Od ponad 30 lat zajmujemy się układami wtryskowymi Diesla, specjalizując się w diagnostyce, testowaniu i regeneracji wtryskiwaczy. Nasze zaplecze pracowni obejmuje m.in. 4 stanowiska Bosch DCI 700, Bosch EPS 708, Bosch EPS 815, Bosch EPS 200, CRU.2R, CRU.4R oraz ITBRX.

Bosch 0445115017 (0 445 115 017) to piezoelektryczny wtryskiwacz Common Rail stosowany przede wszystkim w silnikach Mercedes-Benz 3.0 CDI OM642 oraz wybranych jednostkach 3.0 CRD Chrysler i Jeep.

Oferujemy:

• regenerację wtryskiwaczy klienta,

• gotowe wtryskiwacze zregenerowane,

• nowe wtryskiwacze.

W zależności od zakresu prac zlecenie może zostać wykonane nawet w 1 dzień roboczy.

Na wykonaną usługę udzielamy 2-letniej gwarancji bez limitu kilometrów, a wyniki badania wtryskiwaczy dokumentujemy.

Najważniejsze informacje o Bosch 0445115017

Przy doborze części należy uwzględniać pełny numer Bosch, numer OE, wersję silnika i VIN. W rodzinie OM642 występuje wiele wtryskiwaczy wyglądających podobnie, dlatego sama pojemność 3.0 CDI nie wystarcza do potwierdzenia zgodności.

Cena i trzy sposoby realizacji zlecenia

Cena zależy od wybranego wariantu, stanu dostarczonego wtryskiwacza, zakresu regeneracji oraz elementów wymagających wymiany. Z tego względu właściwą wycenę najlepiej połączyć z identyfikacją numeru i – przy regeneracji – oceną konkretnej części.

Regeneracja własnego wtryskiwacza
Klient przesyła swój Bosch 0445115017. Wtryskiwacz zostaje zidentyfikowany, przebadany, zakwalifikowany do naprawy i poddany regeneracji.

Zakup wtryskiwacza zregenerowanego
Można zamówić przygotowany wcześniej wtryskiwacz po regeneracji i kontroli parametrów na stanowisku probierczym.

Zakup nowego wtryskiwacza
Trzeci wariant to nowy wtryskiwacz dobrany według właściwego numeru katalogowego i zastosowania.

Jeżeli nie masz pewności, który wariant wybrać, prześlij numer starego wtryskiwacza, VIN albo czytelne zdjęcie oznaczenia. Pozwoli to zacząć od prawidłowej identyfikacji części.

Regenerować własny wtryskiwacz, kupić zregenerowany czy nowy?

Regeneracja własnej części jest praktyczna, gdy wtryskiwacz kwalifikuje się do naprawy i możliwe jest przywrócenie jego wymaganych parametrów. Pozwala zachować egzemplarz wymontowany z samochodu.

Gotowy wtryskiwacz zregenerowany sprawdza się, gdy priorytetem jest przygotowanie samochodu do szybkiej wymiany części bez oczekiwania na zakończenie regeneracji własnego egzemplarza.

Wtryskiwacz nowy jest rozwiązaniem dla klienta, który chce zastosować fabrycznie nową część.

Nie ma jednego wariantu właściwego dla każdego przypadku. Decyzja powinna wynikać z numeru części, stanu starego wtryskiwacza i oczekiwanego sposobu realizacji.

Czy regenerujemy wtryskiwacz Bosch 0445115017?

Tak. Wykonujemy regenerację wtryskiwaczy Bosch 0445115017, również w przypadkach wymagających szerokiego zakresu prac. O tym, jakie czynności są potrzebne w konkretnym egzemplarzu, decyduje jednak badanie.

Kwalifikacja obejmuje między innymi:

• identyfikację części,

• ocenę stanu zewnętrznego,

• test parametrów przed rozebraniem,

• kontrolę szczelności i dawek,

• ocenę układu sterowania piezoelektrycznego,

• kontrolę elementów hydraulicznych,

• określenie zakresu wymiany zużytych części.

Dopiero po sprawdzeniu konkretnego egzemplarza można potwierdzić zakres regeneracji. Mechaniczne uszkodzenie korpusu lub inne uszkodzenie uniemożliwiające bezpieczne odtworzenie parametrów wymaga indywidualnej oceny.

Wysyłka wtryskiwacza 0445115017 z całej Polski

Klient nie musi sam organizować transportu części. Obsługujemy zlecenia z całego kraju przez DPD, InPost oraz Paczkomaty InPost, a logistykę prowadzimy po naszej stronie.

1. Przygotowujesz i zabezpieczasz wtryskiwacz oraz przekazujesz podstawowe dane.

2. My zamawiamy kuriera albo organizujemy właściwą formę nadania.

3. Śledzimy przesyłkę i przyjęcie części do pracowni.

4. Po przyjęciu kontaktujemy się w sprawie realizacji; w odpowiednich przypadkach prace mogą zostać zakończone nawet w jeden dzień roboczy.

5. Po badaniu lub regeneracji organizujemy przesyłkę zwrotną i monitorujemy jej drogę do klienta.

Możesz więc zlecić usługę bez osobistej wizyty i bez samodzielnego zamawiania kuriera.

Co robimy po otrzymaniu części?

Każdy dostarczony wtryskiwacz przechodzi uporządkowaną ścieżkę:

• identyfikacja numeru,

• rejestracja zlecenia,

• kontrola wizualna,

• test wstępny,

• ocena parametrów,

• kwalifikacja do regeneracji,

• określenie potrzebnych czynności,

• regeneracja albo realizacja uzgodnionej usługi,

• test końcowy.

Pozwala to oddzielić rzeczywistą usterkę wtryskiwacza od przypuszczeń wynikających wyłącznie z objawów samochodu.

Jak przebiega regeneracja piezoelektrycznego Bosch CRI3?

Wtryskiwacz najpierw poddajemy badaniu wstępnemu. Następnie część jest demontowana i czyszczona, a jej elementy robocze podlegają kontroli oraz pomiarom.

Proces obejmuje odpowiednio:

1. test przed regeneracją,

2. demontaż,

3. dokładne czyszczenie,

4. kontrolę elementów hydraulicznych i sterujących,

5. pomiary,

6. wymianę elementów zakwalifikowanych jako zużyte lub uszkodzone,

7. regulację,

8. ponowny montaż,

9. test według właściwego planu probierczego,

10. kontrolę powtarzalności wyników,

11. przygotowanie dokumentacji i właściwego kodu IMA.

Regeneracja nie kończy się więc na wymianie części. Jej wynikiem musi być wtryskiwacz, którego parametry zostały zweryfikowane na stanowisku probierczym.

Bosch DCI 700 – jak badamy wtryskiwacze Common Rail?

Bosch DCI 700 jest jednym z kluczowych stanowisk w naszej pracowni. Dysponujemy czterema takimi urządzeniami, co pozwala prowadzić równolegle badania dużej liczby wtryskiwaczy Common Rail.

W przypadku odpowiedniej procedury wtryskiwacz jest:

1. identyfikowany i przypisywany do właściwego planu testowego,

2. montowany przy użyciu odpowiedniego oprzyrządowania,

3. podłączany hydraulicznie i elektrycznie,

4. poddawany automatycznej procedurze testowej,

5. sprawdzany w określonych punktach pracy,

6. oceniany pod kątem ilości podawanego paliwa,

7. kontrolowany pod względem przelewu i szczelności,

8. badany pod kątem stabilności i powtarzalności pracy,

9. klasyfikowany na podstawie uzyskanych wyników,

10. objęty procedurą IMA/IQA, gdy przewiduje ją konkretny plan testowy,

11. dokumentowany w postaci wyników badania.

DCI 700 może badać zarówno konstrukcje elektromagnetyczne, jak i piezoelektryczne CRI oraz odpowiednio wyposażone konstrukcje CRIN. Stanowisko obsługuje także technologie NCC i VCC, a jego zakres ciśnienia testowego wynosi 30–250 MPa.

W przypadku Bosch 0445115017 szczególne znaczenie ma prawidłowe dobranie procedury do piezoelektrycznej konstrukcji CRI3. Nie testujemy wtryskiwacza według przypadkowego programu dla podobnej części.

Zaplecze probiercze – dlaczego jedno stanowisko nie wystarcza?

Różne generacje wtryskiwaczy wymagają innego oprzyrządowania, planu testowego i sposobu sterowania. Dlatego pracownia nie opiera diagnostyki na jednym uniwersalnym urządzeniu.

Nasze zaplecze obejmuje:

• Bosch DCI 700 ×4 – stanowiska do zaawansowanego badania wtryskiwaczy Common Rail,

• Bosch EPS 708 – stanowisko wykorzystywane w diagnostyce układów Common Rail zgodnie z odpowiednią procedurą,

• Bosch EPS 815 – rozbudowane stanowisko probiercze stosowane do właściwych systemów wtryskowych,

• Bosch EPS 200 – urządzenie do badań odpowiednich podzespołów wtryskowych,

• CRU.2R – stanowisko przeznaczone do odpowiednich procedur kontroli wtryskiwaczy,

• CRU.4R – stanowisko umożliwiające badanie właściwych konstrukcji w konfiguracji wieloelementowej,

• ITBRX – urządzenie uzupełniające możliwości diagnostyczne pracowni dla właściwych typów podzespołów.

Nie chodzi o liczbę maszyn samą w sobie. Istotne jest to, aby konkretny wtryskiwacz trafił na stanowisko i plan testowy odpowiadające jego konstrukcji.

Co sprawdzamy w teście końcowym?

Po regeneracji Bosch 0445115017 kontrolujemy parametry właściwe dla tej konstrukcji, w szczególności:

• dawki w wymaganych punktach pracy,

• przelew,

• szczelność,

• reakcję wtryskiwacza,

• stabilność działania,

• powtarzalność uzyskanych wartości.

Test obejmuje różne warunki pracy przewidziane przez procedurę probierczą. Jedna prawidłowa wartość nie jest wystarczającym dowodem sprawności całego wtryskiwacza.

Jak potwierdzamy prawidłową regenerację?

Najważniejszym etapem po naprawie jest test końcowy. To on pokazuje, czy wykonane czynności rzeczywiście przywróciły właściwe parametry.

Oceniamy:

• zgodność wyników z planem testowym,

• powtarzalność dawkowania,

• zachowanie w różnych punktach pracy,

• szczelność,

• przelew,

• wyniki potrzebne do klasyfikacji i kodowania.

Klient otrzymuje dokumentację z badania. Sama informacja, że wtryskiwacz został rozebrany i otrzymał nowe elementy, nie zastępuje pomiaru.

Kod IMA po regeneracji Bosch 0445115017

Wtryskiwacze tej konstrukcji wykorzystują kod korekcyjny IMA. Kod opisuje indywidualną charakterystykę wtryskiwacza określoną podczas odpowiedniej procedury probierczej.

Po regeneracji:

• wtryskiwacz przechodzi wymagane pomiary,

• stanowisko określa jego charakterystykę,

• generowany jest właściwy kod,

• kod jest umieszczony na protokole ze stołu probierczego,

• podczas montażu należy zastosować procedurę przewidzianą dla konkretnego sterownika silnika.

Nie należy przepisywać przypadkowego kodu z innej części. Kodowanie musi dotyczyć konkretnego przebadanego egzemplarza.

Co otrzymujesz po zakończeniu zlecenia?

Po realizacji przekazujemy:

• sprawdzony wtryskiwacz,

• fakturę,

• 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów,

• certyfikat wraz z dokumentacją regeneracji i badania,

• protokół ze stanowiska probierczego,

• kod korekcyjny na protokole, gdy wymaga go dana konstrukcja.

Dokumentacja pozwala zobaczyć, że część została nie tylko naprawiona, ale również poddana kontroli parametrów.

Jedna sztuka czy cały komplet wtryskiwaczy?

Możemy przebadać pojedynczy Bosch 0445115017, kilka wtryskiwaczy albo cały komplet. Nie ma obowiązku regenerowania wszystkich elementów tylko dlatego, że jeden wykazuje nieprawidłowości.

Kontrola całego kompletu jest szczególnie użyteczna, gdy objawy wskazują na szerszy problem układu paliwowego. Umożliwia:

• porównanie parametrów wszystkich wtryskiwaczy,

• wykrycie różnic między cylindrami,

• wskazanie rzeczywiście niesprawnych elementów,

• ograniczenie ryzyka ponownego demontażu.

Jeżeli chcesz sprawdzić tylko jedną sztukę, również wykonujemy takie badanie.

Gwarancja, transport i zwrot

Na usługę udzielamy 2-letniej gwarancji bez limitu kilometrów. Zlecenia realizujemy wysyłkowo z całej Polski przez DPD, InPost i Paczkomaty InPost.

To serwis organizuje odbiór, śledzi przesyłkę i przebieg zlecenia, a po zakończeniu prac organizuje transport zwrotny.

Zwrot realizowany jest zgodnie z regulaminem firmy – 14 dni roboczych.

Jak rozpoznać Bosch 0445115017?

Najważniejszym punktem identyfikacji jest oznaczenie znajdujące się na korpusie wtryskiwacza.

Sprawdź przede wszystkim:

• 0445115017 i 0 445 115 017 – to dwa sposoby zapisu tego samego numeru Bosch,

• A6420700487 / 6420700487 – potwierdzone oznaczenie OE Mercedes-Benz związane z tym numerem,

• 68028405AA – oznaczenie OE występujące w zastosowaniach Chrysler/Jeep 3.0 CRD,

• nie dobieraj części wyłącznie na podstawie wyglądu,

• zwracaj uwagę na wszystkie cyfry numeru Bosch.

Jeżeli numer jest nieczytelny, wyślij zdjęcie oznaczenia. Weryfikację można również rozpocząć od VIN.

W jakich samochodach występuje 0445115017?

Najważniejsza grupa zastosowań obejmuje Mercedes-Benz z silnikiem V6 OM642 oraz Chrysler i Jeep 3.0 CRD.

Tabela ma charakter identyfikacyjny, a nie automatycznie rozstrzygający. W obrębie tego samego modelu i silnika mogły występować inne numery zależnie od daty produkcji i wersji pojazdu.

Numery OE i oznaczenia powiązane

Najpewniejszym punktem odniesienia pozostaje pełny numer Bosch 0 445 115 017.

Numery z ostatniego wiersza nie powinny być traktowane jako automatycznie zamienne w każdym samochodzie. Przed zastosowaniem innego oznaczenia należy sprawdzić konkretny pojazd.

Jak najprościej sprawdzić zgodność?

Nie potrzebujesz kompletu dokumentów. Do rozpoczęcia weryfikacji zwykle wystarczy jedna z poniższych informacji:

• numer ze starego wtryskiwacza,

• numer OE,

• VIN,

• kod silnika,

• marka, model i wersja silnikowa,

• czytelne zdjęcie oznaczenia.

Prześlij to, co masz. Resztę identyfikacji można wykonać na tej podstawie.

Jaki to typ wtryskiwacza?

Bosch 0445115017:

• pracuje w systemie Common Rail,

• jest konstrukcją piezoelektryczną,

• należy do rodziny Bosch CRI3-16,

• występuje w wysokociśnieniowym układzie wtryskowym silników Diesla,

• wymaga precyzyjnego badania parametrów hydraulicznych oraz właściwej procedury kodowania.

Element piezoelektryczny umożliwia bardzo szybką reakcję układu sterującego, ale jednocześnie wymaga prawidłowego sterowania elektrycznego i zachowania właściwych parametrów części hydraulicznej.

Jak działa Bosch CRI3-16?

Sterownik silnika wyznacza moment oraz wielkość dawki paliwa. Sygnał elektryczny steruje elementem piezoelektrycznym wtryskiwacza, a zmiana stanu układu sterującego wpływa na hydrauliczne otwarcie rozpylacza.

Paliwo znajduje się pod wysokim ciśnieniem dostarczanym przez listwę Common Rail. Precyzja działania zależy więc jednocześnie od:

• szczelności elementów,

• prawidłowej pracy części sterującej,

• stanu rozpylacza,

• odpowiedniego ciśnienia w układzie,

• właściwej reakcji układu piezoelektrycznego.

Dlatego diagnostyka musi obejmować więcej niż sam pomiar przelewu.

Co najczęściej prowadzi do problemów?

Do typowych zagrożeń należą:

• zanieczyszczone paliwo,

• woda w paliwie,

• nieskuteczna filtracja,

• zużycie precyzyjnych elementów hydraulicznych,

• uszkodzenia rozpylacza,

• zanieczyszczenia pochodzące z pompy wysokiego ciśnienia,

• opiłki obecne w układzie,

• problemy elektryczne dotyczące sterowania,

• błędy montażowe.

Szczególnie ważne jest ustalenie, czy uszkodzenie wtryskiwacza jest przyczyną problemu, czy skutkiem zanieczyszczenia całego układu.

Objawy niesprawności

Możliwe symptomy to:

• trudności z uruchomieniem silnika,

• nierówna praca,

• nieprawidłowe korekty dawek,

• spadek mocy,

• zwiększone dymienie,

• nieprawidłowa kultura pracy,

• problemy występujące pod obciążeniem,

• błędy związane z układem wtryskowym.

Żaden z tych objawów sam w sobie nie potwierdza uszkodzenia 0445115017. Podobne symptomy mogą powodować pompa wysokiego ciśnienia, układ dolotowy, instalacja elektryczna czy inne elementy silnika.

Dlaczego trzeba znaleźć pierwotną przyczynę?

Jeżeli w paliwie znajdują się opiłki albo zanieczyszczenia pochodzące z uszkodzonej pompy, sama regeneracja wtryskiwacza nie rozwiąże problemu.

Pozostawienie przyczyny może prowadzić do:

• ponownego zabrudzenia części,

• przyspieszonego zużycia elementów precyzyjnych,

• ponownego uszkodzenia zregenerowanego wtryskiwacza,

• problemów z kolejnymi wtryskiwaczami,

• następnego demontażu układu.

Dlatego przy stwierdzeniu zanieczyszczeń trzeba ocenić układ paliwowy jako całość.

Diagnostyka przed demontażem

Przed wyjęciem wtryskiwaczy warto sprawdzić:

1. zapisane kody błędów,

2. parametry bieżące silnika,

3. korekty wtrysku,

4. wymagane i rzeczywiste ciśnienie na listwie,

5. wyniki próby przelewowej, jeśli jest zasadna,

6. instalację elektryczną,

7. stan paliwa i filtra.

Próba przelewowa może być pomocna, ale nie odwzorowuje całego planu testowego stanowiska probierczego. Nie pozwala również ocenić wszystkich punktów dawkowania.

Co sprawdzić przed montażem?

Przed założeniem sprawnego lub zregenerowanego wtryskiwacza należy:

• ocenić paliwo,

• sprawdzić filtr paliwa,

• wykluczyć obecność opiłków,

• zweryfikować stan pompy wysokiego ciśnienia, gdy istnieją ku temu przesłanki,

• skontrolować przewody i listwę,

• zapewnić czystość układu,

• przygotować gniazdo wtryskiwacza,

• zastosować właściwe uszczelnienia,

• wykonać procedurę kodowania właściwą dla samochodu,

• po uruchomieniu sprawdzić szczelność i parametry pracy.

Czystość podczas montażu ma szczególne znaczenie w precyzyjnym układzie Common Rail.

Jak ograniczyć ryzyko kolejnej awarii?

Nie wystarczy automatycznie wymienić filtra. Najważniejsze jest usunięcie przyczyny, która doprowadziła do problemu.

W praktyce należy:

• stosować właściwą filtrację,

• reagować na wodę i zanieczyszczenia w paliwie,

• nie ignorować opiłków,

• w razie ich stwierdzenia sprawdzić pompę wysokiego ciśnienia,

• oczyścić układ, jeśli wymaga tego diagnoza,

• zachować bezwzględną czystość przy montażu,

• po naprawie zweryfikować parametry pracy silnika.

Ponad trzy dekady pracy z układami wtryskowymi

Pawlik Diesel Service to ponad 30 lat doświadczenia skoncentrowanego na układach wtryskowych oraz rozbudowane zaplecze, które można określić jako laboratorium diagnostyki i regeneracji wtryskiwaczy: cztery Bosch DCI 700, Bosch EPS 708, EPS 815, EPS 200, CRU.2R, CRU.4R i ITBRX. Za tym opisem stoją konkretne procedury – diagnostyka przed naprawą, pomiary po regeneracji, dokumentacja z badania i kontrola parametrów, zamiast samej wymiany elementów. Klient może zlecić regenerację własnej części albo kupić wtryskiwacz nowy lub zregenerowany, a po realizacji otrzymuje fakturę, certyfikat z dokumentacją, protokół badania i – dla konstrukcji wymagających kodowania – kod korekcyjny. Usługę obejmuje 2-letnia gwarancja bez limitu kilometrów, a zlecenia wysyłkowe obsługujemy z całej Polski.

FAQ

Czy 0445115017 i 0 445 115 017 to ten sam numer?

Tak. To dwa sposoby zapisu tego samego numeru katalogowego Bosch.

Czy 0445115017 pasuje do każdego Mercedesa z silnikiem OM642?

Nie. W rodzinie OM642 stosowano różne wtryskiwacze. Zgodność trzeba potwierdzić według numeru części, OE albo VIN.

Czy po regeneracji tego wtryskiwacza otrzymam kod IMA?

Tak, gdy właściwa procedura dla danego egzemplarza wymaga kodowania, kod korekcyjny znajduje się na protokole ze stanowiska probierczego.

Czy można wysłać tylko jeden wtryskiwacz?

Tak. Badamy pojedyncze sztuki, kilka wtryskiwaczy oraz całe komplety.

Czy A6420700487 jest powiązany z Bosch 0445115017?

Tak. A6420700487 / 6420700487 jest potwierdzonym numerem OE Mercedes-Benz związanym z tym wtryskiwaczem.

Czy próba przelewowa wystarczy do oceny 0445115017?

Nie. Jest pomocnym elementem diagnostyki samochodu, ale pełną ocenę parametrów umożliwia badanie wtryskiwacza według właściwego planu testowego.