Bosch 0445115022 trafia do naszej pracowni zarówno na szczegółową diagnostykę, jak i pełną regenerację. Od ponad 30 lat specjalizujemy się w układach wtryskowych Diesla, łącząc doświadczenie z rozbudowanym zapleczem diagnostycznym: 4× Bosch DCI 700, Bosch EPS 708, EPS 815, EPS 200, CRU.2R, CRU.4R oraz ITBRX.

Wtryskiwacz 0445115022 z rodziny Common Rail CRI3-16 znajduje zastosowanie przede wszystkim w wybranych samochodach Nissan i Renault z silnikiem 2.0 dCi M9R.

Klient może zlecić nam regenerację własnego wtryskiwacza lub wybrać gotowy wtryskiwacz nowy bądź zregenerowany. Każda część przeznaczona do naprawy jest najpierw badana, a po wykonaniu regeneracji przechodzi kontrolę końcową potwierdzoną dokumentacją z testu. W odpowiedniej procedurze przygotowujemy również dane korekcyjne wymagane dla danej konstrukcji.

Liczy się nie tylko jakość wykonania, ale również czas — realizacja jest możliwa nawet w 1 dzień roboczy. Regenerację obejmujemy 2-letnią gwarancją bez limitu kilometrów.

Najważniejsze dane Bosch 0445115022

Oznaczenie „NOWY” na stronie dotyczy wariantu fabrycznie nowego wtryskiwacza. Numer 0986435390 odnosi się natomiast do regenerowanego odpowiednika Bosch eXchange i nie powinien być traktowany jako drugi sposób zapisu numeru 0445115022.

Cena nowego 0445115022 i trzy warianty realizacji

Cena zależy przede wszystkim od wybranego wariantu. Inaczej kalkulowany jest fabrycznie nowy wtryskiwacz, inaczej gotowa część zregenerowana, a przy regeneracji własnego egzemplarza koszt zależy również od jego rzeczywistego stanu, zakresu prac i wymaganych elementów.

Regeneracja własnego wtryskiwacza
Klient przesyła swój 0445115022. Wtryskiwacz identyfikujemy, badamy, kwalifikujemy, regenerujemy i ponownie kontrolujemy na odpowiednim stanowisku probierczym.

Zakup wtryskiwacza zregenerowanego
Posiadamy gotowe wtryskiwacze po regeneracji i kontroli parametrów. Jest to rozwiązanie pozwalające otrzymać wcześniej przygotowaną część bez oczekiwania na zakończenie naprawy własnego egzemplarza.

Zakup nowego wtryskiwacza
Posiadamy nowe wtryskiwacze Bosch 0445115022. Przed zakupem warto potwierdzić numer starej części albo zgodność na podstawie danych samochodu.

Jeżeli numer na starym wtryskiwaczu jest nieczytelny, prześlij VIN lub dobre zdjęcie oznaczeń — pomożemy potwierdzić właściwą część.

Kiedy wybrać nowy, zregenerowany albo regenerację własnego?

Regeneracja własnego wtryskiwacza jest rozwiązaniem dla klienta, który chce zachować posiadaną część i którego egzemplarz po badaniu kwalifikuje się do prawidłowego przeprowadzenia procesu.

Wtryskiwacz zregenerowany jest praktyczny wtedy, gdy potrzebna jest gotowa, wcześniej przygotowana i przebadana część.

Wtryskiwacz nowy wybiera klient oczekujący fabrycznie nowego podzespołu Bosch o potwierdzonym numerze katalogowym.

Nie ma potrzeby tworzenia sztucznego rankingu tych rozwiązań. Każde odpowiada innej sytuacji, dlatego wybór powinien wynikać ze stanu własnej części, sposobu organizacji naprawy oraz oczekiwanego wariantu produktu.

Regenerujemy również Bosch 0445115022

Mimo że ten wariant oferty dotyczy nowego wtryskiwacza, regenerujemy także 0445115022, w tym egzemplarze trafiające do pracowni z poważnymi odchyleniami parametrów.

Każda sztuka przed rozpoczęciem właściwych prac jest jednak badana i kwalifikowana. Nie można zagwarantować rezultatu regeneracji konkretnego egzemplarza bez jego kontroli.

Sprawdzamy między innymi:

• dawkowanie,

• przelew,

• szczelność,

• reakcję na sterowanie,

• stan rozpylacza,

• elementy hydrauliczne,

• stan części po rozebraniu,

• możliwość regulacji,

• stabilność i powtarzalność parametrów.

Nieodwracalne uszkodzenia elementów konstrukcyjnych mogą uniemożliwić przywrócenie prawidłowych parametrów. Właśnie dlatego najpierw wykonujemy diagnostykę, a dopiero potem ustalamy właściwy zakres regeneracji.

Wysyłka z całej Polski — kuriera organizujemy po naszej stronie

Wtryskiwacz można przesłać bez osobistej wizyty. Obsługujemy zlecenia z całej Polski za pośrednictwem DPD, InPost oraz Paczkomatów InPost.

1. Klient przygotowuje i bezpiecznie pakuje część oraz przekazuje podstawowe dane.

2. Zamawiamy kuriera i organizujemy odbiór lub właściwy sposób nadania.

3. Śledzimy przesyłkę, jej dostarczenie i dalszy status zamówienia.

4. Po otrzymaniu części kontaktujemy się i realizujemy ustalony zakres; odpowiednio przygotowane zlecenie możemy wykonać nawet w jeden dzień roboczy.

5. Po zakończeniu badania lub regeneracji organizujemy przesyłkę zwrotną i śledzimy jej drogę do klienta.

Klient nie musi więc samodzielnie szukać kuriera, zamawiać odbioru, a następnie ponownie organizować wysyłki po zakończeniu prac.

Co robimy po otrzymaniu wtryskiwacza?

Po dostarczeniu 0445115022 rozpoczynamy uporządkowaną ścieżkę techniczną:

• identyfikujemy część,

• przyjmujemy i rejestrujemy zlecenie,

• przeprowadzamy kontrolę wstępną,

• wykonujemy test przed regeneracją,

• analizujemy zmierzone parametry,

• kwalifikujemy wtryskiwacz,

• określamy zakres potrzebnych prac,

• realizujemy właściwy proces.

Badanie przed demontażem pozwala zobaczyć, jak kompletny wtryskiwacz zachowuje się przed ingerencją. Jest to ważna informacja diagnostyczna, której nie można odtworzyć po rozebraniu części.

Jak regenerujemy Bosch CRI3-16?

0445115022 należy do rodziny piezoelektrycznych wtryskiwaczy Bosch CRI3-16. Proces regeneracji musi więc uwzględniać konstrukcję tego podzespołu i zakończyć się pełnym badaniem kompletnej części.

Typowa procedura obejmuje:

1. test wstępny,

2. analizę wyników,

3. demontaż zakwalifikowanej części,

4. dokładne czyszczenie,

5. kontrolę elementów roboczych,

6. wykonanie niezbędnych pomiarów,

7. wymianę zużytych lub uszkodzonych elementów podlegających naprawie,

8. montaż,

9. regulację,

10. test końcowy,

11. ocenę powtarzalności,

12. przygotowanie dokumentacji oraz danych korekcyjnych wymaganych przez konkretną procedurę.

Sama wymiana części nie oznacza jeszcze prawidłowo wykonanej regeneracji. Wtryskiwacz musi po złożeniu osiągnąć właściwe parametry na stanowisku probierczym.

Bosch DCI 700 — test 0445115022 krok po kroku

Bosch DCI 700 jest nowoczesnym stanowiskiem przeznaczonym do badania wtryskiwaczy Common Rail. Obsługuje między innymi piezoelektryczne konstrukcje Bosch CRI3.16–CRI3.25, dlatego jest właściwą platformą do pracy z rodziną, do której należy 0445115022.

Dysponujemy czterema stanowiskami Bosch DCI 700.

Badanie rozpoczynamy od prawidłowego przygotowania wtryskiwacza i zamocowania go w wymaganym oprzyrządowaniu. Następnie wybierany jest plan testowy odpowiadający konkretnej konstrukcji.

W kolejnych etapach stanowisko pozwala:

• sterować wtryskiwaczem w kontrolowanych warunkach,

• zadawać kolejne punkty pracy,

• mierzyć dawki paliwa,

• kontrolować przelew,

• sprawdzać szczelność,

• analizować zachowanie wtryskiwacza przy różnych warunkach testowych,

• porównywać wyniki z wymaganiami planu,

• sprawdzać stabilność parametrów,

• kontrolować powtarzalność kolejnych pomiarów,

• realizować procedury klasyfikacji i kodowania przewidziane dla obsługiwanych konstrukcji,

• przygotować wyniki badania.

DCI 700 obsługuje również odpowiednie konstrukcje wykorzystujące technologie NCC i VCC. Funkcji tych nie należy jednak automatycznie przypisywać każdemu wtryskiwaczowi badanemu na tym urządzeniu — ich zastosowanie zależy od konkretnej konstrukcji i procedury.

Na jednym DCI 700 można zamocować do czterech wtryskiwaczy. Jest to szczególnie przydatne podczas kontroli kompletu, ponieważ ułatwia porównanie poszczególnych sztuk w spójnych warunkach badania.

Stanowiska probiercze do różnych generacji wtryskiwaczy

Nie każdy Common Rail powinien być badany według identycznej procedury. Konstrukcje różnią się generacją, sposobem sterowania, hydrauliką oraz wymaganiami producenta.

Nasze zaplecze obejmuje:

• Bosch DCI 700 ×4 — do zaawansowanego badania nowoczesnych wtryskiwaczy Common Rail, w tym odpowiednich konstrukcji CRI i CRIN oraz wtryskiwaczy elektromagnetycznych i piezoelektrycznych;

• Bosch EPS 708 — do badań odpowiednich elementów Common Rail, w tym wtryskiwaczy i pomp wysokiego ciśnienia;

• Bosch EPS 815 — rozbudowane stanowisko probiercze do specjalistycznej diagnostyki układów wtryskowych;

• Bosch EPS 200 — do kontroli pojedynczych elementów układów Diesla;

• CRU.2R — do odpowiednich procedur testowania Common Rail;

• CRU.4R — do odpowiednich badań wielu wtryskiwaczy Common Rail;

• ITBRX — stanowisko uzupełniające możliwości diagnostyczne pracowni.

Przy 0445115022 kluczowe jest zastosowanie procedury odpowiedniej dla piezoelektrycznej rodziny CRI3-16.

Co sprawdzamy podczas testu końcowego?

Po regeneracji interesuje nas wynik kompletnego wtryskiwacza, a nie sam fakt zamontowania nowych elementów.

Kontrolujemy między innymi:

• dawki w wymaganych punktach pracy,

• przelew,

• szczelność,

• reakcję na sterowanie,

• stabilność,

• powtarzalność pomiarów,

• zachowanie w różnych punktach obciążenia przewidzianych procedurą.

Dzięki temu można ocenić rzeczywistą charakterystykę pracy całej części po wykonaniu regeneracji.

Jak potwierdzamy prawidłową regenerację?

Wtryskiwacz po złożeniu wraca na stanowisko probiercze. Dopiero badanie końcowe pokazuje, czy wykonane czynności rzeczywiście przywróciły wymagane parametry.

Prawidłowa regeneracja wymaga jednocześnie:

• właściwego dawkowania,

• prawidłowego przelewu,

• szczelności,

• stabilnych wyników,

• powtarzalności,

• zgodności z odpowiednim planem testowym.

Wynik zostaje udokumentowany. Wymiana rozpylacza lub innych części bez końcowego testu nie daje takiego potwierdzenia.

Kodowanie i klasyfikacja 0445115022

W tej generacji wtryskiwaczy stosowana jest indywidualna klasyfikacja związana z charakterystyką konkretnego egzemplarza. Ma ona umożliwić sterownikowi silnika właściwe uwzględnienie różnic dawkowania.

Po regeneracji istotne jest określenie danych odpowiadających aktualnym parametrom naprawionej części. Nie należy automatycznie zakładać, że stare dane opisują wtryskiwacz po wykonaniu prac.

Jeżeli procedura konkretnego zastosowania wymaga kodu korekcyjnego, zostaje on uzyskany w ramach właściwego badania. Kod korekcyjny umieszczamy na protokole ze stołu probierczego.

Po zamontowaniu wtryskiwacza należy wykonać procedurę przewidzianą dla danego pojazdu i jego sterownika.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu realizacji klient otrzymuje:

• sprawdzony wtryskiwacz,

• fakturę,

• 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów,

• certyfikat,

• dokumentację regeneracji i badania,

• protokół ze stołu probierczego,

• kod korekcyjny na protokole, gdy wymaga go dana procedura.

Przy zakupie nowej części dokumentacja jest oczywiście dostosowana do wariantu realizowanego zamówienia.

Czy można sprawdzić tylko jeden wtryskiwacz?

Tak. Przyjmujemy do badania:

• pojedynczy wtryskiwacz,

• kilka sztuk,

• cały komplet z silnika.

Badanie kompletu ma dodatkowe zalety. Pozwala porównać parametry poszczególnych elementów, zobaczyć różnice pomiędzy cylindrami, ustalić rzeczywisty zakres problemu i ograniczyć ryzyko ponownego demontażu.

Nie oznacza to jednak, że wszystkie przesłane wtryskiwacze trzeba regenerować. Najpierw wykonujemy diagnostykę, a zakres dalszych prac powinien wynikać z jej rezultatów.

Gwarancja, wysyłka i zwrot

Na wykonaną usługę udzielamy 2-letniej gwarancji bez limitu kilometrów.

Obsługujemy przesyłki z całej Polski przez:

• DPD,

• InPost,

• Paczkomaty InPost.

Zamawiamy kuriera, organizujemy odbiór, śledzimy przesyłkę oraz przebieg realizacji, a po zakończeniu prac organizujemy transport powrotny.

Zwrot odbywa się zgodnie z zasadami firmy — termin wynosi 14 dni roboczych.

Jak prawidłowo zidentyfikować 0445115022?

Najpewniejszym punktem wyjścia jest oznaczenie znajdujące się na korpusie starego wtryskiwacza.

Można spotkać kilka różnych rodzajów numerów:

• numer katalogowy producenta wtryskiwacza,

• numer OE producenta samochodu,

• numer produktu regenerowanego,

• oznaczenie rodziny konstrukcyjnej,

• dodatkowe oznaczenia produkcyjne i indywidualne.

W przypadku omawianej części 0 445 115 022 i 0445115022 oznaczają tę samą referencję Bosch. Numer 0 986 435 390 jest natomiast oznaczeniem regenerowanego odpowiednika Bosch eXchange.

CRI3-16 określa rodzinę konstrukcyjną i nie jest numerem pozwalającym samodzielnie dobrać konkretny wtryskiwacz.

Przed zakupem nowej części warto więc porównać pełny numer ze starego egzemplarza.

Zastosowanie Bosch 0445115022

Numer jest związany przede wszystkim z samochodami Nissan wykorzystującymi silnik 2.0 dCi M9R. Występują również numery OE Renault powiązane z tą częścią.

W rodzinie silników M9R stosowano różne wersje osprzętu. Sam model, rocznik lub pojemność nie powinny więc zastępować weryfikacji numeru wtryskiwacza.

Numery OE i regenerowany odpowiednik Bosch

Poniższa tabela rozdziela numery według ich rzeczywistej funkcji.

Nie należy dopisywać innych numerów jako bezpośrednich zamienników tylko dlatego, że dotyczą silnika M9R lub wyglądają podobnie. Relacja musi wynikać z potwierdzonego powiązania katalogowego.

Jak potwierdzić zgodność przed zakupem?

Do rozpoczęcia identyfikacji często wystarczy jedna informacja:

• numer Bosch ze starego wtryskiwacza,

• numer OE,

• VIN,

• kod silnika,

• marka, model i wersja silnikowa,

• czytelne zdjęcie oznaczeń starej części.

Najprostszą metodą jest porównanie numeru na wymontowanym wtryskiwaczu. Jeżeli nie jest czytelny albo samochód miał wcześniej zmieniany osprzęt, warto rozszerzyć weryfikację o VIN.

Jaki typ konstrukcji ma Bosch 0445115022?

0445115022 to:

• wtryskiwacz systemu Common Rail,

• produkt Bosch,

• konstrukcja CRI3-16,

• wtryskiwacz piezoelektryczny,

• element wysokociśnieniowego układu paliwowego,

• konstrukcja przeznaczona do bardzo precyzyjnego dawkowania paliwa.

Piezoelektryczny element wykonawczy pozwala uzyskać bardzo szybką reakcję sterowania. Z punktu widzenia serwisu oznacza to również konieczność zastosowania właściwego stanowiska i planu testowego.

Jak działa piezoelektryczny CRI3-16?

Pompa wysokiego ciśnienia dostarcza paliwo do wspólnej listwy Common Rail, skąd trafia ono do wtryskiwacza. Sterownik silnika wysyła odpowiedni sygnał do piezoelektrycznego elementu wykonawczego.

Jego reakcja uruchamia proces hydrauliczny sterujący otwarciem rozpylacza. Dzięki temu określona ilość paliwa zostaje podana do cylindra w odpowiednim momencie.

Precyzja zależy od współpracy części elektrycznej, hydraulicznej oraz rozpylacza. Z tego powodu podczas diagnostyki trzeba analizować więcej niż jeden parametr.

Co może uszkodzić 0445115022?

Najczęstsze problemy w nowoczesnym Common Rail są związane z jakością paliwa, zanieczyszczeniem układu oraz naturalnym zużyciem precyzyjnych elementów.

Szczególnie niebezpieczne są:

• zanieczyszczenia paliwa,

• woda,

• nieskuteczna filtracja,

• metaliczne opiłki,

• zużycie części hydraulicznej,

• zużycie rozpylacza,

• problemy z elementem sterującym,

• zabrudzenia wprowadzone podczas montażu,

• nieprawidłowości w układzie wysokiego ciśnienia.

W przypadku obecności opiłków trzeba znaleźć ich źródło. Wymiana samych wtryskiwaczy nie usuwa problemu całego układu.

Objawy problemów z wtryskiwaczem

Nieprawidłowa praca może objawiać się jako:

• trudniejszy rozruch,

• nierówna praca silnika,

• nieprawidłowe korekty,

• zadymienie,

• spadek mocy,

• twardsza lub głośniejsza praca,

• problemy pod obciążeniem,

• błędy związane z układem paliwowym.

Objawy nie są jednak diagnozą. Podobne symptomy może powodować pompa wysokiego ciśnienia, niewłaściwe ciśnienie na listwie, instalacja elektryczna lub inna usterka silnika.

Dlaczego trzeba znaleźć przyczynę poprzedniej awarii?

Nowy wtryskiwacz nie naprawi zanieczyszczonego układu paliwowego.

Jeżeli poprzednia część została uszkodzona przez opiłki z pompy, wodę lub inne zanieczyszczenia, zamontowanie nowego albo prawidłowo zregenerowanego wtryskiwacza bez usunięcia przyczyny może doprowadzić do kolejnego uszkodzenia.

Przed montażem trzeba więc ustalić, czy problem ograniczał się do wtryskiwacza, czy dotyczy również innych elementów układu.

Co sprawdzić przed wyjęciem wtryskiwaczy?

Diagnostykę warto rozpocząć jeszcze w samochodzie:

1. odczytać kody błędów,

2. przeanalizować parametry bieżące,

3. sprawdzić korekty,

4. porównać wymagane i rzeczywiste ciśnienie Common Rail,

5. przeprowadzić próbę przelewową,

6. sprawdzić instalację elektryczną,

7. przy odpowiednich objawach zweryfikować również pompę wysokiego ciśnienia.

Korekty i próba przelewowa pomagają zawęzić problem, ale nie zastępują badania wymontowanego wtryskiwacza. Dopiero stanowisko probiercze pozwala kontrolować część w powtarzalnych punktach pracy.

Przygotowanie silnika do montażu nowego 0445115022

Przed założeniem nowej części należy:

• sprawdzić jakość paliwa,

• skontrolować filtr,

• wykluczyć obecność metalicznych opiłków,

• w razie podejrzenia awarii zweryfikować pompę wysokiego ciśnienia,

• sprawdzić czystość przewodów,

• ocenić stan listwy Common Rail,

• dokładnie oczyścić gniazdo wtryskiwacza,

• zastosować właściwe elementy uszczelniające,

• zachować bezwzględną czystość podczas montażu,

• przeprowadzić procedurę kodowania wymaganą przez dany pojazd,

• po pierwszym uruchomieniu sprawdzić szczelność i parametry pracy.

Nowa część powinna trafić do sprawnego i czystego układu.

Jak zmniejszyć ryzyko ponownej awarii?

Sama regularna wymiana filtra jest ważna, ale nie wyczerpuje tematu.

Warto również:

• usunąć przyczynę poprzedniej usterki,

• reagować na obecność wody w paliwie,

• przy opiłkach zweryfikować pompę wysokiego ciśnienia,

• odpowiednio oczyścić układ po poważnej awarii,

• tankować paliwo z pewnego źródła,

• chronić otwarte przewody przed zabrudzeniem,

• przestrzegać czystości podczas montażu,

• prawidłowo przygotować gniazdo,

• wykonać wymagane kodowanie,

• sprawdzić parametry silnika po naprawie.

Szczególnie w układzie Common Rail czystość podczas naprawy ma bezpośredni wpływ na trwałość precyzyjnych elementów.

Ponad 30 lat doświadczenia i laboratorium układów wtryskowych

Ponad trzy dekady specjalizacji sprawiły, że Pawlik Diesel Service dysponuje rozbudowanym laboratorium diagnostyki i regeneracji układów Diesla, w którym o możliwościach technicznych świadczy konkretne wyposażenie: Bosch DCI 700 ×4, Bosch EPS 708, Bosch EPS 815, Bosch EPS 200, CRU.2R, CRU.4R oraz ITBRX. Proces nie ogranicza się do wymiany części — obejmuje diagnostykę przed regeneracją oraz kontrolę parametrów po zakończeniu prac. Klient może kupić wtryskiwacz nowy lub zregenerowany albo przesłać własny do regeneracji, otrzymując fakturę, certyfikat, dokumentację badania, protokół i — gdy wymaga tego konstrukcja — kod korekcyjny na protokole ze stołu probierczego. Usługę uzupełnia 2-letnia gwarancja bez limitu kilometrów oraz kompleksowa obsługa wysyłkowa na terenie całej Polski.

FAQ

Czy 0445115022 i 0 445 115 022 oznaczają ten sam wtryskiwacz?

Tak. Jest to ten sam numer Bosch. Pierwszy zapis stosuje ciąg dziesięciu cyfr, a drugi standardowy format numeracji producenta ze spacjami.

Czy 0986435390 jest numerem nowego 0445115022?

Nie. 0 986 435 390 / 0986435390 oznacza regenerowany odpowiednik Bosch eXchange powiązany z 0445115022.

Czy 1660000Q0A odpowiada Bosch 0445115022?

Tak. 16600-00Q0A, zapisywany również jako 1660000Q0A, jest numerem OE Nissan powiązanym z tym wtryskiwaczem.

Czy 0445115022 pasuje do Nissan Qashqai J10 2.0 dCi 150 KM?

Numer występuje w wybranych wersjach Qashqai J10 2.0 dCi M9R 110 kW/150 KM. Przed zakupem trzeba jednak potwierdzić numer starej części albo zgodność po VIN.

Czy zamiast nowego 0445115022 można zregenerować własny?

Tak. Regenerujemy ten typ wtryskiwacza. Własny egzemplarz najpierw badamy i kwalifikujemy, a następnie wykonujemy odpowiedni zakres prac oraz test końcowy.

Czy mogę wysłać tylko jeden wtryskiwacz?

Tak. Badamy pojedyncze sztuki, kilka wtryskiwaczy albo cały komplet. Wysyłanie kompletu nie oznacza automatycznej regeneracji wszystkich elementów — o zakresie prac decydują wyniki diagnostyki.