Regeneracja czyszczenie i testy wtryskiwaczy benzynowych GDI DS 5 1.6 THP już od 49 zł
| Mamy dla Ciebie ponad 4000 dostępnych wtryskiwaczy | |
| CENA | od 70 zł |
| DOSTĘPNOŚĆ | dostępny |
| WYSYŁKA | 1 dzień roboczy* |
| GWARANCJA | 24 miesiące |
Zamówienia złożone do godz. 15 wysyłamy tego samego dnia!
W naszej pracowni wykonujemy diagnostykę, czyszczenie i testowanie wtryskiwaczy benzynowych MPI/PFI oraz układów bezpośredniego wtrysku GDI, FSI, TFSI, TSI i innych konstrukcji. Korzystamy ze specjalistycznych stanowisk probierczych, na których kontrolujemy parametry elektryczne, hydrauliczne oraz jakość rozpylania paliwa.
W modelu DS 5 szczególne znaczenie ma zastosowanie czterocylindrowych silników 1.6 THP z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Paliwo trafia tutaj wprost do komór spalania, dlatego sposób pracy wtryskiwaczy, ich szczelność oraz kształt rozpylanej strugi mają bezpośredni wpływ na przygotowanie mieszanki.
Sprawdzamy zarówno pojedyncze wtryskiwacze, jak i komplet czterech elementów. Badamy ich reakcję na sterowanie, porównujemy ilość podawanego medium oraz oceniamy zachowanie rozpylaczy w różnych warunkach testowych.
Od THP 150 do THP 210 – ta sama pojemność nie oznacza identycznego wtryskiwacza
DS 5 występował początkowo jako Citroën DS5, natomiast po modernizacji był oferowany pod samodzielną marką DS. Zmianie oznaczenia modelu towarzyszyło wprowadzenie nowszych odmian silnika benzynowego - w europejskich wersjach samochodu spotykamy kilka wariantów jednostki 1.6 THP należącej do rodziny EP6.
| WERSJA SILNIKA | KOD SILNIKA | MOC | UKŁAD WTRYSKOWY |
|---|---|---|---|
| 011.6 THP 150 | 5FE (EP6CDTMD) | 150 KM | GDI – bezpośredni |
| 021.6 THP 155 | 5FV (EP6CDT) | 156 KM | GDI – bezpośredni |
| 031.6 THP 200 | 5FU (EP6DTX / EP6CDTX) | 200 KM | GDI – bezpośredni |
| 041.6 THP 165 | 5GZ (EP6FDT) | 165 KM | GDI – bezpośredni |
| 051.6 THP 210 | 5GM (EP6FDTX) | 210 KM | GDI – bezpośredni |
Co decyduje o doborze właściwego elementu?
Podczas identyfikacji wtryskiwacza nie opieramy się wyłącznie na nazwie silnika ani deklarowanej mocy samochodu. Sprawdzamy trzy podstawowe informacje:
- Kod silnika – wskazuje konkretną odmianę jednostki napędowej i pomaga dobrać dokumentację.
- Numer wymontowanego wtryskiwacza – służy do identyfikacji właściwej konstrukcji oraz zgodności części.
- Numer VIN – pozwala powiązać pojazd z jego wersją produkcyjną i wyposażeniem.
Numer wtryskiwacza ma szczególne znaczenie wtedy, gdy w obrębie tej samej rodziny silników stosowano różne rozwiązania techniczne. Ustalamy producenta elementu, sprawdzamy jego oznaczenia i dobieramy odpowiedni testplan.
Cztery wtryskiwacze 1.6 THP pracują w cylindrach – procedura MPI nie odtworzy ich warunków pracy
W silnikach benzynowych DS 5 zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa. Oznacza to, że końcówka wtryskiwacza znajduje się w obszarze komory spalania, a benzyna jest podawana pod wysokim ciśnieniem. To odmienna konstrukcja od klasycznego MPI/PFI, w którym paliwo trafia do kanału dolotowego przed zaworem ssącym.
| PARAMETR | MPI/PFI – UKŁAD PORÓWNAWCZY | GDI – DS 5 1.6 THP |
|---|---|---|
| 01Położenie wtryskiwacza | W kolektorze lub kanale dolotowym. | Przy komorze spalania. |
| 02Miejsce podawania paliwa | Przed zaworem dolotowym. | Bezpośrednio do cylindra. |
| 03Warunki ciśnieniowe | Relatywnie niskie ciśnienie paliwa. | Wysokie ciśnienie zależne od warunków pracy. |
| 04Sterowanie | Parametry właściwe dla wtrysku pośredniego. | Precyzyjne sterowanie bezpośrednim podaniem paliwa. |
| 05Zakres diagnostyki | Przepływ, rozpylanie, szczelność i kontrola elektryczna. | Dawkowanie pod odpowiednim ciśnieniem, szczelność, czas reakcji i rozpylanie. |
| 06Typowe nieprawidłowości | Zabrudzenie kanałów, nieszczelność, nierówny przepływ. | Nagar na końcówce, zaburzenia strugi, dawkowania i szczelności. |
Wtryskiwacza THP nie kwalifikujemy do pełnej diagnostyki na podstawie niskociśnieniowego testu stosowanego w klasycznym MPI. Taki pomiar nie odtwarza warunków, w których element pracuje w silniku.
Dobieramy stanowisko wysokociśnieniowe, odpowiednie sterowanie elektryczne oraz procedurę przewidzianą dla konkretnego numeru wtryskiwacza. Znaczenie ma zarówno ilość podawanego medium, jak i sposób jego rozpylenia oraz zachowanie końcówki po zakończeniu wtrysku.
Od przyjęcia do testu – zachowujemy identyfikację każdego wtryskiwacza DS 5
Po otrzymaniu wymontowanych wtryskiwaczy rozpoczynamy od ich identyfikacji i oceny stanu technicznego. Każdy element przypisujemy do konkretnego zlecenia, a w przypadku całego kompletu zachowujemy oznaczenie jego poszczególnych sztuk.
- Odczytujemy oznaczenia podzespołu. Sprawdzamy numer katalogowy, producenta i rodzaj zastosowanej technologii wtrysku. Na tej podstawie kwalifikujemy element do odpowiedniego badania.
- Oglądamy korpus i rozpylacz. Kontrolujemy stan zewnętrznych powierzchni, króćców, złącza elektrycznego oraz końcówki pracującej w komorze spalania. Zwracamy uwagę na deformacje, uszkodzenia mechaniczne i widoczne zanieczyszczenia.
- Weryfikujemy część elektryczną. Wykonujemy pomiary przewidziane dla danej konstrukcji, aby wykryć nieprawidłowości mogące zakłócić sterowanie wtryskiwaczem.
- Dobieramy zakres diagnostyki. Wybieramy stanowisko, odpowiednie przyłącza i testplan zgodny z identyfikacją elementu.
- Zabezpieczamy identyfikację kompletu. Oznaczenia pozostają przypisane do poszczególnych wtryskiwaczy podczas badania, czyszczenia i końcowej kontroli.
Carbon Zapp GTBR-X – jak sprawdzamy wtryskiwacze wysokociśnieniowe DS 5?
W diagnostyce wtryskiwaczy benzynowych 1.6 THP wykorzystujemy Carbon Zapp GTBR-X. Wykonujemy na nim próby elektryczne, szczelności oraz pomiary dawkowania przy warunkach dobranych do konstrukcji i numeru części.
Jest to specjalistyczne, czterokanałowe stanowisko do benzynowych wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku GDI. Korzystamy z czterech niezależnych przepływomierzy, dzięki którym badamy jednocześnie do czterech elementów i uzyskujemy osobny wynik dla każdego z nich. Pracujemy z różnymi konstrukcjami stosowanymi przez producentów takich jak Bosch, Siemens VDO/Continental, Denso, Delphi, Hitachi i Keihin, a także innymi elementami, jeżeli dostępne wyposażenie oraz właściwy testplan przewidują ich obsługę.
Kontrola elektryczna poprzedza właściwe pomiary dawkowania
Na początku sprawdzamy, czy układ sterujący wtryskiwaczem zachowuje wymagane właściwości elektryczne. W zależności od konstrukcji elementu wykonujemy:
- pomiar rezystancji uzwojenia lub odpowiednich obwodów,
- pomiar indukcyjności,
- kontrolę pojemności w konstrukcjach, dla których parametr ten ma zastosowanie,
- sprawdzenie ewentualnego zwarcia do masy.
Wyniki odnosimy do właściwej specyfikacji badanego elementu. Ten etap ma znaczenie również wtedy, gdy wtryskiwacz podaje ilość medium zbliżoną do oczekiwanej. Nieprawidłowa charakterystyka elektryczna może wpływać na szybkość i stabilność reakcji, a pojedynczy poprawny pomiar dawki nie wyklucza takiej usterki. Jeżeli stwierdzamy odchylenie, uwzględniamy je podczas dalszej oceny. Nie traktujemy samej poprawności przepływu jako potwierdzenia pełnej sprawności części.
Dwa rodzaje nieszczelności, które wymagają osobnej oceny
Podczas badania kontrolujemy zarówno szczelność zewnętrzną podzespołu, jak i zachowanie samej końcówki rozpylającej.
- Szczelność zewnętrzna
Sprawdzamy korpus, połączenia oraz miejsca, przez które medium robocze mogłoby wydostawać się poza przewidzianą drogę przepływu. Wyciek zewnętrzny może wskazywać na uszkodzenie obudowy albo nieprawidłową szczelność połączenia. Taki problem wymaga odrębnej kwalifikacji i nie może zostać oceniony wyłącznie na podstawie ilości medium podanej przez końcówkę. - Szczelność rozpylacza po zamknięciu
Kontrolujemy, czy po zakończeniu sygnału sterującego wtryskiwacz prawidłowo odcina przepływ. Obserwujemy ewentualne kapanie, sączenie oraz niekontrolowane wydostawanie się medium z końcówki.
W silniku 1.6 THP szczelność rozpylacza jest szczególnie ważna ze względu na bezpośrednie podawanie benzyny do komory spalania. Nawet gdy objętość dawki w czasie otwarcia odpowiada wymaganiom, nieszczelność po zamknięciu może powodować niepożądane doprowadzanie paliwa do cylindra.
Kilka warunków obciążenia zamiast pojedynczego wyniku
Na GTBR-X prowadzimy pomiary dawkowania w różnych punktach pracy. Nie przyjmujemy, że jedna poprawna wartość wystarcza do uznania wtryskiwacza za sprawny. W zależności od dostępnego testplanu i konstrukcji elementu wykonujemy próby odpowiadające:
- pracy przy pełnym obciążeniu,
- dawce emisyjnej,
- biegowi jałowemu,
- krótkim dawkom pilotażowym,
- dotryskom oraz bardziej złożonym sekwencjom podawania paliwa.
Wybór punktów pomiarowych wynika z charakterystyki danego elementu. Podczas badania DS 5 1.6 THP analizujemy przede wszystkim zależność pomiędzy warunkami sterowania a ilością podanego medium.
Wtryskiwacz może osiągać prawidłowy wynik podczas dłuższego otwarcia, ale wykazywać odchylenie przy krótszym impulsie. Właśnie dlatego porównujemy zachowanie elementów w różnych obszarach pracy, zamiast opierać diagnozę wyłącznie na jednym pomiarze przepływu.
Przy odpowiednich konstrukcjach wykonujemy również sekwencje multi-dawek. Sprawdzamy wówczas, czy kolejne impulsy są realizowane w sposób stabilny i zgodny z procedurą.
Powtarzalność – czy kolejny cykl daje taki sam rezultat?
Po uzyskaniu pierwszego wyniku analizujemy zachowanie wtryskiwacza podczas powtarzanych cykli. Sprawdzamy, czy element utrzymuje stabilne dawkowanie i czy kolejne pomiary nie wykazują nieuzasadnionych rozbieżności. Porównujemy:
- wielkość dawki w następujących po sobie cyklach,
- stabilność reakcji na impulsy sterujące,
- zachowanie podczas zmiany warunków testowych,
- różnice między wtryskiwaczami należącymi do jednego zestawu.
W przypadku czterocylindrowego silnika DS 5 możemy bezpośrednio zestawić komplet czterech wtryskiwaczy. Każda sztuka otrzymuje niezależny wynik, a nam pozwala to wychwycić element, który przy pojedynczym pomiarze wygląda prawidłowo, lecz podczas kolejnych cykli zaczyna pracować niestabilnie.
Ciśnienie dobieramy do konkretnego wtryskiwacza THP
Układ wysokiego ciśnienia GTBR-X posiada maksymalną zdolność techniczną pracy do 1200 bar. Rzeczywiste ciśnienie dobieramy do badanego numeru części i odpowiedniego planu testowego. Jeżeli procedura tego wymaga, wykonujemy pomiary przy kilku poziomach ciśnienia. Ma to istotne znaczenie, ponieważ wtryskiwacz może zachowywać się prawidłowo przy jednym ciśnieniu, a wykazywać odchylenia przy innym. Zmiana warunków pozwala również sprawdzić, czy niestabilność dawkowania wiąże się z konkretnym obszarem pracy.
Nie stosujemy jednej wartości ciśnienia ani wspólnej tolerancji dla wszystkich odmian silników THP.
Czas reakcji – kontrolujemy nie tylko ilość medium
W ramach procedur wykorzystujących pomiar RSP sprawdzamy czas odpowiedzi wtryskiwacza na sygnał sterujący.
Oceniamy szybkość reakcji oraz jej powtarzalność podczas kolejnych cykli. W komplecie czterech elementów możemy dzięki temu wykryć wtryskiwacz, który dostarcza podobną ilość medium jak pozostałe, lecz wykonuje tę czynność z inną charakterystyką czasową. Różnica może mieć znaczenie szczególnie podczas realizacji krótkich impulsów wtryskowych.
Pomiar RSP wykonujemy wtedy, gdy przewiduje go odpowiednia konfiguracja stanowiska i procedura dla danej konstrukcji.
Obserwujemy sposób tworzenia strugi benzyny
Badanie ilościowe uzupełniamy kontrolą rozpylania.
Podczas pracy wtryskiwacza obserwujemy, jak medium wydostaje się z rozpylacza, czy struga zachowuje właściwy kierunek i czy rozprowadzenie cieczy jest równomierne. Kontrolujemy także występowanie pojedynczych nieprawidłowych strużek, widocznego kapania i różnic pomiędzy końcówkami należącymi do tego samego kompletu.
W silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny jakość rozpylania ma szczególne znaczenie, ponieważ paliwo musi zostać właściwie rozprowadzone w przestrzeni komory spalania. Dwa wtryskiwacze o zbliżonej dawce mogą tworzyć odmienne strugi. Dlatego wynik przepływu zestawiamy z obserwacją pracy końcówki.
Cztery przepływomierze – osobna kontrola każdego cylindra
W silniku DS 5 1.6 THP pracują cztery wtryskiwacze. Na czterokanałowym GTBR-X możemy poddać je jednoczesnej kontroli w porównywalnych warunkach.
Każdy element ma własny tor pomiarowy, co pozwala ocenić różnice w dawkowaniu bez konieczności wyciągania wniosków ze średniej dla całego zestawu. Porównujemy nie tylko objętość przepływu, lecz również szczelność, stabilność, czas reakcji, jeżeli jest mierzony, oraz zachowanie rozpylaczy.
Jeżeli jeden wtryskiwacz odbiega od pozostałych, ustalamy, którego parametru dotyczy różnica. Pozwala to uniknąć sytuacji, w której pozornie poprawny wynik kompletu przesłania nieprawidłowość pojedynczej sztuki.
Testplan i CloudX – procedura musi odpowiadać numerowi części
Przy doborze badania korzystamy z odpowiedniej bazy danych diagnostycznych oraz środowiska CloudX.
Sprawdzamy dostępność testplanu dla danego numeru wtryskiwacza, a następnie dobieramy przewidziane warunki pomiarowe i sposób interpretacji wyników. CloudX wykorzystujemy również w zakresie aktualizacji danych diagnostycznych oraz obsługi i dokumentowania protokołów. Dzięki temu praca nie polega na ręcznym przypisaniu przypadkowych ustawień do wtryskiwacza o podobnym wyglądzie.
Ponowne badanie zamyka proces diagnostyczny
Po wykonaniu uzasadnionych czynności czyszczących przeprowadzamy kontrolę końcową. Zestawiamy wyniki elektryczne, szczelność, dawkowanie, stabilność, powtarzalność oraz sposób rozpylania. W odpowiednich procedurach sprawdzamy także czas reakcji i zachowanie w różnych punktach pracy.
Ocenę końcową opieramy na całym zestawie uzyskanych danych. Sam wygląd oczyszczonego wtryskiwacza nie stanowi potwierdzenia jego sprawności.
Pozostałe stanowiska wykorzystywane w naszej pracowni
Diagnostykę uzupełniamy badaniami na innych specjalistycznych urządzeniach.
- Na Hartridge Excalibur GDi Master przeprowadzamy badania wtryskiwaczy benzynowych GDI i PFI, w tym kontrolę charakterystyki rozpylania.
- Carbon Zapp GDU.4R wykorzystujemy do badania odpowiednich konstrukcji wtryskiwaczy benzynowych, zarówno bezpośrednich, jak i pośrednich.
- Na Carbon Zapp GS4/10 wykonujemy badania przepływu, szczelności i rozpylania wtryskiwaczy benzynowych w zakresie ciśnień właściwym dla tego stanowiska.
Dobieramy wyposażenie do technologii wtrysku, wymaganej procedury i zakresu parametrów, które należy zweryfikować.
Cztery zgodne dawki w silniku THP – dlaczego komplet nadal może wymagać czyszczenia?
Jednakowa ilość medium podana przez cztery wtryskiwacze nie oznacza jeszcze jednakowej jakości przygotowania mieszanki. W silniku 1.6 THP sposób formowania strugi może wpływać na przebieg spalania, nawet jeżeli wyniki ilościowe są bardzo zbliżone.
Dlatego podczas oceny uwzględniamy parametry pokazujące nie tylko ile paliwa jest podawane, lecz także w jaki sposób odbywa się jego rozpylanie.
| PARAMETR | ZAKRES BADANIA | ZNACZENIE WYNIKU |
|---|---|---|
| 01Wielkość dawki | Ilość medium podczas testu. | Zgodność z wymaganiami testplanu. |
| 02Geometria strugi | Kształt i kierunek rozpylania. | Wykrycie nieprawidłowego rozkładu strugi. |
| 03Atomizacja | Stopień rozdrobnienia medium. | Ocena jakości rozpylania. |
| 04Równomierność i symetria | Rozkład rozpylania podczas otwarcia. | Identyfikacja odchyleń między elementami. |
| 05Szczelność | Kapanie i sączenie po zamknięciu. | Wykrycie niekontrolowanego przepływu. |
| 06Powtarzalność | Zgodność kolejnych cykli pracy. | Ocena stabilności dawkowania. |
| 07Nieprawidłowe strużki | Lokalne zaburzenia rozpylania. | Wykrycie wad niewidocznych w pomiarze objętości. |
Wtryskiwacz może uzyskać prawidłowy wynik ilościowy, a jednocześnie nie spełniać wymagań dotyczących jakości rozpylania. Dotyczy to również sytuacji, gdy zanieczyszczenia częściowo zmieniają charakterystykę poszczególnych otworów końcówki.
Nie kwalifikujemy więc czterech wtryskiwaczy DS 5 jako sprawnego kompletu wyłącznie dlatego, że ich dawki są zbliżone. Uwzględniamy wyniki pozostałych badań i wymagania konkretnej konstrukcji.
Czyszczenie wtryskiwaczy DS 5 – czy ponowny test potwierdza poprawę?
Czyszczenie wykonujemy w celu usunięcia zanieczyszczeń, które mogą ograniczać przepływ, pogarszać rozpylanie lub zakłócać powtarzalną pracę elementów wewnętrznych. W zależności od konstrukcji i stanu podzespołu stosujemy odpowiednio dobrane metody czyszczenia, w tym płukanie wsteczne. Wynik oceniamy na podstawie pomiarów początkowych i końcowych, odpowiednich wartości referencyjnych, procedury testowej oraz doświadczenia technika.
| BADANIE | PRZED / PO CZYSZCZENIU | INTERPRETACJA |
|---|---|---|
| 01Dawkowanie | Przed: ograniczony przepływ. Po: dawka zgodna z testplanem. | Możliwa poprawa przepływu po usunięciu zanieczyszczeń. |
| 02Szczelność | Przed: nieszczelna końcówka. Po: nieszczelność nadal występuje. | Czyszczenie nie usunęło nieprawidłowości. |
| 03Rozpylanie | Przed: nierównomierna struga. Po: poprawa geometrii. | Korzystna zmiana wymagająca potwierdzenia innymi pomiarami. |
| 04Powtarzalność | Przed: różnice między cyklami. Po: stabilne dawkowanie. | Poprawa regularności pracy wtryskiwacza. |
| 05Część elektryczna | Przed: odchylenie elektryczne. Po: odchylenie bez zmian. | Czyszczenie nie rozwiązało problemu elektrycznego. |
| 06Czas reakcji | Przed: reakcja poza wymaganiami. Po: poprawa odpowiedzi. | Konieczna ocena zgodności z właściwą procedurą. |
| 07Punkty pracy | Przed: odchylenie w wybranym punkcie. Po: odchylenie nadal występuje. | Poprawa innych wyników nie potwierdza pełnej sprawności. |
Co uznajemy za skuteczne czyszczenie?
Najważniejsze jest potwierdzenie, że element po wykonaniu czynności spełnia wymagania odpowiedniego testplanu.
Jeżeli poprawiło się dawkowanie, ale rozpylacz nadal pozostaje nieszczelny, nie uznajemy samego wzrostu przepływu za wystarczający rezultat. Podobnie jest wtedy, gdy wtryskiwacz działa poprawnie przy jednym obciążeniu, lecz wykazuje niestabilność w innym punkcie pracy. Weryfikujemy więc, czy poprawa obejmuje parametry, które wcześniej odbiegały od wymagań, i czy nie występują inne nieprawidłowości.
Kodowanie wtryskiwaczy GDI a adaptacja silnika DS 5 – to nie jest ta sama procedura
Kodowanie polega na przypisaniu sterownikowi odpowiednich danych opisujących indywidualną charakterystykę wtryskiwacza, jeżeli producent zastosował takie rozwiązanie. W konstrukcjach obsługujących kody korekcyjne mierzymy odpowiednie parametry elementu, a następnie wykorzystujemy przewidziany algorytm do określenia jego charakterystyki i wygenerowania danych korekcyjnych. Właściwie zastosowany kod pomaga sterownikowi uwzględnić różnice pomiędzy elementami. Ma to znaczenie dla precyzji dawkowania, stabilności biegu jałowego, emisji spalin, zużycia paliwa i kultury pracy jednostki napędowej.
Rozróżniamy trzy czynności:
- Kodowanie wtryskiwacza – wprowadzenie indywidualnego kodu korekcyjnego, jeżeli wymaga go dana konstrukcja.
- Adaptacja – procedura dostosowania pracy sterownika lub układu do określonych warunków i wymagań serwisowych.
- Kasowanie wartości wyuczonych – usunięcie wcześniej zapisanych korekt, jeżeli przewiduje to procedura diagnostyczna.
Zakres czynności ustalamy według danych konkretnego pojazdu.
Rewitalizacja elementów piezoelektrycznych
W naszej pracowni wykonujemy również rewitalizację elementów piezoelektrycznych w wybranych konstrukcjach wtryskiwaczy.
Przed rozpoczęciem takiego procesu identyfikujemy technologię elementu, sprawdzamy jego parametry elektryczne i analizujemy wyniki badań wstępnych. Jeżeli konstrukcja i stan podzespołu pozwalają na zastosowanie procedury, wykonujemy odpowiednie czynności przywracające właściwości elementu piezoelektrycznego, a następnie ponawiamy pomiary.
Pierścień uszczelniający i gniazdo wtryskiwacza – ważne elementy ponownego montażu 1.6 THP
Wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku benzyny wymagają odpowiedniego przygotowania przed ponownym montażem. Szczególne znaczenie ma uszczelnienie miejsca osadzenia elementu w głowicy. W konstrukcjach wyposażonych w specjalne pierścienie uszczelniające, w tym PTFE, stosujemy procedurę właściwą dla danego numeru wtryskiwacza.
Podczas przygotowania elementu zwracamy uwagę na:
- stan i czystość gniazda w głowicy,
- właściwy typ uszczelnienia,
- konieczność zastosowania odpowiednich narzędzi montażowych,
- prawidłowe przygotowanie i uformowanie pierścienia PTFE, jeżeli przewiduje to instrukcja,
- sposób osadzenia wtryskiwacza,
- stan pozostałych elementów mocujących i uszczelniających.
Uszkodzony lub nieprawidłowo przygotowany pierścień może doprowadzić do utraty szczelności połączenia. Nie stosujemy jednego uniwersalnego momentu dokręcania dla wszystkich odmian 1.6 THP. Parametry montażowe należy dobrać na podstawie kodu silnika, wersji konstrukcyjnej oraz dokumentacji producenta pojazdu.
Protokół diagnostyczny DS 5 – dokumentujemy stan każdego badanego elementu
Po zakończeniu diagnostyki przekazujemy klientowi wyniki przeprowadzonych badań wraz z dokumentacją właściwą dla wykonanego zakresu usługi.
- Wynik diagnostyki – informację o końcowej ocenie badanego wtryskiwacza.
- Indywidualny protokół parametrów – zestawienie wyników uzyskanych dla konkretnego elementu.
- Kontrolę szczelności – ocenę korpusu i końcówki rozpylającej.
- Pomiary dawkowania – wyniki prób przewidzianych przez odpowiedni testplan.
- Ocenę rozpylania – informację dotyczącą sposobu formowania strugi i stwierdzonych nieprawidłowości.
- Wynik pomiaru czasu reakcji – jeżeli badanie było przewidziane i wykonywane.
- Porównanie stanu początkowego i końcowego – weryfikację parametrów po czyszczeniu.
- Zestawienie kompletu – porównanie poszczególnych wtryskiwaczy, jeżeli przekazano kilka elementów.
- Certyfikat z badania – dokument potwierdzający wykonanie określonego zakresu diagnostyki.
- Końcową kontrolę jakości – podsumowanie weryfikacji elementu po zakończeniu czynności.
- Pisemną gwarancję na 24 miesiące bez limitu kilometrów – dla usług lub podzespołów objętych gwarancją, zgodnie z jej warunkami.
Dzięki tak przygotowanej dokumentacji klient otrzymuje informacje nie tylko o stanie końcowym, ale również o zakresie przeprowadzonych badań i uzyskanych wynikach.
Cena diagnostyki wtryskiwaczy DS 5 w naszym serwisie
Koszt diagnostyki zależy od technologii zastosowanej w badanym wtryskiwaczu.
| RODZAJ DIAGNOSTYKI | CENA ZA 1 SZTUKĘ |
|---|---|
| 01 Wtrysk pośredni MPI/PFI | 45 zł netto / szt. |
| 02 Wtrysk bezpośredni GDI – DS 5 1.6 THP | 103 zł netto / szt. |
Podany zakres usługi obejmuje test wstępny, czyszczenie i kontrolę końcową. Przed kontaktem warto przygotować numer wymontowanego wtryskiwacza, dane samochodu i numer VIN. Pozwala nam to sprawdzić właściwą konstrukcję, dostępność podzespołu oraz możliwości realizacji zlecenia.
Wtryskiwacze DS 5 możemy odebrać od klienta z dowolnego miejsca w Polsce
Nie trzeba osobiście dostarczać wymontowanych wtryskiwaczy do naszej pracowni. Obsługujemy zlecenia wysyłkowe z całej Polski i organizujemy odbiór przesyłki przez kuriera. Przyjmujemy własne wtryskiwacze klientów do diagnostyki, czyszczenia i odpowiednich czynności serwisowych. Oferujemy również wysyłkę dostępnych wtryskiwaczy nowych oraz zregenerowanych.
Korzystamy z usług DPD i InPost, w tym z możliwości nadawania oraz odbierania przesyłek przez Paczkomaty. Realizacja usługi jest planowana na 1 dzień roboczy. Czas transportu liczymy oddzielnie. W przypadku zakupu dostępnego podzespołu wysyłka może nastąpić nawet w ciągu 24 godzin, natomiast termin zależy od aktualnej dostępności części i organizacji zlecenia.
Po indywidualnym kontakcie i ustaleniu szczegółów z naszymi konsultantami, mamy również możliwość wysłania podzespołów za granicę.
Przed wysyłką należy zabezpieczyć króćce oraz delikatne końcówki wtryskiwaczy przed uszkodzeniem i zabrudzeniem. Każdy element powinien być unieruchomiony w paczce, a do przesyłki należy dołączyć dane kontaktowe albo numer zlecenia.
Sześć etapów obsługi wysyłkowej
- Identyfikujemy wtryskiwacz. Na podstawie numeru elementu, danych samochodu albo VIN ustalamy właściwy zakres obsługi.
- Organizujemy odbiór przesyłki. Uzgadniamy sposób przekazania wymontowanych części i odbiór kurierski.
- Wykonujemy diagnostykę. Przeprowadzamy test początkowy, odpowiednie czyszczenie i ponowną kontrolę parametrów.
- Przekazujemy wynik badania. Informujemy o stanie elementów oraz rezultatach przeprowadzonych czynności.
- Ustalamy dalsze postępowanie. Jeżeli wyniki wskazują na konieczność dodatkowych działań, przedstawiamy dostępne rozwiązania.
- Odsyłamy podzespoły. Zabezpieczamy i wysyłamy sprawdzone wtryskiwacze lub uzgodnione części zamienne.
DS 5 szarpie przy przyspieszaniu – czy problem zaczyna się we wtryskiwaczu?
Silniki 1.6 THP wykorzystują turbodoładowanie i bezpośrednie podawanie benzyny do cylindrów. Gdy jeden z wtryskiwaczy zaczyna pracować inaczej niż pozostałe, nieprawidłowości mogą być szczególnie odczuwalne podczas zmiany obciążenia, przyspieszania lub pracy na biegu jałowym. Nie oznacza to jednak, że każde szarpnięcie DS 5 jest spowodowane uszkodzeniem układu wtryskowego. Podobne objawy mogą wynikać z nieprawidłowej pracy świec zapłonowych, cewek, pompy wysokiego ciśnienia, układu dolotowego lub innych elementów odpowiedzialnych za spalanie.
W samym wtryskiwaczu benzynowym analizujemy kilka możliwych źródeł nieprawidłowości:
| MOŻLIWA PRZYCZYNA | ZMIANA W PRACY | ZAKRES KONTROLI |
|---|---|---|
| 01Nagar na rozpylaczu | Zniekształcenie strugi benzyny. | Geometria i równomierność rozpylania. |
| 02Zanieczyszczone kanały | Ograniczenie przepływu medium. | Wielkość i stabilność dawkowania. |
| 03Nieprawidłowa praca cewki | Opóźniona lub niestabilna reakcja. | Parametry elektryczne i czas reakcji. |
| 04Nieszczelny rozpylacz | Przepływ po zakończeniu sterowania. | Szczelność po zamknięciu. |
| 05Zużycie rozpylacza | Pogorszenie atomizacji benzyny. | Kształt strugi i jakość rozpylania. |
| 06Zaburzony ruch elementów | Nieregularność kolejnych cykli. | Powtarzalność dawkowania i reakcji. |
Nieprawidłowa praca wtryskiwaczy może powodować nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, spadek osiągów i szarpanie. Zaburzenia składu mieszanki mogą również zwiększać emisję spalin oraz obciążenie katalizatora.
Sam objaw nie jest diagnozą. Dopiero pomiar parametrów wymontowanego wtryskiwacza pozwala ocenić, czy jego zachowanie rzeczywiście odbiega od wymagań danej konstrukcji.
Benzyna również wpływa na stan rozpylacza
Jakość stosowanego paliwa ma znaczenie dla trwałości precyzyjnych elementów układu wtryskowego. Podczas przechowywania i starzenia benzyny mogą zachodzić procesy prowadzące do powstawania osadów, które utrudniają prawidłowy przepływ przez wtryskiwacz. Obecność biokomponentów, wilgoci oraz zanieczyszczeń może dodatkowo wpływać na właściwości paliwa i stan wewnętrznych powierzchni. W dłuższej perspektywie zjawiska te mogą pogarszać powtarzalność dawkowania i jakość rozpylania, dlatego kontrolujemy oba parametry.
STFT i LTFT w silniku 1.6 THP – kiedy korekty wskazują kierunek diagnostyki?
Podczas diagnostyki samochodu pomocne są również korekty paliwowe odczytywane ze sterownika silnika.
- STFT (Short Term Fuel Trim) oznacza krótkoterminową korektę dawki paliwa. Pokazuje bieżącą reakcję sterownika na informacje o składzie mieszanki.
- LTFT (Long Term Fuel Trim) to korekta długoterminowa, odzwierciedlająca wyuczone dostosowanie dawkowania w określonych warunkach pracy.
Zaburzenia pracy wtryskiwaczy mogą wpływać na wartości tych korekt, jednak nie są ich jedyną możliwą przyczyną. W DS 5 1.6 THP odchylenia mogą wynikać również z problemów z zasilaniem paliwem, pomiarem powietrza, szczelnością dolotu, sterowaniem silnika czy spalaniem mieszanki.
Dlatego STFT i LTFT wykorzystujemy jako informacje pomocnicze przy określaniu kierunku dalszej diagnostyki. Nie traktujemy korekt paliwowych jako samodzielnego dowodu uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza. Ocena wymontowanego elementu na stanowisku probierczym dostarcza dodatkowych danych, których sam odczyt parametrów sterownika nie zastępuje.
35 lat doświadczenia i specjalistyczne zaplecze do badania wtryskiwaczy benzynowych
Działamy od wielu lat, rozwijając zaplecze techniczne do diagnostyki i obsługi układów wtryskowych. W pracy wykorzystujemy wydzielone stanowiska oraz procedury umożliwiające kontrolę podzespołów na kolejnych etapach obsługi. Nasze zaplecze obejmuje:
- Ponad 30 lat doświadczenia w obsłudze aparatury wtryskowej i diagnostyce układów paliwowych.
- Carbon Zapp GTBR-X – czterokanałowe badanie wtryskiwaczy GDI, z niezależnymi przepływomierzami.
- Carbon Zapp GDU.4R – obsługę odpowiednich konstrukcji benzynowych wtryskiwaczy bezpośrednich i pośrednich.
- Carbon Zapp GS4/10 – badanie wtryskiwaczy benzynowych przy ciśnieniach do 10 bar, zgodnie z zakresem urządzenia.
- Hartridge Excalibur GDi Master – specjalistyczne testy wtryskiwaczy GDI/PFI, w tym analizę rozpylania.
- Badanie całych kompletów – jednoczesną kontrolę maksymalnie czterech wtryskiwaczy na odpowiednim stanowisku.
- Kontrolę przed czyszczeniem i po nim – porównanie istotnych parametrów tego samego elementu.
- Płukanie wsteczne – stosowane w odpowiednich konstrukcjach w celu usuwania zanieczyszczeń z wewnętrznych kanałów.
- Pomiary czasu reakcji RSP – wykonywane przy wykorzystaniu właściwego wyposażenia i przewidzianej procedury.
- Kodowanie wybranych wtryskiwaczy – realizowane w konstrukcjach korzystających z indywidualnych danych korekcyjnych.
- Wydzielone obszary robocze – do demontażu, czyszczenia, diagnostyki i montażu elementów.
- System segregowania i oznaczania części – zapewniający identyfikację wtryskiwaczy podczas kolejnych etapów.
- Dokumentowanie wyników – przygotowywanie indywidualnych protokołów oraz certyfikatów z badań.
- Obsługę klientów z całej Polski – przyjmowanie i odsyłanie podzespołów w ramach realizacji wysyłkowej.
FAQ – diagnostyka i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych DS 5
Czy DS 5 1.6 THP 165 ma takie same wtryskiwacze jak THP 200?
Obie wersje wykorzystują bezpośredni wtrysk benzyny, ale należą do różnych odmian konstrukcyjnych rodziny EP6. Nie zakładamy zamienności wtryskiwaczy wyłącznie na podstawie pojemności 1.6 – sprawdzamy kod silnika, numer elementu oraz VIN.
Czy w DS 5 THP 210 występuje wtrysk pośredni i bezpośredni jednocześnie?
Nie. Benzynowy DS 5 1.6 THP 210 wykorzystuje wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów. Nie ma w nim dodatkowego klasycznego toru MPI/PFI, dlatego pełną diagnostykę jego wtryskiwaczy prowadzimy według procedury właściwej dla GDI.
Czy wypadanie zapłonu w DS 5 1.6 THP oznacza konieczność wymiany wtryskiwacza?
Nie. Przyczyną mogą być również elementy układu zapłonowego, problemy z ciśnieniem paliwa lub inne nieprawidłowości pracy silnika. Wtryskiwacz kwalifikujemy na podstawie wyników pomiarów, a nie samego wystąpienia błędu wypadania zapłonu.
Czy trzeba dostarczyć wszystkie cztery wtryskiwacze z silnika DS 5?
Możemy zbadać pojedynczy element, jednak przekazanie całego kompletu ułatwia porównanie dawkowania, szczelności i stabilności pracy w tych samych warunkach. Dzięki temu sprawdzamy, czy jeden wtryskiwacz odbiega od pozostałych, nawet jeżeli jego pojedynczy pomiar nie wykazuje wyraźnej nieprawidłowości.
Czy do diagnostyki wtryskiwaczy DS 5 wystarczy numer VIN?
Numer VIN pomaga nam ustalić wersję pojazdu i dobrać odpowiednią część. Przy identyfikacji szczególnie przydatny jest także numer wymontowanego wtryskiwacza, ponieważ pozwala precyzyjniej zweryfikować zgodność konstrukcji i właściwy testplan.
Jak Carbon Zapp GTBR-X sprawdza skuteczność czyszczenia wtryskiwaczy THP?
Na GTBR-X porównujemy pomiary wykonane przed czyszczeniem i po nim, uwzględniając między innymi dawkowanie, szczelność, stabilność oraz sposób rozpylania. Jeżeli poprawia się tylko jeden parametr, a pozostałe nadal odbiegają od wymagań, nie traktujemy czyszczenia jako w pełni skutecznego.
Diagnostyka i regeneracja wtryskiwaczy DS 5 – skontaktuj się z nami
W Pawlik Diesel Service wykonujemy diagnostykę, czyszczenie, testowanie i odpowiednie czynności serwisowe własnych wtryskiwaczy benzynowych do DS 5 1.6 THP GDI. Oferujemy również możliwość zakupu dostępnych wtryskiwaczy zregenerowanych oraz nowych, dobieranych na podstawie numeru części, danych samochodu lub VIN.
Zadzwoń pod numer 601 856 277, aby sprawdzić cenę usługi, dostępność wtryskiwacza i możliwy termin realizacji. Organizujemy odbiór kurierski i wysyłkę podzespołów na terenie całej Polski, dzięki czemu diagnostykę własnych wtryskiwaczy DS 5 można zlecić bez osobistej wizyty w serwisie.
Zadzwoń +48 601 856 277 - nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części
Komentarze