracy podzespołu.

Dlaczego badamy wtryskiwacze w specjalistycznej pracowni?

Przy Mokka najważniejsze jest najpierw prawidłowe rozpoznanie technologii. Dwa samochody z oznaczeniem 1.4 Turbo mogą wymagać zupełnie innego toru badania.

W naszej pracowni:

• identyfikujemy numer części przed rozpoczęciem testów,
• rozróżniamy MPI/PFI oraz bezpośredni GDI,
• wykorzystujemy Carbon Zapp GDU.4R-X i inne specjalistyczne stanowiska,
• badamy do czterech elementów jednocześnie,
• zapisujemy stan przed rozpoczęciem czyszczenia,
• czyszczenie wykonujemy na przygotowanych stanowiskach,
• po procesie powtarzamy właściwe punkty pomiarowe,
• zachowujemy indywidualne oznaczenie każdego wtryskiwacza,
• dokumentujemy rezultaty,
• nie przenosimy warunków wysokociśnieniowych GDI na MPI/PFI,
• kodowanie wykonujemy wyłącznie w kompatybilnych konstrukcjach,
• korzystamy z ponad 30 lat doświadczenia w układach wtryskowych.

Dla wyniku ważna jest również sytuacja, w której jeden parametr nie zmienia się po czyszczeniu. Jeżeli właśnie ten parametr był wcześniej prawidłowy, brak zmiany jest logicznym i wartościowym rezultatem.

FAQ

Czy dwa Ople Mokka 1.4 Turbo mogą mieć różny rodzaj wtrysku benzyny?

Tak. Starsze 1.4 Turbo 140 KM wykorzystuje MPI/PFI, natomiast 1.4 Turbo Direct 152 KM z Mokka X ma bezpośredni wtrysk GDI. Dlatego przed doborem części potrzebujemy dokładnej identyfikacji.

Czy przy prawidłowej dawce warto wykonywać próbę szczelności?

Tak. Wtryskiwacz może podawać właściwą ilość paliwa podczas otwarcia, a po wyłączeniu sterowania nie zamykać przepływu prawidłowo.

Dlaczego wynik GDI przy długim otwarciu może być dobry a przy pracy dynamicznej zły?

Podczas szybkiego sterowania znaczenie ma zachowanie elementu w bardzo krótkich cyklach. Odchylenie reakcji lub ruchu części może wtedy być widoczne mocniej niż przy dłuższym otwarciu.

Czy można wysłać do testu komplet mimo że podejrzana jest tylko jedna sztuka?

Tak. Przy czterech elementach otrzymujemy bezpośrednie porównanie tej samej procedury, co ułatwia wskazanie rzeczywistego odchylenia jednej części.

Czy 650 bar oznacza ciśnienie testu wtryskiwacza Mokka GDI?

Nie. 650 bar jest maksymalną zdolnością stanowiska. Rzeczywiste ciśnienie badania dobieramy do konkretnego numeru części i procedury.

Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy Opel Mokka

Wtryskiwacze MPI/PFI oraz GDI z benzynowych Opel Mokka przyjmujemy do diagnostyki i procesu serwisowego w Pawlik Diesel Service. Aby sprawdzić właściwy wariant części, cenę oraz dostępność, zadzwoń pod 601 856 277.

Przed kontaktem przygotuj VIN lub numer znajdujący się na wymontowanym wtryskiwaczu. Jest to szczególnie istotne przy 1.4 Turbo, ponieważ w Mokce występują odmiany z różnymi technologiami wtrysku.

Przesłane elementy diagnozujemy, czyścimy i poddajemy końcowej kontroli. Sprawdzamy również dostępność właściwego wtryskiwacza zregenerowanego albo nowego. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę na terenie całej Polski.

Cena dostępność części i zlecenie odbioru: 601 856 277.