Od ponad 30 lat specjalizujemy się w diagnostyce, testowaniu i regeneracji układów wtryskowych, a zaplecze pracowni obejmuje 4 stanowiska Bosch DCI 700 oraz Bosch EPS 708, Bosch EPS 815, Bosch EPS 200, CRU.2R, CRU.4R i ITBRX.

Bosch 0445115022 to piezoelektryczny wtryskiwacz Common Rail z rodziny CRI3-16, stosowany w silnikach 2.0 dCi M9R, między innymi w samochodach Nissan.

Regenerujemy własne wtryskiwacze klientów, a także posiadamy wtryskiwacze nowe i zregenerowane. Wykonujemy badania przed i po naprawie oraz przygotowujemy dokumentację z testu.

Zlecenie możemy zrealizować nawet w 1 dzień roboczy. Na wykonaną usługę udzielamy 2-letniej gwarancji bez limitu kilometrów.

Bosch 0445115022 — najważniejsze dane techniczne

Numer 0445115022 należy zawsze weryfikować jako konkretną referencję części. Sam fakt, że samochód ma silnik 2.0 dCi M9R, nie powinien być jedyną podstawą do zamówienia wtryskiwacza.

Cena, dostępność i trzy sposoby realizacji

Nie podajemy jednej uniwersalnej ceny bez ustalenia wariantu realizacji. Koszt zależy od tego, czy klient zleca regenerację własnej części, kupuje gotowy wtryskiwacz zregenerowany czy wybiera fabrycznie nowy element. Przy regeneracji znaczenie ma również rzeczywisty stan podzespołu oraz zakres potrzebnych części i prac.

Regeneracja własnego wtryskiwacza
Przesłany 0445115022 zostaje zidentyfikowany, przebadany, zakwalifikowany i poddany właściwej procedurze regeneracji. Po wykonaniu prac ponownie kontrolujemy kompletny wtryskiwacz.

Zakup wtryskiwacza zregenerowanego
Posiadamy gotowe wtryskiwacze po regeneracji i kontroli parametrów. Klient otrzymuje przygotowaną część bez oczekiwania na zakończenie regeneracji własnego egzemplarza.

Zakup nowego wtryskiwacza
Posiadamy również nowe wtryskiwacze Bosch zgodne z ustalonym numerem.

Jeżeli chcesz ustalić właściwy wariant, prześlij numer ze starej części, numer OE, VIN albo czytelne zdjęcie oznaczenia.

Regeneracja własnej części, gotowy wtryskiwacz czy nowy?

Regeneracja własnej części może być praktycznym rozwiązaniem, gdy posiadany egzemplarz kwalifikuje się do naprawy, klient chce zachować własną część, a proces regeneracji pozwala przywrócić wymagane parametry.

Gotowy wtryskiwacz zregenerowany jest wygodnym rozwiązaniem, kiedy istotna jest szybka wymiana. Klient otrzymuje wcześniej przygotowany element po regeneracji i badaniu zamiast czekać na zakończenie prac przy wymontowanej sztuce.

Wtryskiwacz nowy jest osobnym wariantem dla klienta, który potrzebuje fabrycznie nowej części.

Żadnego z tych rozwiązań nie traktujemy jako automatycznie najlepszego. Wybór powinien uwzględniać stan własnego wtryskiwacza, sposób przeprowadzenia naprawy oraz oczekiwania klienta.

Czy regenerujemy Bosch 0445115022?

Tak. Wykonujemy regenerację wtryskiwaczy Bosch, w tym Bosch 0445115022, również w bardzo trudnych przypadkach. O zakresie możliwych prac i końcowym wyniku decydujemy jednak dopiero po zbadaniu konkretnego egzemplarza.

Podczas kwalifikacji oceniamy między innymi:

• zachowanie wtryskiwacza podczas badania wstępnego,
• dawkowanie,
• przelew,
• szczelność,
• reakcję układu sterującego,
• stan rozpylacza,
• elementy hydrauliczne,
• stan części po demontażu,
• możliwość prawidłowej regulacji,
• powtarzalność parametrów po wykonaniu prac.

Poważne, nieodwracalne uszkodzenia elementów konstrukcyjnych mogą uniemożliwić uzyskanie wymaganych parametrów. Nie obiecujemy wyniku przed badaniem — najpierw mierzymy i kwalifikujemy część.

Wysyłka wtryskiwacza z całej Polski — logistykę organizujemy my

Obsługujemy klientów z całego kraju. Korzystamy z DPD, InPost oraz Paczkomatów InPost, a organizacja transportu pozostaje po stronie serwisu.

1. Klient zabezpiecza część do transportu i przekazuje podstawowe informacje potrzebne do zlecenia.
2. Zamawiamy kuriera i organizujemy odbiór lub właściwe nadanie przesyłki do naszej pracowni.
3. Śledzimy transport, przyjęcie paczki i przebieg zamówienia.
4. Po otrzymaniu części kontaktujemy się i realizujemy ustalony zakres; odpowiednio przygotowane zlecenie możemy wykonać nawet w jeden dzień roboczy.
5. Po zakończeniu badania, regeneracji albo przygotowaniu zamówionego wtryskiwacza organizujemy wysyłkę zwrotną i śledzimy przesyłkę do klienta.

Nie trzeba więc samodzielnie zamawiać kuriera, pilnować procesu nadania ani organizować transportu powrotnego.

Co dzieje się po dostarczeniu 0445115022?

Każdy przesłany wtryskiwacz przechodzi uporządkowany proces:

• identyfikujemy część i jej oznaczenia,
• rejestrujemy zlecenie,
• wykonujemy kontrolę wstępną,
• przeprowadzamy test przed ingerencją,
• analizujemy uzyskane parametry,
• kwalifikujemy część do regeneracji,
• określamy wymagany zakres prac,
• wykonujemy regenerację,
• przeprowadzamy kontrolę końcową.

Test przed demontażem jest szczególnie ważny. Pokazuje rzeczywisty sposób pracy kompletnego wtryskiwacza przed rozpoczęciem naprawy.

Jak przebiega regeneracja piezoelektrycznego CRI3-16?

Bosch 0445115022 należy do rodziny piezoelektrycznych CRI3-16. Taka konstrukcja wymaga odpowiedniej procedury, wyposażenia oraz prawidłowej kontroli po ponownym złożeniu.

Proces obejmuje kolejno:

1. test wstępny kompletnego wtryskiwacza,
2. analizę wyników,
3. demontaż zakwalifikowanego egzemplarza,
4. dokładne oczyszczenie,
5. kontrolę elementów roboczych,
6. pomiary części wymagających weryfikacji,
7. wymianę zużytych lub uszkodzonych elementów podlegających naprawie,
8. ponowny montaż i regulację,
9. test kompletnego wtryskiwacza,
10. ocenę stabilności i powtarzalności,
11. przygotowanie dokumentacji z badania,
12. wykonanie procedury związanej z indywidualną klasyfikacją/kodem, gdy wymaga jej dany wariant i zastosowanie.

Regeneracja nie kończy się na wymianie części. Wtryskiwacz musi ponownie przejść badanie jako kompletny podzespół.

Bosch DCI 700 — badanie wtryskiwacza CRI3-16

Bosch DCI 700 jest stanowiskiem przeznaczonym do badania wtryskiwaczy Common Rail. Bosch przewiduje na nim między innymi obsługę piezoelektrycznych wtryskiwaczy CRI3.16–CRI3.25, dlatego platforma odpowiada rodzinie konstrukcyjnej, do której należy 0445115022.

W naszej pracowni pracują cztery stanowiska Bosch DCI 700.

Badanie rozpoczyna się od przygotowania części, prawidłowego zamocowania jej w oprzyrządowaniu oraz wykonania wymaganych połączeń. Następnie wybierany jest plan testowy odpowiadający badanej konstrukcji.

W kolejnych etapach stanowisko pozwala:

• sterować wtryskiwaczem w kontrolowanych warunkach,
• przeprowadzać badanie w kolejnych punktach pracy,
• mierzyć dawki paliwa,
• kontrolować przelew,
• oceniać szczelność,
• obserwować zachowanie przy zmieniających się warunkach testu,
• porównywać wyniki z wartościami przewidzianymi procedurą,
• sprawdzać stabilność kolejnych pomiarów,
• weryfikować powtarzalność pracy,
• realizować odpowiednie procedury klasyfikacji i kodowania, gdy dotyczą badanego typu,
• dokumentować wynik testu.

DCI 700 obsługuje także odpowiednie konstrukcje wyposażone w funkcje NCC i VCC. Są to jednak funkcje zależne od konkretnego typu wtryskiwacza i planu testowego — nie należy automatycznie przypisywać ich każdemu CRI badanemu na tym stanowisku.

Urządzenie może obsługiwać jednocześnie do czterech wtryskiwaczy. Ma to duże znaczenie przy badaniu kompletu, ponieważ poszczególne sztuki można oceniać w spójnych warunkach pomiarowych.

Zaplecze probiercze pracowni

Jedno stanowisko nie jest optymalnym rozwiązaniem dla wszystkich generacji układów Diesla. Różne konstrukcje wymagają właściwego oprzyrządowania, planu testowego, sposobu sterowania oraz warunków pomiarowych.

Dlatego nasze zaplecze obejmuje wyłącznie wyspecjalizowane stanowiska przewidziane do różnych zadań:

• Bosch DCI 700 ×4 — przede wszystkim zaawansowane badanie wtryskiwaczy Common Rail, w tym odpowiednich CRI, CRIN oraz konstrukcji elektromagnetycznych i piezoelektrycznych;
• Bosch EPS 708 — badania układów Common Rail, w tym odpowiednich wtryskiwaczy i pomp wysokiego ciśnienia;
• Bosch EPS 815 — rozbudowane stanowisko probiercze do specjalistycznej diagnostyki układów wtryskowych;
• Bosch EPS 200 — badanie pojedynczych elementów układów wtryskowych;
• CRU.2R — stanowisko wykorzystywane do odpowiednich procedur badania Common Rail;
• CRU.4R — stanowisko pozwalające prowadzić odpowiednie badania kilku wtryskiwaczy Common Rail;
• ITBRX — uzupełniające stanowisko do specjalistycznych procedur związanych z układami wtryskowymi.

Dobór urządzenia wynika z konstrukcji badanej części, a nie z wygody warsztatu.

Jakie parametry sprawdzamy po regeneracji?

W teście końcowym piezoelektrycznego CRI3-16 szczególne znaczenie mają:

• dawki paliwa w przewidzianych punktach testowych,
• przelew,
• szczelność,
• reakcja na sterowanie,
• stabilność,
• powtarzalność,
• zachowanie przy różnych warunkach pracy przewidzianych planem testowym.

Nie wystarczy uzyskać jednego prawidłowego wyniku. Cały zestaw parametrów musi tworzyć spójny obraz poprawnie działającego wtryskiwacza.

Skąd wiadomo, że regeneracja została wykonana prawidłowo?

Dowodem nie jest sama lista wymienionych elementów. Najważniejszym etapem jest test kompletnego wtryskiwacza po regeneracji.

Kontrola końcowa ma potwierdzić:

• prawidłowe dawkowanie,
• właściwy przelew,
• szczelność,
• stabilną reakcję,
• powtarzalność pomiarów,
• zgodność z wymaganiami planu testowego.

Wyniki badania są dokumentowane. Dopiero pozytywna weryfikacja parametrów zamyka proces techniczny.

Kodowanie i klasyfikacja Bosch 0445115022

0445115022 należy do generacji wtryskiwaczy, w której indywidualna charakterystyka części ma znaczenie dla współpracy ze sterownikiem silnika. W materiałach dotyczących tego numeru spotykane jest określenie kodowania/klasyfikacji Bosch.

Po regeneracji istotne jest, aby dane przypisane do części odpowiadały jej aktualnej charakterystyce po wykonanych pracach, a nie były bezrefleksyjnie przepisywane ze starego oznaczenia.

Jeżeli właściwa dla konkretnego zastosowania procedura wymaga kodu korekcyjnego, uzyskujemy go w ramach odpowiedniego badania. Kod korekcyjny przekazywany jest klientowi na protokole ze stołu probierczego.

Po zamontowaniu w samochodzie należy przeprowadzić procedurę przewidzianą przez producenta pojazdu i konkretny sterownik.

Co otrzymuje klient?

Po zakończeniu realizacji przekazujemy:

• sprawdzony wtryskiwacz,
• fakturę,
• 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów,
• certyfikat wraz z dokumentacją przeprowadzonej regeneracji i badania,
• protokół ze stołu probierczego,
• kod korekcyjny widoczny na protokole, gdy konkretna procedura wymaga kodowania.

Klient otrzymuje więc zarówno część, jak i dokumentację potwierdzającą wykonanie badania.

Jedna sztuka, kilka wtryskiwaczy czy cały komplet?

Możemy zbadać pojedynczy wtryskiwacz, kilka elementów albo cały komplet. Nie ma obowiązku przesyłania wszystkich sztuk tylko dlatego, że podejrzenie dotyczy jednej części.

Przy niejednoznacznych objawach sprawdzenie całego kompletu daje jednak dodatkowe możliwości:

• porównanie parametrów poszczególnych wtryskiwaczy,
• wychwycenie różnic między cylindrami,
• ustalenie, czy problem dotyczy jednej czy większej liczby sztuk,
• ograniczenie ryzyka kolejnego demontażu po naprawie tylko jednego elementu.

Badanie kompletu nie oznacza automatycznej regeneracji wszystkich wtryskiwaczy. O zakresie prac powinny decydować wyniki.

Gwarancja, wysyłka i zwrot

Na wykonaną usługę udzielamy 2-letniej gwarancji bez limitu kilometrów.

Zlecenia obsługujemy z całej Polski przez:

• DPD,
• InPost,
• Paczkomaty InPost.

To my zamawiamy kuriera, śledzimy przesyłkę i przebieg zlecenia oraz organizujemy transport zwrotny po zakończeniu prac. Klient nie musi samodzielnie prowadzić procesu logistycznego.

Zwrot odbywa się zgodnie z regulaminem firmy — 14 dni roboczych.

Jak rozpoznać Bosch 0445115022?

Podstawą identyfikacji jest numer naniesiony na korpus wtryskiwacza. W przypadku Bosch można spotkać zarówno zapis ze spacjami, jak i ciąg cyfr używany w katalogach internetowych.

Najważniejsze oznaczenia:

• 0 445 115 022 — właściwy format numeru Bosch,
• 0445115022 — ten sam numer bez spacji,
• 16600-00Q0A / 1660000Q0A — numer OE Nissan,
• 8200409395, 8200506550, 8200804554 — numery OE Renault,
• 0 986 435 390 / 0986435390 — numer regenerowanego odpowiednika Bosch eXchange,
• CRI3-16 — oznaczenie rodziny konstrukcyjnej, a nie numer konkretnej części.

W rodzinie M9R występowało więcej referencji wtryskiwaczy. Z tego powodu nie należy dobierać części wyłącznie na podstawie wyglądu, pojemności 2.0 dCi albo podobnego numeru.

Gdzie stosowany jest Bosch 0445115022?

Najlepiej udokumentowane zastosowania dotyczą silnika 2.0 dCi M9R i samochodów Nissan. W katalogach numer występuje również w powiązaniach OE Renault.

W jednym modelu i nawet w obrębie rodziny M9R mogły występować różne numery wtryskiwaczy. Dlatego zgodność trzeba potwierdzić po numerze części, OE lub VIN, a nie tylko po nazwie samochodu.

Numery OE, Bosch eXchange i powiązania katalogowe

Trzecia tabela rozdziela numery według ich rzeczywistej funkcji. Jest to ważne, ponieważ numer OE producenta samochodu i numer regenerowanego produktu Bosch nie oznaczają tego samego rodzaju referencji.

Nie traktujemy innych numerów z rodziny M9R jako automatycznie równoważnych. Do uznania numeru za zamienny potrzebne jest konkretne powiązanie katalogowe dla danego zastosowania.

Jak najłatwiej potwierdzić zgodność?

Nie trzeba przesyłać wszystkich danych jednocześnie. W wielu przypadkach do rozpoczęcia weryfikacji wystarczy jedna rzecz:

• numer ze starego wtryskiwacza,
• numer OE,
• VIN,
• kod silnika,
• podstawowe dane samochodu,
• czytelne zdjęcie oznaczenia na korpusie.

Jeżeli masz wymontowany wtryskiwacz, zacznij od jego numeru. Jeśli oznaczenie jest nieczytelne, prześlij zdjęcie albo VIN — pomożemy ustalić właściwą referencję.

Jaki to typ wtryskiwacza?

Bosch 0445115022 to:

• wtryskiwacz systemu Common Rail,
• produkt Bosch,
• konstrukcja z rodziny CRI3-16,
• wtryskiwacz piezoelektryczny,
• element układu wysokiego ciśnienia silnika Diesla,
• konstrukcja wymagająca precyzyjnego badania hydraulicznego i elektrycznego.

Rodzina CRI3 wykorzystuje bardzo szybką reakcję elementu piezoelektrycznego, umożliwiając precyzyjne sterowanie przebiegiem dawkowania.

Jak działa piezoelektryczny CRI3-16?

Paliwo pod wysokim ciśnieniem doprowadzane jest z listwy Common Rail. Sterownik silnika wysyła odpowiedni sygnał elektryczny do elementu piezoelektrycznego, którego reakcja uruchamia proces hydrauliczny sterujący otwarciem wtryskiwacza.

Precyzyjne sterowanie pozwala podać odpowiednią ilość paliwa w określonym momencie. W jednym cyklu pracy silnika mogą występować różne fazy wtrysku.

Z punktu widzenia diagnostyki oznacza to, że nieprawidłowość może dotyczyć dawkowania, części hydraulicznej, rozpylacza, przelewu, szczelności lub sterowania. Dlatego samo sprawdzenie jednego parametru nie wystarcza do pełnej oceny.

Co najczęściej powoduje problemy z 0445115022?

Precyzyjna konstrukcja Common Rail jest szczególnie wrażliwa na stan paliwa i całego układu wysokiego ciśnienia.

Najważniejsze zagrożenia to:

• zanieczyszczenia paliwa,
• woda w układzie,
• niewłaściwa filtracja,
• opiłki powstające w układzie wysokiego ciśnienia,
• zużycie elementów hydraulicznych,
• zużycie lub uszkodzenie rozpylacza,
• problemy z częścią sterującą,
• zanieczyszczenie elementów podczas montażu.

Jeżeli w układzie znajdują się opiłki, sama regeneracja wtryskiwacza nie rozwiązuje przyczyny problemu.

Objawy niesprawności

Nieprawidłowo działający wtryskiwacz może powodować:

• problemy z rozruchem,
• nierówną pracę silnika,
• nieprawidłowe korekty dawkowania,
• zwiększone zadymienie,
• spadek osiągów,
• twardszą pracę jednostki,
• nieprawidłowości występujące pod obciążeniem,
• błędy związane z układem wtryskowym lub ciśnieniem paliwa.

Te objawy nie potwierdzają samodzielnie uszkodzenia wtryskiwacza. Podobne symptomy mogą wynikać między innymi z nieprawidłowego ciśnienia paliwa, pompy wysokiego ciśnienia, instalacji elektrycznej lub innych układów silnika.

Dlaczego trzeba usunąć pierwotną przyczynę awarii?

Prawidłowo zregenerowany wtryskiwacz może zostać ponownie uszkodzony, jeśli wróci do zanieczyszczonego układu.

Szczególnej uwagi wymagają:

• metaliczne opiłki w paliwie,
• zanieczyszczony zbiornik i przewody,
• niesprawna pompa wysokiego ciśnienia,
• woda w paliwie,
• niewłaściwa filtracja.

Jeżeli przyczyną problemu jest pompa wytwarzająca opiłki, trzeba usunąć źródło zanieczyszczenia i odpowiednio przygotować cały układ. Regeneracja wtryskiwacza naprawia podzespół, ale nie naprawia automatycznie pozostałych elementów instalacji paliwowej.

Diagnostyka M9R przed demontażem

Przed wyjęciem wtryskiwaczy warto wykorzystać informacje dostępne w samochodzie:

1. odczytać błędy sterownika,
2. przeanalizować parametry bieżące,
3. sprawdzić korekty wtrysku,
4. porównać wymagane i rzeczywiste ciśnienie Common Rail,
5. przeprowadzić próbę przelewową,
6. skontrolować instalację elektryczną,
7. w razie potrzeby rozszerzyć diagnostykę o pompę wysokiego ciśnienia i układ zasilania.

Próba przelewowa i korekty są bardzo przydatne, ale mają ograniczenia. Nie zastępują kontrolowanego badania wymontowanego wtryskiwacza w kolejnych punktach planu testowego.

Przygotowanie do montażu

Przed ponownym uruchomieniem silnika należy:

• ocenić stan paliwa,
• sprawdzić filtr paliwa,
• wykluczyć obecność opiłków,
• zweryfikować pompę wysokiego ciśnienia, jeżeli istnieją przesłanki jej uszkodzenia,
• sprawdzić przewody paliwowe,
• ocenić czystość listwy Common Rail,
• dokładnie przygotować gniazdo wtryskiwacza,
• zastosować odpowiednie uszczelnienia,
• zachować czystość podczas montażu,
• wykonać procedurę kodowania, gdy wymaga jej pojazd,
• po pierwszym uruchomieniu sprawdzić szczelność i parametry pracy.

Nie należy montować sprawnego wtryskiwacza do układu, w którym nadal znajdują się zanieczyszczenia będące przyczyną poprzedniej awarii.

Jak ograniczyć ryzyko ponownego uszkodzenia?

Najważniejsza jest kontrola całego układu paliwowego, a nie wyłącznie wymiana filtra.

W praktyce warto:

• ustalić przyczynę poprzedniej awarii,
• wyeliminować wodę i zanieczyszczenia,
• przy podejrzeniu opiłkowania skontrolować pompę wysokiego ciśnienia,
• oczyścić elementy układu wymagające tego po awarii,
• regularnie wymieniać filtr paliwa,
• tankować paliwo z pewnego źródła,
• chronić otwarty układ przed zabrudzeniem podczas naprawy,
• prawidłowo przygotować gniazda,
• zastosować właściwą procedurę montażową,
• po naprawie sprawdzić parametry pracy silnika.

Zaplecze klasy laboratoryjnej do diagnostyki układów Diesla

Ponad 30 lat specjalizacji pozwoliło zbudować Pawlik Diesel Service jako rozbudowane laboratorium układów wtryskowych, w którym możliwości nie wynikają z reklamowych deklaracji, lecz z rzeczywistego wyposażenia i procedur pomiarowych. Cztery Bosch DCI 700, Bosch EPS 708, Bosch EPS 815, Bosch EPS 200, CRU.2R, CRU.4R i ITBRX pozwalają dobierać sposób badania do konstrukcji podzespołu, a regenerację poprzedza diagnostyka i kończy kontrola parametrów. Klient może zlecić regenerację własnej części albo kupić wtryskiwacz nowy lub zregenerowany, otrzymując fakturę, certyfikat, dokumentację z regeneracji, protokół badania i — przy konstrukcjach tego wymagających — kod korekcyjny. Całość uzupełniają 2 lata gwarancji bez limitu kilometrów oraz kompleksowa obsługa wysyłkowa z całej Polski.

FAQ 

Czy 0445115022 i 0 445 115 022 to ten sam numer?

Tak. 0 445 115 022 jest standardowym zapisem numeru Bosch, a 0445115022 to ten sam numer zapisany bez spacji.

Czy 0445115022 pasuje do Nissan Qashqai J10 2.0 dCi?

Numer jest katalogowany dla wybranych wersji Qashqai J10 2.0 dCi M9R 150 KM. Przed zakupem należy jednak porównać numer starego wtryskiwacza albo potwierdzić zgodność po VIN.

Czym różni się 0445115022 od 0986435390?

0445115022 jest numerem Bosch części, natomiast 0986435390 / 0 986 435 390 identyfikuje regenerowany odpowiednik Bosch eXchange.

Czy 0445115022 można zregenerować?

Tak. Regenerujemy ten typ wtryskiwacza, ale konkretny egzemplarz najpierw przechodzi badanie i kwalifikację. Końcowym kryterium jest możliwość uzyskania prawidłowych parametrów.

Czy można przebadać tylko jeden wtryskiwacz z M9R?

Tak. Możemy zbadać jedną sztukę, kilka wtryskiwaczy albo cały komplet. Sprawdzenie kompletu jest szczególnie przydatne wtedy, gdy trzeba porównać parametry poszczególnych cylindrów.

Czy po naprawie trzeba uwzględnić kodowanie?

W tej generacji występuje indywidualna klasyfikacja wtryskiwacza. Jeżeli procedura konkretnego zastosowania wymaga kodu korekcyjnego, przekazujemy go na protokole ze stołu probierczego, a po montażu należy wykonać procedurę przewidzianą dla pojazdu.